本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領域，特別是一種電動汽車低壓斷電裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。三大關(guān)鍵技術(shù)初步具備支撐發(fā)展電動汽車的能力，發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)，動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化仍存在如下兩個薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎研究相對薄弱，雖然目前的動力電池主要性能指標處在國際先進水平，但與理論值相比仍有數(shù)倍差距，在全球開展競爭性研發(fā)（如美國政府投入20 億美元用于電池的研發(fā)）背景下，產(chǎn)業(yè)的有利地位十分脆弱，戰(zhàn)略機遇稍縱即逝。二是生產(chǎn)工藝技術(shù)的開發(fā)落后與電池技術(shù)的開發(fā)，而且因存在大量的專有技術(shù)難以通過設備引進加以解決，因而影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。

目前我國純電動客車的低壓電源開關(guān)多數(shù)位于車輛外部，行駛時低壓電源開關(guān)會接觸到地面積水的飛濺、灰層引起銹蝕，導致彈簧卡澀，開啟困難。

在車輛停靠后傳統(tǒng)在外部的電源開關(guān)會被他人誤操作開啟或惡意開啟，導致低壓電源放空，車輛無法啟動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種電動汽車低壓斷電裝置。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種純電動汽車低壓斷電裝置，包括電源、電動機和低壓控制裝置，其創(chuàng)新點在于:所述電源和低壓控制裝置之間設有低壓電源開關(guān)，該低壓電源開關(guān)通過支架安裝在車身內(nèi)部，該低壓電源開關(guān)設置在車身前圍且在方向盤的左側(cè)，該低壓電源開關(guān)與低壓電源線束連接，該方向盤右側(cè)底部設有制動裝置和加速裝置，所述低壓電源開關(guān)控制連接方向盤、制動裝置和加速裝置。

優(yōu)選的，所述低壓電源開關(guān)與電源為串聯(lián)連接。

優(yōu)選的，低壓電源開關(guān)設置在汽車離合器腳踏板上方區(qū)域。

優(yōu)選的，所述電源為雙向DCDC直流電源。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，相比于其他純電動客車電源總開關(guān)位于車身外部，在室內(nèi)的電源總開關(guān)可以避免灰塵，泥水的濺入，延長開關(guān)使用壽命；在車輛長時間?？繒r，關(guān)閉電源總開關(guān)，開關(guān)在室內(nèi)可以避免其他人員誤操作或惡意開啟，保護低壓電源的電量。

附圖說明

圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-低壓電源開關(guān)、2-方向盤、3-制動裝置、4-加速裝置。

具體實施方式

本發(fā)明的純電動汽車低壓斷電裝置，包括電源、電動機和低壓控制裝置，電源和低壓控制裝置之間設有低壓電源開關(guān)1，該低壓電源開關(guān)1通過支架安裝在車身內(nèi)部，該低壓電源開關(guān)1設置在車身前圍且在方向盤2的左側(cè)，該低壓電源開關(guān)1與低壓電源線束連接，該方向盤2右側(cè)底部設有制動裝置3和加速裝置4，低壓電源開關(guān)1控制連接方向盤2、制動裝置3和加速裝置4。相比于其他純電動客車電源總開關(guān)位于車身外部，在室內(nèi)的電源總開關(guān)可以避免灰塵，泥水的濺入，延長開關(guān)使用壽命；在車輛長時間?？繒r，關(guān)閉電源總開關(guān)，開關(guān)在室內(nèi)可以避免其他人員誤操作或惡意開啟，保護低壓電源的電量。

上述的低壓電源開關(guān)1與電源為串聯(lián)連接，低壓電源開關(guān)1設置在汽車離合器腳踏板上方區(qū)域，電源為雙向DCDC直流電源。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，那些對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。