本申請涉及可與內(nèi)飾板分合接觸的蓋板組件及包含該蓋板組件的內(nèi)飾板組件。

背景技術(shù)：

通常，車輛上會包括一個或多個內(nèi)飾板來改善車內(nèi)飾的外觀。在需要打開例如維護(hù)時，會將裝飾板拆下進(jìn)行維修等操作。

美國專利US6085483公開了一種車門內(nèi)飾板，內(nèi)飾板組件通過多個凸起的鉤安裝到相應(yīng)的接收部而形成連接。

美國專利US6929309公開了一種包括可移除的面板的車門內(nèi)飾組件。面板通過凸起和相應(yīng)的接收孔的配合而形成連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明一個方面，提供一種可與內(nèi)飾板分合接觸的蓋板組件，包括：沿著徑向方向具有頭部、尾部以及其間的中間部的蓋板，中間部具有沿著徑向方向設(shè)置的第一和第二中間部以及其間的橋接部，由于橋接部的存在使第一中間部沿著縱向方向相對于第二中間部具有一定落差,其中蓋板配置為當(dāng)沿著從第二中間部朝向第一中間部的施力方向施加預(yù)定力于橋接部時蓋板與內(nèi)飾板分離。

根據(jù)本發(fā)明另一個方面，提供一種內(nèi)飾板組件，包括：沿著徑向方向具有頭部、尾部以及其間的中間部的蓋板，中間部具有沿著徑向方向的第一和第二中間部以及其間的橋接部，由于橋接部的存在使第一中間部沿著縱向方向相對于第二中間部具有一定落差；以及支撐蓋板的基體，其中蓋板配置為當(dāng)沿著從第二中間部朝向第一中間部的施力方向施加預(yù)定力于橋接部時與基體分離。

應(yīng)該理解提供上述簡要說明用于以簡化的形式引入將在詳細(xì)描述中進(jìn)一 步描述的一系列選擇的概念。不意味著確認(rèn)所保護(hù)的本發(fā)明主題的關(guān)鍵的或基本的特征，本發(fā)明的范圍將由本申請的權(quán)利要求唯一地界定。此外，所保護(hù)的主題不限于克服上文或本公開的任何部分中所述的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說明

為了更好地理解本發(fā)明的一個或多個實(shí)施例，在此通過示例的方式結(jié)合附圖更詳細(xì)地描述了本發(fā)明的具體實(shí)施例，其中：

圖1示意性地顯示了本申請一個或多個實(shí)施例中蓋板和內(nèi)飾板接合以形成內(nèi)飾板組件的主視圖；

圖2A示意性地顯示了圖1中的內(nèi)飾板組件的一個截面圖；

圖2B示意性地顯示了圖2A中的內(nèi)飾板組件的另一個截面圖；

圖2C示意性地顯示了圖2A中的內(nèi)飾板組件的另一個截面圖；

圖2D示意性地顯示了圖2A中的內(nèi)飾板組件的另一個截面圖；

圖3示意性地顯示了圖1中的蓋板相對于內(nèi)飾板另一個連接方式的截面圖；

圖4示意性地顯示了圖3的實(shí)施例中內(nèi)飾板的部分剖面視圖；

圖5示意性地顯示了圖1中的蓋板相對于內(nèi)飾板又一個連接方式的截面圖；

圖6示意性地顯示了圖5的實(shí)施例中內(nèi)飾板的部分剖面視圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，在此揭示了本發(fā)明的具體實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解在此揭示的實(shí)施例僅為可以多種和可替代形式實(shí)施的本發(fā)明的示例。附圖并不必須按照比例繪制；可以擴(kuò)大或縮小一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。相同的附圖標(biāo)記可指示相同參數(shù)和部件或者其類似的修改和替代物。描述這些具體參數(shù)和部件作為示例而不意味著限定。因此，在此揭示的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)該揭示為限制，而僅僅是用于教導(dǎo)本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員以多種形式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

為了滿足美觀、防塵、安全等需求，在一些開口處會提供一個或多個蓋板，例如但不限于車輛的內(nèi)飾板上。在需要打開例如維護(hù)時，會將蓋板拆下進(jìn)行維修等操作。存在多種蓋板的設(shè)計，在不希望被任何特定理論限制的前提下，本 申請的發(fā)明人意識到現(xiàn)有蓋板的結(jié)構(gòu)可能不利于便捷的快速安裝和拆卸且外觀可能存在不光滑的縫隙(例如預(yù)留使用工具進(jìn)行拆卸的槽)，這樣的縫隙還可能存在容易積累灰塵等問題，發(fā)明人為此提供一種改進(jìn)的蓋板結(jié)構(gòu)以提供更便利的安裝拆卸并提供更好的外觀效果。

圖1示意性地示出了本申請的一個或多個實(shí)施例中車輛內(nèi)飾板組件100裝配圖。以車輛為例，圖1顯示了車輛內(nèi)飾板104(也稱為基體)與蓋板102裝配后的表面，即呈現(xiàn)給用戶的光滑表面。由于蓋板102的結(jié)構(gòu)設(shè)計(下面將進(jìn)一步參考附圖進(jìn)行解釋)，使得蓋板102與車輛內(nèi)飾板104的開口緊密貼合，在連接處不需要提供額外的槽用于撬開/拆卸。內(nèi)飾板104可以為任何合適的構(gòu)造并且可以位于車輛的任何合適的位置，其非限制性實(shí)施例包括但不限于車門內(nèi)飾板，頂置控制臺內(nèi)飾板，中控臺內(nèi)飾板以及尾部存儲空間內(nèi)飾板等。

圖2A顯示了圖1的車輛內(nèi)飾板組件100沿所示的2A-2A線的橫截面的一個非限制性實(shí)施方式。如圖1和圖2A所示，蓋板102與內(nèi)飾板104相互配合，沿著圖1示的徑向方向L，蓋板102依次具有頭部210、中間部230以及尾部220。其中，在此示例中，沿著徑向方向L，蓋板102的中間部230進(jìn)一步包括第一中間部232、第二中間部234以及位于兩者間的橋接部236。在一個或多個示例性實(shí)施例中，參考圖2A，由于所述橋接部236的存在使第一中間部232沿著圖示的縱向方向T相對于第二中間部234而具有一定落差，或高度差。橋接部236的設(shè)計使得當(dāng)沿著從第二中間部234朝向第一中間部232的施力方向施加預(yù)定力于橋接部236時，蓋板102能夠受力從而與內(nèi)飾板104分離。換句話說，橋接部236的存在幫助提供了現(xiàn)成的操作者的手指和/或手掌可推的可接觸區(qū)域。如在此和其他部分討論的，通過向頭部210沿著朝向尾部220的方向施加力可以容易地實(shí)現(xiàn)蓋板102和內(nèi)飾板104的接合；而通過向橋接部236沿著與朝向頭部210的相反的方向施加另外的力可以容易地實(shí)現(xiàn)蓋板102和內(nèi)飾板104的分離。所述預(yù)定力可按照蓋板102相對于基部104的結(jié)合結(jié)構(gòu)而定。例如，兩者結(jié)合較牢固的，需要使兩者分離的預(yù)定力就有可能要大一些。

繼續(xù)參考圖2A，在一個或多個非限制性實(shí)施例中，蓋板102的第一中間部232和橋接部236在其間定義第一交界242，而第二中間部234和橋接部236在其間定義第二交界242，第一交界242在上述圖1所示的徑向方向L上位于頭部210 和第二交界242之間。在一些示例中，在縱向方向T上，第一交界242相對于第二交界244具有離尾部220更大的落差。在另一些示例中，第一交界242和第二交界244形成為平緩的轉(zhuǎn)折。

再次參考圖2A，在一些示例下，在徑向方向L上蓋板102的頭部210和第一中間部232之間定義轉(zhuǎn)折部240，該轉(zhuǎn)折部240在所述縱向方向T上相對所述第二中間部234比相對于第一中間部232形成的落差更大。在不希望被任何特定理論限定的前提下，蓋板102的頭部210使得安裝更為便利，操作者可以推動頭部210進(jìn)入最終的連接位置，且頭部210起到包覆且保護(hù)內(nèi)部連接接頭的作用，使得蓋板102和內(nèi)飾板104的連接表面不會出現(xiàn)縫隙等累積灰塵影響美觀的問題。而蓋板的中間部230上設(shè)置的橋接部236在徑向方向L方向上具有一定坡度，即在縱向方向T上，第一中間部232相對于第二中間部234形成有落差。這樣的設(shè)計使得操作者在需要移除蓋板102時，不需要使用額外的工具，而可以通過在橋接部236的表面施加一定的力來解除蓋板102和內(nèi)飾板104的連接。

在一個或多個實(shí)施例中，橋接部236和第二中間部234之間呈一角度α，該角度α可以為任何合適的值，其非限制性范圍包括80度到150度，以及85度到120度。

如圖2A中所示的蓋板102的各個部分例如頭部210、轉(zhuǎn)折部240、第一和第二中間部232、234、橋接部236以及尾部220的比例為非限制的，且可以為任何合適的值，只要橋接部236定位為可以實(shí)現(xiàn)此處以及其他部分提到的蓋板102相對于內(nèi)飾板104的接合和分離即可。

在一個或多個實(shí)施例中，蓋板102和內(nèi)飾板104的連接可以通過一個或多個連接件來實(shí)現(xiàn)。參考圖2A，蓋板102可以包括顯示為突起250的連接件，在此非限制性示例中，突起250從頭部210向尾部220延伸。而相應(yīng)地，內(nèi)飾板104上可以設(shè)置與其相對應(yīng)的開孔272，突起250可以具有包括斜面的端部使得當(dāng)其被按壓進(jìn)入開孔272時較為容易，同時突起250的端部至少包括一個大于開孔272的橫截面使得突起250在受到預(yù)定大小的力之前不會從開孔272中分離。

突起250進(jìn)入開孔272中或者從開孔272中離開的總體方向可以定義為安裝及解除方向，其與徑向方向L的關(guān)系比與縱向方向T的關(guān)系更為接近，或與徑向方向L更接近平行。橋接部236和安裝及解除方向之間可以呈一角度，該角度 可以為任何合適的值，其非限制性范圍包括80度到150度以及85度到120度。沿安裝方向可達(dá)到結(jié)合位置。沿解除方向可達(dá)到分離位置。

此外，參考回到圖1，在一個或多個非限制性實(shí)施例中，橋接部236具有寬度W，W的范圍可以不小于1厘米、2厘米、或3厘米。在不希望被任何特定理論限定的前提下，橋接部236的角度和/或?qū)挾群?或縱向方向T上的落差范圍選擇符合人體工程學(xué)設(shè)計，使得拆卸更為便利，用戶感受會更好。

上述實(shí)施例中突起250并不必要設(shè)置在蓋板102上。例如在一個或多個非限制性示例中，如圖2B所示，內(nèi)飾板104上可以包括突起252，而蓋板102上可以包括與上述突起252配合的孔276。換句話說，孔276由蓋板102或其引申結(jié)構(gòu)所定義。

可選的，且如圖2C示意性地示出的，突起254可以靠近于蓋板102的尾部220設(shè)置，且開孔278可以位于基體104的舌部274，使得蓋板102相對于基體104的接合和分離可以通過突起254相對于開孔278的接合和分離來實(shí)現(xiàn)。在此構(gòu)造中，開孔278位于基體104上，特別地通過基體104的舌部274定義，且突起254位于蓋板102上且與蓋板102相連。換句話說，突起254由蓋板102或其引申結(jié)構(gòu)所定義。

另外可選的，且如圖2D示意性地示出的，突起256可以位于基體104的舌部274附近且開孔280可以位于靠近蓋板102的尾部220的位置，使得蓋板102相對于基體104的接合和分離可以通過突起256相對于開孔280的接合和分離來實(shí)現(xiàn)。在此構(gòu)造中，開孔280位于蓋板102上且通過尾部220定義，且突起256位于基體104上且與之相連。

出于簡化目的，在此以及其他位置特別針對圖2A中所示的突起250和開孔272描述了本發(fā)明的多個實(shí)施方式。然而，需注意這些具體實(shí)施方式同等地可用于圖2B、圖2C以及圖2D的構(gòu)造。

在一個或多個非限制性實(shí)施方式中，蓋板102和/或內(nèi)飾板104上至少包括防止蓋板102與內(nèi)飾板104分離的連接件，例如上述的突起250、252、254、256。此外，蓋板102和/或內(nèi)飾板104上還包括一個或多個輔助連接件(未顯示).在上述的一些示例中，突起250,252可以設(shè)置在蓋板102的頭部以及其附近區(qū)域，而輔助連接件可以位于蓋板的其他位置，例如在尾部220以及其附近區(qū)域。而 在上述的另一些示例中，例如突起254、256可以設(shè)置在蓋板102的尾部以及其附近區(qū)域，可以理解在不脫離本公開的精神范圍內(nèi)，類似于上述突起的連接件可以位于蓋板102和/或內(nèi)飾板104的其他位置。

在圖2A中示意性地示出的蓋板102的突起250以及圖2B中示意性地示出的蓋板102的突起252可以靠近橋接部236設(shè)置。在不希望被任何特定理論限定的前提下，通過使得突起250或者252(也就是連接位置)靠近橋接部236，人工操作時更容易使得蓋板102與內(nèi)飾板104解除連接。

參考圖3，顯示了圖1所示的車輛內(nèi)飾板組件100的另一個可能的實(shí)施方式。如圖3所示，與圖2A所示的實(shí)施例類似的，蓋板102可包括突起250且內(nèi)飾板104對應(yīng)地包括開孔272，其連接方式可以參考上述結(jié)合圖1的描述。額外的，在此非限制性示例中，蓋板102還包括輔助連接件310，該輔助連接件310可以為在一定軌道中移動的滑塊310，以下簡稱滑塊310；而內(nèi)飾板104上設(shè)置有對應(yīng)的軌道320，滑塊310延伸進(jìn)入軌道320中并相對于軌道320可滑動地接合使得蓋板102相對于內(nèi)飾板104可移動。蓋板102可包括一個滑塊310而內(nèi)飾板104可包括與之對應(yīng)的一條軌道320。蓋板102也可包括延寬度W方向兩側(cè)設(shè)置的兩個滑塊310，且內(nèi)飾板104包括與之對應(yīng)的兩個軌道320。滑塊310的個數(shù)并無特別限制，而軌道320的數(shù)量也可以變化。

進(jìn)一步參考圖3和圖4，軌道320包括沿著第一方向N1延伸的第一段330和沿著與第一方向N1不同的第二方向N2延伸的第二段325。第一段330可在徑向方向L1上位于頭部210和第二段325之間。在一些實(shí)施例中，第二方向N2可以在數(shù)值上更為靠近徑向方向L，兩者在數(shù)值差異上可以為不超過30度、20度、10度或者5度。

在安裝時，首先可以將滑塊310對應(yīng)放入軌道320的第一段330中，此時，如圖3所示蓋板102位于第一位置S1處，突起250仍然處于自由狀態(tài)，且此時上述示例中的蓋板102的尾端220距離上述的舌部274依然留有間隙；接下來滑塊310可以繼續(xù)沿著軌道320滑動進(jìn)入第二段325，使得蓋板102處于S2位置；隨后滑塊310繼續(xù)滑入軌道320的終端位置，此時突起250也進(jìn)入開孔272中形成最終連接，即蓋板102處于S3位置。在此終端位置，滑塊310位于軌道320的封閉端380，其包括上端382和側(cè)端384.在解鎖蓋板102與內(nèi)飾板104的連接時，步 驟與上述安裝步驟相反，在此不再贅述。在上述非限制性方式中，在不希望被任何特定理論限定的前提下，通過將如圖2A所示的實(shí)施例中滑動鎖止和滑動解鎖的蓋板連接方式轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)和滑動解鎖的組合進(jìn)一步使得空間安排更加自由，例如在徑向方向L的空間受限的情形下，通過L方向較小的滑動(能夠解鎖連接件)加上T方向的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)方便和快捷的蓋板102安裝和拆卸。

在一些示例中，內(nèi)飾板104進(jìn)一步包括一舌部274以支持蓋板102的尾部220處于接合位置。在另一些示例中，軌道320包括構(gòu)造為在蓋板102相對內(nèi)飾板104處于接合位置時限位滑塊310的第一封閉端。在其他示例中，內(nèi)飾板104在蓋板102的尾部220可以通過其他的輔助連接件或者其他連接方式進(jìn)行連接。參考圖5，顯示了圖1所示的車輛內(nèi)飾板組件100的另一個實(shí)施方式。圖5的實(shí)施例大體與圖3所示的實(shí)施例類似，蓋板102可包括突起250以及滑塊310，而內(nèi)飾板104可包括軌道520以及舌部274，其不同在于軌道520的設(shè)置方式與圖3的軌道320不同。為了簡潔起見，與圖2A和圖3的實(shí)施例類似之處在此將不再贅述，在此僅進(jìn)一步描述此實(shí)施例中軌道520的設(shè)置方式。

再參考圖3和圖4，軌道320特別是其第一段330沿著徑向方向L1朝頭部210延伸至遮蔽平臺370。遮蔽平臺370可用來遮蔽蓋板102與基體104結(jié)合后或者脫離基體104時不必被透視的邊緣或部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

參考圖5和圖6，可以看到在此非限制性示例中，軌道520具有環(huán)形截面540且包括一開口510。開口的環(huán)形截面540定義了底板550和沿著縱向方向T與之隔開的頂板560。頂板560和底板550分別沿徑向方向具有頂板長度B3和底板長度B1，其中頂板長度B3可小于底板長度B1，至少用于適應(yīng)開口510的設(shè)置。開口510本身具有沿著徑向方向L的開口長度B2。在一些實(shí)施例中，且為了給輔助連接件310提供引導(dǎo)通道，頂板長度B3不小于底板長度B1的50％、60％、70％、80％、或90％，且不大于底板長度B1的99％。在一個或多個示例中，類似的，軌道520包括構(gòu)造為在蓋板102相對內(nèi)飾板104處于接合位置時限位滑塊310的第一封閉端580。第一封閉端580可如圖5所示包括第一上端582和第一側(cè)端584.在另外一個或多個示例中，軌道520包括構(gòu)造為在蓋板102與內(nèi)飾板104分離時將滑塊310保持在軌道520中的第二封閉端570。第二封閉端570可由夾在頂板560及底板550之間的第二側(cè)端572形成。

在首次安裝過程中，首先將蓋板102的滑塊310從開口510的位置放入軌道520中，并且將突起250推入內(nèi)飾板104的開孔272中，即到達(dá)P3位置。在需要拆卸維修時，可以將蓋板102直接滑動到P2位置并進(jìn)一步滑動到P1的位置，可以看到，在此過程中蓋板102依然維持在軌道520內(nèi)從而與內(nèi)飾板104不會完全分開，從而避免在維修過程中蓋板102遺失等問題。維修完成后再安裝的過程也較為簡單易行，只需將蓋板102滑動朝向P3位置并最終鎖定在P3位置。如果有需要將蓋板102取下，只需將突起250從開孔272中分離，蓋板102尾端從舌部274脫離，使得滑塊310從開口510取出即可?？梢岳斫忾_口的位置可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。在一個非限制性實(shí)施例中，為了操作者的便利，可以將蓋板102尾端與舌部274脫離位置和開口510的位置確定為大體處于同一個區(qū)間，這樣通過觀察蓋板102尾端滑動到和舌部112脫離的位置，可以判斷此時將蓋板102的滑塊310已經(jīng)處于開口位置，從而可以從軌道520中取下。當(dāng)然突起250與孔272在此位置時可處于已經(jīng)解鎖的狀態(tài)?？梢岳斫猓_口510的大小可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計，例如，為了取出滑塊310的便利，其可以在L方向具有較大的開口，只要其在安裝鎖定位置例如圖示的P3位置處能夠限定滑塊310的縱向方向T方向的移動即可。

本申請的一個或多個非限制性實(shí)施例通過將縱向方向上相互連接的蓋板和基體/內(nèi)飾板的連接方式轉(zhuǎn)換為徑向方向的滑動連接，或者滑動和轉(zhuǎn)動結(jié)合的連接方式，使得呈現(xiàn)的連接面(例如在車輛領(lǐng)域的A面)外觀更加符合用戶的需求，并且連接和拆卸更為便利，而且對于蓋板連接和拆卸空間的要求限定較少，設(shè)計更為自由，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員在本公開的啟示下可以做出多種變形。

圖1-圖6示意性地以車輛內(nèi)飾板為例解釋了本申請一個或多個實(shí)施例中的蓋板設(shè)計，當(dāng)然可以預(yù)想其它位置的蓋板同樣可以具有類似的連接方式。此外，盡管本申請以車輛內(nèi)飾為背景進(jìn)行蓋板組件的說明，本發(fā)明可以用于其他領(lǐng)域，例如飛機(jī)、輪船、家具等等需要提供較好的外觀同時需要便于打開蓋板進(jìn)行維護(hù)的其他場合。

下面的權(quán)利要求書特別指出了被認(rèn)為是新穎和非顯而易見的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一個”元件或“第一”元件或者其等價物。這樣的權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括一個或多個這種元件，既不要求也不排除兩個 或多個這種元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可以通過當(dāng)前權(quán)利要求的修改或者通過在本申請或相關(guān)申請中提出而主張權(quán)利。這樣的權(quán)利要求，與原權(quán)利要求書相比不論其更寬、更窄、等同或者不同，都應(yīng)該被認(rèn)為包括在本發(fā)明的主題中。