本申請(qǐng)要求于2015年7月14日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0099877號(hào)的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，并通過(guò)引用將其全部?jī)?nèi)容納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的防撞緩沖件，更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車(chē)輛的防撞緩沖件，其安裝在車(chē)門(mén)的內(nèi)板中從而吸收當(dāng)安裝在車(chē)身中的車(chē)門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)或者在車(chē)輛被驅(qū)動(dòng)時(shí)在車(chē)門(mén)與車(chē)身之間出現(xiàn)的沖擊。

背景技術(shù)：

通常，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)門(mén)尾門(mén)和車(chē)門(mén)具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中，其各個(gè)端部鉸接到車(chē)身并且車(chē)輛部件基于鉸接端旋轉(zhuǎn)從而從車(chē)身打開(kāi)。車(chē)身打開(kāi)部分設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)門(mén)尾門(mén)和具有防撞緩沖件的車(chē)門(mén)中從而在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)實(shí)現(xiàn)減震功能，從而減緩沖擊并且減少噪聲的出現(xiàn)。換言之，防撞緩沖件減緩移動(dòng)部件打開(kāi)和關(guān)閉期間的沖擊，從而防止部件損壞，并且所述防撞緩沖件在車(chē)身和移動(dòng)部件之間形成適當(dāng)?shù)姆醋饔昧亩苊庑旭倳r(shí)結(jié)合在一起。

在現(xiàn)有的防撞緩沖件中，應(yīng)用到車(chē)門(mén)的用于車(chē)輛的防撞緩沖件安裝在穿孔內(nèi)，所述穿孔在設(shè)置在車(chē)身處的車(chē)門(mén)在車(chē)身與車(chē)門(mén)之間的內(nèi)板件處形成。防撞緩沖件包括：緩沖單元，其突出到所述內(nèi)板的外部從而減緩沖擊；和安裝單元，其插入穿孔中，其中鎖定凹槽在插入穿孔中的安裝單元與緩沖單元之間形成，從而允許內(nèi)板插入該鎖定凹槽中。

特別地，安裝單元具有傾斜的錐形形狀，其中，直徑從指向車(chē)門(mén)的一端向指向突出部分的另一端增大，并且所述安裝單元通過(guò)壓入配 合方式安裝在穿孔內(nèi)從而防止在所述安裝單元插入穿孔中的同時(shí)由內(nèi)板插入鎖定凹槽中而導(dǎo)致所述安裝單元與穿孔分離。

如上述構(gòu)造的現(xiàn)有的防撞緩沖件具有預(yù)定的彈性并且由橡膠材料制成，從而當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，所述防撞緩沖件在車(chē)身與內(nèi)板之間接合而彈性變形的同時(shí)吸收沖擊。因此，防撞緩沖件在車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)在所述防撞緩沖件與車(chē)身之間彈性變形，從而吸收在車(chē)門(mén)與車(chē)身之間出現(xiàn)的沖擊并且防止車(chē)身?yè)p壞。

然而，如上述構(gòu)造的用于車(chē)輛的現(xiàn)有防撞緩沖件全部由橡膠材料制成，因此可能當(dāng)使用相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間時(shí)由于頻繁彈性變形和出現(xiàn)磨損而永久變形。特別地，當(dāng)安裝單元變形并且磨損時(shí)，防撞緩沖件可能容易在乘客進(jìn)入或者離開(kāi)車(chē)門(mén)或車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)接觸防撞緩沖件時(shí)由外部沖擊力而與穿孔分離。

而且，當(dāng)由橡膠材料制成的防撞緩沖件安裝在穿孔內(nèi)時(shí)，安裝單元被用力地按壓并且配合插入穿孔中，以至于加工性可能變差。當(dāng)防撞緩沖件的磨損和變形增大時(shí)，防撞緩沖件在車(chē)身與車(chē)門(mén)之間形成間隙而不接觸。此外，當(dāng)車(chē)輛在未鋪砌道路或者具有不平坦表面的道路上被驅(qū)動(dòng)時(shí)，可能無(wú)法防止車(chē)門(mén)的晃動(dòng)，并且在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間之后，防撞緩沖件需要更換，以至于車(chē)輛的適銷(xiāo)性變差。

公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)發(fā)明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國(guó)已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明致力于提供一種用于車(chē)輛的防撞緩沖件，其安裝在車(chē)門(mén)的內(nèi)板中，從而吸收當(dāng)安裝在車(chē)身中的車(chē)門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉或者在車(chē)輛被驅(qū)動(dòng)時(shí)從路面?zhèn)鬟f的振動(dòng)而導(dǎo)致的在車(chē)門(mén)與車(chē)身之間出現(xiàn)的沖擊力，從而增強(qiáng)減震功能和減少噪聲的產(chǎn)生，即使當(dāng)防撞緩沖件使用相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間時(shí)，也能夠防止防撞緩沖件與內(nèi)板分離，并且改善安裝操作性和支撐性能。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方案提供一種用于車(chē)輛的防撞緩沖件，其可以包括：緩沖單元，其具有從車(chē)門(mén)的內(nèi)板朝向車(chē)身突出的一端(例如， 第一端)并且構(gòu)造為吸收在車(chē)身與車(chē)門(mén)之間出現(xiàn)的沖擊力；和安裝單元，其具有固定地安裝到緩沖單元的另一端(例如，第二端)的一端(例如，第一端)和插入穿孔中以將緩沖單元固定到內(nèi)板的另一端(例如，第二端)，其中，所述安裝單元可以包括：插入凸緣，其插入所述緩沖單元中；支撐凸緣，其在與所述插入凸緣間隔開(kāi)預(yù)定間距的位置處互相連接到所述插入凸緣，以在所述支撐凸緣與所述插入凸緣之間形成鎖定凹槽，并且所述支撐凸緣支撐插入所述鎖定凹槽中的緩沖單元的另一端；插入件，其具有從所述支撐凸緣的中央朝向穿孔整體突出的一端；和至少兩個(gè)夾具，其在所述插入件的突出一端處整體形成，并且當(dāng)其預(yù)定部分插入穿孔中時(shí)，在夾具鎖定到所述穿孔的內(nèi)周面的同時(shí)被固定。

緩沖單元的內(nèi)側(cè)可以包括圍繞所述插入凸緣的外周的插入凹槽，并且另一端可以具有連接到所述插入凹槽的安裝孔。所述緩沖單元可以具有整體地設(shè)置有突出端的另一端(例如，第二端)，所述突出端在所述突出端沿著外圓周表面的圓周朝向內(nèi)板整體突出的同時(shí)接觸所述內(nèi)板。

而且，所述支撐凸緣可以具有部分地插入所述突出端中的外周端并且可以包括從所述突出端的內(nèi)側(cè)朝向所述內(nèi)板突出或者延伸的至少一個(gè)支撐突起。所述支撐突起可以各自在基于所述插入件的中央沿著所述支撐凸緣的圓周以設(shè)定角度彼此間隔開(kāi)的位置處形成。

每個(gè)夾具可以形成為以錐形形狀傾斜，其中，從連接到所述插入件的一端引向所述支撐凸緣的另一端從所述插入件的中央引向外側(cè)。夾具可以具有另一端(例如，第二端)，所述另一端可以包括支撐凹槽，當(dāng)夾具通過(guò)插入所述穿孔的內(nèi)周面中而鎖定時(shí)，所述支撐凹槽支撐內(nèi)板。所述夾具可以沿著所述插入件的圓周以設(shè)定角度彼此間隔開(kāi)并且可以在夾具面向彼此的位置處成對(duì)地形成，所述夾具中的另一個(gè)設(shè)置在該成對(duì)的夾具之間。

面向所述夾具中的另一個(gè)的位置可以具有整體地連接到所述插入件以防止彈性變形的另一端并且可以包括具有支撐凹槽的保持件。所述支撐凸緣具有十字形狀。所述緩沖單元和所述安裝單元可以由不同的材料制成。此外，所述緩沖單元可以由熱塑性彈性體(TPE)材料制 成。所述安裝單元可以由聚甲醛(POM)材料制成并且可以通過(guò)注塑成型而成型。

附圖說(shuō)明

通過(guò)隨后結(jié)合附圖的具體描述將會(huì)更為清楚地理解本發(fā)明的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件的圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的沿著圖1的線A-A呈現(xiàn)的橫截面圖；

圖3是應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件的安裝單元的視圖；以及

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件的逐步安裝狀態(tài)的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10:內(nèi)板

12:穿孔

20:車(chē)身

100:防撞緩沖件

110:緩沖單元

112:插入凹槽

114:安裝孔

116:突出端

120:安裝單元

121:插入凸緣

122:鎖定凹槽

123:支撐凸緣

124:支撐突起

125:插入件

126:夾具

127:支撐凹槽。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛”或“車(chē)輛的”或其它類(lèi)似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車(chē)輛，例如包括移動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、大客車(chē)、卡車(chē)、各種商用車(chē)輛的乘用汽車(chē)，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛以及其它替代性燃料車(chē)輛(例如源于非石油的能源的燃料)。

在本文中所應(yīng)用的術(shù)語(yǔ)僅出于描述特定的實(shí)施方案的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。本文所用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”以及“所述”旨在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文清楚作出相反表示。還應(yīng)了解當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包含”列舉了所描述的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一種或多種其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或其組合的存在或添加。如本文中所應(yīng)用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或更多相關(guān)聯(lián)的列出的項(xiàng)的任何和所有組合。

除非特別地說(shuō)明或從上下文是明顯的，將本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“大約(about)”理解為在本領(lǐng)域的正常公差范圍之內(nèi)，例如在平均值的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差之內(nèi)?！按蠹s(about)”可以理解為在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％，或0.01％之內(nèi)。除非從上下文是明確的，本文提供的所有數(shù)值都用表述“大約(about)”來(lái)修飾。

將在下文中參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。由于在說(shuō)明書(shū)中闡述的示例性實(shí)施方案和在附圖中所示的構(gòu)造僅僅是本發(fā)明的示例性實(shí)施方案而不代表本發(fā)明的精神。因此，應(yīng)理解，在本發(fā)明提交的時(shí)間點(diǎn)可以提供可以代替說(shuō)明書(shū)中闡述的示例性實(shí)施方案和附圖中所示構(gòu)造的各種等同和修改。

將省略與本說(shuō)明書(shū)不相關(guān)的部分以清晰地描述本發(fā)明，并且，貫穿本說(shuō)明書(shū)，將通過(guò)相同的附圖標(biāo)記表示相似的部件。由于為了方便說(shuō)明，相應(yīng)部件的尺寸和厚度在附圖中任意地示出，本發(fā)明不局限于附圖所示的內(nèi)容。此外，厚度被夸大以明顯地表示若干部分和區(qū)域。在本說(shuō)明書(shū)中描述的術(shù)語(yǔ)“～單元”、“～裝置”“～部分”、“～構(gòu)件” 等指用于執(zhí)行至少一個(gè)功能和操作的綜合構(gòu)造的單元。

圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件的圖，圖2是沿著圖1的線A-A呈現(xiàn)的橫截面圖，圖3是應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件的安裝單元的視圖。

參考附圖，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件100安裝到在車(chē)門(mén)的內(nèi)板10處形成的穿孔12，從而吸收當(dāng)打開(kāi)的車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)或者在車(chē)輛被驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，車(chē)門(mén)的內(nèi)板10與車(chē)身20之間出現(xiàn)的沖擊力。

如圖1和圖2所示，防撞緩沖件100可以包括緩沖單元110和安裝單元120。首先，緩沖單元110可以具有從內(nèi)板10朝向車(chē)身20突出的一端(例如，第一端)并且可以構(gòu)造為吸收車(chē)身20與車(chē)門(mén)之間出現(xiàn)的沖擊力。

緩沖單元110可以具有從接觸車(chē)身20的一端朝向支撐到內(nèi)板20的另一端傾斜的錐形形狀并且可以由不同于安裝單元120的材料制成。特別地，緩沖單元110可以由熱塑性彈性體(TPE)材料(其為熱塑性彈性體)制成，其具有橡膠和塑料的所有性質(zhì)，但具有比橡膠更大的硬度和比塑料更大的柔性。此外，安裝單元120可以具有固定地安裝在緩沖單元110的另一端(例如，第二端)處的一端(例如，第一端)以及插入穿孔12中的另一端(例如，第二端)，從而將緩沖單元110固定到內(nèi)板10。

如圖2和圖3所示，安裝單元120可以包括插入凸緣121、支撐凸緣123、插入件125以及夾具126。首先，插入凸緣121可以具有盤(pán)形形狀并且可以插入緩沖單元110中。支撐凸緣123可以在與插入凸緣121間隔開(kāi)的位置處相互連接到插入凸緣121，從而在所述支撐凸緣123與插入凸緣121之間形成鎖定凹槽122，并且所述支撐凸緣123可以支撐插入鎖定凹槽122中的緩沖單元110的另一端(例如，第二端)。支撐凸緣123可以具有十字形但不局限于此。因此，支撐凸緣123還可以具有包括圓形形狀的多邊形形狀。

插入件125可以具有在插入凸緣121的相反側(cè)處從支撐凸緣123的中央朝向穿孔12整體突出的一端(例如，第一端)。特別地，緩沖單元110的內(nèi)側(cè)可以包括包圍插入凸緣121的外周的插入凹槽112，并 且緩沖單元還可以包括連接到插入凹槽112的安裝孔114。安裝孔114的直徑可以小于插入凹槽112的直徑。因此，插入凸緣121可以通過(guò)壓入配合方式插入緩沖單元110的安裝孔114中，并且位于安裝孔114的外側(cè)處的緩沖單元110可以插入鎖定凹槽122中，以使得支撐凹槽123支撐緩沖單元110的另一端(例如，第二端)。

同時(shí)，根據(jù)該示例性實(shí)施方案，緩沖單元110可以具有與突出端116整體形成的另一端(例如，第二端)，所述突出端116形成為沿著外圓周表面的圓周具有預(yù)定厚度的環(huán)形形狀，并且在突出端116朝著內(nèi)板10整體突出的同時(shí)直接接觸內(nèi)板10。此外，支撐凸緣123可以具有部分地插入突出端116的外周端，并且可以包括從突出端116的內(nèi)側(cè)朝向內(nèi)板10突出的至少一個(gè)支撐突起124。

支撐突起124可以分別在基于插入件125的中央沿著支撐凸緣123的圓周以設(shè)定角度彼此間隔開(kāi)的位置處形成，根據(jù)該示例性實(shí)施方案，可以形成四個(gè)支撐突起124，同時(shí)彼此間隔開(kāi)大約90°的角度，這對(duì)應(yīng)于形成為十字形的支撐凸緣123。支撐突起124可以構(gòu)造為穩(wěn)定地支撐接觸(例如，鄰接)內(nèi)板10的突出端116，從而減小從內(nèi)板10傳遞到突出端116的載荷并且防止緩沖單元100的旋轉(zhuǎn)分離和永久變形。

此外，夾具126可以構(gòu)造為至少一對(duì)從而在插入件125的突出端處整體形成，并且所述夾具126可以在部分地插入穿孔12的同時(shí)固定從而鎖定到穿孔12的內(nèi)周面。特別地，夾具126可以形成為以錐形形狀傾斜，其中，從連接到插入件125的一端引向支撐凸緣123的另一端從插入件125的中央引向(direct)外側(cè)。

此外，夾具126可以具有第二端，所述第二端包括支撐凹槽127，當(dāng)插入穿孔12的內(nèi)周面并且鎖定到所述內(nèi)周面時(shí)，所述支撐凹槽支撐內(nèi)板10。如上構(gòu)造的夾具126可以具有彈性力并且可以在插入件125處形成至少兩個(gè)以彼此面對(duì)，根據(jù)該示例性實(shí)施方案，夾具126可以在沿著插入件125的圓周以設(shè)定角度彼此間隔開(kāi)的同時(shí)在彼此面對(duì)的位置處形成為一對(duì)，并且另一夾具126可以設(shè)置在所述一對(duì)之間(例如，具有三個(gè)夾具，第三夾具設(shè)置在第一夾具與第二夾具之間)。另外，面向夾具126中的另一個(gè)的位置可以具有整體連接到插入件125的第二端并且可以包括具有支撐凹槽127的保持件128。

在保持件128與夾具126一起安裝在穿孔12中之后，保持件128增大了安裝單元120的脫離力(removal force)，從而防止安裝在穿孔12內(nèi)的防撞緩沖件100分離。換言之，夾具126和保持件128可以各自形成為在沿著插入件125的圓周彼此以大約90°的角度間隔開(kāi)的位置處面向彼此。

當(dāng)如上構(gòu)造的夾具126插入穿孔12中時(shí)，第二端可以朝向插入件125彈性變形從而插入穿孔12中。特別地，保持件128可以具有整體連接到插入件125的第二端并且因此可以在避免彈性變形的情況下插入穿孔12中。在這種狀態(tài)下，當(dāng)夾具126和保持件128繼續(xù)插入穿孔12中從而將穿孔12定位于每個(gè)支撐凹槽127中時(shí)，彈性變形的三個(gè)夾具126的第二端可以朝向穿孔12的內(nèi)周面恢復(fù)到初始位置，由此可以完成內(nèi)板10到穿孔12的固定。

同時(shí)，該示例性實(shí)施方案描述，設(shè)置在夾具126面向彼此的位置處的一對(duì)夾具以及設(shè)置在所述一對(duì)夾具126之間的另一夾具126和保持件128可以形成為四個(gè)，同時(shí)每個(gè)以大約90°的角度彼此間隔開(kāi)，但不局限于此，因此可以改變夾具126和保持件128的位置和數(shù)量。

如上述構(gòu)造的安裝單元120可以由聚甲醛(POM)制成并且可以由注塑成型而成型。POM材料是具有優(yōu)異的機(jī)械剛度、熱特性和模壓性能的晶體熱塑性樹(shù)脂，并且是具有優(yōu)異的耐疲勞性、魯棒性和耐磨性的工程塑料。在下文中，將參考圖4詳細(xì)描述如上述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件的安裝過(guò)程和動(dòng)作。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件的逐步安裝狀態(tài)的圖。

首先，通過(guò)注塑成型制造的安裝單元120的插入凸緣121可以借助壓入配合通過(guò)緩沖單元110的安裝孔114插入所述插入凹槽112中，從而將緩沖單元110和安裝單元120彼此裝配。當(dāng)完成緩沖單元110與安裝單元120的裝配時(shí)，隨著插入凸緣121插入插入凹槽112中，緩沖單元110的第二端可以插入鎖定凹槽122中，從而允許支撐凸緣123支撐緩沖單元110的第二端。支撐突起124可以插入緩沖單元110的突出端116中。

此外，如圖4中的S1中，當(dāng)每個(gè)夾具126定位在穿孔12中時(shí)， 防撞緩沖件100可以插入穿孔12中。此外，在第二端朝向插入件125彈性變形的同時(shí)，三個(gè)夾具126可以與保持件128一起插入穿孔12中。特別地，當(dāng)防撞緩沖件100繼續(xù)插入穿孔12中以將支撐凹槽127定位在穿孔12的內(nèi)周面上時(shí)，如圖4的S2所示，支撐凹槽127可以插入穿孔12的內(nèi)周面中，同時(shí)三個(gè)夾具126可以通過(guò)彈性力恢復(fù)到初始位置。

特別地，當(dāng)除了保持件128以外的夾具126恢復(fù)到初始位置時(shí)，可以通過(guò)在支撐凹槽127插入穿孔12的內(nèi)周面的時(shí)候出現(xiàn)接觸接合而確認(rèn)防撞緩沖件100安裝到內(nèi)板10中。換言之，工人可以通過(guò)接觸接合的出現(xiàn)而確認(rèn)安裝完成，而不通過(guò)肉眼直接確認(rèn)防撞緩沖件100的安裝是否完成，從而減少工作時(shí)間。

同時(shí)，由于支撐突起124在從突出端116的內(nèi)側(cè)突出的同時(shí)支撐突出端16以使其朝向內(nèi)板10接觸內(nèi)板10，因此支撐突起124可以抑制緩沖單元110由于外部沖擊力的滑移，從而防止緩沖單元10的旋轉(zhuǎn)分離和永久變形。在通過(guò)上述過(guò)程安裝到內(nèi)板10中的防撞緩沖件100中，支撐凹槽127可以支撐內(nèi)板10從而承載由于外部沖擊力等從內(nèi)板10傳遞的預(yù)定量的載荷，其中，穿孔12的內(nèi)周面插入所述支撐凹槽127中。

另外，支撐凹槽127承載從內(nèi)板10傳遞的預(yù)定量的載荷，從而在緩解狀態(tài)下將載荷傳遞到緩沖單元100。因此，由于可以改善載荷和耐久性，緩沖單元110的疲勞等級(jí)可以減小。當(dāng)應(yīng)用如上所述的根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的防撞緩沖件100時(shí)，防撞緩沖件100可以安裝在車(chē)門(mén)的內(nèi)板10中從而吸收當(dāng)安裝于車(chē)身20的車(chē)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉或者在車(chē)門(mén)被驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，由于從路面?zhèn)鬟f的振動(dòng)而導(dǎo)致的車(chē)門(mén)與車(chē)身20之間出現(xiàn)的沖擊力，從而加強(qiáng)減震功能并減少噪聲的出現(xiàn)，即使當(dāng)防撞緩沖件使用相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間時(shí)，也能夠防止防撞緩沖件100與內(nèi)板10分離，并且改善安裝操作性和支撐性能。

此外，緩沖單元110和安裝單元120可以由不同的材料制成，并且緩沖單元110可以在由TPE材料制成的緩沖單元100磨損期間更換，從而節(jié)省更換成本。因此，能夠防止乘客在進(jìn)入或者離開(kāi)車(chē)輛時(shí)乘客與防撞緩沖件100接觸或者當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)的外部沖擊力導(dǎo)致的防撞緩 沖件100與穿孔12分離。

此外，插入穿孔12的內(nèi)周面中以支撐內(nèi)板10的支撐凹槽127和用于防止接觸內(nèi)板10的緩沖單元110的流動(dòng)的支撐突起124可以整體地形成在安裝單元120中從而減小從內(nèi)板10向緩沖單元110施加的載荷并且可以防止緩沖單元的旋轉(zhuǎn)分離和永久變形，從而提高整體耐久性。

盡管已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)用的示例性實(shí)施方案描述了本發(fā)明，應(yīng)該理解本發(fā)明不限于公開(kāi)的實(shí)施方案，而是相反地，旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種變化和等同布置。