本發(fā)明涉及一種汽車外窗擋雨條，尤其涉及一種汽車外窗裝密封條處鈑金上無內扣的情況。屬于汽車配件技術領域。

背景技術：

對于汽車車門外窗裝密封條處鈑金上無內扣的情況，現(xiàn)有的一種汽車外窗擋雨條是采用在骨架外共擠一塊彈性材料，以提供足夠的插拔力。如此會存在以下兩個問題：1）由于安裝時骨架和鈑金之間的距離相對比較大，所以金屬骨架外需要包覆比較多的材料，增加產(chǎn)品的原料成本；2）車門鈑金厚度約2mm，這就需要密封條尺寸約1.3mm，這樣會在工藝上提高難度，且成品率低；現(xiàn)有的密封條采用純橡膠材料制成，因此對配合件的抓力小，彎曲操作過程中柔性差，不能滿足客戶的需求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種裝一種汽車外窗擋雨條。其成本低、密封性好、安裝方便，同時此密封件對配合件的抓力大，彎曲操作過程中具有良好的柔性。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車外窗擋雨條，其特點是：所述一種汽車外窗擋雨條包括第一弧段、豎段、第二弧段和第三弧段，所述第一弧段的中部與豎段的上端連接，豎段的中部向外設置有延伸段，豎段的下端與第二弧段的中部連接，第一弧段呈凸形，第二弧段呈凹形，第一弧段的左部與第二弧段的左部形成第二卡口，第二卡口的上表面設置有凸起，第一弧段的右部與延伸段形成第一卡口，所述延伸段與第二弧段形成第四卡口，所述第三弧段呈凹形，第三弧段的左端與第二弧段的左端通過圓弧連接，所述第四弧段的右端與第二弧段相抵，第三弧段與第二弧段之間形成第三卡口，所述密封條內嵌入采用樹脂制成的梳狀的插入體，所述插入體包括本體和設置在本體兩邊的齒部。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明一種汽車外窗擋雨條，第一弧段的左部與第二弧段的左部形成第二卡口，第一弧段的右部與延伸段形成第一卡口，延伸段與第二弧段形成第四卡口，第三弧段與第二弧段之間形成第三卡口，因此密封條不僅用量小，而且固定牢固；第一卡口、第二卡口和第四卡口能相互牽制，防止松脫；第三卡口能幫助工作人員進行安裝和定位；第四弧段的右端與第二弧段相抵，由于密封條具有一定柔韌性，因此第三卡口具有一定的夾緊力；密封條內嵌入一個采用樹脂制成的梳妝的插入體，因此能提高密封條對配合件的抓力，同時密封條在彎曲操作過程中具有良好的柔性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種汽車外窗擋雨條的橫截面結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的插入體的展開圖。

圖中：

第一弧段1，

豎段2，

第二弧段3，

第三弧段4，

第一卡口5，

第二卡口6，

第三卡口7，

第四卡口8，

延伸段9，

中空結構10，

凸起11，

插入體12，

本體12.1，

齒部12.2。

具體實施方式

參見圖1-2，本發(fā)明一種汽車外窗擋雨條，包括第一弧段1、豎段2、第二弧段3和第三弧段4，所述第一弧段1的中部與豎段2的上端連接，豎段2的中部向外設置有延伸段9，豎段2的下端與第二弧段3的中部連接，第一弧段1呈凸形，第二弧段3呈凹形，第一弧段1的左部與第二弧段3的左部形成第二卡口6，第二卡口6的上表面設置有凸起11，第一弧段1的右部與延伸段9形成第一卡口5，所述延伸段9與第二弧段3形成第四卡口8，所述第三弧段4呈凹形，第三弧段4的左端與第二弧段3的左端通過圓弧連接，所述第四弧段4的右端與第二弧段3相抵，第三弧段4與第二弧段3之間形成第三卡口7。

所述密封條內嵌入采用樹脂制成的梳狀的插入體12，所述插入體12包括本體12.1和設置在本體12.1兩邊的齒部12.2。

工作原理：由于第一弧段1的左部與第二弧段3的左部形成第二卡口6，第一弧段1的右部與延伸段9形成第一卡口5，延伸段9與第二弧段3形成第四卡口8，第三弧段4與第二弧段3之間形成第三卡口7，因此密封條不僅用量小，而且固定牢固，同時第一卡口5、第二卡口6和第四卡口8能相互牽制，防止松脫，第三卡口7能幫助工作人員進行安裝和定位，所述第四弧段4的右端與第二弧段3相抵，由于密封條具有一定柔韌性，因此第三卡口7具有一定的夾緊力。