本發(fā)明涉及用于車輛的換擋桿裝置，并且涉及通過簡化形成換擋桿的構(gòu)造從而實現(xiàn)主要成本的降低的換擋桿裝置。

背景技術(shù)：

在相關(guān)技術(shù)中的自動變速器車輛中，通常地，駐車擋位(P)、倒車擋位(R)、空擋位(N)和前進擋位(D)線性部署，并且可以通過樞轉(zhuǎn)換擋桿選擇其中一個擋位，并且當換擋桿旋轉(zhuǎn)時，纜線被拉動，因此纜線的操作力傳遞至變速器。

亦即，由于纜線連接至換擋桿的點從換擋桿的樞轉(zhuǎn)中心向上分離，當換擋桿樞轉(zhuǎn)時，隨著纜線根據(jù)樞轉(zhuǎn)角度而被拉動或釋放，纜線的操作力傳遞至變速器，因此通過識別傳遞的操作力進行擋位的換擋。

同時，換擋桿設(shè)備被構(gòu)造成除了P、R、N和D擋位之外還包括作為手動模式的M擋位，并且將換擋桿移動至垂直于由P、R、N和D擋位形成的線性方向的方向從而選擇手動模式。在手動模式下，其被構(gòu)造成通過傳感器的被傳遞至變速器的信號檢測換擋桿的“+”和“–”方向操作。

同時，當在P、R、N和D擋位之間進行換擋至P擋時，不僅操作換擋而且需要操作P擋位置開關(guān)。用于確定駕駛員的P擋換擋意圖的P擋位置開關(guān)設(shè)置在換擋桿中或者分離地安裝，從而根據(jù)駕駛員是否打算換擋至P擋從而執(zhí)行P擋換擋。

換擋桿設(shè)備需要包括傳感器開關(guān)，所述傳感器開關(guān)用于在手動模式下檢測換擋桿的“+”和“–”位置，并且換擋桿設(shè)備進一步需要分開地包括位置開關(guān)，所述位置開關(guān)用于決定P擋，因此制造成本增加并且工作步驟也增加。

因此，需要一種方案，所述方案可以降低主要成本同時維持在手動模式下檢測換擋位置和確定P擋的換擋意圖的功能。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面致力于提供用于車輛的換擋桿裝置，所述換擋桿裝置整合了在手動模式下確定是否換擋至P擋以及是否換擋至升擋位和降擋位的系統(tǒng)，從而降低制造成本和制造時間。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種用于車輛的換擋桿裝置可以包括：換擋桿，所述換擋桿被構(gòu)造成在前后方向上樞轉(zhuǎn)從而選擇自動模式擋位或者在左右方向上移動從而選擇手動模式；旋轉(zhuǎn)端子，所述旋轉(zhuǎn)端子在所述換擋桿的外周上在所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)方向上圍繞所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)中心延伸，并且被構(gòu)造成當所述換擋桿樞轉(zhuǎn)時與所述換擋桿一起旋轉(zhuǎn)；接合桿，所述接合桿包括切換機構(gòu)，所述切換機構(gòu)在所述換擋桿的側(cè)面與所述換擋桿可連接并且當所述換擋桿在左右方向上移動時允許選擇手動模式，并且包括公共接觸部，當所述換擋桿選擇手動模式時所述公共接觸部與旋轉(zhuǎn)端子電連接；和固定端子，所述固定端子設(shè)置在所述接合桿中從而選擇性地接觸所述換擋桿的旋轉(zhuǎn)端子并且被構(gòu)造成當所述換擋桿移動時選擇駐車(P)擋或作為手動模式擋位的升擋位/降擋位。所述換擋桿當在左右方向上移動時能夠選擇手動模式而在自動模式擋位下選擇前進(D)擋。

所述接合桿的切換機構(gòu)可以包括：切換構(gòu)件，所述切換構(gòu)件設(shè)置在所述接合桿中從而可旋轉(zhuǎn)并且在選擇所述換擋桿的手動模式之時通過接觸所述換擋桿而旋轉(zhuǎn)；和可移動構(gòu)件，所述可移動構(gòu)件被設(shè)置成當所述切換構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時與所述切換構(gòu)件關(guān)聯(lián)地豎直移動并且包括電刷端子，所述電刷端子維持與所述接合桿的公共接觸部的接觸狀態(tài)。

所述接合桿可以進一步包括手動模式端子，所述手動模式端子被設(shè)置成與所述可移動構(gòu)件的電刷端子可連接，在連接所述電刷端子之時，在選擇所述換擋桿的手動模式之時所述可移動構(gòu)件移動從而傳遞信號以選擇手動模式。

所述可移動構(gòu)件可以被設(shè)置成彈性地支撐在彈性構(gòu)件上，所述彈 性構(gòu)件固定地設(shè)置在所述接合桿中。

可以在所述旋轉(zhuǎn)端子中形成第一接觸突出部，因此所述第一接觸突出部可以通過所述換擋桿的移動選擇性地連接從而接觸P擋或作為所述固定端子的手動擋位的升擋位或降擋位。

所述固定端子可以包括P擋接觸部；升擋接觸部；和降擋接觸部，所述降擋接觸部被形成為接觸所述第一接觸突出部，并且所述P擋接觸部、所述升擋接觸部和所述降擋接觸部可以被連續(xù)設(shè)置成在所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)方向上圍繞所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)中心分離。

所述固定端子的升擋接觸部和降擋接觸部可以基于所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)中心分別設(shè)置在與所述公共接觸部相反的位置處。

可以在與所述第一接觸突出部對稱的位置處圍繞所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)中心在所述旋轉(zhuǎn)桿中形成第二接觸突出部，所述第一接觸突出部可以通過所述換擋桿的移動選擇性地接觸所述P擋接觸部、所述升擋接觸部和所述降擋接觸部，并且所述第二接觸突出部可以接觸所述公共接觸部。

所述公共接觸部可以以等于所述升擋接觸部和所述降擋接觸部彼此分離的距離的寬度在所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)方向上延伸。

可以在與所述固定端子的P擋接觸部相反的位置處圍繞所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)中心在所述接合桿中設(shè)置準備接觸部。

可以在與所述第一接觸突出部對稱的位置處圍繞所述換擋桿的樞轉(zhuǎn)中心在所述旋轉(zhuǎn)端子中形成第二接觸突出部，因此當所述第一接觸突出部連接至所述P擋接觸部時所述第二接觸突出部可以連接至所述準備接觸部。

所述固定端子的升擋接觸部和降擋接觸部被設(shè)置成當所述換擋桿在所述自動模式擋位下選擇所述D擋時，所述旋轉(zhuǎn)端子的第一接觸突出部設(shè)置在選擇手動模式時的所述升擋接觸部和所述降擋接觸部彼此分離的中心處。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的換擋桿裝置，將確定是否換擋至P擋和是否在手動模式下?lián)Q擋至升擋位和降擋位的系統(tǒng)整合在一起，從而降低制造成本和制造時間。

亦即，在相關(guān)技術(shù)中，確定是否換擋至P擋的P擋位置開關(guān)和確 定是否在手動模式下?lián)Q擋至升擋位和降擋位的手動開關(guān)是分開的，因此制造成本增加，但是在本發(fā)明中，將這些開關(guān)整合成一個系統(tǒng)，因此制造成本得以降低。

應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性換擋桿裝置的示意圖。

圖2和圖3為用于描述圖1中顯示的示例性換擋桿裝置的手動模式換擋操作的示意圖。

圖4為顯示圖1中顯示的示例性換擋桿裝置的示意圖。

圖5、圖6、圖7和圖8為用于描述圖1中顯示的換擋桿裝置的操作狀態(tài)的示意圖。

應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應(yīng)當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可 以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的用于車輛的換擋桿裝置的示意圖。圖2和圖3為用于描述圖1中顯示的換擋桿裝置的手動模式換擋操作的示意圖。圖4為顯示圖1中顯示的換擋桿裝置的示意圖。圖5、圖6、圖7和圖8為用于描述圖1中顯示的換擋桿裝置的操作狀態(tài)的示意圖。

如圖1至圖4中所示，本發(fā)明的換擋桿裝置包括換擋桿100，所述換擋桿100被設(shè)置成在前后方向上樞轉(zhuǎn)從而選擇自動模式擋位，或者在左右方向上移動從而選擇手動模式；旋轉(zhuǎn)端子200，所述旋轉(zhuǎn)端子200在換擋桿100的外周上圍繞換擋桿100的樞轉(zhuǎn)方向延伸從而當換擋桿100樞轉(zhuǎn)時一起旋轉(zhuǎn)；接合桿300，所述接合桿300包括切換機構(gòu)320，所述切換機構(gòu)320在換擋桿100的側(cè)面與換擋桿100連接以允許選擇手動模式并且包括公共接觸部340，當選擇換擋桿100的手動模式時所述公共接觸部340與旋轉(zhuǎn)端子200電連接；和固定端子400，所述固定端子400安裝在接合桿300中從而選擇性地接觸換擋桿100的旋轉(zhuǎn)端子200并且被構(gòu)造成通過換擋桿100的移動選擇P擋或作為手動模式擋位的升擋位/降擋位。在此，由于旋轉(zhuǎn)端子200和固定端子400被構(gòu)造成傳遞電信號，因此電纜線進行連接以及在接觸端子之間傳遞信號的結(jié)構(gòu)中是顯而易見的，因此省略詳細描述。

本發(fā)明的換擋桿100被設(shè)置成當在前后方向上樞轉(zhuǎn)時選擇作為自動模式擋位的駐車擋位(P)、倒車擋位(R)、空擋位(N)和前進擋位(D)，并且當在左右方向上移動時選擇手動模式中的M位。特別地，換擋桿100被構(gòu)造成在選擇自動模式擋位中的D擋時在左右方向上選擇手動模式，并且被構(gòu)造成從作為前進擋位的D擋切換成手動模式從而對擋位進行升擋或降擋。

同時，旋轉(zhuǎn)端子200在換擋桿100的樞轉(zhuǎn)方向上延伸從而當換擋桿100樞轉(zhuǎn)時一起旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)端子200圍繞樞轉(zhuǎn)中心A設(shè)置在換擋桿100的外周上。旋轉(zhuǎn)端子200被構(gòu)造成安裝在接合桿300中并且與換擋桿100的操作關(guān)聯(lián)地旋轉(zhuǎn)并且通過換擋桿100的操作與設(shè)置在接合桿300(下文描述)中的各個擋位接觸部電連接從而傳遞相應(yīng)擋位 的信號。

接合桿300包括切換機構(gòu)320，所述切換機構(gòu)320連接至換擋桿100的側(cè)面并且當在換擋桿100在左右方向上移動時與換擋桿100關(guān)聯(lián)地操作，并且公共接觸部340與旋轉(zhuǎn)端子200電連接。在此，切換機構(gòu)320被構(gòu)造成當在D擋下在左右方向上移動時傳遞信號從而將當前模式切換成手動模式，并且公共接觸部340被構(gòu)造成當當前模式切換成手動模式換擋桿100樞轉(zhuǎn)時傳遞位置信號。這將在下文詳細描述。

同時，固定端子400被設(shè)置成傳遞P擋或作為手動模式擋位的升擋位/降擋位的信號，并且固定端子400安裝在接合桿300中從而選擇性地接觸換擋桿100的旋轉(zhuǎn)端子200，因此傳遞換擋至P擋或升擋位或降擋位的信號。

在本發(fā)明中，參考圖1和圖4，當換擋桿100在前后方向上樞轉(zhuǎn)時，選擇自動模式擋位，而在P擋的情況下，與換擋桿100一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)端子200選擇固定端子400的P擋位，所得的信號被傳遞從而允許換擋至P擋。

此外，當通過切換成手動模式進行換擋時，安裝在接合桿300中的切換機構(gòu)320傳遞信號以通過使換擋桿100在左右方向上移動來將自動模式切換成手動模式，并且當通過操作換擋桿100進行升擋或降擋時，旋轉(zhuǎn)端子200接觸固定端子400的升擋位或降擋位，所產(chǎn)生的信號被傳遞，因此在手動模式下進行升擋或降擋。

亦即，在本發(fā)明中，能夠通過安裝在換擋桿100中的旋轉(zhuǎn)端子200和安裝在接合桿300中的固定端子400進行P擋位和升擋位和降擋位，因此將P擋和手動模式擋位位置檢測系統(tǒng)整合在一起。因此，由于檢測P擋位和手動模式中的擋位的系統(tǒng)不再單獨設(shè)置，從而使得制造成本降低。

將參照圖2和3中所示詳細描述本發(fā)明，接合桿300的切換機構(gòu)320由如下組成：切換構(gòu)件322，所述切換構(gòu)件安裝在接合桿300中從而可旋轉(zhuǎn)并且在選擇換擋桿100的手動模式之時旋轉(zhuǎn)從而接觸換擋桿100；可移動構(gòu)件324，所述可移動構(gòu)件324被設(shè)置成當切換構(gòu)件322旋轉(zhuǎn)時與切換構(gòu)件322關(guān)聯(lián)地豎直移動并且包括電刷端子326，所述電刷端子326維持與公共接觸部340的接觸狀態(tài)。在此，可移動構(gòu)件324 彈性地支撐在彈性構(gòu)件328上，所述彈性構(gòu)件328固定地安裝在接合桿300中，因此當換擋桿100再次恢復(fù)至自動模式擋位時可移動構(gòu)件324可以通過彈性構(gòu)件328的彈力恢復(fù)至初始位置。

此外，接合桿300進一步包括手動模式端子360，所述手動模式端子360被設(shè)置成與可移動構(gòu)件324的電刷端子326可連接，當與電刷端子326連接時，在選擇換擋桿100的手動模式之時所述可移動構(gòu)件324移動從而傳遞信號以選擇手動模式。

亦即，如圖2中所示，接合桿300的切換機構(gòu)320由切換構(gòu)件322和可移動構(gòu)件324組成，并且切換構(gòu)件322被構(gòu)造成安裝在接合桿300中從而可旋轉(zhuǎn)，并且當換擋桿100在左右方向上移動時通過接觸換擋桿100而旋轉(zhuǎn)。在此，在換擋桿100中形成接觸傾斜表面102，并且在切換構(gòu)件322的一個端部處形成對應(yīng)于接觸傾斜表面102的接觸突出部322a，因此當換擋桿100移動時切換構(gòu)件322的接觸突出部322a沿著換擋桿100的接觸傾斜表面102移動從而使切換構(gòu)件322平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。

同樣地，可以在切換構(gòu)件322的另一個端部處形成旋轉(zhuǎn)突出部322b，所述旋轉(zhuǎn)突出部322b旋轉(zhuǎn)并且如圖3中所示，當切換構(gòu)件322通過換擋桿100旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)突出部322b推動可移動構(gòu)件324從而使可移動構(gòu)件324向下移動。因此，如圖5中所示，設(shè)置在可移動構(gòu)件324中的電刷端子326向下移動并且當電刷端子326接觸安裝在接合桿300中的手動模式端子360時，基于手動模式的信號被傳遞從而進行換擋至手動模式。

在此，電刷端子326被構(gòu)造成維持與接合桿300的公共接觸部340的接觸狀態(tài)并且用于在將自動模式切換成手動模式之時傳遞信號，并且當電刷端子326接觸手動模式端子360時用于傳遞手動模式擋位(下文描述)的升擋位和降擋位的信號。

同時，如圖4中所示，第一接觸突出部220在旋轉(zhuǎn)端子200中形成，并且當換擋桿100移動時，第一接觸突出部220可以選擇性地連接從而接觸P擋或作為手動擋位的升擋位或降擋位。

在此，固定端子400由如下組成：P擋接觸部420；升擋接觸部440；和降擋接觸部460，所述降擋接觸部460被形成為接觸第一接觸突出部220，并且P擋接觸部420、升擋接觸部440和降擋接觸部460可以被 安裝成在換擋桿100的樞轉(zhuǎn)方向上圍繞換擋桿100的樞轉(zhuǎn)中心A依序分離。固定端子400的P擋接觸部420、升擋接觸部440和降擋接觸部460可以在彼此相反的安裝方向上安裝。

特別地，固定端子400的升擋接觸部440和降擋接觸部460可以被安裝成使得當換擋桿100選擇手動模式而在自動模式擋位下選擇D擋時，旋轉(zhuǎn)端子200的第一接觸突出部220設(shè)置在升擋接觸部440和降擋接觸部460彼此分離的中心處。因此，當換擋桿100在D擋下選擇手動模式時，由于第一接觸突出部220設(shè)置在升擋接觸部440和降擋接觸部460之間的中心處，升擋和降擋的換擋行程以相同的間隔形成。

亦即，在本發(fā)明中，當換擋桿100在前后方向上樞轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)端子200與換擋桿100關(guān)聯(lián)地旋轉(zhuǎn)，第一接觸突出部220接觸P擋接觸部420從而進行換擋至P擋，并且當換擋桿100在D擋位下切換成手動模式并且之后在前后方向上樞轉(zhuǎn)時，第一接觸突出部220選擇性地接觸升擋接觸部440或降擋接觸部460從而在手動模式下進行升擋或降擋。

詳細地，第二接觸突出部240在與第一接觸突出部220對稱的位置處圍繞換擋桿100的樞轉(zhuǎn)中心A形成，并且第一接觸突出部220可以通過換擋桿100的移動選擇性地接觸P擋接觸部420、升擋接觸部440和降擋接觸部460，并且第二接觸突出部240可以接觸公共接觸部340。

這樣，在旋轉(zhuǎn)端子200中，由于形成第一接觸突出部220和第二接觸突出部240，第一接觸突出部220通過操作換擋桿100接觸升擋接觸部440或降擋接觸部460，第二接觸突出部240連接至公共接觸部340，因此，換擋桿100選擇手動模式的信號通過公共接觸部340被傳遞和輸入第二接觸突出部240，同時，用于升擋位或降擋位的信號通過連接至升擋接觸部440或降擋接觸部460的第一接觸突出部220被輸入從而在手動模式下進行換擋。

在此，固定端子400的升擋接觸部440和降擋接觸部460可以被安裝成分別在與公共接觸部340相反的位置處圍繞換擋桿100的樞轉(zhuǎn)中心A分離。同樣地，固定端子400的升擋接觸部440和降擋接觸部 460在與公共接觸部340相反的位置處形成，并且旋轉(zhuǎn)端子200的第一接觸突出部220和第二接觸突出部240同樣被形成為彼此相反，因此，可以避免各個電纜線之間的干擾并且有可能避免當各個接觸部彼此靠近時造成的信號傳遞的錯誤。

此外，公共接觸部340可以以等于或大于升擋接觸部440和降擋接觸部460彼此分離的距離的寬度在換擋桿100的樞轉(zhuǎn)方向上延伸。因此，當旋轉(zhuǎn)端子200的第一接觸突出部220選擇性地連接至升擋接觸部440或降擋接觸部460時，第二接觸突出部240維持與公共接觸部340的連接狀態(tài)，因此，可以確定至升擋位或降擋位的換擋信號同時識別進入手動模式。

同時，準備接觸部380可以圍繞換擋桿100的樞轉(zhuǎn)中心A設(shè)置在與固定端子400的P擋接觸部420相反的位置處。

在此，第二接觸突出部240在與第一接觸突出部220對稱的位置處圍繞換擋桿100的樞轉(zhuǎn)中心A形成，并且當?shù)谝唤佑|突出部220接觸P擋接觸部420時，第二接觸突出部240可以連接至準備接觸部380。

亦即，當換擋桿100在前后方向上樞轉(zhuǎn)從而在自動模式擋位下選擇P擋時，旋轉(zhuǎn)端子200的第一接觸突出部220可以接觸P擋接觸部420并且第二接觸突出部240連接至準備接觸部，因此可以輸入P擋位的信號。在此，被設(shè)置成平穩(wěn)地傳遞旋轉(zhuǎn)端子200的電信號的準備接觸部可以在與P擋接觸部420相反的位置處形成。

在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的換擋桿裝置的操作。

在圖4中，通過在自動模式擋位下選擇D擋進行前進，并且在D擋的情況下，當換擋桿100在前后方向上樞轉(zhuǎn)時通過拉動纜線決定相應(yīng)的擋位。

同樣地，當選擇D擋作為換擋桿100的擋位時，在選擇手動模式之時當換擋桿100在左右方向上移動時，操作機構(gòu)的可移動構(gòu)件324向下移動，如圖5中所示。因此，可移動構(gòu)件324的電刷端子326向下移動從而接觸安裝在接合桿300中的手動模式端子360，并且通過選擇手動模式的信號被傳遞從而將當前模式切換成手動模式。

在所述狀態(tài)下，如圖6中所示，當擋位升擋時，隨著換擋桿100向前移動，旋轉(zhuǎn)端子200旋轉(zhuǎn)，因此第一接觸突出部220接觸升擋接 觸部440從而進行換擋至升擋位，并且如圖7中所示，當擋位降擋時，隨著換擋桿100向后移動，旋轉(zhuǎn)端子200旋轉(zhuǎn)，因此第一接觸突出部220接觸降擋接觸部460從而換擋至降擋位。在該情況下，即使第一接觸突出部220移動至升擋接觸部440和降擋接觸部460，旋轉(zhuǎn)端子200的第二接觸突出部240維持與公共端子的接觸狀態(tài)。

同時，在圖8中，換擋桿100選擇P擋并且當換擋桿100在自動模式擋位下樞轉(zhuǎn)至P擋時，對于旋轉(zhuǎn)端子200，第一接觸突出部220接觸P擋接觸部420，并且第二接觸突出部240連接至準備接觸部380。因此，基于P擋的信號被傳遞從而允許換擋至P擋，并且在該情況下，由于切換機構(gòu)320的電刷端子326不接觸手動模式端子360，進行換擋至P擋。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的換擋桿裝置，將確定是否換擋至P擋和是否在手動模式下?lián)Q擋至升擋位和降擋位的多個系統(tǒng)整合在一起，從而降低制造成本和制造時間。

亦即，在相關(guān)技術(shù)中，確定是否換擋至P擋的P擋位置開關(guān)和確定是否在手動模式下?lián)Q擋至升擋位和降擋位的手動開關(guān)是分開的，因此制造成本增加，但是在本發(fā)明中，這些開關(guān)整合成一個系統(tǒng)，因此制造成本降低。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。