本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車的尾門通常采用上提式，尾門與車身之間通過(guò)可伸縮的驅(qū)動(dòng)桿連接，驅(qū)動(dòng)桿伸出以驅(qū)動(dòng)尾門向外打開(kāi)，驅(qū)動(dòng)桿縮回以驅(qū)動(dòng)尾門向內(nèi)關(guān)閉。

上述尾門存在如下問(wèn)題：1)車身后方需要預(yù)留較大的空間以保證尾門向外伸出，當(dāng)停車空間較小時(shí)，尾門不能打開(kāi)或不能全部打開(kāi)，為使用者造成不便。2)尾門打開(kāi)，相對(duì)車身后側(cè)突出部分較大，尤其是尾門完全打開(kāi)時(shí)，尾門近乎沿車身長(zhǎng)度方向延伸，大大加長(zhǎng)了車身的長(zhǎng)度，不僅易造成尾門磕碰，而且在尾門打開(kāi)狀態(tài)下挪動(dòng)車輛極為不便。3)由于處于打開(kāi)狀態(tài)的尾門的高度較高，不便于身高較矮的使用者手動(dòng)關(guān)閉尾門。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種尾門開(kāi)閉方便、節(jié)省空間的汽車。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車包括：車身，所述車身的后側(cè)部設(shè)有敞開(kāi)口，所述車身的后側(cè)部以及頂部具有滑道；以及尾門，所述尾門包括門體和多個(gè)滑動(dòng)件，所述門體包括多個(gè)依次排列的面板，任意相鄰兩個(gè)面板之間可樞轉(zhuǎn)地相連，每個(gè)所述滑動(dòng)件與所述面板彈性地連接，所述滑動(dòng)件可滑動(dòng)地設(shè)置在所述滑道內(nèi)以使所述門體封閉和打開(kāi)所述敞開(kāi)口。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，不僅便于尾門開(kāi)閉，而且節(jié)省空間。

優(yōu)選地，所述滑道包括：第一分滑道，所述第一分滑道位于所述車身的后側(cè)部且沿所述車身的高度方向延伸；以及第二分滑道，所述第二分滑道位于所述車身的頂部且沿所述車身的長(zhǎng)度方向延伸，所述第二分滑道與所述第一分滑道相連通。

優(yōu)選地，所述敞開(kāi)口的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有所述滑道以及所述滑動(dòng)件，位于所述敞開(kāi)口左側(cè)的滑動(dòng)件的第一端與所述面板的左端連接且第二端與左側(cè)的滑道相適配，位于所述敞開(kāi)口右側(cè)的滑動(dòng)件的第一端與所述面板的右端連接且第二端與右側(cè)的滑道相適配。

優(yōu)選地，兩個(gè)面板的樞轉(zhuǎn)連接處設(shè)有連接軸，每個(gè)面板僅與一個(gè)連接軸連接，所述滑 動(dòng)件通過(guò)所述連接軸連接在所述面板的左端和右端，每個(gè)所述連接軸的左端和右端各連接有一個(gè)所述滑動(dòng)件。

優(yōu)選地，所述滑道的橫截面形成為倒T形凹槽。

優(yōu)選地，所述滑動(dòng)件包括：運(yùn)動(dòng)體，所述運(yùn)動(dòng)體可滑動(dòng)地設(shè)于所述滑道內(nèi)；彈性連接件，所述彈性連接件的第一端與所述運(yùn)動(dòng)體連接，所述彈性連接件的第二端與所述連接軸連接；連接支座，所述連接支座與所述連接軸固定連接。

優(yōu)選地，所述彈性連接件為可彈性彎曲的軟軸，所述軟軸的兩端分別形成所述彈性連接件的第一端和第二端。

優(yōu)選地，所述門體的最下方的至少一個(gè)面板形成為限位面板，以使所述門體完全打開(kāi)時(shí)所述限位面板位于所述車身的后側(cè)部且其他面板位于車身的頂部。

優(yōu)選地，連接在所述限位面板上的滑動(dòng)件的軟軸的撓度小于連接在其他面板上的滑動(dòng)件的軟軸的撓度，以使所述門體完全打開(kāi)時(shí)所述限位面板的滑動(dòng)件與所述第一分滑道配合且其他面板與所述第二分滑道配合。

優(yōu)選地，所述運(yùn)動(dòng)體包括滾輪以及支撐軸，所述滾輪可樞轉(zhuǎn)地連接在所述支撐軸上，所述滾輪在所述滑道的左側(cè)壁和/或右側(cè)壁上滾動(dòng)，所述支撐軸與所述彈性連接件的第一端連接。

優(yōu)選地，所述車身頂部的內(nèi)壁和外壁之間設(shè)有用于容納所述門體的容納空間，所述第二分滑道位于所述容納空間內(nèi)。

優(yōu)選地，還包括驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件與所述最下方的面板連接以驅(qū)動(dòng)所述門體封閉和打開(kāi)所述敞開(kāi)口。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的局部示意圖。

圖2是圖1的俯視示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的車身頂部的示意圖。

圖4是圖3的俯視示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的尾門的局部示意圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的滑道的示意圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的滑動(dòng)件的示意圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的局部示意圖，其中尾門處于關(guān)閉狀態(tài)。

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的局部示意圖，其中尾門處于完全打開(kāi)狀態(tài)。

附圖標(biāo)記：

汽車100，

車身10，敞開(kāi)口11，滑道12，第一分滑道121，第二分滑道122，滑道的左側(cè)壁12a，滑道的右側(cè)壁12b，容納空間13，

尾門20，門體21，面板211，滑動(dòng)件22，運(yùn)動(dòng)體221，滾輪221a，支撐軸221b，彈性連接件222，連接支座223，連接軸23。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖9描述本發(fā)明實(shí)施例的汽車100。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的汽車100包括：車身10以及尾門20。

車身10的后側(cè)部設(shè)有敞開(kāi)口11，車身10的后側(cè)部以及頂部具有滑道12。尾門20包括門體21和多個(gè)滑動(dòng)件22，門體21包括多個(gè)依次排列的面板211，任意相鄰兩個(gè)面板211之間通過(guò)連接軸23可樞轉(zhuǎn)地相連。每個(gè)滑動(dòng)件22與面板211彈性地連接，滑動(dòng)件22可滑動(dòng)地設(shè)置在滑道12內(nèi)以使門體21封閉和打開(kāi)敞開(kāi)口11。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車100，滑動(dòng)件22沿設(shè)置在車身10后側(cè)部和頂部的滑道12內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)與其連接的門體21移動(dòng)，滑動(dòng)件22在自滑道12位于車身10后側(cè)部的部分向滑道12位于車身10頂部的部分過(guò)渡時(shí)，連接面板211上的滑動(dòng)件22可發(fā)生彈性形變以實(shí)現(xiàn)單個(gè)面板211從車身10側(cè)部向車身10頂部的過(guò)渡。除此之外，相鄰兩個(gè)面板211之間可樞轉(zhuǎn)地相連以使每個(gè)面板211具有一定的自由度，從而避免相鄰兩個(gè)面板211之間產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。綜上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車100，在打開(kāi)敞開(kāi)口11時(shí)門體21位于車身10后側(cè)部和頂部，由此避免增加整車長(zhǎng)度，減少門體21開(kāi)啟占用的外界空間，便于尾門20開(kāi)閉。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在滑道12包括：第一分滑道121和第二分滑道122。第一分滑道121位于車身10的后側(cè)部且沿車身10的高度方向延伸，第二分滑道122位于車身10的頂部且沿車身10的長(zhǎng)度方向延伸，第一分滑道121與第二分滑道122相連通。具體地，第一分滑道121和第二分滑道122均為直線形滑道，第一分滑道121的上端與第二分滑道122的后端相連通，以形成大體L形的連貫的滑道12。這樣，便于滑動(dòng)件22在第一分滑道121和第二分滑道122內(nèi)的快速滑動(dòng)，增強(qiáng)尾門20開(kāi)閉的快捷性。

為使尾門20開(kāi)啟以及關(guān)閉地更舒暢，優(yōu)選地，第一分滑道121的上端與第二分滑道 122的后端之間為圓滑過(guò)渡。這樣，增強(qiáng)了從第一分滑道121向第二分滑道122過(guò)渡時(shí)滑動(dòng)件22與滑道12貼合的緊密性，避免滑動(dòng)件22產(chǎn)生跳動(dòng)所造成的相鄰面板211之間出現(xiàn)干涉、滑動(dòng)件22卡滯的現(xiàn)象發(fā)生。

當(dāng)尾門20處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)(門體21處于下極限位置，即門體21完全封閉敞開(kāi)口11時(shí))，多個(gè)滑動(dòng)件22中的全部或大部分處于第一分滑道121內(nèi)。在尾門20逐漸敞開(kāi)的過(guò)程中(即門體21打開(kāi)敞開(kāi)口11的過(guò)程中)，多個(gè)滑動(dòng)件22逐漸自第一分滑道121向第二分滑道122滑動(dòng)，上方的滑動(dòng)件22較下方的滑動(dòng)件22先滑入第二分滑道122內(nèi)，相應(yīng)地，上方的面板211較下方的面板211先進(jìn)入車身10的頂部。當(dāng)尾門20處于敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)(門體21處于上極限位置，即門體21完全打開(kāi)敞開(kāi)口11)，多個(gè)滑動(dòng)件22中全部或大部分處于第二分滑道122內(nèi)。

然而，本發(fā)明并不限于此，第一分滑道121的方向不限于車身10的高度方向，第二分滑道122的方向不限于車身10的長(zhǎng)度方向。例如，第一分滑道121的延伸方向與車身10的后側(cè)部的長(zhǎng)度方向相一致，第二分滑道122的延伸方向與車身10的頂部的長(zhǎng)度方向相一致。

結(jié)合圖3和圖4看，根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，敞開(kāi)口11的左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有滑道12以及滑動(dòng)件22，位于敞開(kāi)口11左側(cè)的滑動(dòng)件22的第一端與面板211的左端連接且第二端與左側(cè)的滑道12相適配，位于敞開(kāi)口11右側(cè)的滑動(dòng)件22的第一端與面板211的右端連接且第二端與右側(cè)的滑道12相適配。由此，尾門20通過(guò)設(shè)置在其左右兩側(cè)的滑動(dòng)件22與滑道12滑動(dòng)配合，使尾門20整體受力均衡、在開(kāi)閉過(guò)程中運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)。

如圖5所示，兩個(gè)面板211的樞轉(zhuǎn)連接處設(shè)有連接軸23，每個(gè)面板211僅與一個(gè)連接軸23連接，所述滑動(dòng)件22通過(guò)所述連接軸23連接在所述面板211的左端和右端，每個(gè)所述連接軸23的左端和右端各連接有一個(gè)滑動(dòng)件22。

在圖5所示的具體示例中，每?jī)蓚€(gè)連接軸23中，僅有一個(gè)連接軸23上設(shè)有滑動(dòng)件22，且設(shè)置滑動(dòng)件22的連接軸23互相間隔開(kāi)。然而本發(fā)明并不限于此，例如，每個(gè)連接軸23的兩端均連接有滑動(dòng)件22。

進(jìn)一步地，滑道12的橫截面形成為倒T形凹槽。具體地，參照?qǐng)D1和圖6所示，滑道12具有槽口，第一分滑道121的槽口朝后敞開(kāi)，第二分滑道122的槽口朝上敞開(kāi)，滑動(dòng)件22的第一端與連接軸23連接且位于滑道12外，滑動(dòng)件22的第二端與滑道12相適配且伸入滑道12內(nèi)。由此，滑道12沿前后方向?qū)瑒?dòng)件22形成限位以防止滑動(dòng)件22在第一分滑道121或第二分滑道122內(nèi)滑動(dòng)時(shí)發(fā)生竄動(dòng)。

然而本發(fā)明并不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，滑道12的數(shù)量不限于兩條，還可以是4條、6條等，滑道12的橫截面形狀也不限于倒T形，還可以是L形等形狀，此外， 滑道12的形狀也不限于凹槽，還可以是凸起的滑軌，滑軌的橫截面形狀可以是T形、工字形等等。第一分滑道121和第二分滑道122可以均為平直的滑道12，也可以為弧形滑道12，第一分滑道121和第二分滑道122之間的夾角可以根據(jù)車身10頂部以及側(cè)部的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在此不贅述。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，滑動(dòng)件22包括：運(yùn)動(dòng)體221、彈性連接件222、連接支座223。其中，運(yùn)動(dòng)體221可滑動(dòng)地設(shè)于滑道12內(nèi)，彈性連接件222的第一端與運(yùn)動(dòng)體221連接，彈性連接件222的第二端與連接軸23連接，連接支座223與連接軸23固定連接。也就是說(shuō)，滑動(dòng)件22與連接軸23的彈性連接是通過(guò)在滑動(dòng)件22的彈性連接件222發(fā)生彈性形變實(shí)現(xiàn)的，滑動(dòng)件22的第一端形成在運(yùn)動(dòng)體221上，滑動(dòng)件22的第二端形成在連接支座223上。由此，滑動(dòng)件22結(jié)構(gòu)緊湊合理，更方便安裝在滑道12上。

在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，彈性連接件222為可彈性彎曲的軟軸，軟軸的兩端分別形成彈性連接件222的第一端和第二端。在圖2和圖4所示的具體示例中，軟軸位于滑道12外且軟軸的兩端分別與運(yùn)動(dòng)體221和連接支座223相連接。

這樣，尾門20開(kāi)啟時(shí)，在上方的滑動(dòng)件22由第一分滑道121向第二分滑道122運(yùn)動(dòng)時(shí)，上方的滑動(dòng)件22所在的連接軸23所連接的上方面板211的一部分先進(jìn)入車身10頂部，而另一部分還停留在車身10后側(cè)部，在此過(guò)程中，上方滑動(dòng)件22的連接軸23拉動(dòng)軟軸并使軟軸的發(fā)生彎折，以使上方面板211的另一部分隨后進(jìn)入車身10的頂部；此外，連接在下方面板211上的下方滑動(dòng)件22仍位于第一分滑道121內(nèi)以使下方面板211對(duì)上方面板211施加一定的拉動(dòng)力，防止上方面板211與下方面板211連接處產(chǎn)生較大凸起，由此使位于車身10頂部的面板211以及位于車身10側(cè)部的面板211排列均勻，移動(dòng)平穩(wěn)。

有利地，運(yùn)動(dòng)體221包括滾輪221a以及支撐軸221b，滾輪221a可樞轉(zhuǎn)地連接在支撐軸221b上，滾輪221a在滑道的左側(cè)壁12a和/或右側(cè)壁12b上滾動(dòng)，支撐軸221b與彈性連接件222的第一端連接。如圖6和圖7所示，支撐軸221b與軟軸的第一端連接且大體同軸設(shè)置，支撐軸221b為階梯軸且包括直徑較大的大軸和直徑較小的小軸，大軸位于滑道12外且與軟軸的第一端連接，小軸位于滑道12內(nèi)且與滑輪可樞轉(zhuǎn)地連接，滾輪221a沿滑道的左側(cè)壁12a和右側(cè)壁12b滾動(dòng)以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)件22沿滑道12的快速滑動(dòng)。由此，使滑動(dòng)件22與滑道12之間的摩擦力為滾動(dòng)摩擦力，由于滾動(dòng)摩擦系數(shù)小于滑動(dòng)摩擦系數(shù)，因此減小了尾門20的滑動(dòng)阻力。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，如圖9所示，門體21的最下方的至少一個(gè)面板211形成為限位面板211，以使門體21完全打開(kāi)時(shí)限位面板211位于車身10的后側(cè)部且其他面板211位于車身10的頂部。由此，門體21完全打開(kāi)時(shí)仍有至少一個(gè)面板211位于車身10的后側(cè)部，便于使用者手動(dòng)推拉尾門20；此外，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，便于維修操作。

需要說(shuō)明的是，在該實(shí)施例中，門體21完全打開(kāi)是指門體21達(dá)到最大允許打開(kāi)位置，此時(shí)敞開(kāi)口11可以完全露出，也可以僅部分露出而另一部分被門體21覆蓋。

具體地，連接在限位面板211上的滑動(dòng)件22的軟軸的撓度小于連接在其他面板211上的滑動(dòng)件22的軟軸的撓度，以使門體21完全打開(kāi)時(shí)限位面板211的滑動(dòng)件22與第一分滑道121配合且其他面板211與第二分滑道122配合。由此，通過(guò)降低連接在限位面板211上的滑動(dòng)件22的軟軸的撓度，以使限位面板211停留在車身10的后側(cè)部且無(wú)法進(jìn)入到車身10的頂部，便于手動(dòng)開(kāi)閉尾門20。

其中，可以通過(guò)改變軟軸的尺寸以及材料來(lái)增大或減小其撓度。

然而本發(fā)明并不限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，限位面板211上還可以設(shè)置獨(dú)立的限位件對(duì)限位面板211進(jìn)行限位，例如設(shè)置在限位面板211的內(nèi)側(cè)設(shè)置止擋凸部，車身10上設(shè)有止擋凹部，當(dāng)門體21完全打開(kāi)時(shí)，限位面板211的止擋凸部與車身10上的止擋凹部相止抵以防止限位面板211繼續(xù)向車身10頂部運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，車身10頂部的內(nèi)壁和外壁之間設(shè)有用于容納門體21的容納空間13，第二分滑道122位于容納空間13內(nèi)。由此，尾門20處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入車身10頂部的面板211被收納在容納空間13內(nèi)，不僅避免面板211長(zhǎng)期暴露在外被損傷，而且增強(qiáng)了整車的美觀性。

可以理解，第一分滑道121和第二分滑道122可以一體形成在車身10上，也可以形成在條形鈑金上且該條形鈑金分布在車身10的頂部和側(cè)部。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，還包括驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)件與最下方的面板211連接以驅(qū)動(dòng)門體21封閉和打開(kāi)敞開(kāi)口11。由此，可采用手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式控制尾門20的開(kāi)閉，更方便實(shí)用。

本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)裝置可采用電機(jī)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)尾門20打開(kāi)或關(guān)閉，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)則尾門20停留在相應(yīng)位置，此時(shí)尾門20處于以下任一狀態(tài)下：部分打開(kāi)、全部打開(kāi)、全部關(guān)閉。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。