本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體地說是一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車作為推動(dòng)人類文明向前躍進(jìn)的現(xiàn)代社會(huì)大工業(yè)的產(chǎn)物，在給人類生活帶來便捷舒適的同時(shí)，對自然生態(tài)環(huán)境的惡化也有著難以推卸的責(zé)任。為了汽車工業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展，以開發(fā)和推廣電動(dòng)車、多種代用燃料汽車為主要內(nèi)容的“綠色汽車”工程已在世界范圍內(nèi)展開。世界各大汽車公司爭相研究各種新型的無污染環(huán)保車，力圖使自己生產(chǎn)的汽車達(dá)到或接近“零污染”標(biāo)準(zhǔn)。由于環(huán)境問題日益嚴(yán)重，各國政府不得不加大對清潔能源的研究開發(fā)。電動(dòng)車是解決環(huán)境污染的重要可行途徑，早在1886年世界上第1輛汽車誕生之前，歐洲大城市的街道上就出現(xiàn)過電動(dòng)車。但由于科技發(fā)展不同步，燃油車的性能大大超過了電動(dòng)汽車，電動(dòng)車的發(fā)展受到了很大限制。但是，汽車工業(yè)的發(fā)展卻給人類社會(huì)帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，于是電動(dòng)汽車又重新受到了各國的關(guān)注。

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)。在電動(dòng)汽車中，汽車主電機(jī)的功率大致為二十幾千瓦(混合動(dòng)力式)到一百多千瓦(純電動(dòng)式)。目前，制約電動(dòng)汽車最大輸出功率的主要是動(dòng)力電池。電動(dòng)汽車在很多情況下要求最大扭矩輸出，例如，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，在電動(dòng)汽車行駛過程中進(jìn)行急加速時(shí)，在電動(dòng)汽車發(fā)生緊急情況需要迅速規(guī)避時(shí)等等，在上述情況下，需要電動(dòng)汽車輸出最大功率。為滿足電動(dòng)汽車輸出最大功率的需求， 傳統(tǒng)上是按照動(dòng)力電池能夠提供的最大持續(xù)功率來輸出功率，但是，這種方式?jīng)]有能夠?qū)?dòng)力電池的峰值功率進(jìn)行利用，因而不能夠使得動(dòng)力電池的功率得到最大化利用，無法進(jìn)一步滿足電動(dòng)汽車對最大功率輸出的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)不能夠使得動(dòng)力電池的功率得到最大化利用，從而提出一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法及系統(tǒng)來解決該問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法，包括如下步驟：

識別駕駛員的駕駛意圖，判斷所述電動(dòng)汽車是否需要進(jìn)入峰值功率使用模式；

若是，按照所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的最大脈沖峰值功率表進(jìn)行峰值功率輸出，并估算出所述動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間；

實(shí)時(shí)獲取駕駛員的駕駛意圖以及車輛輸出的功率；

實(shí)時(shí)更新動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間；

當(dāng)所述峰值功率的剩余時(shí)間小于設(shè)定時(shí)間閾值時(shí)，若仍保持在峰值功率使用模式，則進(jìn)入峰值功率使用保護(hù)處理模式，按照當(dāng)前車速和動(dòng)力電池剩余安全可放電能力，確定功率下滑輸出曲線，并按照功率下滑輸出曲線，減小動(dòng)力電池輸出功率，使車輛平穩(wěn)過渡到正常工作模式。

優(yōu)選地，還包括當(dāng)剩余時(shí)間低于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，提示駕駛員峰值功率剩余使用時(shí)間不足，若駕駛員減少加速踏板開度至小于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，則退出峰值功率使用模式，則按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

優(yōu)選地，實(shí)時(shí)獲取駕駛員的駕駛意圖以及車輛輸出的功率的步驟之后，還包括

根據(jù)所述駕駛員的駕駛意圖判斷是否退出峰值功率使用模式，如是，則退出峰值功率使用模式，按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

優(yōu)選地，所述識別駕駛員的駕駛意圖，判斷所述電動(dòng)汽車是否需要進(jìn)入峰值功率使用模式的步驟包括：

判斷當(dāng)前車輛是否滿足進(jìn)入峰值功率使用模式的條件；

若滿足，檢測所述電動(dòng)汽車的加速踏板信號；

判斷所述加速踏板開度是否在設(shè)定時(shí)間內(nèi)超過預(yù)設(shè)的進(jìn)入時(shí)的踏板開度，若是，則判定所述電動(dòng)汽車需要進(jìn)入峰值功率使用模式。

優(yōu)選地，判斷當(dāng)前車輛是否滿足進(jìn)入峰值功率使用模式的條件的步驟，包括：

檢測所述電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)模式是否打開；

檢測所述電動(dòng)汽車的汽車狀況和電池剩余電量是否滿足要求，

當(dāng)運(yùn)動(dòng)模式打開、汽車狀況和電池狀況滿足要求時(shí)，判定所述電動(dòng)汽車滿足進(jìn)入峰值功率使用模式的條件。

優(yōu)選地，根據(jù)所述駕駛員的駕駛意圖判斷是否退出峰值功率使用模式的步驟包括：

檢測所述電動(dòng)汽車的加速踏板信號，若所述加速踏板被松開至小于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，則退出峰值功率使用模式。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述駕駛員的駕駛意圖判斷是否退出峰值功率使用模式的步驟，還包括

若所述加速踏板被松開但開度仍大于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，不退出峰值功率使用模式，根據(jù)加速踏板開度查表獲取一個(gè)比例因子，獲得動(dòng)力電池的最大脈沖峰值功率，根據(jù)比例因子和最大脈沖峰值功率，計(jì)算得到輸出的峰值功率，并輸出該峰值功率，計(jì)算輸出該峰值功率的剩余時(shí)間。

此外，本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車功率輸出控制系統(tǒng)，包括：

第一判斷單元，識別駕駛員的駕駛意圖，判斷所述電動(dòng)汽車是否需要進(jìn)入峰值功率使用模式；

峰值功率輸出單元，若是，按照所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的最大脈沖峰值功率表進(jìn)行峰值功率輸出，并估算出所述動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間；

實(shí)時(shí)監(jiān)控單元，實(shí)時(shí)獲取駕駛員的駕駛意圖以及車輛輸出的功率；

剩余時(shí)間計(jì)算單元，隨時(shí)間變化更新動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間；

保護(hù)處理單元，當(dāng)所述峰值功率的剩余時(shí)間小于設(shè)定時(shí)間閾值時(shí)，若仍保持在峰值功率使用模式，則進(jìn)入峰值功率使用保護(hù)處理模式，按照當(dāng)前車速和動(dòng)力電池剩余安全可放電能力，確定功率下滑輸出曲線，并按照功率下滑輸出曲線，減小動(dòng)力電池輸出功率，使車輛平穩(wěn)過渡到正常工作模式。

優(yōu)選地，還包括提示處理單元，當(dāng)剩余時(shí)間低于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，提示駕駛員峰值功率剩余使用時(shí)間不足，若駕駛員減少加速踏板開度至小于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，則退出峰值功率使用模式，則按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

優(yōu)選地，還包括

退出單元，根據(jù)所述駕駛員的駕駛意圖判斷是否退出峰值功率使用模式， 如是，則退出峰值功率使用模式，按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):

1、本發(fā)明的電動(dòng)汽車功率輸出控制方法，判斷所述電動(dòng)汽車是否需要進(jìn)入峰值功率使用模式；當(dāng)判斷進(jìn)入峰值功率使用模式時(shí)，按照所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的最大脈沖峰值功率表進(jìn)行功率輸出。同時(shí)估算所述動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間。隨著加速踏板深度的不同，輸出不同的峰值功率，并更新剩余時(shí)間。當(dāng)剩余時(shí)間不足時(shí)進(jìn)入保護(hù)模式，當(dāng)駕駛員控制車輛退出峰值功率使用模式時(shí)，所述電動(dòng)汽車進(jìn)入正常工作模式。在電動(dòng)汽車要求輸出最大功率時(shí)按照動(dòng)力電池的峰值功率輸出功率，不僅可以使得動(dòng)力電池的功率得到最大化利用，而且充分滿足電動(dòng)汽車輸出最大功率的需求，提升電動(dòng)汽車駕駛者的駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)剩余時(shí)間低于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，若駕駛員未減小加速踏板開度，保持在峰值功率使用模式，則進(jìn)入峰值功率使用保護(hù)處理模式，按照當(dāng)前車速和動(dòng)力電池剩余安全可放電能力，確定功率下滑輸出曲線，并按照功率下滑輸出曲線，減小動(dòng)力電池輸出功率，使車輛平穩(wěn)過渡到正常工作模式。由于動(dòng)力電池特性的限制，若超過動(dòng)力電池的峰值功率，仍繼續(xù)以峰值功率輸出而進(jìn)行放電時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池電壓的迅速降低，最終導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)o法提供足夠的功率，使得車輛出現(xiàn)瞬間的動(dòng)力丟失。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)不能充分利用電動(dòng)汽車的峰值輸出能力的問題，同時(shí)解決了峰值功率的安全使用，及峰值功率使用后，平穩(wěn)退出使用模式的問題。

2、本發(fā)明的電動(dòng)汽車功率輸出控制方法，當(dāng)剩余時(shí)間低于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，提示駕駛員峰值功率剩余使用時(shí)間不足，若駕駛員減少加速踏板開度，退出峰值功率使用模式，則按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。通過對駕駛員提示的方式，讓駕駛員更好的控制車輛，有助于保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，提高能源利用率。

3、本發(fā)明的電動(dòng)汽車功率輸出控制方法，輸出功率能夠保持平滑下 降，并能夠平穩(wěn)過渡到按照動(dòng)力電池在正常條件提供功率的水平輸出功率，不僅在電動(dòng)汽車行駛過程中沒有頓挫感，駕駛體驗(yàn)更好，而且有效保護(hù)動(dòng)力電池壽命。

4、本發(fā)明的電動(dòng)汽車功率輸出控制方法，使得電動(dòng)汽車需求的輸出功率逐漸降低到正常水平的過程保持平滑過渡，避免動(dòng)力電池的放電能力不適應(yīng)動(dòng)力電池剩余的安全可放電能力而危害動(dòng)力電池安全，進(jìn)而有效保護(hù)動(dòng)力電池，延長使用壽命，并且防止駕駛頓挫感，提升駕駛體驗(yàn)。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法的過程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1的一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法的最大脈沖功率曲線示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1的一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法的最大脈沖功率控制輸出曲線示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例2的一種電動(dòng)汽車功率輸出控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明的內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明所提供的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1：

本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車功率輸出控制方法，流程圖如圖1所示，該方法包括如下步驟：

S1、識別駕駛員的駕駛意圖，判斷所述電動(dòng)汽車是否需要進(jìn)入峰值功率使用模式。

首先，判斷當(dāng)前車輛是否滿足進(jìn)入峰值功率使用模式的條件。如車輛故障狀態(tài)，電池SOC狀態(tài)等，當(dāng)車輛的狀態(tài)和電池狀態(tài)允許時(shí)，才可以進(jìn)入峰值功率使用模式。此外，還可以包括檢測所述電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)模式是否打開；只有運(yùn)動(dòng)模式打開時(shí)，才能判定所述電動(dòng)汽車需要進(jìn)入峰值功率使用模式。

若滿足上述進(jìn)入峰值功率使用模式的條件，檢測所述電動(dòng)汽車的加速踏板信號。判斷所述加速踏板開度是否在設(shè)定時(shí)間內(nèi)超過預(yù)設(shè)的進(jìn)入時(shí)的踏板開度，是則認(rèn)為加速踏板被猛踩到底，判定所述電動(dòng)汽車需要進(jìn)入峰值功率使用模式，進(jìn)行步驟S2，否時(shí)則繼續(xù)按照正常工作模式的功率輸出表，進(jìn)行功率控制輸出。當(dāng)加速踏板被緩慢的踩的時(shí)候，是不進(jìn)入本發(fā)明的峰值功率使用模式的。是按照正常工作模式的功率輸出表，進(jìn)行功率控制輸出的。此處預(yù)設(shè)的進(jìn)入時(shí)的踏板開度可以是加速踏板行程的95％-100％，例如95％或者98％或者100％等，但是不限于為以上范圍，而是依設(shè)計(jì)者或者使用者的需求而定。

S2、進(jìn)入峰值功率使用模式，按照所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的最大脈沖峰值功率表進(jìn)行峰值功率輸出，并估算出所述動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間。

最大脈沖峰值功率表是由動(dòng)力電池固有特性，可以通過查閱動(dòng)力電池的出廠參數(shù)獲得。動(dòng)力電池能夠持續(xù)提供峰值功率的時(shí)間長度是有限的，根據(jù)動(dòng)力電池的特性，不同溫度下動(dòng)力電池能夠持續(xù)提供峰值功率的時(shí)間長度不一樣。同樣地，當(dāng)前溫度下動(dòng)力電池能夠持續(xù)提供峰值功率的時(shí)間長度，即所述第一時(shí)間長度，可以通過查閱動(dòng)力電池的出廠參數(shù)獲得。

進(jìn)入功率輸出控制模塊后，根據(jù)當(dāng)前電池、電機(jī)狀態(tài)，確定當(dāng)前車輛能提供的最大峰值功率，及最大持續(xù)時(shí)間，并在儀表上提示可用脈沖峰值功率 的剩余時(shí)間。

一般來說，根據(jù)電池特性，不同溫度下電池允許的最大峰值脈沖功率時(shí)間是不一樣的。此處設(shè)置當(dāng)前溫度為T，允許最大峰值脈沖功率時(shí)間是t，當(dāng)駕駛員按下運(yùn)動(dòng)模式開關(guān)，要求最大峰值脈沖功率體驗(yàn)的時(shí)候，則根據(jù)當(dāng)前溫度和需求的最大功率查表得到當(dāng)前允許的最大峰值脈沖功率時(shí)間t2-t1，如圖3所示，在t3-t1時(shí)間內(nèi)，按照電池允許的最大峰值脈沖功率給駕駛員提供最大扭矩。在后續(xù)控制中，當(dāng)時(shí)間達(dá)到t3時(shí)，儀表提示并發(fā)出警告。駕駛員可以按照儀表提示，一定程度的松開加速踏板，減少驅(qū)動(dòng)輸出，儀表更新剩余時(shí)間；當(dāng)駕駛員不按照儀表提示減少要求的驅(qū)動(dòng)輸出時(shí)，進(jìn)入保護(hù)處理，動(dòng)力輸出如圖4所示。

S3、進(jìn)入峰值功率使用模式后，會(huì)實(shí)時(shí)獲取駕駛員的駕駛意圖以及車輛輸出的功率。根據(jù)所述駕駛員的駕駛意圖判斷是否退出峰值功率使用模式，具體為檢測所述電動(dòng)汽車的加速踏板信號，若所述加速踏板被松開至小于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，則認(rèn)為駕駛員的駕駛意圖為退出峰值功率使用模式，此時(shí)轉(zhuǎn)步驟S4，否則轉(zhuǎn)步驟S5。

S4、退出峰值功率使用模式，按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

S5、實(shí)時(shí)更新動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間，此處根據(jù)過去的時(shí)間、已經(jīng)輸出的功率、駕駛員請求的功率來更新剩余時(shí)間的。當(dāng)所述峰值功率的剩余時(shí)間小于設(shè)定時(shí)間閾值時(shí)，提示駕駛員峰值功率剩余使用時(shí)間不足，若駕駛員減少加速踏板開度至小于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度(如50％、60％)時(shí)，則進(jìn)入S6，若所述加速踏板被松開但開度仍大于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，則進(jìn)入S7；若仍保持在峰值功率使用模式，則進(jìn)入步驟S8。

S6、退出峰值功率使用模式，則按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

S7、當(dāng)加速踏板雖然被松開，但開度仍大于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，不退出峰值功率使用模式，根據(jù)加速踏板開度查表獲取一個(gè)比例因子，獲得動(dòng)力電池的最大脈沖峰值功率，根據(jù)比例因子和最大脈沖峰值功率的乘積，此處該比例應(yīng)為0-1內(nèi)的一個(gè)比例系數(shù)，可以根據(jù)踏板開度占總開度的比例來確定，通過這種方式計(jì)算得到輸出的峰值功率，并輸出該峰值功率，此時(shí)隨時(shí)間變化更新動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間，當(dāng)剩余時(shí)間小于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，進(jìn)入S8。

S8、進(jìn)入峰值功率使用保護(hù)處理模式，按照當(dāng)前車速和動(dòng)力電池剩余安全可放電能力，確定功率下滑輸出曲線，并按照功率下滑輸出曲線，減小動(dòng)力電池輸出功率，使車輛平穩(wěn)過渡到正常工作模式。此處的功率下滑曲線以當(dāng)前的功率輸出為起點(diǎn)、最終電池可提供的穩(wěn)定輸出為終點(diǎn)，獲得一個(gè)平滑過渡的曲線，此曲線中任一位置的功率輸出不能超出電池剩余的安全可放電能力，這樣得到的曲線就是功率下滑曲線。

該過程如圖2所示，進(jìn)入保護(hù)處理之后，計(jì)算電池剩余的安全可放電能力。根據(jù)車輛當(dāng)前車速和電池剩余安全可放電能力，得到功率下滑曲線，按照該曲線平滑控制輸出功率的減小。若在此期間，駕駛員一定程度的松開加速踏板，則比較需求功率得出電池的放電能力和電池剩余的安全可放電能力。若此時(shí)根據(jù)需求功率得出電池的放電能力小于電池剩余的安全可放電能力，則根據(jù)此時(shí)駕駛員需求的功率輸出，并更新需求功率和剩余可用時(shí)間；若此時(shí)根據(jù)需求功率得出電池的放電能力大于電池剩余的安全可放電能力，則根據(jù)功率下滑曲線，控制功率輸出，減少驅(qū)動(dòng)輸出。電機(jī)扭矩減小之后，駕駛員可以選擇再次進(jìn)入這個(gè)模式，但是需要等待一段時(shí)間，才能繼續(xù)使用該最大峰值功率。

根據(jù)本發(fā)明的上述方法，在電動(dòng)汽車要求輸出最大功率時(shí)按照動(dòng)力電池的峰值功率輸出功率，不僅可以使得動(dòng)力電池的功率得到最大化利用，而且充分滿足電動(dòng)汽車輸出最大功率的需求，提升電動(dòng)汽車駕駛者的駕駛體驗(yàn)。 由于動(dòng)力電池特性的限制，若超過動(dòng)力電池的峰值功率，仍繼續(xù)以峰值功率輸出而進(jìn)行放電時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池電壓的迅速降低，最終導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)o法提供足夠的功率，使得車輛出現(xiàn)瞬間的動(dòng)力丟失。因此，當(dāng)動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供峰值功率的剩余時(shí)間低于預(yù)設(shè)的時(shí)間閾值時(shí)，判斷動(dòng)力汽車是否要求退出峰值功率模式，如果不退出則按照功率下滑曲線輸出功率，這樣不僅能夠保證動(dòng)力電池壽命，而且避免動(dòng)力電池?zé)o法提供足夠功率而造成駕駛過程中的頓挫感，進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車功率輸出控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)框圖如圖5所示，包括：

判斷單元01，識別駕駛員的駕駛意圖，判斷所述電動(dòng)汽車是否需要進(jìn)入峰值功率使用模式；

峰值功率輸出單元02，若是，按照所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的最大脈沖峰值功率表進(jìn)行峰值功率輸出，并估算出所述動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間；

實(shí)時(shí)監(jiān)控單元03，實(shí)時(shí)獲取駕駛員的駕駛意圖以及車輛輸出的功率；

剩余時(shí)間計(jì)算單元04，隨時(shí)間變化更新動(dòng)力電池能夠繼續(xù)提供所述峰值功率的剩余時(shí)間；

保護(hù)處理單元05，當(dāng)所述峰值功率的剩余時(shí)間小于設(shè)定時(shí)間閾值時(shí)，若仍保持在峰值功率使用模式，則進(jìn)入峰值功率使用保護(hù)處理模式，按照當(dāng)前車速和動(dòng)力電池剩余安全可放電能力，確定功率下滑輸出曲線，并按照功率下滑輸出曲線，減小動(dòng)力電池輸出功率，使車輛平穩(wěn)過渡到正常工作模式。

此外，還包括提示處理單元，當(dāng)剩余時(shí)間低于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值時(shí)，提示駕 駛員峰值功率剩余使用時(shí)間不足，若駕駛員減少加速踏板開度至小于預(yù)設(shè)的退出時(shí)的踏板開度時(shí)，則退出峰值功率使用模式，則按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

此外，退出單元，根據(jù)所述駕駛員的駕駛意圖判斷是否退出峰值功率使用模式，如是，則退出峰值功率使用模式，按照正常工作模式的功率表進(jìn)行功率輸出。

本實(shí)施例中的電動(dòng)汽車功率輸出控制系統(tǒng)，為滿足駕駛員在行車過程中對最大扭矩的需求，在保證安全的情況下，能夠使電池功率利用最大化，提升駕駛員的駕駛體驗(yàn)；能夠正確使用最大峰值功率，提示最大功率可使用的時(shí)間；在必要的時(shí)候，對電池系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，并通過相應(yīng)的功率輸出控制，使扭矩平穩(wěn)過渡，避免動(dòng)力丟失，減少挫頓感。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。