本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種用于固定汽車用隔熱墊的卡扣和包括所述卡扣的卡扣連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了給乘客提供安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境，車輛中通常設(shè)置有隔音(或吸音)和/或隔熱層，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)處設(shè)置有隔熱墊，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量進(jìn)入車內(nèi)；頂棚和墻圍等的設(shè)置不僅可以吸收車輛在行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)噪音，而且也能夠隔絕外界的熱輻射。在此，需要說明的是，為了便于描述，在下文中提到的隔熱墊泛指發(fā)動(dòng)機(jī)處設(shè)置的隔熱墊、頂棚和墻圍等隔音(吸音)和/或隔熱層。

傳統(tǒng)的固定隔熱墊的方式是通過使用螺旋式卡扣將隔熱墊固定在鈑金件上。具體地，螺旋式卡扣包括圓形或正多邊形的頭部和帶螺紋的軸桿，即類似于螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)，在使用時(shí)，需要借助工具將卡扣的軸桿旋入隔熱墊和鈑金件的安裝孔中，從而固定隔熱墊。此外，為了便于操作，通常在頭部的上表面設(shè)置有一字型或十字型的凹槽，將軸桿的尾端設(shè)置為錐形以方便找準(zhǔn)安裝位置。

然而，由于這種卡扣為螺旋式安裝并且不易變形，因此，在安裝和拆卸的過程中較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且還容易損壞，從而不能夠重復(fù)利用。此外，由于這種螺旋式卡扣具有特定的尺寸，因此，其對(duì)鈑金件的安裝孔的尺寸要求較高，不同的安裝孔需要配備不同的螺旋式卡扣。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中用于將隔熱墊固定到鈑金件上的螺旋式卡扣存在不便于安裝和拆卸，并且容易損壞、不具有通用性的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種卡扣，以便于安裝和拆卸，并且能夠重復(fù)使用且適用于具有不同尺寸的安裝孔，具有良好的可靠性和通用性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種卡扣，其中，所述卡扣包括彼此間隔設(shè)置的第一部分和第二部分以及連接所述第一部分和第二部分的彈性部分，所述第一部分和/或第二部分上設(shè)置有沿所述卡扣插入方向彼此間隔的第一止擋部分和第二止擋部分。

進(jìn)一步的，所述彈性部分包括折彎部，所述折彎部的折彎角度在外力的作用下為可變化的。

進(jìn)一步的，在所述彈性部分不受外力的作用的情況下，所述折彎角度的取值范圍為60°-120°。

進(jìn)一步的，所述折彎部上形成有沿所述彈性部分的長(zhǎng)度方向延伸的狹槽。

進(jìn)一步的，所述第一部分和所述第二部分上設(shè)置有所述第一止擋部分和第二止擋部分，所述第一止擋部分包括錯(cuò)開布置的位于所述第一部分的第一止擋部和位于所述第二部分的第二止擋部，所述第二止擋部分包括位于所述第一部分的第三止擋部和位于所述第二部分的第四止擋部，在外力的作用下所述彈性部分能夠發(fā)生所述形變以使得所述第一止擋部和所述第二止擋部之間和所述第三止擋部和所述第四止擋部之間能夠各自彼此靠近。

進(jìn)一步的，所述第一止擋部分和所述第二止擋部分之間形成沿所述插入方向延伸的連接部分，所述連接部分形成為相互平行的位于所述第一部分的第一連接部和位于所述第二部分的第二連接部，所述第一連接部的一端連接于所述第一止擋部，所述第二連接部的與所述第一連接部的所述一端相對(duì)應(yīng)的一端連接于所述第二止擋部，所述第一連接部的另一端和所述第二連接部 的另一端對(duì)應(yīng)地設(shè)置所述第三止擋部和所述第四止擋部，所述彈性部分位于在所述第三止擋部和所述第四止擋部之間，所述第三止擋部與所述第四止擋部關(guān)于所述插入方向?qū)ΨQ設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述第一止擋部和所述第二止擋部均形成為板狀并且相互平行，所述第一止擋部位于所述第二止擋部的下方，所述第二止擋部的對(duì)應(yīng)于所述第一止擋部的下表面形成為傾斜表面。

進(jìn)一步的，所述連接部分、所述第二止擋部分以及所述彈性部分均形成為板狀，并且所述連接部分垂直于所述第一止擋部分，所述第一止擋部分的寬度大于所述連接部分的寬度。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的卡扣具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明提供您的卡扣通過上述設(shè)置，在外力的作用下第一部分和第二部分通過彈性部分的形變能夠相互靠近，并且當(dāng)撤去外力時(shí)第一部分和第二部分通過彈性部分的形變恢復(fù)能夠彼此遠(yuǎn)離，在這種情況下，第二止擋部分能夠穿過待連接的第一物體和第二物體上分別設(shè)置的安裝孔并止擋在第二物體上的安裝孔，以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一物體和第二物體的連接和固定，當(dāng)需要將第一物體從第二物體拆卸下來時(shí)，再次施加外力的作用即可使得第二止擋部分從安裝孔中退出，完成拆卸。因此，本發(fā)明提供的卡扣具有能夠快速拆卸和安裝的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，由于其是通過彈性部分的變形實(shí)現(xiàn)進(jìn)出安裝孔，因此，其對(duì)安裝孔的尺寸要求很低，從而具有較好的通用性。此外，正是由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，因此，在使用的過程中不易損壞，具有良好的可靠性和重復(fù)使用的性能。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種卡扣連接結(jié)構(gòu)，以能夠?qū)崿F(xiàn)第一物體到第二物體之間的快速連接和拆卸。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種卡扣連接結(jié)構(gòu)，所述卡扣連接結(jié)構(gòu)包括卡扣、通過所述卡扣連接的 第一物體和第二物體，其中，所述卡扣為根據(jù)本發(fā)明提供的卡扣，所述第一物體上設(shè)置有第一安裝孔，第二物體上設(shè)置有第二安裝孔，所述卡扣的第一止擋部分止擋在所述第一安裝孔的邊緣，所述第二止擋部分穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔并止擋在所述第二安裝孔的邊緣。

進(jìn)一步的，所述第一物體為車輛中的隔熱墊，所述第二物體為車輛的鈑金件。

所述卡扣連接機(jī)構(gòu)與上述卡扣相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的卡扣的立體示意圖；

圖2為圖1中所示的卡扣的主視圖；

圖3為圖1中所示的卡扣的側(cè)視圖；以及

圖4為圖1中所示的卡扣的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：

10第一部分；11第一止擋部；12第二止擋部；121下表面；20第二部分；21第三止擋部；22第四止擋部；30彈性部分；31折彎部；32狹槽；40連接部分；41第一連接部；42第二連接部。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特 征可以相互組合。

下面將參考附圖1-4并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。在此需要說明的是，為了便于描述，在下文中以卡扣應(yīng)用于車輛中連接隔熱墊和鈑金件為例詳細(xì)描述本發(fā)明，但本發(fā)明并不局限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)⒈景l(fā)明提供的卡扣應(yīng)用于其它部件之間的合適連接。

根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施方式，提供一種卡扣，其中，所述卡扣包括彼此間隔設(shè)置的第一部分10和第二部分20以及連接所述第一部分10和第二部分20的彈性部分30，所述第一部分10和/或第二部分20上設(shè)置有沿所述卡扣插入方向彼此間隔的第一止擋部分和第二止擋部分。

參考圖3，當(dāng)使用本發(fā)明提供的卡扣將車輛中的隔熱墊連接并固定到鈑金件時(shí)，外力作用于第一部分10和第二部分20并且使得彈性部分30發(fā)生形變以使得第一部分10和第二部分20相互靠近，此時(shí)第二止擋部分可以參考下文中的第三止擋部21和第四止擋部22能夠穿過隔熱墊上的安裝孔和鈑金件上的安裝孔，當(dāng)撤去外力時(shí)，第二止擋部分止擋在鈑金件上的安裝孔的邊緣，同時(shí)第一止擋部分止擋在隔熱墊上的安裝孔的邊緣，實(shí)現(xiàn)將隔熱墊連接并固定到鈑金件上的目的。當(dāng)需要將隔熱墊從鈑金件上拆卸下來時(shí)，再次施加外力以使得第二止擋部分能夠從鈑金件的安裝孔和隔熱墊的安裝孔中退出即可。

由此可以看出，本發(fā)明提供的卡扣的優(yōu)點(diǎn)在于安裝和拆卸非常方便，無需借助其它工具，并且由于其自身設(shè)置有能夠變形的彈性部分，因此對(duì)安裝孔的尺寸要求較低，從而具有很好地通用性。此外，在使用的過程中，本發(fā)明提供的卡扣基于其本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能夠重復(fù)使用，并且不易損壞，具有良好的可靠性。

下面將參考圖1至圖4詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

在本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式中，只要能夠在外力的作用下發(fā)生形變以 使得第一部分10和第二部分20相互靠近，彈性部分30可以形成為任意合適的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，如圖3中所示，所述彈性部分30可以包括折彎部31，所述折彎部31的折彎角度α在外力的作用下為可變化的，以使得所述彈性部分30發(fā)生形變。

在這種具體實(shí)施方式中，為了在使用時(shí)能夠省力和使得彈性部分30能夠發(fā)生合理的形變，在所述彈性部分30不受外力的作用的情況下，所述折彎角度α的取值范圍為60°-120°，例如，90°。

另外，為了在使用時(shí)能夠省力和避免彈性部分30在發(fā)生形變的過程中出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，所述折彎部31上可以形成有沿所述彈性部分30的長(zhǎng)度方向延伸的狹槽32，如圖1和圖2中所示。

在本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式中，雖然只在第一部分10或第二部分20上設(shè)置第一止擋部分和第二止擋部分也能夠達(dá)到將隔熱墊連接并固定到鈑金件上的目的，但為了保證良好的可靠性，所述第一部分10和所述第二部分20上均設(shè)置有所述第一止擋部分和第二止擋部分。在本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式中，第一止擋部分和第二止擋部分可以形成為任意合適的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，參考圖1、圖3和圖4中所示，所述第一止擋部分包括錯(cuò)開布置的位于所述第一部分10的第一止擋部11和位于所述第二部分20的第二止擋部12，所述第二止擋部分包括位于所述第一部分10的第三止擋部21和位于所述第二部分20的第四止擋部22，在外力的作用下所述彈性部分30能夠發(fā)生所述形變以使得所述第一止擋部11和所述第二止擋部12之間和所述第三止擋部21和所述第四止擋部22之間能夠各自彼此靠近。在這種情況下，外力可以作用在第一止擋部11和第二止擋部12上，通過彈性部分30的形變使得第一止擋部11和第二止擋部12彼此靠近、第三止擋部21和第四止擋部22彼此靠近。

在上述具體實(shí)施方式中，考慮到隔熱墊和鈑金件均具有一定的厚度，因 此，彼此間隔的所述第一止擋部分和所述第二止擋部分之間形成沿所述插入方向延伸的連接部分40，所述連接部分40形成為相互平行的位于所述第一部分10的第一連接部41和位于所述第二部分20的第二連接部42，所述第一連接部41的一端連接于所述第一止擋部11，所述第二連接部42的與所述第一連接部41的所述一端相對(duì)應(yīng)的一端連接于所述第二止擋部12，所述第一連接部41的另一端和所述第二連接部42的另一端對(duì)應(yīng)地設(shè)置第三止擋部21和第四止擋部22，所述彈性部分30設(shè)置在所述第三止擋部21和所述第四止擋部22之間，所述第三止擋部21與所述第四止擋部22關(guān)于所述插入方向?qū)ΨQ設(shè)置。在本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式中，第三止擋部21和第四止擋部22可以為任意合適的形式，例如突出。優(yōu)選地，如圖1和圖3中所示，第三止擋部21和第四止擋部22的形成方式為：所述第一連接部41的另一端和所述第二連接部42的另一端朝向彼此背離的方向延伸以分別形成所述第三止擋部21和所述第四止擋部22，在這種情況下，所述彈性部分30連接在所述第三止擋部21和所述第四止擋部22之間，從而連接第一部分10和第二部分20。

在本發(fā)明提供的上述具體實(shí)施方式中，為了便于操作，所述第一止擋部11和所述第二止擋部12均形成為板狀并且相互平行，如圖1至圖4中所示，所述第一止擋部11位于所述第二止擋部12的下方，所述第二止擋部12的對(duì)應(yīng)于所述第一止擋部的下表面121形成為傾斜表面，以避免在第一止擋部11和第二止擋部12相互靠近時(shí)發(fā)生干涉。

此外，為了保證卡扣強(qiáng)度的同時(shí)能夠省力操作，所述連接部分40、所述第二止擋部分以及所述彈性部分30均可以形成為板狀，并且所述連接部分40垂直于所述第一止擋部分，所述第一止擋部分的寬度大于所述連接部分40的寬度，如圖1至圖2中所示。在此需要說明的是，上文中提到的寬度是指圖2中左右方向上的長(zhǎng)度，即參考圖2，第一止擋部分的寬度大于連接部 分40的寬度實(shí)際上是指第一止擋部11和第二止擋部12的寬度大于第一連接部41和第二連接部42的寬度。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種卡扣連接結(jié)構(gòu)，所述卡扣連接結(jié)構(gòu)包括卡扣、通過所述卡扣連接的第一物體和第二物體，其中，所述卡扣為根據(jù)本發(fā)明提供的卡扣，所述第一物體上設(shè)置有第一安裝孔，第二物體上設(shè)置有第二安裝孔，所述卡扣的第一止擋部分止擋在所述第一安裝孔的邊緣，所述第二止擋部分穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔并止擋在所述第二安裝孔的邊緣。

具體地，所述第一物體為車輛中的隔熱墊，所述第二物體為車輛的鈑金件。因此，通過使用本發(fā)明提供的卡扣將隔熱墊連接并固定到鈑金件能夠節(jié)省安裝時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。