本發(fā)明涉及車輛用自行車托架，具體涉及用于通過倒置自行車來安全地固定并搬運(yùn)的車輛用自行車托架。

背景技術(shù)：
以往的車輛用自行車托架有兩種。圖1至圖2為示出以往的車輛用自行車托架的側(cè)視圖和后視圖，其中，圖1示出設(shè)置于車輛頂棚的自行車托架，圖2示出設(shè)置于車輛后側(cè)的自行車托架。如圖1所示，在由車輛頂棚支撐自行車的情況下，存在如下問題。很難在車輛的上側(cè)裝載自行車，并且由于車輛在行駛過程中受到很多空氣阻力，因而不僅使車輛的燃油效率下降，而且因空氣阻力而產(chǎn)生的噪音也非常嚴(yán)重，并且由于自行車的重心高，導(dǎo)致自行車的裝載狀態(tài)不穩(wěn)定，在搖晃嚴(yán)重的情況下，自行車會從自行車托架脫離，并且駕駛?cè)藛T很難在車輛行駛過程中確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)。如圖2所示，在將自行車裝載于車輛的背面的情況下，存在如下問題。由于自行車的重量集中于車輛的尾部，因而有可能導(dǎo)致車輛受損，并使車輛的燃油效率下降，由于自行車遮擋車輛的牌照和尾燈，因而有礙于安全駕駛，并且駕駛?cè)藛T同樣很難在車輛行駛過程中確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)，而且由于在車輛行駛過程以及在放置自行車的過程中自行車與車輛相接觸，因而有可能導(dǎo)致自行車和車輛受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了解決如上所述的以往的車輛用自行車托架的問題而提出，本發(fā)明的目的在于實(shí)現(xiàn)以下目的。將自行車倒置于車輛后方的后備箱的上側(cè)，并防止車輛和自行車相接觸，以此，不僅可防止因車輛和自行車相接觸而導(dǎo)致車輛和自行車受損，而且通過最大限度減少因自行車而產(chǎn)生的空氣阻力，來確保車輛的燃油效率，并且駕駛?cè)藛T在車輛行駛過程中也可以確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)，而且不遮擋車輛尾燈和牌照。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供車輛用自行車托架，上述車輛用自行車托架為用于在車輛上裝載自行車來搬運(yùn)的車輛用自行車托架，上述車輛用自行車托架包括：長長的水平配置的圓筒形底座支撐桿10；垂直支架20，以可旋轉(zhuǎn)的方式與上述底座支撐桿10相連接，由車輛的后備箱的背面支撐，在上述垂直支架20的水平部22安裝有一個(gè)以上的垂直支架緩沖材24，上述垂直支架20整體上呈U形形狀，剖面呈圓筒形；水平支架30，以可旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接，上述水平支架30與上述垂直支架20形成固定的角度，由車輛的后備箱的上部面支撐，在上述水平支架30與后備箱的上部面相接觸的部分安裝有一個(gè)以上的水平支架緩沖材34，上述水平支架30整體上呈U形形狀，剖面呈圓筒形；自行車擱架40，以可旋轉(zhuǎn)的方式與上述底座支撐桿10相連接，在上述自行車擱架40的與底座支撐桿一側(cè)相反的一側(cè)的一端部設(shè)置有由汽車后擋風(fēng)玻璃支撐的旋轉(zhuǎn)輪43，上述自行車擱架40整體上呈U形形狀，長度大于上述水平支架30的長度，用于支撐自行車框架；角度固定架50，連接在上述水平支架30和自行車擱架40之間，用于固定上述水平支架30和上述自行車擱架40的角度；兩個(gè)車把固定架60，以可滑動(dòng)的方式設(shè)置于上述底座支撐桿10的兩側(cè)，用于固定自行車的兩側(cè)車把110；自行車框架固定架70，以可滑動(dòng)的方式設(shè)置于形成上述自行車擱架40的兩側(cè)的平行的支撐桿42、44的一側(cè)或兩側(cè)，用于固定自行車的水平框架120；以及能夠調(diào)整長度的三個(gè)固定繩80：82、83、84，與上述底座支撐桿10的兩端部和水平支架30的一端部相連接，與車輛的所需位置相結(jié)合，在將上述三個(gè)固定繩80固定于車輛并牢固地綁緊后，倒置自行車100來將自行車水平框架120固定于自行車框架固定架70，將自行車的兩側(cè)車把110分別固定于兩個(gè)車把固定架60，從而將自行車安全地固定于車輛，并搬運(yùn)自行車。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地，在自行車框架固定架70和兩個(gè)車把固定架60分別設(shè)有蓋部72、62，在放置自行車之后，通過蓋上上述蓋部來可鎖住上述自行車。并且，優(yōu)選地，可以根據(jù)車輛或自行車的形態(tài)多檔調(diào)整角度固定架50的高度，必要時(shí)，可通過使角度固定架50分離，來在放置自行車的狀態(tài)下打開后備箱。另一方面，自行車框架固定架70可呈懸臂梁梁形態(tài)，上述自行車框架固定架70還可采用在上述自行車框架固定架70的里側(cè)開關(guān)蓋部72的結(jié)構(gòu)。并且，在上述自行車框架固定架70設(shè)置有長長的末端彎曲的圓筒形傾斜框架支撐桿90，上述傾斜框架支撐桿90用于追加支撐自行車的傾斜框架130，在傾斜框架支撐桿90的端部設(shè)置有用于固定自行車的傾斜框架130的傾斜框架固定架92，上述傾斜框架支撐桿90和傾斜框架固定架92可分別旋轉(zhuǎn)，可調(diào)整傾斜框架支撐桿90的長度。并且，在上述自行車擱架40以可拆裝的方式還設(shè)置有壓接固定器150，上述壓接固定器150借助壓縮空氣來固定于車輛的后擋風(fēng)玻璃。根據(jù)以如上所述的方式構(gòu)成的本發(fā)明的車輛用自行車托架，將自行車倒置于車輛后方的后備箱的上側(cè)，并防止車輛和自行車相接觸，以此，不僅可防止因車輛和自行車相接觸而導(dǎo)致車輛和自行車受損，而且通過最大限度減少因自行車而產(chǎn)生的空氣阻力，來確保車輛的燃油效率，并且駕駛?cè)藛T在車輛行駛過程中也可以確認(rèn)自行車的裝載狀態(tài)，而且由于不遮擋車輛尾燈和牌照，因而有助于安全駕駛。并且，即使在放置自行車的狀態(tài)下，也可以隨意開關(guān)車輛的后備箱，因此也不影響駕駛員的方便性。并且，可容易將自行車裝載于自行車托架。附圖說明圖1至圖2為示出以往車輛用自行車托架的圖，其中圖1為示出設(shè)置于車輛頂棚的自行車托架的側(cè)視圖，圖2為示出設(shè)置于車輛后側(cè)的自行車托架的后視圖。圖3A、圖3B為處于根據(jù)本發(fā)明裝載自行車的狀態(tài)的汽車的側(cè)視圖和后視圖。圖4為示出在本發(fā)明的自行車托架放置自行車的狀態(tài)的立體圖。圖5為放置完自行車的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖6A、圖6B、圖6C為示出將自行車放置于其他種類的車輛的其他例的圖，其中，圖6A為將自行車放置于面包車的情況下的側(cè)視圖，圖6B為將自行車放置于運(yùn)動(dòng)型多功能(SUV)車輛的情況下的側(cè)視圖，圖6C為上述情況下的自行車框架固定架70的剖視圖。圖7A、圖7B、圖7C為示出采用本發(fā)明的自行車的追加固定機(jī)構(gòu)的再一實(shí)施例的圖，其中，圖7A為放置完自行車的狀態(tài)的立體圖，圖7B為追加固定機(jī)構(gòu)的立體圖，圖7C為示出追加固定機(jī)構(gòu)移動(dòng)的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖8A至圖9B為示出本發(fā)明另一實(shí)施例的圖。具體實(shí)施方式圖3A、圖3B為處于根據(jù)本發(fā)明裝載自行車的狀態(tài)的汽車的側(cè)視圖和后視圖。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明，由于自行車倒置于車輛的后備箱的上側(cè)，因而通過降低自行車的重心，而減少空氣阻力，不遮擋車輛尾燈和牌照等的效果來解決以往自行車托架的問題。圖4為示出在本發(fā)明的自行車托架放置自行車的狀態(tài)的立體圖，圖5為放置完自行車的狀態(tài)的側(cè)視圖。本發(fā)明的車輛用自行車托架以水平配置的長長的圓筒形底座支撐桿10為中心來構(gòu)成。呈U形形態(tài)的垂直支架20的剖面呈圓筒形，上述垂直支架20以可旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接，而垂直支架20由車輛的后備箱的背面支撐(參照圖3A)，并且，在形成垂直支架20的下端部的水平部22安裝有兩個(gè)垂直支架緩沖材24。在附圖中，雖然安裝有兩個(gè)垂直支架緩沖材24，但根據(jù)需要，可安裝一個(gè)，也可安裝兩個(gè)以上。水平支架30也以可旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接，上述水平支架30與垂直支架20形成固定的角度。水平支架30整體上呈U形形狀，剖面呈圓筒形，在車輛用自行車托架安裝完成的狀態(tài)下，由車輛的后備箱的上部面支撐上述水平支架30(參照圖3A)。如圖所示，水平支架30的端部在向下側(cè)彎曲的形態(tài)下形成有水平部，并且水平支架緩沖材34安裝于水平支架30與后備箱上部面相接觸的上述水平部。在附圖中，雖然安裝有兩個(gè)水平支架緩沖材34，但可安裝一個(gè)或兩個(gè)以上。并且，如圖所示，為了支撐荷重大的自行車，必要時(shí)可在上述水平支架30的中間設(shè)置其他支架36，并可在上述其他支架36安裝更多水平支架緩沖材34。自行車擱架40以可相對于底座支撐桿10盡可能朝向水平支架30的里側(cè)旋轉(zhuǎn)的方式與底座支撐桿10相連接。在上述自行車擱架40的與底座支撐桿10一側(cè)相反的一側(cè)的自行車擱架40的一端部設(shè)置有由汽車后擋風(fēng)玻璃支撐的旋轉(zhuǎn)輪43。通常，自行車擱架40整體上呈U形形狀，長度大于水平支架30的長度。角度固定架50連接在水平支架30和自行車擱架40之間，用于固定水平支架30和自行車擱架40的角度。角度固定架50采用可根據(jù)車輛或自行車的形態(tài)多檔調(diào)整水平支架30與自行車擱架40之間的角度的結(jié)構(gòu)。如圖所示，只要是采用螺栓螺母結(jié)合結(jié)構(gòu)，并可借助螺絲等旋轉(zhuǎn)單元來任意調(diào)整角度的結(jié)構(gòu)，則上述角度固定架50可采用任何結(jié)構(gòu)。并且，上述角度固定架50可從水平支架30分離，像這樣，在使角度固定架分離后，可以在放置自行車的狀態(tài)下打開車輛的后備箱，因而即使在將自行車托架設(shè)置于車輛的狀態(tài)下，也可隨意開關(guān)車輛的后備箱(參照圖8B)。在底座支撐桿10的兩側(cè)以可滑動(dòng)的方式設(shè)置有用于固定自行車的兩側(cè)車把110的兩個(gè)車把固定架60。由于兩側(cè)的車把固定架60可分別從底座支撐桿10向箭頭A方向移動(dòng)，因而可以以與自行車的車把尺寸相匹配的方式維持適當(dāng)?shù)拈g隔。并且，自行車框架固定架70以可滑動(dòng)的方式設(shè)置于形成自行車擱架40的兩側(cè)的平行的支撐桿42、44的一側(cè)或兩側(cè)，并且可在此位置固定自行車的水平框架120。由于自行車框架固定架70不僅可向箭頭B方向滑動(dòng)，而且還可向箭頭C方向調(diào)整自行車框架固定架70的高低，因而同樣可以以與自行車的尺寸相匹配的方式牢固并安全地固定自行車的水平框架120。優(yōu)選地，在上述自行車框架固定架70和兩個(gè)車把固定架60分別設(shè)有蓋部72、62，在固定架的內(nèi)部設(shè)置有緩沖材，并且在放置自行車之后，通過蓋上上述蓋部來可鎖住上述自行車。并且，底座支撐桿10的兩端部和水平支架30的一端部分別與三個(gè)固定繩80：82、83、84相連接，而由于在將自行車托架設(shè)置于車輛的狀態(tài)下，這種固定繩可與車輛的所需位置相結(jié)合，并且由于可調(diào)整固定繩的長度，因此可將自行車托架牢固地固定于車輛。例如，兩個(gè)固定繩82、83可固定于車輛的后備箱的下沿部，剩余固定繩84可通過掛在車輛的后備箱的相反側(cè)的邊緣來固定自行車，必要時(shí)，還可固定于車輛的其他位置。根據(jù)以如上所述的方式構(gòu)成的本發(fā)明的自行車托架，若在將三個(gè)固定繩80固定于車輛并牢固地綁緊后，倒置自行車100來將自行車水平框架120固定于自行車框架固定架70，將自行車的兩側(cè)車把110分別固定于兩個(gè)車把固定架60，則可將自行車安全地固定于車輛，并可搬運(yùn)自行車。另一方面，必要時(shí)這些固定繩可設(shè)置于自行車托架的其他部分來固定。圖6A、圖6B、圖6C為示出將自行車放置于其他種類的車輛的其他例的圖，其中，圖6A為將自行車放置于面包車的情況下的側(cè)視圖，圖6B為將自行車放置于運(yùn)動(dòng)型多功能車輛的情況下的側(cè)視圖，圖6C為上述情況下的自行車框架固定架70的剖視圖。在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，通過固定繩84與自行車擱架40的一端部相連接，來使固定繩84固定于后備箱門的上沿部，但不局限于此。并且，在此情況下，以幾乎垂直于地面的方式設(shè)置自行車，并且以懸臂梁形態(tài)構(gòu)成自行車框架固定架70，以便使自行車的水平框架120朝向自行車框架固定架70的一側(cè)，并向箭頭D方向移動(dòng)來被固定。此時(shí)，蓋部72采用在自行車框架固定架70的里側(cè)開關(guān)的結(jié)構(gòu)，來防止自行車脫離。即，如以虛線所示，蓋部72采用在自行車框架固定架70的內(nèi)部開關(guān)蓋部72的結(jié)構(gòu)更為安全。圖7A、圖7B、圖7C為示出采用本發(fā)明的自行車的追加固定機(jī)構(gòu)的再一實(shí)施例的圖，其中，圖7A為放置完自行車的狀態(tài)的立體圖，圖7B為追加固定機(jī)構(gòu)的立體圖，圖7C為示出追加固定機(jī)構(gòu)移動(dòng)的狀態(tài)的側(cè)視圖。如圖所示，為了更加可靠、安全地固定自行車，在自行車框架固定架70設(shè)置用于追加支撐自行車的傾斜框架130的長且末端彎曲的“┐”狀圓筒形傾斜框架支撐桿90。傾斜框架固定架92設(shè)置于傾斜框架支撐桿90的端部，優(yōu)選地，上述傾斜框架固定架92的結(jié)構(gòu)采用與上述固定架60、70的結(jié)構(gòu)相似的利用蓋部進(jìn)行開關(guān)的結(jié)構(gòu)。并且，如圖6C所示，傾斜框架支撐桿90和傾斜框架固定架92以與自行車的傾斜框架130的大小和角度相匹配的方式可分別向箭頭E方向和箭頭F方向旋轉(zhuǎn)。并且，更優(yōu)選地，可向箭頭G方向調(diào)整傾斜框架支撐桿90的長度。圖8A至圖9B為示出本發(fā)明另一實(shí)施例的圖。在本實(shí)施例中，壓接固定器150以可拆裝的方式追加設(shè)置于自行車擱架40。優(yōu)選地，這種壓接固定器150采用借助壓縮空氣來固定于車輛的后擋風(fēng)玻璃的方式。例如，在自行車擱架40的兩側(cè)支撐桿42、44設(shè)置具有可抽插的凹凸框架結(jié)構(gòu)的壓接固定器150，并利用空氣吸附器將上述壓接固定器150壓接在車輛的后擋風(fēng)玻璃，則可更加安全可靠地固定自行車。附圖所示的實(shí)施例僅僅屬于一例，而且只要以可拆裝的方式與自行車擱架相結(jié)合并可吸附于車輛的后擋風(fēng)玻璃，則所有結(jié)構(gòu)應(yīng)被視為屬于本發(fā)明的范圍。并且，雖然在附圖中示出三個(gè)壓接板，但根據(jù)需要，壓接板的數(shù)量也可以不同。圖9為示出采用這種結(jié)構(gòu)的自行車擱架的側(cè)視圖，其中，圖9A示出壓接固定器150結(jié)合的狀態(tài)，圖9B示出壓接固定器分離的狀態(tài)。如圖9A所示，在設(shè)置壓接固定器150的狀態(tài)下，自行車托架牢固地固定于車輛的后擋風(fēng)玻璃，從而可更安全地搬運(yùn)自行車。另一方面，如上所述，在需要打開車輛的后備箱時(shí)，僅使壓接固定器150和角度固定架50分離即可。在此狀態(tài)下，若向箭頭a方向打開后備箱，則自行車擱架40展開并向箭頭b方向移動(dòng)，并且設(shè)置于自行車擱架的前端部的旋轉(zhuǎn)輪43沿著車輛的頂棚移動(dòng)，因此可在依然安全地放置自行車的狀態(tài)下自由地開關(guān)后備箱。