一種準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂它可以安裝在貨運(yùn)汽車的二類底盤上組成準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車，更適合安裝在半掛車或全掛車底盤上組成半掛準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車或全掛準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車。

背景技術(shù)：

側(cè)翻自卸車，半掛側(cè)翻自卸車及全掛側(cè)翻自卸車已廣泛用于如煤炭、砂石、泥土、糧食等顆粒狀貨物的裝載和運(yùn)輸中，上述各種側(cè)翻自卸車可分為二大類，一類是在側(cè)翻卸貨時(shí)，整個(gè)車廂一起側(cè)翻；另一類是在側(cè)翻卸貨時(shí)車廂體不動(dòng)，僅是車廂里的底板(或連同一側(cè)板)側(cè)翻，相比較前一類結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但側(cè)翻卸貨時(shí)重心側(cè)偏，容易因地面不平或疏松等因素而引起在側(cè)翻卸貨時(shí)整個(gè)車輛發(fā)生側(cè)翻事故，后一類卸貨安全可防止車輛側(cè)翻，但因車廂體及車廂體內(nèi)的側(cè)翻底板(或連同一側(cè)板)都是鋼結(jié)構(gòu)，并且都要配備一套側(cè)翻機(jī)構(gòu)，因此不僅機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且加大了自卸車的自身重量，制造成本高，達(dá)不到輕量化設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂，它采用剛性車廂體和柔性廂板的剛?cè)峤M合，并在車廂體前后裝置了側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)，不僅可在車廂體不動(dòng)的狀態(tài)下側(cè)翻完成卸貨，而且使整個(gè)車廂體重量有了明顯的減輕。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是，這種準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂，它是由設(shè)有一側(cè)可開(kāi)啟側(cè)門和側(cè)門油缸的分成幾廂的車廂體，柔性廂板及側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)組成，所述的側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)共二組，它們分別設(shè)置在車廂體的前后，每組側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)它們分別由支承梁架，通過(guò)鉸支與支承梁架鉸接的基本臂，套裝在基本臂內(nèi)腔且頭部通過(guò)鉸支與承重桿鉸接的伸縮臂，一端通過(guò)鉸支與伸縮臂鉸接，而另一端通過(guò)鉸支與支承梁架鉸接的舉升油缸及固定安裝在車廂體上的限位塊組成。所述的柔性廂板是根據(jù)車廂體內(nèi)分成的各廂大小而配作的，它鋪設(shè)在車廂體各廂內(nèi)，各柔性廂板與車廂體各廂貼合而不結(jié)合，各柔性廂板的上邊緣與承重桿固定連接，而各柔性廂板的下邊緣與車廂體各廂開(kāi)有側(cè)門一邊的底部邊緣相固定連接，各柔性廂板是車廂體各廂的柔性底板和柔性一側(cè)板。

本發(fā)明的有益效果是

1、廂體不動(dòng)而由柔性廂板舉升來(lái)完成側(cè)向卸貨大大增加了側(cè)翻卸貨時(shí)的穩(wěn)定性，確保在地面工況差的情況下不發(fā)生翻車事故。

2、由于車廂體不側(cè)翻，可不用在車廂體下部設(shè)安裝舉升油缸的副車架，有效減輕整車重量。

3、車廂體的底板和一側(cè)板為各柔性廂板，較之鋼質(zhì)的重量要輕，也有利于車輛的輕量化設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1是準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂未側(cè)翻的立體示意圖

圖3是準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂側(cè)翻時(shí)的立體示意圖

圖中：1.車廂體，2.側(cè)門，3.側(cè)門油缸，4.鉸支I，5.基本臂，6.限位塊，7.伸縮臂，8.鉸支II，9.承重桿，10.鉸支III，11.舉升油缸，12.柔性廂板，13.鉸支IV，14.支承梁架

具體實(shí)施方式

一種準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂，它是由設(shè)有一側(cè)可開(kāi)啟側(cè)門2和側(cè)門油缸3的分成幾廂的車廂體1，柔性廂板12及側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)組成，所述的側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)共二組，它們分別設(shè)置在車廂體1的前后，每組側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)它們分別由支承梁架14，通過(guò)鉸支I4與支承梁架14鉸接的基本臂5，套裝在基本臂5內(nèi)腔且頭部通過(guò)鉸支II8與承重桿9鉸接的伸縮臂7，一端通過(guò)鉸支III10與伸縮臂7鉸接而另一端通過(guò)鉸支IV13與支承梁架14鉸接的舉升油缸11及固定安裝在車廂體1上的限位塊6組成。

所述的柔性廂板12是根據(jù)車廂體1分成的各廂大小而配制的，它鋪設(shè)在車廂體1各廂內(nèi)，各柔性廂板12與車廂體1各廂貼合而不結(jié)合，各柔性廂板12的上邊緣與承重桿9固定連接，而各柔性廂板12的下邊緣與車廂體1各廂開(kāi)有側(cè)門一邊的底部邊緣固定連接，各柔性廂板12是車廂體1各廂的柔性底板和柔性一側(cè)板。

由附圖可見(jiàn)車廂體1是由底部的縱梁及車廂框架組成，其前后有車箱板，車廂中間有隔框和隔板，將車廂分成三廂(也可以根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和車廂長(zhǎng)度不同分成二廂或四廂)柔性底板12與 車廂體各廂配作，幾廂就配幾個(gè)柔性底板，每一柔性底板貼合在相應(yīng)的廂內(nèi)，車廂的一側(cè)開(kāi)設(shè)了側(cè)門2，各側(cè)門由中部一桿連在一起，車廂前后的側(cè)門油缸3用于啟閉側(cè)門2，側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)共二組，側(cè)翻舉升機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)件是支承梁架14共2件，它們分別安裝在車廂體1前后，在車廂體下面的縱梁上，各支承梁架上有二個(gè)支座，即用于連接基本臂的鉸支I4及用于連接舉升油缸11底部的鉸支IV13，它們都是由銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接，舉升臂由基本臂5及伸縮臂7組成，伸縮臂7套裝在基本臂5內(nèi)，可伸縮活動(dòng)，伸縮臂中部的鉸支III10，用于鉸接舉升油缸11頭部，鉸支III10用銷軸鉸接，即可轉(zhuǎn)動(dòng)又可隨伸縮臂7運(yùn)動(dòng)，承重桿9是貫通全廂的一根桿子(可根據(jù)在各廂內(nèi)的受力情況及桿在各處的不同應(yīng)力設(shè)計(jì)成不同形狀和不同截面的等強(qiáng)度桿)，承重桿9擱置在各廂的上面，其前后兩端分別通過(guò)鉸支II8與前后的伸縮臂頭部鉸接，鉸支II8用銷軸鉸接，既可在鉸支內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)又可隨承重桿9一起上下活動(dòng)，各柔性廂板12(可用嵌有纖維或鋼絲的橡塑傳送帶)的尺寸與車廂內(nèi)相應(yīng)各廂尺寸配制，(可根據(jù)車廂體1各廂內(nèi)的底框和一側(cè)框尺寸而定)使柔性廂板12鋪設(shè)在車廂體1的各廂內(nèi)與底框及一側(cè)框內(nèi)貼合(如車廂體1另設(shè)底板和一側(cè)板，則柔性廂板12應(yīng)與車廂體1內(nèi)各廂的底板和一側(cè)板貼合)但不結(jié)合，將各柔性廂板12的上邊緣與支承桿9固定連接，將各柔性廂板12的下邊緣與車廂體各廂開(kāi)有側(cè)門一邊的底邊緣固定連接，這樣就使各塊柔性廂板12，成了各廂內(nèi)可活動(dòng)的底板和側(cè)板，限位塊6固定安裝在車廂體1前后的框架上，用于限止基本 臂5的擺角度。

一種準(zhǔn)柔性側(cè)翻自卸車車廂，它是按下述方式進(jìn)行作業(yè)的，啟動(dòng)側(cè)門油缸3，打開(kāi)側(cè)門2，車廂體1內(nèi)的部分顆粒狀貨物將從側(cè)面卸出車廂外，這時(shí)啟動(dòng)舉升油缸11，基本臂5、伸縮臂7、承重桿9及柔性廂板12都以鉸支I4為軸心擺動(dòng)并升起，車廂體1內(nèi)的部分貨物將隨之卸出車廂外，當(dāng)擺動(dòng)到基本臂5與車廂體1上的限位塊6相接觸時(shí)，擺動(dòng)停止，由于舉升油缸11繼續(xù)在工作，活塞桿還在繼續(xù)伸出，因此經(jīng)由鉸支III10推動(dòng)伸縮臂7從基本臂5中慢慢滑移伸出，從而經(jīng)鉸支II8帶動(dòng)承重桿9及柔性廂板12繼續(xù)上升，直至舉升油缸11，達(dá)到設(shè)計(jì)要求完全伸出，而柔性廂板12也達(dá)到設(shè)計(jì)要求完全舉起，使廂體內(nèi)的剩余貨物全部卸車完畢。反之只需操縱舉升油缸11縮回，則伸縮臂7退回到基本臂5內(nèi)，于此同時(shí)整個(gè)舉升臂以鉸支I4為軸心作擺動(dòng)一直回復(fù)到初始狀態(tài)，上部的承重桿9及柔性廂板12也隨著上述動(dòng)作順序冉冉回復(fù)到初始狀態(tài)，最后操縱側(cè)門油缸3關(guān)閉好側(cè)門2，完成卸貨作業(yè)，車廂呈圖2所示狀態(tài)。