本發(fā)明涉及一種密封條，適用于汽車(chē)天窗。屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)的配置都有天窗，天窗密封條采用的常規(guī)思路是：密實(shí)橡膠+海綿橡膠+植絨（或涂層）復(fù)合，密實(shí)橡膠漆固定作用，即將膠條安裝在天窗鈑金上；海綿橡膠漆彈性密封作用，即玻璃與車(chē)頂鈑金間的密封；植絨（或涂層）起減少密封條與玻璃摩擦阻力的作用。

由于天窗是車(chē)身中一個(gè)相當(dāng)特殊的部位，其位于車(chē)頂，要經(jīng)受雨水的直接考驗(yàn)，因此對(duì)密封要求極高。因此常規(guī)的密封條的缺點(diǎn)是：

密封條是擠出一次成型，而汽車(chē)天窗一般是矩形，密封條安裝時(shí)在拐彎處的海綿管經(jīng)常會(huì)癟下去，這樣會(huì)使得密封條與玻璃接觸部位大為減少，從而造成天窗漏水。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種壓縮率高的汽車(chē)天窗密封條。其配合嚴(yán)密、壓縮率高、易安裝、密封性好。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

壓縮率高的汽車(chē)天窗密封條，其特點(diǎn)是：所述密封條包括弧段、第一斜段、豎段、第二斜段和第三斜段，所述弧段的一端與第一斜段的中部連接，另一端與第二斜段的上端連接，第一斜段的左端與豎段的中部?jī)?nèi)側(cè)連接，第一斜段的右端與第二斜段的上端連接，所述弧段和第一斜段形成第一中空結(jié)構(gòu)，豎段的上端向外設(shè)置有第一延伸段，豎段的中部外側(cè)向外設(shè)置有第二延伸段，所述第三斜段的左端與豎段的下端連接，第三斜段的右端與第二斜段的下端連接，第三斜段的兩端分別向外設(shè)置有支腳，所述第一斜段、豎段、第二斜段和第三斜段形成第二中空結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明壓縮率高的汽車(chē)天窗密封條，弧段和第一斜段形成第一中空結(jié)構(gòu)，第一斜段、豎段、第二斜段和第三斜段形成第二中空結(jié)構(gòu)，因此大大減少了密封條的用量，同時(shí)極大的提高了密封條的壓縮率；第三斜段兩端的支腳能幫助工人安裝和定位。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明壓縮率高的汽車(chē)天窗密封條的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

弧段1，

第一斜段2，

豎段3，

第二斜段4，

第三斜段5，

第一中空結(jié)構(gòu)6，

第二中空結(jié)構(gòu)7，

第一延伸段8，

第二延伸段9。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，本發(fā)明壓縮率高的汽車(chē)天窗密封條包括弧段1、第一斜段2、豎段3、第二斜段4和第三斜段5，所述弧段1的一端與第一斜段2的中部連接，另一端與第二斜段4的上端連接，第一斜段2的左端與豎段3的中部?jī)?nèi)側(cè)連接，第一斜段2的右端與第二斜段4的上端連接，所述弧段1和第一斜段2形成第一中空結(jié)構(gòu)6，豎段3的上端向外設(shè)置有第一延伸段8，豎段3的中部外側(cè)向外設(shè)置有第二延伸段9，所述第三斜段5的左端與豎段3的下端連接，第三斜段5的右端與第二斜段4的下端連接，第三斜段5的兩端分別向外設(shè)置有支腳，所述第一斜段2、豎段3、第二斜段4和第三斜段5形成第二中空結(jié)構(gòu)7。

工作原理：弧段1和第一斜段2形成第一中空結(jié)構(gòu)6，第一斜段2、豎段3、第二斜段4和第三斜段5形成第二中空結(jié)構(gòu)7，因此大大減少了密封條的用量，同時(shí)極大的提高了密封條的壓縮率；第三斜段5兩端的支腳能幫助工人安裝和定位。