本發(fā)明涉及一種車輛氣囊組件。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于安裝到車輛座椅的側(cè)氣囊以及裝有該側(cè)氣囊的座椅。

背景技術(shù)：

在目前的車輛中，安全氣囊是一種非常重要的安全保障裝置，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)彈出并展開氣囊，防止乘員與車輛的內(nèi)部部件發(fā)生直接剛性碰撞接觸，避免或減輕乘員受到的損傷。安全氣囊通常包括駕駛員氣囊(DAB)、乘員氣囊(PAB)、側(cè)面氣囊(SAB)和氣簾(CAB)和膝部氣囊(KAB)等。側(cè)氣囊一般安裝在座椅外側(cè)，其展開時(shí)介于乘員和車門之間，減緩車門等車輛側(cè)部與乘員之間的碰撞。

當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，乘員還有可能朝向遠(yuǎn)離車門的一側(cè)傾倒，或者坐在同一排的乘員之間可能會(huì)發(fā)生相對(duì)側(cè)移而引起兩名乘員之間的碰撞。在這種情況下，乘員的頭部、頸部和腰部等部位存在極大的受傷風(fēng)險(xiǎn)。為此，已經(jīng)研發(fā)出安裝在前排座椅靠?jī)?nèi)一側(cè)的氣囊，通常稱為遠(yuǎn)端側(cè)氣囊或中央側(cè)氣囊。這種遠(yuǎn)端側(cè)氣囊可以在并排的兩個(gè)座椅中間展開，并且能夠在車輛發(fā)生側(cè)碰或傾翻時(shí)在靠近中央一側(cè)對(duì)乘員提供支撐保護(hù)和/或減緩前排乘員之間的碰撞。

為提供對(duì)乘員頭部、肩部和腰部等的多重支撐，遠(yuǎn)端側(cè)氣囊模塊通常設(shè)計(jì)得較大。目前的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊模塊設(shè)計(jì)為長(zhǎng)方體形狀，相對(duì)于車輛座椅靠背來說遠(yuǎn)端側(cè)氣囊模塊的整體高度較大。圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊模塊100安裝到車輛前排座椅的靠背骨架200的示意圖。如圖1所示，基本長(zhǎng)方體形狀的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊模塊100成直立狀態(tài)被安裝到靠背骨架200。在這種情況下，當(dāng)將較大尺寸的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊模塊100封裝在座椅發(fā)泡體(未示出)內(nèi)時(shí)，會(huì)使對(duì)座椅的發(fā)泡造型遇到很大挑戰(zhàn)。例如，與安 裝在座椅靠近車門一側(cè)的側(cè)氣囊相比，遠(yuǎn)端側(cè)氣囊體積更大，這對(duì)發(fā)泡造型提出更大的空間要求，并且容易造成座椅左右兩側(cè)不對(duì)稱的問題。

鑒于以上問題，需要一種易于安裝、占用空間更小且使座椅外形更加美觀的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了將側(cè)氣囊組件以彎曲形式安裝到座椅的創(chuàng)新方式。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供能夠更好地控制氣囊展開的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊組件及安裝有該氣囊組件的車輛座椅。本發(fā)明的另一目的是提供占用較小空間的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊組件及安裝有該氣囊組件的車輛座椅。本發(fā)明的另一目的是提供能夠提供更好座椅外形的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊組件及安裝有該氣囊組件的車輛座椅。本發(fā)明的另一目的是提供能夠更好提供乘員側(cè)面安全防護(hù)的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊組件及安裝有該氣囊組件的車輛座椅。

本發(fā)明提供一種用于車輛前排座椅的氣囊組件，其中車輛前排座椅包括靠背骨架和填充體，該氣囊組件用于安裝到靠背骨架的側(cè)部并且包括：氣袋，其處于折疊狀態(tài)，用于經(jīng)充氣而膨脹展開并且用于連接到靠背骨架；和拉帶，其用于控制氣袋的展開過程，其中，拉帶的第一端連接至氣袋，拉帶的第二端用于連接到靠背骨架。該氣囊組件用于安裝到車輛前排座椅遠(yuǎn)離車門的一側(cè)，并且氣袋構(gòu)造成能夠受到拉帶和填充體的限制而沿著靠背骨架的側(cè)面輪廓被彎曲地布置。

在上述氣囊組件中，在未被充氣時(shí)，氣袋被折疊成折疊狀態(tài)；當(dāng)該氣囊組件被安裝到車輛的座椅靠背骨架時(shí)，氣袋將受到拉帶和座椅填充體的限制而沿著靠背骨架的側(cè)面輪廓被彎曲地布置；并且在氣袋被充氣展開的過程中，氣袋能夠從彎曲狀態(tài)朝著遠(yuǎn)離靠背骨架的方向伸直，使得氣袋最終在直立狀態(tài)展開。

利用上述氣囊組件，通過拉帶連接座椅靠背骨架和氣袋，能夠限制氣袋展開的過程，例如氣袋展開的速度、形狀和/或方向，從而能避免氣袋展開過快對(duì)乘員造成傷害，并能根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)乘員提供更好的保護(hù)。

利用上述氣囊組件，氣囊組件能夠以彎曲狀態(tài)基本緊貼著車輛座椅的 靠背骨架布置。因此，相比于以直立狀態(tài)安裝到座椅的氣囊組件，根據(jù)本發(fā)明的氣囊組件能夠與座椅靠背骨架緊貼配合，這有利于降低后續(xù)進(jìn)行發(fā)泡造型的難度，并且有助于使座椅最終造型美觀。

利用上述氣囊組件，通過將氣囊組件安裝到車輛前排座椅遠(yuǎn)離車門的一側(cè)(即靠近車輛中央的一側(cè))，能夠在前排座椅之間增強(qiáng)安全防護(hù)性，特別是在車輛側(cè)碰時(shí)對(duì)乘員提供保護(hù)，同時(shí)降低乘員由于側(cè)向向內(nèi)移動(dòng)造成損傷的可能性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，拉帶包括折疊部分和固定部分，折疊部分由拉帶的一部分經(jīng)折疊而形成，固定部分設(shè)置在折疊部分上以保持折疊部分，并且其中，在氣袋被充氣展開的過程中，固定部分能夠被拉斷，使得拉帶的折疊部分從折疊狀態(tài)逐漸伸直。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，拉帶的固定部分是利用織線在折疊部分上縫制而成的預(yù)縫線。

通過折疊并固定拉帶的一部分，能夠進(jìn)一步限制氣袋的展開，例如延緩氣袋的展開和/或控制氣袋展開的方向。此外，將拉帶的一部分折疊固定能夠使得氣囊組件能夠更緊密地貼合座椅靠背骨架的輪廓，從而進(jìn)一步降低氣囊組件在座椅內(nèi)所占用的空間，為車輛座椅以及安裝有該座椅的車輛提供更多設(shè)計(jì)空間。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，拉帶與氣袋一體地形成。通過將拉帶和氣袋一體成型，能夠避免將拉帶連接到氣袋的工序，從而提高生產(chǎn)效率并降低制造成本。此外，將拉帶和氣袋一體成型還有助于增強(qiáng)拉帶和氣袋之間的連接強(qiáng)度，避免在氣袋展開過程中拉帶與氣袋脫開，從而能夠更有效地控制氣袋的展開并為乘員提供側(cè)向支撐。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，氣袋設(shè)計(jì)成能夠直接連接到靠背骨架。通過將氣袋不通過殼體而直接連接到靠背骨架，能夠進(jìn)一步減少氣囊組件所占的空間，減少氣囊組件加工和組裝的工序，從而為車輛座椅以及安裝有該座椅的車輛提供更多設(shè)計(jì)空間，并且提高生產(chǎn)效率并降低制造成本。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，氣袋設(shè)計(jì)成能夠通過支架連接到靠背骨架，并且支架的第一端用于連接拉帶，支架的第二端用于連接靠背骨架。利用 支架來連接拉帶和靠背骨架，使得拉帶能夠既用于固定氣袋，又用于控制氣袋的展開。這樣能夠減少用于固定氣袋的部件，從而在氣囊組件能被穩(wěn)固連接到座椅靠背的同時(shí)，能夠提高氣囊組件的生產(chǎn)效率并降低制造成本。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，該氣囊組件還包括氣囊殼體，氣囊殼體至少部分地容納經(jīng)折疊的氣袋，其中氣袋能夠至少局部地借助于氣囊殼體連接到靠背骨架。利用上述氣囊組件，通過將氣袋容納在氣囊殼體中，能夠更穩(wěn)固地存放氣袋，提高氣囊組件的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，氣囊殼體整體由柔性織物制成，經(jīng)折疊的氣袋被完全容納在氣囊殼體中，氣囊殼體構(gòu)造成能夠沿著靠背骨架的側(cè)面輪廓布置，并且氣囊殼體的至少一部分能夠貼著靠背骨架的彎折部分被彎曲地布置。

通過利用柔性材料(例如柔性織物)整體形成氣囊殼體，使氣囊殼體能夠更有利地適應(yīng)不同形狀的座椅靠背骨架，根據(jù)相應(yīng)靠背骨架的形狀來提供相應(yīng)的彎曲部，從而能夠提高氣囊組件的安裝適應(yīng)性。由此，容納有氣袋的氣囊殼體能夠以彎曲狀態(tài)基本緊貼著車輛座椅的靠背骨架布置。相比于以直立狀態(tài)安裝到座椅的氣囊組件，根據(jù)本發(fā)明的氣囊組件能夠與座椅靠背骨架緊貼配合，這有利于降低后續(xù)進(jìn)行發(fā)泡造型的難度，并且有助于使座椅最終造型美觀。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，氣囊殼體設(shè)計(jì)成當(dāng)氣囊組件安裝到靠背骨架時(shí)容納氣袋的下部，氣袋的上部從氣囊殼體中伸出，并且氣袋的下部經(jīng)由氣囊殼體連接到靠背骨架，氣袋的上部直接連接到靠背骨架并且能夠貼著靠背骨架的彎折部分被彎曲地布置。

利用上述構(gòu)造，殼體的上端不封閉，氣袋的下部被放置在殼體中，氣袋的上部從殼體伸出并且直接連接到座椅靠背骨架。由此，在利用殼體保持經(jīng)折疊氣袋的情況下，殼體的選材更廣泛。

本發(fā)明還提供了一種車輛座椅，包括：靠背骨架；填充體；氣囊組件，其安裝到靠背骨架的側(cè)部。該氣囊組件包括：氣袋，其處于折疊狀態(tài)，用于經(jīng)充氣而膨脹展開并且連接到靠背骨架；和拉帶，其用于控制氣 袋的展開過程，其中，拉帶的第一端連接至氣袋，拉帶的第二端連接到靠背骨架。該車輛座椅是車輛前排座椅，氣囊組件安裝到車輛前排座椅遠(yuǎn)離車門的一側(cè)，并且氣袋構(gòu)造成受到拉帶和填充體的限制而沿著靠背骨架的側(cè)面輪廓被彎曲地布置。

附圖說明

下面將參考附圖來描述本發(fā)明示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果。在附圖中，相同的符號(hào)標(biāo)示相同的元件，其中：

圖1是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的遠(yuǎn)端側(cè)氣囊模塊安裝到車輛座椅的靠背骨架的示意圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的氣囊組件的示意圖，其中還示出氣囊組件安裝到車輛座椅的靠背骨架的狀態(tài)。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將具有拉帶的氣囊組件安裝到車輛座椅的靠背骨架的示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中，參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。下面的詳細(xì)描述和附圖用于示例性地說明本發(fā)明的原理，本發(fā)明不限于所描述的優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書限定。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的氣囊組件1的示意圖。如圖2所示，氣囊組件1包括氣囊殼體11和氣袋12。在未充氣的狀態(tài)下，氣袋12被折疊并裝入到氣囊殼體11中。根據(jù)需要，氣袋12可以任意方式被折疊在氣囊殼體11中，只要?dú)獯?2在充氣展開后能夠?yàn)槌藛T提供適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)即可。氣袋12可以由柔性材料(例如柔性織物)制成。氣囊組件1還包括未示出的充氣裝置、點(diǎn)火裝置、傳感器和電子控制單元(ECU)等部件。

氣囊殼體11設(shè)計(jì)成能夠?qū)⒔?jīng)折疊的氣袋12容納在其中?？蛇x地，氣囊殼體可以在其中容納充氣裝置、點(diǎn)火裝置、傳感器和電子控制單元(ECU)中的一者或多者。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，氣囊殼體11設(shè)計(jì)成能夠?qū)獯?2完全容納在其中。在這種情況下，氣囊殼體11的至少一部分是可彎曲部分11A?？蓮澢糠?1A能夠在受到外力時(shí)產(chǎn)生彎曲變形。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，可彎曲部分11A由柔性材料制成，例如柔性織物。根據(jù)另一實(shí)施例，氣囊殼體11完全由柔性材料(例如柔性織物)制成。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在容納有氣袋12的氣囊殼體11被安裝到車輛的座椅靠背骨架的狀態(tài)下，可彎曲部分11A能夠受到外力而貼著座椅靠背骨架的彎折部分被彎曲地布置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，可彎曲部分11A位于氣囊殼體11的上部。即，當(dāng)氣囊殼體11安裝到車輛的座椅靠背骨架時(shí)，可彎曲部分11A是更靠近座椅頭枕的部分。

圖2還示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的氣囊組件1安裝到車輛的座椅靠背骨架2的狀態(tài)。如圖2所示，容納有氣袋12的氣囊殼體11被連接到座椅靠背骨架2。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，氣囊殼體11的可彎曲部分11A被連接到座椅靠背骨架2的彎折部分21，氣囊殼體11的下部被固定連接到座椅靠背骨架2的平直部分22。例如，氣囊殼體11的下部可以通過螺栓、卡扣和粘結(jié)劑等連接到座椅靠背骨架2的平直部分22。

如圖2所示，氣囊殼體11的可彎曲部分11A基本緊貼著座椅靠背骨架2的彎折部分21被彎曲地布置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，經(jīng)彎曲的可彎曲部分11A被可釋放地連接到座椅靠背骨架2的彎折部分21。例如，可彎曲部分11A可以通過拉帶、縫線、粘扣、卡扣、搭扣等可釋放連接裝置而連接到座椅靠背骨架2。通過將可彎曲部分11A可釋放地連接到座椅靠背骨架2，隨著氣袋12被充氣展開，氣囊殼體11的可彎曲部分11A與座椅靠背骨架2的連接可以被釋放開，使得可彎曲部分11A隨著氣袋12的展開而從彎曲狀態(tài)逐漸到達(dá)基本直立狀態(tài)，從而氣袋12可以最終在基本直立的狀態(tài)下展開。

在氣囊組件1和座椅靠背骨架2的外側(cè)包裹有填充體3。在氣囊殼體11的可彎曲部分11A被彎曲連接到座椅靠背骨架2的狀態(tài)下，填充體3包裹可彎曲部分11A，以將可彎曲部分11A進(jìn)一步約束在彎曲狀態(tài)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，填充體3是通過發(fā)泡工藝形成的發(fā)泡填充體。通過將填充體3 包裹在氣囊組件1和座椅靠背骨架2外側(cè)，能夠?qū)⒖蓮澢糠?1A更穩(wěn)固地保持在彎曲狀態(tài)，避免可彎曲部分11A與座椅靠背骨架2的連接在氣袋12未被充氣時(shí)釋放開，從而提高氣囊組件1的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，氣囊組件1還包括在氣袋12上設(shè)置的拉帶13。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例將具有拉帶13的氣囊組件1安裝到車輛的座椅靠背骨架2的示意圖。如圖3所示，拉帶13的第一端連接至氣袋12，拉帶13的第二端連接至座椅靠背骨架2。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，拉帶13可以與氣袋12一體地形成。例如，拉帶13和氣袋12可以由柔性材料(例如柔性織物)一體形成。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，拉帶13可以在單獨(dú)制成后再連接到氣袋12。例如，單獨(dú)形成的拉帶13可以通過縫線、鉚釘、螺栓、粘結(jié)劑等連接到氣袋12。

拉帶13可以用于控制氣囊組件1的展開過程。在氣袋12充氣展開的過程中，氣囊殼體11及氣袋12會(huì)從彎曲狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)變到基部直立狀態(tài)，拉帶13也會(huì)隨著氣袋12的動(dòng)作逐漸展開而在氣袋12和座椅靠背骨架2之間延伸。這時(shí)，拉帶13會(huì)限制氣袋12展開的速度、形狀和/或方向，從而防止氣袋12膨脹展開過快而對(duì)乘員造成傷害，并且使氣袋12根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)展開以對(duì)乘員提供更好的保護(hù)。

上文描述了可彎曲部分11A可以通過可釋放連接裝置連接到座椅靠背骨架2。除此之外或者附加地，拉帶13可以用于將氣囊殼體11可釋放地連接到座椅靠背骨架2。例如，通過在拉帶13上提供上述可釋放連接裝置，拉帶13將容納于氣囊殼體11中的氣袋12可釋放地連接到座椅靠背骨架2，由此將氣囊殼體11可釋放地連接到座椅靠背骨架2。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，連接到氣袋12的拉帶13可以通過支架連接至座椅靠背骨架2。如圖3所示，提供支架14以用于將氣袋12通過拉帶13連接至座椅靠背骨架2。支架14的第一端14A用于連接拉帶13。例如，支架14的第一端14A具有孔，拉帶13能夠穿過該孔而連接至第一端14A。支架14的第二端14B用于連接座椅靠背骨架2。例如，支架14的第二端14B通過卡鉤連接至座椅靠背骨架2。應(yīng)注意，第一端14A和第二端14B分別連接至拉帶13和座椅靠背骨架2的方式不限于以上所述，還可以采 用螺栓、卡扣、鉚釘?shù)确绞?。此外，支?4還可以具有安裝孔14C，以通過將螺栓穿過安裝孔14C來將支架14固定至座椅靠背骨架2。

上文描述了提供獨(dú)立的支架14來輔助將拉帶13連接至座椅靠背骨架2。但是，支架14的實(shí)施方式不限于此。例如，支架14還可以與座椅靠背骨架2一體地形成。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，拉帶13可以經(jīng)預(yù)先折疊而以縮短的長(zhǎng)度連接在氣袋12和座椅靠背骨架2之間。如圖3所示，拉帶13包括折疊部分13A和固定部分13B。折疊部分13A是將拉帶13的一部分經(jīng)過折疊而形成的部分。固定部分13B用于對(duì)折疊部分13A進(jìn)行固定，以防止折疊部分13A在未被拉動(dòng)時(shí)展開。

在氣囊組件1使用具有折疊部分13A和固定部分13B的拉帶13的情況下，固定部分13B應(yīng)當(dāng)設(shè)置成滿足以下要求：當(dāng)氣袋12未充氣時(shí)，固定部分13B能夠?qū)⒄郫B部分13A保持在折疊狀態(tài)；當(dāng)氣袋12充氣展開而拉動(dòng)拉帶13時(shí)，固定部分13B能夠被拉斷。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，固定部分13B是通過織線將折疊部分13A縫合固定所形成的預(yù)縫線。但是，固定部分13B的設(shè)置方式不限于此，只要其能夠滿足上述要求即可。例如，固定部分13B可以通過粘扣、不干膠等方式將折疊部分13A保持在折疊狀態(tài)。

在操作中，當(dāng)氣袋12充氣展開時(shí)，氣袋12對(duì)拉帶13施加拉力，使得固定部分13B被拉斷并且折疊部分13A從折疊狀態(tài)被拉伸展開，從而拉帶13在氣袋12和座椅靠背骨架2之間被拉伸直。通過將拉帶13預(yù)先折疊并固定，能夠控制拉帶13的展開過程，從而更有利地控制氣袋12的展開速度、形狀和/或方向，以對(duì)乘員提供更有效的保護(hù)。

在上文中描述了氣囊組件1包括氣囊殼體11。但是，本發(fā)明的氣囊組件的實(shí)施方式不限于此。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，氣囊組件1可以不包括氣囊殼體。在這種情況下，氣囊組件1的氣袋12能夠被直接連接到座椅靠背骨架2。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在將氣囊組件1連接到座椅靠背骨架2時(shí)，氣袋12的上部被直接連接到座椅靠背骨架2的彎折部分21，氣袋12的下部被直 接固定連接到座椅靠背骨架2的平直部分22。例如，氣袋12的上部可以通過拉帶、縫線、粘扣、卡扣、搭扣等可釋放連接裝置而連接到座椅靠背骨架2的彎折部分21，氣袋12的下部可以通過螺栓、卡扣和粘結(jié)劑等連接到座椅靠背骨架2的平直部分22。此外，氣袋12還可以通過上述支架14連接至座椅靠背骨架2。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在氣袋12被連接到座椅靠背骨架2后，如同圖2中所示的一樣，氣袋12的上部基本緊貼著座椅靠背骨架2的彎折部分21被彎曲地布置。通過將氣袋12的上部可釋放地連接到座椅靠背骨架2，隨著氣袋12被充氣展開，氣袋12的上部與座椅靠背骨架2的連接可以被釋放開，使得氣袋12從彎曲狀態(tài)逐漸到達(dá)基本直立狀態(tài)，從而氣袋12可以最終在基本直立的狀態(tài)下展開。

在氣袋12和座椅靠背骨架2的外側(cè)包裹有填充體3。在氣袋12被彎曲連接到座椅靠背骨架2的狀態(tài)下，填充體3包裹氣袋12以將氣袋12進(jìn)一步約束在彎曲狀態(tài)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，填充體3是通過發(fā)泡工藝形成的發(fā)泡填充體。通過將填充體3包裹在氣袋12和座椅靠背骨架2外側(cè)，能夠?qū)獯?2更穩(wěn)固地保持在彎曲狀態(tài)，避免氣袋12與座椅靠背骨架2的連接在氣袋12未被充氣時(shí)釋放開，從而提高氣袋12的可靠性。

在氣囊組件1不包括氣囊殼體的情況下，氣囊組件1也可以包括在氣袋12上設(shè)置的拉帶13。如圖3所示，拉帶13的第一端連接至氣袋12，拉帶13的第二端用于連接至座椅靠背骨架2。拉帶13的結(jié)構(gòu)及其連接方式參考上文所述，在此不再贅述。

上文描述了氣囊殼體11將氣袋12完全容納在其中的實(shí)施方式，但是本發(fā)明的氣囊殼體不限于此。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，氣囊殼體11可以設(shè)計(jì)成僅容納氣袋12的一部分。例如，氣囊殼體11設(shè)計(jì)成適合于僅容納氣袋12的下部。在這種情況下，經(jīng)折疊的氣袋12的下部被放置在氣囊殼體11的容納空間中，氣袋12的上部從氣囊殼體11中伸出。即，氣囊殼體11的上端不封閉，以使得氣袋12可以部分容納于氣囊殼體11中并且部分位于氣囊殼體11外部。根據(jù)本實(shí)施例，氣囊殼體11可以由硬質(zhì)材料或柔性材料(例如柔性織物)制成。

根據(jù)本實(shí)施例，氣袋12的上部直接連接到座椅靠背骨架2的彎折部分21。氣袋12直接連接至座椅靠背骨架2的方式參考上文所述，在此不再贅述。此外，氣袋12的下部通過氣囊殼體11連接至座椅靠背骨架2的平直部分22。氣囊殼體11連接至座椅靠背骨架2的方式參考上文所述，在此不再贅述。

在氣囊組件1的氣囊殼體11僅容納氣袋12的一部分并且將該氣囊組件1安裝到車輛的座椅靠背骨架的狀態(tài)下，氣袋12從氣囊殼體11中伸出的部分能夠受到外力而貼著座椅靠背骨架的彎折部分被彎曲地布置。

優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的氣囊組件1是安裝到車輛前排座椅(駕駛員座椅或前排乘員座椅)遠(yuǎn)離車門一側(cè)的側(cè)氣囊組件。例如，當(dāng)氣囊組件1用于駕駛員座椅時(shí)，該氣囊組件1被安裝到駕駛員座椅朝向前排乘員座椅的一側(cè)。但是，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的氣囊組件1的應(yīng)用不限于此。例如，氣囊組件1也可以安裝到前排座椅朝向車門的一側(cè)或者安裝到后排座椅的側(cè)部。

本發(fā)明還提供一種車輛座椅。參考圖2，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅包括如上所述的氣囊組件1、座椅靠背骨架2和填充體3。氣囊組件1的結(jié)構(gòu)參考上文所述，在此不再贅述。座椅靠背骨架2為車輛座椅提供支撐，填充體3包裹座椅靠背骨架2和氣囊組件1并為乘員提供舒適性。此外，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅還可以包括未示出的坐墊、頭枕和蒙皮等部件。

盡管已經(jīng)參考示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)理解，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例的構(gòu)造和方法。相反，本發(fā)明意在覆蓋各種修改例和等同配置。另外，盡管在各種示例性結(jié)合體和構(gòu)造中示出了所公開發(fā)明的各種元件和方法步驟，但是包括更多、更少的元件或方法的其它組合也落在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。