本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是指一種在海灘及其附近休閑使用的自行車充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
隨著自行車運動的廣泛普及，越來越多的消費者騎自行車到海灘及其附近區(qū)域旅游，休閑，健身。由于其通過的路況主要為松軟的海灘以及海灘附近區(qū)域表面有細(xì)沙的硬質(zhì)鋪裝路面，配套在此類自行車上的輪胎斷面寬度一般在2.0~2.5英寸，其充氣壓力較低以獲得更大的接地面積。如圖1所示的現(xiàn)行常見的自行車充氣輪胎斷面結(jié)構(gòu)1’，胎面花紋延伸寬度是維持在胎面部10’的展開寬度OW’范圍內(nèi)，并通過胎肩11’過渡到兩側(cè)的胎邊部20’。海灘休閑自行車輪胎的充氣壓力較低，要求更大的接地面積，但現(xiàn)行輪胎胎面寬度均有特定的接地范圍，現(xiàn)行自行車胎胎邊除文字外，基本為光滑表面設(shè)計，在松軟沙灘上通過性不佳。因此，現(xiàn)行常規(guī)設(shè)計的自行車輪胎無法滿足海灘休閑自行車的使用性能要求，需研究改進(jìn)輪胎斷面輪廓及輪胎花紋的設(shè)計，以期達(dá)到增強穿越海灘的通過性，以及鋪裝路面上的舒適穩(wěn)定性提升的效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種可以增強穿越海灘的通過性，提升鋪裝路面上舒適穩(wěn)定性的海灘休閑自行車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：一種海灘休閑自行車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，其中輪胎包括與地面直接接地的胎面部，一對與輪輞組裝配合的胎唇部，以及一對連接胎面部和胎唇部的胎邊部，在兩側(cè)胎邊部靠近胎唇部位置設(shè)有防水線；其中：胎面部至兩側(cè)胎邊部的防水線之間平均劃分成六個區(qū)域，即兩中央?yún)^(qū)、位于輪胎兩側(cè)的邊界區(qū)及連接中央?yún)^(qū)與邊界區(qū)的過渡區(qū)；胎面花紋由若干花紋單元沿輪胎徑向分布于胎面，各花紋單元包括至少兩條橫跨中央?yún)^(qū)、過渡區(qū)及邊界區(qū)的拱形主溝及分布在中央?yún)^(qū)，過渡區(qū)及邊界區(qū)內(nèi)的縱溝組，所述縱溝組包括位于各中央?yún)^(qū)內(nèi)的至少一個第一縱溝，位于各過渡區(qū)內(nèi)的至少一個第二縱溝及位于邊界區(qū)內(nèi)的至少兩個第三縱溝，各個區(qū)域內(nèi)的縱溝以胎面中心呈八字型對稱設(shè)置，各縱溝至少貫通兩條主溝，且上、下端部均終止于兩相鄰的主溝之間的位置，并且各區(qū)域的縱溝之間呈錯位設(shè)置。所述主溝由位于胎面中心的弧溝和兩側(cè)傾斜的側(cè)溝連接組成，弧溝的寬度設(shè)置為2mm~5mm；而側(cè)溝為傾斜直線設(shè)計，側(cè)溝的寬度由側(cè)溝的內(nèi)端起始位置朝防水線方向呈逐漸增大設(shè)置。所述胎面花紋的深度從中央?yún)^(qū)至過渡區(qū)為漸淺設(shè)置；所述中央?yún)^(qū)內(nèi)緣花紋深度設(shè)置為1.0mm~3.0mm，過渡區(qū)內(nèi)緣花紋深度設(shè)置為50%~75%的中央?yún)^(qū)內(nèi)緣花紋深度，邊界區(qū)內(nèi)緣花紋深度設(shè)置為20%~50%的中央?yún)^(qū)內(nèi)緣花紋深度。所述邊界區(qū)內(nèi)的花紋為等深設(shè)計，該邊界區(qū)域內(nèi)的花紋深度為0.1mm~0.5mm。所述縱溝組與胎面中心線形成10°~20°的傾角。所述中央?yún)^(qū)內(nèi)的第一縱溝的寬度小于或等于弧溝的寬度。所述各縱溝組的寬度設(shè)置為自胎面中心線向軸向外側(cè)遞減趨勢，即：第一縱溝寬度大于第二縱溝寬度，第二縱溝寬度大于第三縱溝寬度。所述中央?yún)^(qū)內(nèi)的第一縱溝與主溝在胎面中心劃分出獨立的花紋塊，限定出的區(qū)域?qū)挾葹檩喬ネ獗砻婊y展開總寬度的20%-30%。所述過渡區(qū)內(nèi)的第二縱溝密度為中央?yún)^(qū)內(nèi)的第一縱溝密度的1~2倍，而邊界區(qū)內(nèi)的第三縱溝密度為中央?yún)^(qū)內(nèi)的第一縱溝密度的2~3倍。所述各花紋單元內(nèi)的第一縱溝是設(shè)置為一條且貫通花紋單元中的兩主溝；第二縱溝是設(shè)置為一條，與第一縱溝呈錯位設(shè)置并分別貫通花紋單元中的一主溝與相鄰花紋單元的一主溝；第三縱溝是設(shè)置為兩條且貫通花紋單元中的兩主溝。采用上述方案后，本發(fā)明輪胎花紋在胎面部至兩側(cè)胎邊部的防水線之間延伸，并平均劃分成六個區(qū)域，未限定接地范圍，使充氣后輪胎斷面輪廓類似氣球的形狀，增加行駛穩(wěn)定及舒適性。輪胎外表面的花紋是由若干花紋溝組間隔組成，包括形狀為拱形的主溝以及各區(qū)域內(nèi)的傾斜直線縱溝，通過優(yōu)化各縱溝的寬度和密度設(shè)置，確保輪胎在硬質(zhì)鋪裝路面的磨耗性能，提升在松軟的海灘上的脫困及牽引性能。附圖說明圖1為現(xiàn)有自行車輪胎的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明輪胎的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明輪胎的一側(cè)斷面結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4本發(fā)明輪胎的胎面主溝的展開示意圖；圖5為本發(fā)明輪胎的外表面花紋的展開示意圖。斷面結(jié)構(gòu)1胎面部10胎邊部20胎唇部30防水線21中央?yún)^(qū)A過渡區(qū)B邊界區(qū)C花紋單元40主溝41弧溝41a側(cè)溝41b縱溝組50第一縱溝51第二縱溝52第三縱溝53花紋塊60。具體實施方式以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的實施方式：如圖2至圖5所示，本發(fā)明揭示了一種海灘休閑自行車用充氣輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。其中，豎直方向設(shè)定為輪胎徑向，橫向方向設(shè)定為輪胎軸向，單點劃線表示赤道平面。如圖2所示本發(fā)明輪胎的斷面結(jié)構(gòu)1，其包括與地面直接接地的胎面部10，一對與輪輞組裝配合的胎唇部30，以及一對連接上述胎面部10和胎唇部30的胎邊部20。為判定輪胎是否均勻安裝在輪輞上，通常會在兩側(cè)胎邊部20的下端，靠近胎唇部30的位置設(shè)有防水線21，該防水線21為凸起高度為0.3mm~0.5mm的圓周凸條。結(jié)合圖2至圖5所示，本發(fā)明的關(guān)鍵在于：胎面部10至兩側(cè)胎邊部20的防水線21之間平均劃分成六個區(qū)域，即兩中央?yún)^(qū)A、位于輪胎兩側(cè)的邊界區(qū)C及連接中央?yún)^(qū)A與邊界區(qū)C的過渡區(qū)B；胎面花紋由若干花紋單元40沿輪胎徑向分布于胎面，各花紋單元40包括至少兩條橫跨中央?yún)^(qū)A、過渡區(qū)B及邊界區(qū)C的拱形主溝41，該主溝41由位于胎面中心的弧溝41a和兩側(cè)傾斜的側(cè)溝41b連接組成，胎面中心上的每條弧溝41a皆指向同一圓周方向，限定與輪胎行駛方向一致（附圖中的箭頭指向表示輪胎行駛方向）。每個花紋單元40還包含分布在中央?yún)^(qū)A，過渡區(qū)B及邊界區(qū)C內(nèi)的縱溝組50，所述縱溝組50包括位于各中央?yún)^(qū)A內(nèi)的至少一個第一縱溝51，位于各過渡區(qū)B內(nèi)的至少兩個第二縱溝52及位于邊界區(qū)C內(nèi)的至少三個第三縱溝53，各個區(qū)域內(nèi)的縱溝以胎面中心呈八字型對稱設(shè)置，傾斜方向一致為順向輪胎行駛方向；各縱溝至少貫通兩條主溝41，且上、下端部均終止于兩相鄰的主溝41之間的位置，并且各縱溝之間呈錯位設(shè)置。輪胎外表面均有花紋設(shè)置，未限定接地范圍，可應(yīng)對不同的路況的接地要求，如此設(shè)計，使充氣后輪胎斷面輪廓類似氣球的形狀，更容易吸收振動，增加行駛穩(wěn)定及舒適性。所述胎面花紋的深度從中央?yún)^(qū)A至過渡區(qū)B為漸淺設(shè)置，具體為：中央?yún)^(qū)A內(nèi)緣花紋深度H設(shè)置為1.0mm~3.0mm，過渡區(qū)B內(nèi)緣花紋深度H1設(shè)置為50%~75%的中央?yún)^(qū)A內(nèi)緣花紋深度H，邊界區(qū)C內(nèi)緣花紋深度H2設(shè)置為20%~50%的中央?yún)^(qū)A內(nèi)緣花紋深度H。而邊界區(qū)C內(nèi)的花紋為等深設(shè)計，該邊界區(qū)C區(qū)域內(nèi)的花紋深度H2優(yōu)選為0.1mm~0.5mm，以確保能平穩(wěn)連接到防水線21。所述弧溝41a的寬度W設(shè)置為2mm~5mm；而側(cè)溝41b則為傾斜直線設(shè)計，側(cè)溝41b的寬度由側(cè)溝41b的內(nèi)端起始位置朝防水線21方向呈逐漸增大設(shè)置。所述各縱溝分別與胎面中心線形成10°~20°的傾角。所述中央?yún)^(qū)A內(nèi)的第一縱溝51的寬度W1設(shè)計為小于或等于弧溝41a的寬度W，各縱溝組50的寬度設(shè)置為自胎面中心線向軸向外側(cè)遞減趨勢，即三個區(qū)域內(nèi)的縱溝寬度大小關(guān)系設(shè)置為：第一縱溝51寬度W1＞第二縱溝52寬度W2＞第三縱溝53寬度W3。每條縱溝至少貫通2條主溝41，縱溝組50的上、下端部均終止于兩相鄰的主溝41之間的位置。此時，中央?yún)^(qū)A內(nèi)的第一縱溝51在胎面中心劃分出獨立的花紋塊60，限定出的區(qū)域?qū)挾萀設(shè)置為輪胎外表面花紋展開總寬度OW的20%-30%，以確保輪胎在表面有細(xì)沙的硬質(zhì)鋪裝路面的磨耗性能。為了使花紋陸比自胎面中心線向軸向外側(cè)呈遞減趨勢，優(yōu)化各區(qū)域縱溝組50的密度設(shè)置，配合圖5所示，本實施例中的第一縱溝51是設(shè)置為一條且貫通花紋單元40中的兩主溝41；第二縱溝52是設(shè)置為一條，與第一縱溝51呈錯位設(shè)置并分別貫通花紋單元40中的一主溝41與相鄰花紋單元40的一主溝41；第三縱溝53是設(shè)置為兩條且貫通花紋單元中的兩主溝，即過渡區(qū)B內(nèi)的第二縱溝52設(shè)置密度為中央?yún)^(qū)A內(nèi)的第一縱溝51的設(shè)置密度1~2倍（本實施例為1倍），而邊界區(qū)C內(nèi)的第三縱溝53設(shè)置密度為中央?yún)^(qū)A內(nèi)的第一縱溝51的設(shè)置密度的2~3倍（本實施例為2倍）。如此設(shè)計，胎面中心主要接地的中央?yún)^(qū)A陸比最大，確保輪胎在硬質(zhì)鋪裝路面的磨耗性能。其次，一般輪胎胎邊光滑會積壓大量細(xì)沙難以脫困，在過渡區(qū)B及邊界區(qū)C設(shè)置密度更大的縱溝，可在兩側(cè)邊產(chǎn)生較多的多邊形邊界，且胎邊產(chǎn)生順向輪胎行駛方向的紋路，可以幫助撥開聚集的細(xì)沙，相比一般輪胎光滑胎邊，更能提升輪胎在松軟的海灘上的脫困及牽引性能。綜上，本發(fā)明輪胎花紋在胎面部10至兩側(cè)胎邊部20的防水線21之間延伸，并平均劃分成六個區(qū)域，未限定接地范圍，使充氣后輪胎斷面輪廓類似氣球的形狀，增加行駛穩(wěn)定及舒適性。輪胎外表面的花紋是由若干花紋單元40間隔組成，包括形狀為拱形的主溝41以及傾斜直線縱溝組50，通過優(yōu)化各區(qū)域內(nèi)縱溝的寬度和密度設(shè)置，確保輪胎在硬質(zhì)鋪裝路面的磨耗性能，提升輪胎在松軟的海灘上的脫困及牽引性能。以上所述，僅是解釋本發(fā)明的較佳實例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)其實質(zhì)作任何簡單修改、修飾與等同變化仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。