本申請(qǐng)基于2014年11月10日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2014-0155690號(hào)并要求該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，上述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪音的結(jié)構(gòu)，更具體地，涉及這樣一種用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪音的結(jié)構(gòu)，其通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音屏蔽，從而降低車輛的噪音。

背景技術(shù)：

通常，在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中會(huì)產(chǎn)生噪音，也會(huì)有噪音從車輛的外部引入至發(fā)動(dòng)機(jī)室，并且用于使車輛行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、加熱/冷卻裝置的啟動(dòng)等等也會(huì)在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中產(chǎn)生噪音。

特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣、壓縮、爆炸以及排氣的操作，產(chǎn)生了大量的噪音。產(chǎn)生的噪音傳遞至車輛的內(nèi)部，這會(huì)降低乘坐舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明致力于解決現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，同時(shí)完整地保持了由現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施方案的一個(gè)方面提供了一種用于阻擋發(fā)動(dòng)機(jī)室中產(chǎn)生的噪音的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施方案的另一個(gè)方面提供了一種用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪音的結(jié)構(gòu)，其能夠容易地添加到現(xiàn)有的車輛，增加利用率。

本發(fā)明的技術(shù)主題不限于上述技術(shù)主題并且本領(lǐng)域技術(shù)人員將從下面的描述中清楚地了解任何其它未提及的技術(shù)主題。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案，一種用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪 音的結(jié)構(gòu)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其配置為打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)室，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有相反的內(nèi)表面和外表面，其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉的時(shí)候所述內(nèi)表面在發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部。密封條，其布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)表面。密封梁，其配置為抵靠所述密封條緊密地?cái)D壓以屏蔽發(fā)動(dòng)機(jī)室產(chǎn)生的噪音。

在某些實(shí)施方案中，所述密封條可以具有大體上三角形的形狀以圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)室。在某些實(shí)施方案中，可以將密封條的角部彎曲以形成倒角。在某些實(shí)施方案中，密封條可以具有大體上梯形的形狀。

在某些實(shí)施方案中，所述密封條可以具有相對(duì)的第一水平邊緣和第二水平邊緣，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉的時(shí)候，所述第一水平邊緣更靠近車輛的前部，所述第二水平邊緣更靠近風(fēng)擋，并且其中所述第二水平邊緣比所述第一水平邊緣更短。在某些實(shí)施方案中，所述密封條的寬度可以在從所述第一水平邊緣到所述第二水平邊緣的方向上越來(lái)越窄。

在某些實(shí)施方案中，所述密封條可以形成單個(gè)環(huán)形曲線或環(huán)。

在某些實(shí)施方案中，所述密封梁可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)和右側(cè)，并且可以能夠拆卸地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)室。

在某些實(shí)施方案中，所述密封梁可以布置為傾斜的，使得密封梁與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離在從車輛的前部朝向風(fēng)擋的方向上減小。

在某些實(shí)施方案中，密封梁的每個(gè)的下表面可以具有彎曲的表面，該彎曲的表面形狀匹配于布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的組件的上表面。

在某些實(shí)施方案中，密封梁的每個(gè)的上表面可以具有平坦的附接表面以便抵靠密封條緊密地?cái)D壓。

在某些實(shí)施方案中，每個(gè)密封梁可以具有緊固孔，該緊固孔配置為將密封梁緊固至發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的另一個(gè)組件。

在某些實(shí)施方案中，每個(gè)密封梁可以通過(guò)螺栓緊固。

在某些實(shí)施方案中，所述結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括將發(fā)動(dòng)機(jī)室和車廂隔開的分隔件，并且所述密封梁可以與分隔件重疊。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一個(gè)示例性實(shí)施方案，一種用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪音的結(jié)構(gòu)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其配置為打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)室，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有相反的內(nèi)表面和外表面，其中，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉 的時(shí)候所述內(nèi)表面在發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部。密封條可以布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)表面并可以具有大體上三角形的或梯形的形狀。所述密封條可以具有左傾斜表面和右傾斜表面。密封梁可以傾斜地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中并可以抵靠所述密封條的左傾斜表面和右傾斜表面緊密地?cái)D壓以阻擋從發(fā)動(dòng)機(jī)室發(fā)出的噪音。

其它示例性實(shí)施方案的具體內(nèi)容包括在下述具體實(shí)施方式的描述和附圖中。

附圖說(shuō)明

通過(guò)隨后結(jié)合附圖所呈現(xiàn)的具體描述將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施方案的以上和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。

圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封條的布置的視圖。

圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封條圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)室附近的狀態(tài)的視圖。

圖3為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封梁的布置的立體圖。

圖4為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封梁的立體圖。

圖5為沿著圖3的線A-A所呈現(xiàn)的截面圖，示出了發(fā)動(dòng)機(jī)罩將發(fā)動(dòng)機(jī)室封蓋的狀態(tài)。

附圖中元件的附圖標(biāo)記

1:發(fā)動(dòng)機(jī)室

3:發(fā)動(dòng)機(jī)罩

5:密封條

7:密封條

10:密封梁

11:彎曲的表面

12:平坦的附接表面

13:緊固孔。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施方案的優(yōu)點(diǎn)和特征以及本發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施方案的實(shí)施方法將通過(guò)以下參考附圖所作的說(shuō)明而進(jìn)行闡明。

然而，本發(fā)明構(gòu)思可以以不同的形式實(shí)施并且不應(yīng)解釋為限于在此闡述的實(shí)施方案。進(jìn)一步地，本發(fā)明僅通過(guò)權(quán)利要求的范圍所限定。相同的附圖標(biāo)記在全文中表示相同元件。

在下文中，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室1的噪音的結(jié)構(gòu)將參考附圖被描述。

圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封條(weather strip)5的布置的視圖。圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封條5圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)室1的狀態(tài)的視圖。圖3為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封梁(sealing rail)10的布置的立體圖。

參考圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室1的噪音的結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩3、密封條5以及密封梁10；該發(fā)動(dòng)機(jī)罩3用于打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)室1；該密封條5布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的面向發(fā)動(dòng)機(jī)室1的下表面；該密封梁10抵靠密封條5緊密地?cái)D壓以屏蔽發(fā)動(dòng)機(jī)室1中產(chǎn)生的噪音。在某些實(shí)施方案中，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3封蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室1的時(shí)候，密封梁10才抵靠密封條5緊密地?cái)D壓。在某些實(shí)施方案中，密封梁10可以附接至密封條5。

在某些實(shí)施方案中，密封條5可以具有大體上三角形的形狀。在某些實(shí)施方案中，密封條5可以具有大體上梯形的形狀。在某些實(shí)施方案中，密封梁10傾斜地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室1中，從而抵靠密封條5的左傾斜表面和右傾斜表面緊密地?cái)D壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室1中。發(fā)動(dòng)機(jī)室1與車輛的內(nèi)部隔離，并且通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3與外部隔離。發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免地伴隨著燃料的爆炸而產(chǎn)生噪音。

在某些實(shí)施方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3可以連接到汽車車身，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩3在豎直方向樞轉(zhuǎn)。當(dāng)關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3將發(fā)動(dòng)機(jī)室1覆蓋，以便將發(fā)動(dòng)機(jī)隔離。

在某些實(shí)施方案中，密封條5的角部可以彎曲以形成倒角7。在某些實(shí)施方案中，密封條5可以具有這樣的形狀，其中其水平寬度在從車輛的前部朝向風(fēng)擋的方向上變窄。

圖4為顯示了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的密封梁10的立體圖。圖5為沿著圖3的線A-A所呈現(xiàn)的截面圖，示出了發(fā)動(dòng)機(jī)罩3將發(fā)動(dòng)機(jī)室1封蓋的狀態(tài)。

參考圖4和圖5，在某些實(shí)施方案中，密封梁10布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)和右側(cè)并可拆卸地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)室1。在某些實(shí)施方案中，密封梁10布置為傾斜的，使得密封梁10與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離在從車輛的前部朝向風(fēng)擋的方向上變窄。

密封梁10的每個(gè)的下表面具有彎曲的表面，該彎曲的表面形狀匹配于布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室1中的組件的上表面。密封梁10的每個(gè)的上表面具有平坦的附接表面12以便抵靠密封條5緊密地?cái)D壓。在某些實(shí)施方案中，每個(gè)密封梁10具有緊固至發(fā)動(dòng)機(jī)室1內(nèi)的另一個(gè)組件的緊固孔13。在某些實(shí)施方案中，每個(gè)密封梁10可以用螺栓緊固。然而，密封梁10可以通過(guò)任意其它適合的方式進(jìn)行附接。

密封梁10連接為與分隔件20重疊，該分隔件20將發(fā)動(dòng)機(jī)室1和車廂隔開。因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)室1引入至車廂的噪音減少。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思示例性實(shí)施方案的用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室1的噪音的結(jié)構(gòu)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩3、密封條5以及密封梁10；該發(fā)動(dòng)機(jī)罩3用于打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)室1；該密封條5布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的面向發(fā)動(dòng)機(jī)室1的下表面并具有大體上三角形的或者梯形的形狀；該密封梁10抵靠密封條5緊密地?cái)D壓以阻擋從發(fā)動(dòng)機(jī)室1中發(fā)出的噪音，并傾斜地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室1中從而抵靠密封條5的左傾斜表面和右傾斜表面緊密地?cái)D壓。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室1的時(shí)候，附接至發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的密封條5圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)室1的附近。密封梁10布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室1之內(nèi)。由于密封梁10需要緊密地?cái)D壓抵靠密封條5，密封梁10可以布置在密封條5的下降的位置中。在某些實(shí)施方案中，密封條5具有以發(fā)動(dòng)機(jī)為中心的大體上三角形的形狀，且在某些實(shí)施方案中，其角部形成為彎曲的。因此，在某些實(shí)施方案中，密封條5以近距離圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)。

除發(fā)動(dòng)機(jī)之外，各種組件布置在發(fā)動(dòng)機(jī)室1中，這些組件可以彼此連接。從而，密封梁10的下表面可以具有彎曲的表面11，從而緊密地毗鄰的各種組件以圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的附近。并且，密封梁10的上表面形 成為平坦的且緊密地?cái)D壓抵靠密封條5。然而，根據(jù)某些示例性實(shí)施方案，凹進(jìn)部可形成在密封梁10上，使得密封條5可以插入該凹進(jìn)部中。

在某些實(shí)施方案中，密封條5可以形成為環(huán)形。由此，端部之間沒有不可避免地存在的間隙。在某些實(shí)施方案中，密封條5形成沒有斷開的環(huán)形曲線。另外，密封條5可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)附近的氣密性程度。

如上所述，本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案具有如下的優(yōu)點(diǎn)。

首先，可以阻擋從發(fā)動(dòng)機(jī)室1產(chǎn)生的噪音。

其次，用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)室1的噪音的結(jié)構(gòu)可以容易地應(yīng)用到現(xiàn)有的車輛，實(shí)現(xiàn)高利用率。

本發(fā)明構(gòu)思的優(yōu)點(diǎn)和效果并不限于上述所提到的，本領(lǐng)域技術(shù)人員將從權(quán)利要求的描述中清楚地理解任何本文沒有描述的其它優(yōu)點(diǎn)和效果。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)上述實(shí)施方案進(jìn)行各種替換、改變以及修改，而不會(huì)脫離本發(fā)明構(gòu)思的范圍和精神。因此，本發(fā)明構(gòu)思不限于上述示例性實(shí)施方案和附圖。