本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種換擋裝置及汽車。

背景技術(shù)：

目前，汽車中的換擋裝置通常包括：換擋桿，與換擋桿相連的定擋桿，以及設(shè)置于定擋桿上方的定位件，定位件上設(shè)置有多個齒形槽，各齒形槽的位置分別與不同的擋位相對應(yīng)，定擋桿和換擋桿之間設(shè)置有彈簧。在換擋的過程中，駕駛員推動換擋桿，換擋桿帶動定擋桿的頭部沿著齒形槽的輪廓面移動，定擋桿的頭部沿著齒形槽的輪廓面移動的過程中，彈簧的壓縮量改變以保證定擋桿的頭部沿著齒形槽的輪廓面移動，直至定擋桿的頭部從原來的齒形槽中移動到與所需擋位對應(yīng)的齒形槽中，從而完成一次換擋過程。當(dāng)定擋桿的頭部到達(dá)與所需擋位對應(yīng)的齒形槽后，換擋桿的位置為所需擋位，齒形槽的側(cè)壁可防止定擋桿的頭部在汽車顛簸而產(chǎn)生振動的過程中移動到與另一擋位對應(yīng)的齒形槽中。

但是，由于在上述換擋裝置裝配完成之后，定位件與定擋桿的頭部之間的距離是不變的，彈簧的系數(shù)也是不變的，因此換擋力是不變的。上述換擋裝置不能滿足不同力氣大小的用戶對換擋力的不同需求，從而影響換擋的舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種換擋裝置，以解決由于換擋裝置的換擋力不可調(diào)節(jié)所導(dǎo)致的汽車的換擋舒適性低的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種換擋裝置，包括：具有容納腔的換擋殼體，設(shè)置于所述換擋殼體的容納腔內(nèi)且一端伸出所述換擋殼體的換擋桿，所述換擋裝置還包括設(shè)置于所述容 納腔中的定擋桿和換擋定位組件，其中，

所述定擋桿與所述換擋桿固定連接；

所述換擋定位組件包括：沿?fù)Q擋方向排列的多個換擋定位塊，各所述換擋定位塊的底面分別為凸出的弧面，相鄰的兩個所述換擋定位塊之間形成一個換擋定位槽，未執(zhí)行換擋動作時所述定擋桿的頭部位于其中一個所述換擋定位槽中；所述換擋殼體內(nèi)對應(yīng)每個所述換擋定位塊的區(qū)域分別設(shè)置有一個調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件的一端伸出所述換擋殼體，所述換擋定位塊可相對所述調(diào)節(jié)件移動，每組對應(yīng)的所述換擋定位塊和所述調(diào)節(jié)件之間設(shè)置有彈性件，所述彈性件的兩端分別與所述換擋定位塊和所述調(diào)節(jié)件接觸，調(diào)整所述調(diào)節(jié)件在所述換擋殼體中的位置改變所述彈性件壓縮量。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)件為調(diào)節(jié)旋鈕。

進(jìn)一步地，所述換擋殼體內(nèi)還設(shè)置有具有螺紋孔的襯套，所述調(diào)節(jié)旋鈕旋裝在所述襯套的螺紋孔內(nèi)，所述彈性件與所述調(diào)節(jié)旋鈕接觸的一端位于所述襯套的螺紋孔中。

較佳地，所述換擋殼體的容納腔內(nèi)還安裝有襯套擋板，所述襯套擋板蓋合在襯套的上方，所述襯套擋板上與所述調(diào)節(jié)旋鈕相對的位置設(shè)置有避位缺口，且各調(diào)節(jié)旋鈕均伸出所述襯套擋板的避位缺口。

可選地，所述襯套擋板上的避位缺口的數(shù)量為一個，所述避位缺口的開口方向朝向換擋方向。

進(jìn)一步地，所述換擋殼體內(nèi)設(shè)置有用于防止所述換擋定位塊和所述襯套從所述換擋殼體脫落的限位件。

優(yōu)選地，所述限位件與所述換擋殼體為一體結(jié)構(gòu)。

較佳地，所述定擋桿的頭部為滾柱。

優(yōu)選地，所述彈性件為回位彈簧。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的換擋裝置具有以下優(yōu)勢：

在使用上述換擋裝置的過程中，若是力氣較大的用戶使用上述換擋裝置時，需調(diào)節(jié)換擋裝置使所需換擋力增大以滿足力氣較大的用戶對換擋力的需求，具 體地，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件以使彈性件的壓縮量增大，使得彈性件施加給換擋定位塊的推力增加，在換擋的過程中，換擋桿帶動定擋桿推動換擋定位塊需要的力增大，從而增大了換擋力；若是力氣較小的用戶使用上述換擋裝置時，需調(diào)節(jié)換擋裝置使所需換擋力減小以滿足力氣較小的用戶對換擋力的需求，具體地，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件以使彈性件的壓縮量減小，使彈性件施加給換擋定位塊的推力減小，在換擋的過程中，換擋桿帶動定擋桿推動換擋定位塊需要的力減小，從而減小了換擋力。由于調(diào)整調(diào)節(jié)件的位置可以改變彈性件的壓縮量，從而改變換擋力，因此，不同的用戶可根據(jù)自身對換擋力大小的不同需求調(diào)整換擋力的大小，從而提高了汽車的換擋舒適性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車，以解決由于換擋裝置的換擋力不可調(diào)節(jié)所導(dǎo)致的汽車的換擋舒適性低的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車，所述汽車中設(shè)置有如上述技術(shù)方案所述的換擋裝置。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車具有以下優(yōu)勢：

所述汽車與上述換擋裝置相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的換擋裝置的俯視圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3為圖1中B-B方向的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的換擋裝置中的襯套擋板的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5為本發(fā)明實施例所述的換擋裝置中的襯套擋板的結(jié)構(gòu)示意圖二。

附圖標(biāo)記說明：

11-調(diào)節(jié)旋鈕， 12-彈性件， 13-換擋定位塊，

14-換擋定位槽， 15-襯套， 2-換檔桿，

21-定擋桿， 3-襯套擋板， 31-避位缺口，

4-換擋殼體， 41-限位件。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

另外，在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，在在本發(fā)明的描述中“換擋力”為換擋時推動換擋桿所需的力。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

實施例一

請參閱圖1，本發(fā)明實施例提供了一種換擋裝置，包括：具有容納腔的換擋殼體4，以及安裝在換擋殼體4的容納腔中的換擋桿2、定擋桿21和換擋定位組件，其中，換擋桿2伸出換擋殼體4，定擋桿21與換擋桿2固定連接，換擋定位組件位于定擋桿21旁，換擋定位組件包括多個換擋定位塊13，各換擋定位塊13的底面分別為凸出的弧面，相鄰的兩個換擋定位塊13之間形成一個換擋定位槽14，未執(zhí)行換擋動作時定擋桿21的頭部位于其中一個換擋定位槽14中，換擋殼體4內(nèi)對應(yīng)每個換擋定位塊13的區(qū)域分別設(shè)置有一個調(diào)節(jié)件，換擋定位塊13可相對調(diào)節(jié)件移動，每個換擋定位塊13和對應(yīng)的調(diào)節(jié)件之間分別設(shè)置有一個彈性件12，彈性件12的一端與對應(yīng)的換擋定位塊13接觸，另一端與對應(yīng)的調(diào)節(jié)件接觸。

具體實施時，換擋定位槽14的數(shù)量與汽車中擋位的數(shù)量相等，換擋定位塊 13、彈性件12和調(diào)節(jié)件的數(shù)量分別比汽車中擋位的數(shù)量多一個。例如，汽車有四個不同擋位時，換擋定位槽14的數(shù)量為四個，換擋定位塊13、彈性件12和調(diào)節(jié)件的數(shù)量均為五個。

使用上述換擋裝置時換擋過程如下：如圖2所示，換擋定位組件包括五個調(diào)節(jié)件、五個彈性件12和五個換擋定位塊13，五個換擋定位塊13之間形成四個換擋定位槽14，如果四個換擋定位槽14從左向右分別對應(yīng)駐車檔、行車擋、空擋和倒擋的話，圖2中定擋桿21位于空擋，當(dāng)需要換到行車擋時，向左推動換擋桿2，換擋桿2帶動定擋桿21向左移動，定擋桿2的頭部推動從左數(shù)第三個換擋定位塊13，該換擋定位塊13在定擋桿2的頭部的推動下向上移動的同時壓縮彈性件13，當(dāng)定擋桿21的頭部到達(dá)從左數(shù)第二個換擋定位槽14中的時候，彈性件12將換擋定位塊13推回初始位置，此時完成從空擋換到行車擋的過程。

若是力氣較大的用戶使用上述換擋裝置時，需調(diào)節(jié)換擋裝置使所需換擋力增大以滿足力氣較大的用戶對換擋力的需求，具體地，調(diào)整調(diào)節(jié)件的位置以使彈性件12的壓縮量增大，使得彈性件12施加給換擋定位塊13的推力增加，在換擋的過程中，換擋桿2帶動定擋桿21推動換擋定位塊13需要的力增大，從而增大了換擋力；若是力氣較小的用戶使用上述換擋裝置時，需調(diào)節(jié)換擋裝置使所需換擋力減小以滿足力氣較小的用戶對換擋力的需求，具體地，調(diào)整調(diào)節(jié)件的位置以使彈性件12的壓縮量減小，使彈性件12施加給換擋定位塊13的推力減小，在換擋的過程中，換擋桿2帶動定擋桿21推動換擋定位塊13需要的力減小，從而減小了換擋力。由于調(diào)整調(diào)節(jié)件的位置可以改變彈性件12的壓縮量，從而改變換擋力，因此，不同的用戶可根據(jù)自身對換擋力大小的不同需求調(diào)整換擋力的大小，從而提高了汽車的換擋舒適性。

請繼續(xù)參閱圖2，為了提高換擋過程中的平順性，每個定位塊13的底面的截面均為一個向下方凸出的弧面，且各定位塊13的底面可對接，各定位塊13的底面對接后形成波浪形。如此設(shè)計使得定檔桿21的頭部沿?fù)Q擋定位塊13移動更平順，從而提高了換擋過程中的平順性，同時使得換擋定位塊13與定檔桿 21的頭部之間的摩擦力減小，從而延長了換擋定位塊13與定檔桿21的頭部的使用壽命。為了進(jìn)一步提高換擋過程中的平順性，在一種優(yōu)選實施方式中，定擋桿21的頭部為滾柱，在換擋的過程中，定檔桿21的頭部沿?fù)Q擋定位塊13的輪廓面滾動，使得定檔桿21的頭部沿?fù)Q擋定位塊13移動更平順，從而提高了換擋過程中的平順性；同時，定檔桿21的頭部與換擋定位塊13之間為滾動摩擦，從而減小了換擋定位塊13與定檔桿21的頭部之間的摩擦力，進(jìn)而延長了換擋定位塊13與定檔桿21的頭部的使用壽命。

上述調(diào)節(jié)件可以為調(diào)節(jié)按鈕，當(dāng)按下調(diào)節(jié)按鈕的時候，調(diào)節(jié)按鈕使對應(yīng)的彈性件12壓縮，彈性件12對換擋定位塊13的推力增大，使得換擋桿2帶動定擋桿21推動換擋定位塊13所需的力更大，從而增大了換擋力。為了更精確地調(diào)節(jié)換擋力，請參閱圖2，優(yōu)選地，調(diào)節(jié)件為調(diào)節(jié)旋鈕11，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕11可使調(diào)節(jié)旋鈕11的頂端靠近換擋殼體4，即調(diào)節(jié)旋鈕相對換擋殼體4向下移動并壓縮彈性件12，使彈性件12對換擋定位塊13的推力增大，使得換擋桿2帶動定擋桿21推動換擋定位塊13所需的力更大，從而增大了換擋力；反向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕11，調(diào)節(jié)旋鈕11的頂端遠(yuǎn)離換擋殼體4，即調(diào)節(jié)旋鈕相對換擋殼體4向上移動，調(diào)節(jié)旋鈕11對彈性件12的壓力減小，彈性件12對換擋定位塊13的推力減小，使得換擋桿2帶動定擋桿21推動換擋定位塊13所需的力減小，從而減小了換擋力。當(dāng)向同一方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕11時，在一定的范圍內(nèi)，隨著調(diào)節(jié)旋鈕11的旋轉(zhuǎn)角度改變，換擋力也隨之改變，因此，使用調(diào)節(jié)旋鈕11作為調(diào)節(jié)件對于換擋力的調(diào)節(jié)更精確。

上述調(diào)節(jié)旋鈕11可直接安裝在換擋殼體4上，例如，在換擋殼體4上設(shè)置螺紋孔，在調(diào)節(jié)旋鈕11上設(shè)有與換擋殼體4上的螺紋孔相匹配的外螺紋，通過調(diào)節(jié)旋鈕11的外螺紋與螺紋孔的配合將調(diào)節(jié)旋鈕11安裝到換擋殼體4上。為了便于安裝與拆卸換擋裝置，請參閱圖4，在一種優(yōu)選實施方式中，換擋定位組件還包括襯套15，調(diào)節(jié)旋鈕11通過襯套15安裝到換擋殼體4上，具體地，襯套15上設(shè)置有螺紋孔，調(diào)節(jié)旋鈕11上設(shè)有與襯套15上的螺紋孔相匹配的外螺紋，調(diào)節(jié)旋鈕11旋裝在襯套15的螺紋孔中且調(diào)節(jié)旋鈕11的頂端伸出襯套 15，彈性件12與調(diào)節(jié)旋鈕11接觸的一端位于襯套15內(nèi)。

襯套15的數(shù)量可以為一個或多個，當(dāng)襯套15的數(shù)量為一個時，襯套15上設(shè)有多個螺紋孔，螺紋孔的數(shù)量與調(diào)節(jié)旋鈕11的數(shù)量相等，安裝時，將各個調(diào)節(jié)旋鈕分別從襯套15的上方旋入對應(yīng)的螺紋孔，將各彈性件12和各換擋定位塊13從下方插入對應(yīng)的螺紋孔，然后將襯套15、多個調(diào)節(jié)旋鈕11、多個彈性件12和多個換擋定位塊13一起放入換擋殼體4中，襯套15和換擋殼體4過盈配合。當(dāng)襯套15的數(shù)量為多個時，襯套15的數(shù)量可以與調(diào)節(jié)旋鈕11的數(shù)量相等，為了便于維修與更換換擋定位組件中的零部件，優(yōu)選地，如圖2所示，每個襯套15上設(shè)有一個螺紋孔，安裝時，將各個調(diào)節(jié)旋鈕分別從對應(yīng)的襯套15的上方旋入對應(yīng)的螺紋孔，將各彈性件12和各換擋定位塊13從下方插入對應(yīng)的襯套15的螺紋孔，然后將多個襯套15、多個調(diào)節(jié)旋鈕11、多個彈性件12和多個換擋定位塊13一起放入換擋殼體4中，多個襯套15與換擋殼體4過盈配合。當(dāng)需要更換換擋定位組件中的零部件時，如需更換調(diào)節(jié)旋鈕11，只需將調(diào)節(jié)旋鈕11從襯套15的螺紋孔中旋出就可以了，當(dāng)需要更換換擋定位組件中的其他零部件(彈性件12、換擋定位塊13或者襯套15)時，只需將對應(yīng)的襯套15取出就可以了，不需要將所有的襯套15都取出來，從而便于維修與更換換擋定位組件中的零部件。

請參閱圖2和圖3，為了避免在定擋桿21推動換擋定位塊13時使襯套15與換擋定位塊13一起向上移動，換擋殼體4的容納腔內(nèi)還安裝有襯套擋板3，襯套擋板3蓋合在襯套15的上方，襯套擋板3上與調(diào)節(jié)旋鈕11相對的位置設(shè)置有避位缺口31，各調(diào)節(jié)旋鈕11均伸出襯套擋板3的避位缺口31。當(dāng)定擋桿21推動換擋定位塊13向上移動的時候，由于襯套擋板3蓋合在襯套15的上方，因此避免了襯套15隨著換擋定位塊13一起向上移動。

襯套擋板3上的避位缺口31的數(shù)量可以為一個或則多個，請參閱圖4，當(dāng)該板3上的避位缺口31的數(shù)量為多個時，每個避位缺口31對應(yīng)一個調(diào)節(jié)旋鈕11設(shè)置?；蛘?，請參閱圖5，襯套擋板3上的避位缺口31的數(shù)量為一個，避位缺口31的開口方向朝向換擋方向，也就是說，避位缺口31的開口方向朝向各 調(diào)節(jié)旋鈕11的連接線的延伸方向，在圖5中，避位缺口31的開口方向朝右。在安裝時首先將換擋定位組件安裝到換擋殼體4中，然后將襯套擋板3的避位缺口31與調(diào)節(jié)旋鈕11對準(zhǔn)后將襯套擋板3固定到換擋殼體4上。襯套擋板3可以通過螺栓固定到換擋殼體內(nèi)，或者，請參閱圖2和圖3，換擋殼體4的左側(cè)設(shè)有襯套擋板3的第一安裝孔，換擋殼體4的右側(cè)設(shè)有襯套擋板3的兩個第二安裝孔，將襯套擋板3具有避位缺口31的開口的那一端對準(zhǔn)換擋殼體4的左側(cè)的第一安裝孔，然后將襯套擋板3從換擋殼體4的左側(cè)的第一安裝孔插入，直至襯套擋板3的具有避位缺口31的開口的那一端從換擋殼體的右側(cè)的第二安裝孔中伸出。為了進(jìn)一步固定襯套擋板3，在避位缺口31的開口的兩側(cè)的襯套擋板3上設(shè)有彈性翻邊，當(dāng)襯套擋板3通過第二安裝孔時，彈性翻邊發(fā)生變形以使襯套擋板3的具有彈性翻邊的一端可伸出第二安裝孔，當(dāng)襯套擋板3的具有彈性翻邊的一端伸出第二安裝孔后，彈性翻邊恢復(fù)原狀，從而使得襯套擋板3與換擋殼體4卡合。

為了避免襯套15和換擋定位塊13從換擋殼體4上脫落，請繼續(xù)參閱圖3，換擋殼體4上設(shè)置有限位件41，當(dāng)將換擋定位組件從換擋殼體4的上方放入換擋殼體后，襯套15的底面與限位件41的頂面接觸，從而避免襯套15從換擋殼體4上脫落，換擋定位塊13的下輪廓面的一部分區(qū)域與限位件41的頂面接觸，從而避免限位件41從換擋殼體4上脫落。具體實施時，可在換擋定位塊13與定擋桿21的頭部接觸的區(qū)域的上方設(shè)置限位凸臺，限位凸臺與換擋殼體4的限位件41接觸，從而避免限位件41脫落。限位件41與換擋殼體4可以分別制造然后再安裝在一起，為了減少安裝步驟，提高安裝效率，限位件41與換擋殼體4為一體結(jié)構(gòu)。如此設(shè)計，在安裝過程中減少了將限位件41安裝到換擋殼體4上的步驟，從而提高了安裝效率。

實施例二

本發(fā)明實施例二提供了一種汽車，汽車中設(shè)置有上述實施例一提供的換擋裝置。在使用上述汽車中的換擋裝置的過程中，若是力氣較大的用戶使用上述換擋裝置時，需調(diào)節(jié)換擋裝置使所需換擋力增大以滿足力氣較大的用戶對換擋 力的需求，具體地，調(diào)整調(diào)節(jié)件的位置以使彈性件12的壓縮量增大，使得彈性件12施加給換擋定位塊13的推力增加，在換擋的過程中，換擋桿2帶動定擋桿21推動換擋定位塊13需要的力增大，從而增大了換擋力；若是力氣較小的用戶使用上述換擋裝置時，需調(diào)節(jié)換擋裝置使所需換擋力減小以滿足力氣較小的用戶對換擋力的需求，具體地，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)件以使彈性件12的壓縮量減小，使彈性件12施加給換擋定位塊13的推力減小，在換擋的過程中，換擋桿2帶動定擋桿21推動換擋定位塊13需要的力減小，從而減小了換擋力。由于調(diào)整調(diào)節(jié)件的位置可以改變彈性件12的壓縮量，從而改變換擋力，因此，不同的用戶可根據(jù)自身對換擋力大小的不同需求調(diào)整換擋力的大小，從而提高了汽車的換擋舒適性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。