本發(fā)明涉及一種車輛的后備箱隔板組件。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的車輛中，為了分隔乘客座艙和后備箱，一整塊沖壓隔板100利用螺紋緊固件以大致豎直的姿態(tài)固定到車輛的后地板和置物架。在該隔板的后表面?zhèn)燃疵嫦蚝髠湎涞哪莻?cè)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的內(nèi)飾件200卡扣到隔板100。該內(nèi)飾件200通常由毛氈、PP和泡沫材料制成。

這種后備箱隔板組件存在很多缺點(diǎn)。例如，隔板組件的質(zhì)量過大，沖壓隔板和內(nèi)飾件的質(zhì)量均大于3千克。內(nèi)飾件的制造工藝復(fù)雜、成本高。此外，由于沖壓隔板是一整塊大的平板，隆隆的噪音性能很差。并且由于固定點(diǎn)不夠多，與白車身之間的咯吱噪音導(dǎo)致客戶的抱怨不斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷之一，本發(fā)明提供了一種車輛的后備箱隔板組件，其質(zhì)量大大降低，并且顯著提高了噪音性能。

根據(jù)一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種車輛的后備箱隔板組件，包括：用于布置在后排左側(cè)座椅后面的左隔板；和用于布置在后排右側(cè)座椅后面的右隔板，其中所述左隔板和右隔板的主體被形成為分別與左側(cè)座椅和右側(cè)座椅的后表面相符合的形狀，并且在安裝狀態(tài)下，所述左隔板和右隔板分別固定在后排左側(cè)座椅的后面和后排右側(cè)座椅的后面并且彼此分開。本發(fā)明通過將后備箱隔板組件設(shè)計(jì)成兩個(gè)彼此分開的隔板，減輕了組件總重，并且降低了車輛噪音。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述左隔板和右隔板都包括基本豎直的下部和從所述下部的上邊緣朝向后上方傾斜延伸的上部，其中所述左隔板和右隔板的結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上左右對(duì)稱。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述左隔板和右隔板的上側(cè)、下側(cè)和/或外側(cè)包括 朝向前側(cè)彎曲的凸緣，用于在上側(cè)和外側(cè)固定到車輛的置物架并且在下側(cè)固定到車輛的后地板和/或后排中間座椅的扶手接口。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述左隔板和右隔板的內(nèi)上角被構(gòu)造成用于錨固到車輛的置物架，并且左隔板和右隔板的內(nèi)下角被構(gòu)造成用于螺紋連接到車輛的后地板和后排中間座椅的扶手接口，而所述左隔板和右隔板的剩余固定部分則被構(gòu)造成用于螺紋連接到所述置物架。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述左隔板和右隔板在各自的前表面上包括朝向前側(cè)突出的加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋優(yōu)選形成為封閉的環(huán)形形狀。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)肋形成為方形形狀，并且在該方形的上下兩側(cè)分別形成多個(gè)與其垂直的分支肋。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述左隔板和右隔板的前表面在下側(cè)設(shè)有用于安裝座椅電動(dòng)元件的線束的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)內(nèi)設(shè)有腰形孔以卡住所述線束。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述車輛的后備箱隔板組件還包括分別安裝到所述左隔板和右隔板的主體后表面上的左飾件和右飾件，所述左飾件和右飾件分別與所述左隔板和右隔板的主體后表面的形狀相符合并且優(yōu)選分別卡扣配合到所述左隔板和右隔板。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述左飾件和右飾件由毛氈和乳膠制成。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述左隔板和右隔板為通過沖壓形成的鈑金件。

附圖說明

從下面參考附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。在附圖中：

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的后備箱隔板組件在安裝狀態(tài)下的前視圖；

圖2是圖1所示的后備箱隔板組件的后視圖；

圖3(a)、圖3(b)分別是根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板組件的右隔板和左隔板的前視圖；

圖4(a)、圖4(b)分別是圖3(a)、圖3(b)所示的右隔板和左隔板的后視圖；

圖5是圖3(a)所示的右隔板的透視圖；

圖6(a)、圖6(b)分別是根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板飾件的右飾件和左飾件的前視圖；

圖7(a)、圖7(b)分別是圖6(a)、圖6(b)所示的右飾件和左飾件的后視圖；

圖8(a)、圖8(b)分別是根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板組件的后視圖；

圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板組件在安裝狀態(tài)下的前側(cè)示意圖；

圖10是圖9所示的后備箱隔板組件的后側(cè)示意圖；以及

圖11是圖9所示的后備箱隔板組件在安裝了后排中間座椅的安裝狀態(tài)下的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。為了便于描述，參照車輛的行進(jìn)方向定義下文中使用的“前”、“后”、“左”和“右”，并且相對(duì)于車輛的車身定義下文中使用的“內(nèi)”和“外”?？梢岳斫獾氖牵@些方向性術(shù)語僅僅為了便于描述而并非是限定性的。

圖3至圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板部件的示意性結(jié)構(gòu)。

如圖3(a)、圖3(b)所示，根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板100為沖壓形成的鈑金件，其包括兩個(gè)隔板，即左隔板1和右隔板1。左隔板1用于布置在車輛后排左側(cè)座椅的后面，右隔板2用于布置在車輛后排右側(cè)座椅的后面，從而兩者處于彼此分開的狀態(tài)。左隔板1和右隔板2可以分別設(shè)置在后排中間座椅的左右兩側(cè)并與其鄰接，從而與直立的后排中間座椅一起將車輛的乘客座艙和后備箱分隔開。

圖5示出了右隔板2的立體圖。由該圖可以看出，右隔板2包括大致豎直的下部21和從下部21的上邊緣23向后上方傾斜延伸的上部22，從而形成為與右側(cè)座椅的后表面大致符合的形狀。類似地，如圖3(b)所示，左隔板1也包括大致豎直的下部11和從下部11的上邊緣13向后上方傾斜延伸的上部12，從而形成為與左側(cè)座椅的后表面大致符合的形狀。如圖3(a)、圖3(b)所示，左隔板1和右隔板2在豎直平面內(nèi)的投影形成為大致的梯形形狀。

在該實(shí)施例中，除了適應(yīng)車身的形狀并防止干涉周圍部件而在局部上對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行稍微調(diào)整以外，左隔板1與右隔板2實(shí)質(zhì)上左右對(duì)稱，即各自的外輪廓和/或其上的大部分表面結(jié)構(gòu)大致左右對(duì)稱。故為了簡(jiǎn)潔，在此僅描述右隔板2的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

如圖3(a)所示，右隔板2包括主體20。為了增加強(qiáng)度，在右隔板2的主體20上形成有加強(qiáng)肋24。加強(qiáng)肋24形成在右隔板2的主體前表面25上。為了使得右隔板2的主體后表面26(見圖4(a))平整以安裝后面描述的內(nèi)飾件，加強(qiáng)肋24被形成為從右隔板2的后側(cè)朝向前側(cè)突出。例如，通過從右隔板2的后側(cè)向前側(cè)沖壓形成這些加強(qiáng)肋24。這些加強(qiáng)肋24優(yōu)選形成封閉的環(huán)形，在圖3(a)中示出為方形。此外，為了進(jìn)一步增加強(qiáng)度并降低車體共振時(shí)產(chǎn)生的噪音，在方形加強(qiáng)肋24的上側(cè)和下側(cè)邊緣還設(shè)置向上和向下垂直延伸的分支肋27，圖中示出了上側(cè)和下側(cè)邊緣各延伸有四個(gè)額外的分支肋27。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，這些分支肋27的數(shù)量、形狀以及布置位置并不限于圖示的那樣，而是可以根據(jù)需要改變。

為了進(jìn)一步增加強(qiáng)度，右隔板2的上側(cè)、下側(cè)以及外側(cè)(即，圖5中的左側(cè))邊緣分別被彎折成凸緣28。如圖5所示，這些凸緣28通過向前彎折對(duì)應(yīng)的邊緣形成。這些凸緣28還構(gòu)成了右隔板2安裝在車體上的安裝凸緣。

具體來說，如圖3(a)和圖9所示，右隔板上側(cè)的凸緣28固定到車輛的置物架3，如在圖中所示的右隔板2的內(nèi)上角29(即圖3(a)和圖9中所示的右隔板的右上角，見圖中的虛線圓圈)處鉚接到該置物架3。右隔板外側(cè)的凸緣28例如利用螺紋緊固件如螺栓螺母固定到置物架2，如在圖中所示的外側(cè)凸緣的兩個(gè)位置(見圖中的虛線圓圈)處固定到置物架。右隔板下側(cè)的凸緣28固定到車輛的后地板4，如在圖中所示的下側(cè)凸緣的兩個(gè)位置(見圖中的虛線圓圈)處例如使用螺紋連接件如螺栓螺母固定到后地板4。另外，右隔板下側(cè)的凸緣28還在內(nèi)下角30(即圖3(a)和圖9中所示的右隔板的右下角，該右下角形成為從主體橫向延伸的凸片)處例如使用螺紋連接件如螺栓螺母固定到后排中間座椅的扶手接口5上，參見圖11中示出的左隔板1從底側(cè)搭接到扶手接口5并與之固定。也即，右隔板下側(cè)的凸緣28的內(nèi)下角30同時(shí)固定到車輛的后地板4和后排中間座椅的扶手接口5。從而，右隔板、后地板和扶手接口可以被一起緊固，而無需設(shè)置額外的緊固點(diǎn)，可以節(jié)約緊固材料，并且節(jié)省工時(shí)。左隔板也同樣如此固定。

通過上述緊固方式，本發(fā)明的左隔板1和右隔板2總共具有8個(gè)螺紋連接點(diǎn)和2個(gè)鉚接點(diǎn)(如圖9中10個(gè)虛線圓圈所示的位置)。然而，隔板 的連接點(diǎn)的數(shù)量和位置不限于此，而可以根據(jù)需要改變。還可以設(shè)想的是，為了減輕右隔板2的重量，右隔板2的凸緣28可以被局部切除。

在右隔板主體20的下部11還設(shè)有安裝凸臺(tái)31用于布置座椅電動(dòng)元件的線束。如圖3(a)所示，在右隔板主體20的下部11設(shè)置了兩個(gè)左右分開的安裝凸臺(tái)31。通過從右隔板2的后側(cè)向前側(cè)沖壓右隔板2形成這些安裝凸臺(tái)31。具體來說，這些安裝凸臺(tái)31內(nèi)被形成有腰形孔，從而線束夾可以固定在安裝凸臺(tái)31內(nèi)防止松動(dòng)。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，安裝凸臺(tái)31的形狀、數(shù)量以及設(shè)置位置可以根據(jù)需要任意改變，只要其能夠?qū)崿F(xiàn)固定線束的作用即可。

圖4(a)示出了圖3(a)所示的右隔板的后視圖。由于如上所述右隔板2的加強(qiáng)肋25、分支肋27和安裝凸臺(tái)31均通過向前沖壓形成，因此圖4(a)所示的后表面26上形成了與前述的肋和安裝凸臺(tái)對(duì)應(yīng)的若干凹陷部，以致右隔板的后表面大致平整，從而便于安裝將在后面描述的內(nèi)飾件。為了安裝內(nèi)飾件，右隔板2的主體后表面26上形成若干裝配部32(圖中示出了6個(gè)裝配部32)，這些裝配部32可以是突出部或者凹陷部(如圖中示出的通孔)，以與內(nèi)飾件上互補(bǔ)形狀的凹陷部或者突出部卡扣配合。然而裝配部32并不局限于上述的卡扣配合部，而可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它手段，比如螺釘、鉤環(huán)緊固、粘合方式等。

圖6(a)和圖6(b)示出了分別安裝在右隔板2和左隔板1上的內(nèi)飾件200的前視圖。圖7(a)和圖7(b)示出了分別安裝在右隔板2和左隔板1上的內(nèi)飾件200的后視圖。如圖所示，該內(nèi)飾件200包括右飾件7和左飾件6。右飾件7和左飾件6的形狀分別與右隔板2和左隔板1的主體后表面的形狀相符合。為了裝配到隔板100，右飾件7和左飾件6分別設(shè)有若干被裝配部71、61(圖中示出了6個(gè)被裝配部)以分別與右隔板2和左隔板1的裝配部配合，從而將右飾件7和左飾件6分別固定到右隔板2和左隔板1的主體后表面。對(duì)應(yīng)于隔板的裝配部，內(nèi)飾件200的被裝配部可以是與裝配部互補(bǔ)的凹陷部或突出部，也可以采用上述的螺釘、鉤環(huán)緊固、粘合方式等將被裝配部與裝配部配合。組裝后的后備箱隔板組件示出在圖8(a)、圖8(b)中。

圖10是隔板和內(nèi)飾件在安裝狀態(tài)下的示意圖。通過該內(nèi)飾件，從后備箱一側(cè)看不到隔板后表面的各種結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)美觀的目的。內(nèi)飾件200 可以由毛氈和乳膠制成，厚度可以達(dá)到2mm。通過簡(jiǎn)化內(nèi)飾件200的材料規(guī)格，使得內(nèi)飾件200的重量大大減輕。同時(shí)，內(nèi)飾件200的材料足夠硬以卡扣到?jīng)_壓的隔板100，并且不具有滲透到隔板100的風(fēng)險(xiǎn)。

圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板組件安裝到車輛中時(shí)的安裝狀態(tài)圖。在該安裝狀態(tài)下，左隔板1和右隔板2分別設(shè)置在直立的后排中間座椅的左右兩側(cè)并與之鄰接。此外，左隔板1和右隔板2與后排中間座椅之間的鄰接處分別設(shè)有密封件比如泡沫材料以實(shí)現(xiàn)密封功能，并且能夠隔音。

根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板組件能夠產(chǎn)生如下的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明通過將現(xiàn)有技術(shù)中一整塊大的隔板切割成兩個(gè)更小的隔板，使得整個(gè)后備箱隔板的重量降低到稍大于2kg，內(nèi)飾件的重量更是大大降低到了200g。因此，根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板組件相比于現(xiàn)有技術(shù)能夠節(jié)省大約4kg的重量，從而大大降低了制造成本。

本發(fā)明通過將兩個(gè)更小的隔板分別固定并且與扶手接口相匹配，顯著改善了噪音性能。車輛在安裝了根據(jù)本發(fā)明的隔板組件之后在各個(gè)座椅的不同區(qū)域處能夠產(chǎn)生2-5dB的噪音下降。

另外，根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板的表面上設(shè)置了新型的加強(qiáng)肋以及凸緣等，改善了車輛的噪音性能，并且后備箱隔板設(shè)計(jì)成與后排座椅匹配的形狀，為安裝電動(dòng)車輛或混合動(dòng)力車輛的電池留出了空間。

此外，根據(jù)本發(fā)明的后備箱隔板通過增加位于上側(cè)的兩個(gè)額外的錨固點(diǎn)以及在下側(cè)同時(shí)固定到車輛后地板和扶手接口，消除了相對(duì)于白車身產(chǎn)生的咯吱噪音，使得乘客乘坐更加舒適。

盡管上面描述了本發(fā)明示例實(shí)施例的特征，但是將理解的是，所描述的實(shí)施例的一些特征和/或功能容易被修改而不離開本發(fā)明的精神。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，可以作出其他變化和修改而不離開附加權(quán)利要求限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍。權(quán)利要求的范圍不應(yīng)由優(yōu)選的實(shí)施例和示例限制，而是整體應(yīng)該被給定與說明書相一致的最寬泛的解釋。