本發(fā)明屬于汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)、汽車副儀表板及汽車。

背景技術(shù)：

常規(guī)的汽車副儀表板通常是水平布置在兩個座位(前排或后排)之間，副儀表板能夠提供儲物的空間。

現(xiàn)有的汽車副儀表板通常包括箱體及蓋住箱體的滑移門，滑移門通常是通過一對直線導(dǎo)軌與直線軌道實(shí)現(xiàn)滑移門沿箱體的直線運(yùn)動，以打開或關(guān)閉箱體的開口。如申請?zhí)枮镃N200720196138的中國專利申請，即為單門形式的滑移門。

現(xiàn)有的汽車副儀表板，如CN200720196138，滑移門通常為單門結(jié)構(gòu)，且滑移門在完全打開箱體的開口時，滑移門需要移動一個較大的直線行程，因而，需要預(yù)留給滑移門很大一個運(yùn)動空間，這樣就限制了副儀表板在車內(nèi)的布置位置，使得副儀表板絕大部分是布置在車內(nèi)兩個座位(前排或后排)之間，很難布置在其它位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的汽車副儀表板其滑移門在完全打開箱體的開口時，滑移門需要移動一個較大的直線行程，進(jìn)而導(dǎo)致副儀板在車內(nèi)的布置位置局限的缺點(diǎn)，提供一種汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)，包括第一側(cè)支撐板、第二側(cè)支撐板、 第一滑移門及第二滑移門，所述第一側(cè)支撐板及第二側(cè)支撐板相對間隔設(shè)置并在二者之間形成儲物空間，所述第一滑移門及第二滑移門具有遮蓋所述儲物空間的開口的關(guān)閉位置及打開所述儲物空間的開口的開啟位置，所述第一滑移門與第二滑移門在所述關(guān)閉位置時并排設(shè)置在所述儲物空間的開口處；

所述第一滑移門能夠相對所述第一側(cè)支撐板及第二側(cè)支撐板由所述關(guān)閉位置滑動到所述開啟位置，所述第二滑移門能夠在所述第一滑移門的推動下由所述關(guān)閉位置滑動到所述開啟位置，所述第二滑移門在所述開啟位置時處于所述第一滑移門的內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，所述第一側(cè)支撐板及第二側(cè)支撐板的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有一第一滑移門主軌道、一第二滑移門主軌道及一第二滑移門副軌道，所述第二滑移門的兩側(cè)分別設(shè)置有一第一滑移門副軌道；

所述第一滑移門兩側(cè)設(shè)置有能夠在所述第一滑移門主軌道內(nèi)滑動的第一主滑移部件及能夠在所述第一滑移門副軌道內(nèi)滑動的第一副滑移部件，所述第二滑移門兩側(cè)設(shè)置有能夠在所述第二滑移門主軌道內(nèi)滑動的第二主滑移部件及能夠在所述第二滑移門副軌道內(nèi)滑動的第二副滑移部件。

進(jìn)一步地，所述第一滑移門主軌道沿所述儲物空間的開口邊緣由所述第一支撐板及第二支撐板的前側(cè)向后側(cè)延伸，所述第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道位于所述第一滑移門主軌道的內(nèi)側(cè)，所述第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道由所述第一支撐板及第二支撐板的前側(cè)向后側(cè)延伸的同時由所述第一支撐板及第二支撐板的外側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸。

進(jìn)一步地，所述第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道的起始位置靠近所述第一滑移門主軌道的內(nèi)側(cè)，所述第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道的終點(diǎn)位置與所述第一支撐板及第二支撐板的內(nèi)側(cè)邊緣鄰接。

進(jìn)一步地，所述第一滑移門主軌道包括依次連接的前直線段、弧形過渡段及后直線段，所述弧形過渡段向所述第一支撐板及第二支撐板的外側(cè)拱出；

所述第二滑移門主軌道為朝向所述第一滑移門主軌道拱出的弧形軌道，所 述第二滑移門副軌道包括朝向所述第一滑移門主軌道拱出的第一弧形段及背離所述第一滑移門主軌道拱出的第二弧形段，所述第一弧形段與第二弧形段平滑過渡。

進(jìn)一步地，所述第二滑移門副軌道的第二弧形段與所述第二滑移門主軌道大致平行。

進(jìn)一步地，所述第一主滑移部件、第二主滑動部件及第二副滑動部件為滑動軸承。

進(jìn)一步地，所述滑動軸承包括基座、連接管、滾珠及彈簧，所述連接管設(shè)置在所述基座的頂面上，所述滾珠設(shè)置在所述基座上開設(shè)的滾珠孔中，所述滾珠的外側(cè)與所述第一滑移門主軌道、第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道的側(cè)壁接觸，所述基座的底面與所述第一滑移門主軌道、第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道的底壁貼合；

所述第一滑移門及第二滑移門上設(shè)置有中空安裝管，所述中空安裝管內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱，所述彈簧的一端支承在所述連接管的底部，另一端套在所述導(dǎo)向柱上，所述連接管插入所述中空安裝管中，所述中空安裝管的內(nèi)壁與所述連接管的外壁之間設(shè)置一滑動套筒；

所述中空安裝管中設(shè)置有彈簧限位臺及滑動套筒限位臺，所述彈簧套在所述導(dǎo)向柱的這一端支承在所述彈簧限位臺上，所述滑動套筒的一端抵接在所述滑動套筒限位臺上。

進(jìn)一步地，所述第一滑移門的外側(cè)邊緣延伸形成一對角板，所述第一副滑動部件為設(shè)置在所述角板外側(cè)端的導(dǎo)向桿。

進(jìn)一步地，所述第一支撐板及第二支撐板的之間設(shè)置有外側(cè)止擋條及內(nèi)側(cè)止位條，所述外側(cè)止擋條在所述開啟位置抵住所述第一滑移門，所述內(nèi)側(cè)止位條在所述開啟位置抵住第二滑移門。

進(jìn)一步地，所述汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)還包括用于在所述關(guān)閉位置將所述第一滑移門鎖止在所述第一支撐板及第二支撐板上的鎖止機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)，第一滑移門在相對第一側(cè)支撐板及第二側(cè)支撐板由關(guān)閉位置滑動到開啟位置時，推動第二滑移門也由關(guān)閉位置滑動到開啟位置，且第二滑移門在開啟位置時處于第一滑移門的內(nèi)側(cè)，這樣，采取兩個滑移門聯(lián)動的方式，第一滑移門及第二滑移門均只需要移動一個較小的行程即能完全打開儲物空間的開口，第一滑移門及第二滑移門在打開時不會占用車內(nèi)過多空間，有利于將采用該滑移門結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板布置在車內(nèi)其它位置(例如后排兩座椅之間的位置)，并有利于將采用該滑移門結(jié)構(gòu)的汽車副儀表板以區(qū)別于傳統(tǒng)的水平布置方式布置(例如豎直布置)。

另外本發(fā)明還提供了一種汽車副儀表板，其包括副儀表板骨架及上述的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)，所述第一支撐板及第二支撐板的內(nèi)側(cè)固定在所述副儀表板骨架上。

進(jìn)一步地，所述汽車副儀表板布置在汽車兩個后座的靠背之間，所述副儀表板骨架固定在汽車兩個后座的靠背之間的車身結(jié)構(gòu)上。

另外本發(fā)明還提供了一種汽車，其包括上述的汽車副儀表板。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)的分解圖；

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)其第二支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)其滑動軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)其第二滑移門與滑動軸承的裝配示意圖；

圖7是沿圖6中B-B方向的局部剖視放大圖；

圖8是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)其第一滑移門與鎖止機(jī)構(gòu)的裝配示意圖(去掉第一外飾板)；

圖9是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)其鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(去掉殼體后)；

圖10是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)位于關(guān)閉位置時的側(cè)視圖(拆掉第一支撐板后)；

圖11是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)第一滑移門及第二滑移門滑動到中間位置(關(guān)閉位置與開啟位置之間的位置)的狀態(tài)示意圖(拆掉第一支撐板后)；

圖12是本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)第一滑移門及第二滑移門滑動到開啟位置的狀態(tài)示意圖(拆掉第一支撐板后)。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、第一側(cè)支撐板；11、第一鎖孔；12、第一導(dǎo)向面；2、第二側(cè)支撐板；21、第二鎖孔；22、第二導(dǎo)向面；3、第一滑移門；31、角板；32、導(dǎo)向桿；33、第一外飾板；34、第一內(nèi)板；4、第二滑移門；41、中空安裝管；42、導(dǎo)向柱；43、彈簧限位臺；44、滑動套筒限位臺；45、第二外飾板；46、第二內(nèi)板；51、52、53、滑動軸承；521、基座；522、連接管；523、滾珠；524、彈簧；525、滾珠孔；6、滑動套筒；7、外側(cè)止擋條；8、內(nèi)側(cè)止位條；10、第一滑移門主軌道；101、前直線段；102、弧形過渡段；103、后直線段；20、第二滑移門主軌道；30、第二滑移門副軌道；301、第一弧形段；302、第二弧形段；40、第一滑移門副軌道；50、解鎖按鈕；501、第一斜面；60、轉(zhuǎn)接件；601、第二斜面；70、鎖模塊；701、殼體；702、解鎖凸塊；703、第一齒圈；7031、第一連接柱；704、第二齒圈；7041、第二連接柱；705、扭轉(zhuǎn)彈簧；706、第一齒條；707、第二齒條；80、第一側(cè)鎖桿；801、第一長孔；802、第三斜面；90、第二側(cè)鎖桿；901、第二長孔；902、第四斜面。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本文中，如無其它特殊說明，前、后、左、右、外側(cè)及內(nèi)側(cè)的方位定義參見圖1及圖2。

如圖1至圖12所示，本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)，包括第一側(cè)支撐板1、第二側(cè)支撐板2、第一滑移門3及第二滑移門4，所述第一側(cè)支撐板1及第二側(cè)支撐板2相對間隔設(shè)置并在二者之間形成儲物空間，所述第一滑移門3及第二滑移門4具有遮蓋所述儲物空間的開口的關(guān)閉位置(如圖3所示的位置)及打開所述儲物空間的開口的開啟位置(如圖11所示的位置)。如圖3所示，所述第一滑移門3與第二滑移門4在所述關(guān)閉位置時并排設(shè)置在所述儲物空間的開口處。

如圖10至圖12所示，所述第一滑移門3能夠相對所述第一側(cè)支撐板1及第二側(cè)支撐板2由所述關(guān)閉位置滑動到所述開啟位置，所述第二滑移門能夠在所述第一滑移門3的推動下由所述關(guān)閉位置滑動到所述開啟位置。如圖12所示，所述第二滑移門4在所述開啟位置時處于所述第一滑移門3的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)施例中，如圖4所示，第二側(cè)支撐板2的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一滑移門主軌道10、第二滑移門主軌道20及第二滑移門副軌道30；同樣的，第一側(cè)支撐板1的內(nèi)側(cè)壁上對稱地設(shè)置有第一滑移門主軌道10、第二滑移門主軌道20及一第二滑移門副軌道30，第一側(cè)支撐板1的內(nèi)側(cè)壁上的第一滑移門主軌道、第二滑移門主軌道及一第二滑移門副軌道圖中未標(biāo)示，第一側(cè)支撐板1內(nèi)壁上的第一滑移門主軌道、第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道與第二側(cè)支撐板2的內(nèi)側(cè)壁上的第一滑移門主軌道10、第二滑移門主軌道20及第二滑移門副軌道30呈左右對稱設(shè)置。

如圖10所示，所述第二滑移門4的兩側(cè)分別設(shè)置有一第一滑移門副軌道40。圖中只示出了一側(cè)的第一滑移門副軌道40，另一內(nèi)側(cè)的第一滑移門副軌道相對于該側(cè)的第一滑移門副軌道40呈左右對稱設(shè)置。

如圖10所示，所述第一滑移門3兩側(cè)設(shè)置有作為第一主滑移部件的四個滑動軸承51，在圖10中僅示出了一側(cè)的兩個滑動軸承51，另一側(cè)的兩個滑動軸承與圖3中示出的兩個滑動軸承51呈左右對稱設(shè)置。此處的四個滑動軸承51能夠在第一支撐板1及第二支撐板2上的所述第一滑移門主軌道10內(nèi)滑動。

另外，如圖3所示，所述第一滑移門3的外側(cè)邊緣延伸形成一對角板31，所述一對角板31的外側(cè)端設(shè)置有作為第一副滑移部件的兩個導(dǎo)向桿32。兩個導(dǎo)向桿32呈左右對稱，并相向突出。兩個導(dǎo)向桿32能夠在第二滑移門4上的所述第一滑移門副軌道40內(nèi)滑動。

如圖6及圖10所示，所述第二滑移門4兩側(cè)設(shè)置有作為第二主滑移部件的滑動軸承52及作為第二副滑移部件的滑動軸承53，在圖10中，僅示出了一側(cè)的一個滑動軸承52及一個滑動軸承53，另一側(cè)的滑動軸承及滑動軸承與圖10中示出的滑動軸承52及一個滑動軸承53呈左右對稱設(shè)置。所述滑動軸承52能夠在所述第二滑移門主軌道20內(nèi)滑動，所述滑動軸承53能夠在第二滑移門副軌道30內(nèi)滑動。

本實(shí)施例中，所述第一滑移門3能夠借助所述第一主滑移部件(滑動軸承51)沿所述第一滑移門主軌道10由圖10所示的關(guān)閉位置滑動到圖12所示的開啟位置，并借助所述第一副滑動部件(導(dǎo)向桿32)在所述第一滑移門副軌道40中滑動推動所述第二滑移門4，所述第二滑移門4在所述第一副滑動部件(導(dǎo)向桿32)的推動下借助所述第二主滑移部件(滑動軸承52)及第二副滑移部件(滑動軸承53)沿所述第二滑移門主軌道20及第二滑移門副軌道30所限定的軌跡由圖10所示的關(guān)閉位置滑動到圖12所示的開啟位置。

如圖4所示，所述第一滑移門主軌道10沿所述儲物空間的開口邊緣由所述第一支撐板1及第二支撐板2的前側(cè)向后側(cè)延伸，所述第二滑移門主軌道20及 第二滑移門副軌道30位于所述第一滑移門主軌道10的內(nèi)側(cè)，所述第二滑移門主軌道20及第二滑移門副軌道30由所述第一支撐板1及第二支撐板2的前側(cè)向后側(cè)延伸的同時由所述第一支撐板1及第二支撐板2的外側(cè)向內(nèi)側(cè)延伸。所述第二滑移門主軌道20及第二滑移門副軌道30的起始位置靠近所述第一滑移門主軌道10的內(nèi)側(cè)，其終點(diǎn)位置與所述第一支撐板1及第二支撐板2的內(nèi)側(cè)邊緣鄰接。

在一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖4所示，所述第一滑移門主軌道10包括依次連接的前直線段101、弧形過渡段102及后直線段103，所述弧形過渡段102向所述第一支撐板1及第二支撐板2的外側(cè)拱出?；⌒芜^渡段102可以是圓弧形、橢圓弧形及其它形狀。

在一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖4所示，所述第二滑移門主軌道20為朝向所述第一滑移門主軌道10拱出的弧形軌道，所述第二滑移門副軌道30包括朝向所述第一滑移門主軌道10拱出的第一弧形段301及背離所述第一滑移門主軌道10拱出的第二弧形段302，所述第一弧形段301與第二弧形段302平滑過渡。第一滑移門主軌道10可以是圓弧形、橢圓弧形及其它形狀。同樣，第一弧形段301與第二弧形段302也可以是圓弧形、橢圓弧形及其它形狀。

如圖4所示，所述第二滑移門副軌道的第二弧形段302與所述第二滑移門主軌道20大致平行。這樣，第二滑移門主軌道20與第二滑移門副軌道30的前半程大致平行走向，后半程第二滑移門副軌道30弧線往后收，第二滑移門主軌道20弧線往外擴(kuò)，這樣在第二滑移門滑移的后半程，第二滑移門主軌道20及第二滑移副主軌道30對第二滑移門的作用力方向相反，有助于緩沖滑移過程中第二滑移門受到的力(特別是副儀表板整體豎直放置的情況下)。

如圖5至圖7所示，所述滑動軸承52包括基座521、連接管522、滾珠523及彈簧524，所述連接管522設(shè)置在所述基座521的頂面上，所述滾珠523設(shè)置在所述基座521上開設(shè)的滾珠孔525中，所述滾珠523的外側(cè)與第二滑移門主軌道20的側(cè)壁接觸，所述基座521的底面與所述第二滑移門主軌道20底壁貼 合。這樣，滾珠523與第二滑移門主軌道20的側(cè)壁接觸摩擦，滾珠523在滾珠孔525中滾動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了滑動軸承52在第二滑移門主軌道20中的滑動。

如圖7所示，所述第二滑移門4上設(shè)置有中空安裝管41，所述中空安裝管41內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向柱42，所述彈簧524的一端支承在所述連接管522的底部，另一端套在所述導(dǎo)向柱42上，所述連接管522插入所述中空安裝管41中，所述中空安裝管41的內(nèi)壁與所述連接管522的外壁之間設(shè)置一滑動套筒6；滑動套筒6及連接管522之間通過一對限位平面限制兩者之間的相互轉(zhuǎn)動。

另外，所述中空安裝管41中設(shè)置有彈簧限位臺43及滑動套筒限位臺44，所述彈簧524套在所述導(dǎo)向柱42的這一端支承在所述彈簧限位臺43上，所述滑動套筒6的一端抵接在所述滑動套筒限位臺44上。這樣，當(dāng)滑動軸承52與第二滑移門4之間的配合由于制造產(chǎn)生誤差時，能夠則彈簧進(jìn)行補(bǔ)償，由此降低了滑動軸承的裝配精度，降低了裝配時間。

以上只描述了滑動軸承52的結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解的是，滑動軸承51及滑動軸承53的結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)與之同理。

本實(shí)施例中，如圖7及圖10所示，所述第一滑移門3包括第一外飾板3及第一內(nèi)板34，所述第二滑移門4包括第二外飾板45及第二內(nèi)板46，所述第一滑移門副軌道40設(shè)置在所述第二內(nèi)板46的兩側(cè)。

本實(shí)施例中，所述汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)還包括用于在所述關(guān)閉位置將所述第一滑移門3鎖止在所述第一支撐板1及第二支撐板2上的鎖止機(jī)構(gòu)。第二滑移門4通過第一副滑移部件(導(dǎo)向桿32)在關(guān)閉位置時相對第一滑移門3靜止。

如圖2、圖8及圖9所示，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括解鎖按鈕50、轉(zhuǎn)接件60、鎖模塊70、第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90，所述鎖模塊70固定在所述第一外飾板33與第一內(nèi)板34所形成的內(nèi)部空間中，所述解鎖按鈕50的外側(cè)端穿出所述第一外飾板33的外側(cè)表面。

如圖8及圖9所示，所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90的外側(cè)端在所述 關(guān)閉位置時分別插入所述第一支撐板1形成的第一鎖孔11及第二支撐2上形成的第二鎖孔21。

如圖2所示，在按下所述解鎖按鈕50時，所述解鎖按鈕50沿第一方向a推動所述轉(zhuǎn)接件60，以使得所述轉(zhuǎn)接件60沿第二方向b對所述鎖模塊70施加解鎖力；如圖8及圖9所示，所述鎖模塊70在所述解鎖力的作用下向內(nèi)拉回所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90，以使得所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90的外側(cè)端分別脫離所述第一鎖孔11及第二鎖孔21，使得所述第一滑移門3能夠相對所述第一支撐板1及第二支撐板2滑動。

如圖2所示，所述解鎖按鈕50的內(nèi)側(cè)端形成第一斜面501，所述轉(zhuǎn)接件60上與其對應(yīng)的位置形成第二斜面601，所述第一斜面501與所述第二斜面601貼合，所述轉(zhuǎn)接件60被一限位結(jié)構(gòu)(圖中未標(biāo)示)限定為只能沿所述第二方向b滑動。圖2中，所述第一方向a設(shè)置為垂直于所述第二方向b，這樣使得鎖止機(jī)構(gòu)能夠更加的緊湊。

在一具體實(shí)施例中，如圖8及圖9所示，所述鎖模塊70包括殼體701、解鎖凸塊702、第一齒圈703、第二齒圈704及扭轉(zhuǎn)彈簧705，所述殼體701固定在所述第一內(nèi)板33上，所述第一齒圈703及第二齒圈704轉(zhuǎn)動連接在所述殼體701上，所述解鎖凸塊702的一端伸出所述殼體701并與所述轉(zhuǎn)接塊60抵接，所述解鎖凸塊702的兩側(cè)形成有分別與所述第一齒圈703及第二齒圈704嚙合的第一齒條706及第二齒條707，所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90的內(nèi)側(cè)端伸入所述殼體701中并分別與所述第一齒圈703及第二齒圈704相連，所述扭轉(zhuǎn)彈簧705的一端固定在所述殼體701上，另一端連接在所述第一齒圈703上。

如圖9所示，所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90的內(nèi)側(cè)端分別形成有第一長孔801及第二長孔901，所述第一齒圈703及第二齒圈704上分別形成有第一連接柱7031及第二連接柱7041，所述第一連接柱7031及第二連接柱7041分別插入所述第一長孔801及第二長孔901中。通過第一連接柱7031與第一長孔801、第二連接柱7041與第二長孔901的配合，使得第一齒圈703及第二齒圈 704，能夠向內(nèi)拉動第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90。

如圖2所示，解鎖凸塊702在解鎖力的作用下與轉(zhuǎn)接塊60一起沿第二方向b運(yùn)動，并借助于其上的第一齒條706及第二齒條707推動所述第一齒圈703及第二齒圈704向靠近所述解鎖凸塊702的方向轉(zhuǎn)動，以此向內(nèi)拉回所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90。所述扭轉(zhuǎn)彈簧705連接在所述第一齒圈703的這一端在所述第一齒圈703向靠近所述解鎖凸塊702的方向轉(zhuǎn)動時被壓縮；所述扭轉(zhuǎn)彈簧705在所述解鎖力消失時(按壓解鎖按鈕50的力消失)復(fù)位以此帶動第一齒圈703回轉(zhuǎn)，進(jìn)而借助于第一齒條706帶動所述解鎖凸塊702回位，所述解鎖凸塊702的回位帶動轉(zhuǎn)接件60連同所述解鎖按鈕50一起回復(fù)到初始狀態(tài)。

另外，如圖8所示，所述第一支撐板1及第二支撐板2上分別設(shè)置有第一導(dǎo)向面12及第二導(dǎo)向面22，所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90的外側(cè)端分別形成與所述第一導(dǎo)向面12及第二導(dǎo)向面22匹配的第三斜面802及第四斜面902，所述第一導(dǎo)向面12及第二導(dǎo)向面22在所述第一滑移門3由圖12所示的開啟位置回復(fù)到如圖10所示的關(guān)閉位置時，借助所述第一導(dǎo)向面12與第三斜面802及所述第二導(dǎo)向面22與第四斜面902的配合，引導(dǎo)所述第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90的外側(cè)端分別滑入所述第一鎖孔11及第二鎖孔21內(nèi)。

本實(shí)施例中，如圖1及圖12所示，所述第一支撐板1及第二支撐板2的之間設(shè)置有外側(cè)止擋條7及內(nèi)側(cè)止位條8。如圖12所示，所述外側(cè)止擋條7在所述開啟位置抵住所述第一滑移門3，所述內(nèi)側(cè)止位條8在所述開啟位置抵住第二滑移門4。

如圖2、圖10至圖12所示，本實(shí)施例的工作過程如下：

如圖2及圖10所示，沿第一方向a按壓解鎖按鈕50，解鎖按鈕50推動轉(zhuǎn)接件60沿第二方向b移動，轉(zhuǎn)接件60同時推動鎖模塊70的解鎖凸塊701，解鎖凸塊701連同第一齒條706及第二齒條707沿第二方向運(yùn)動，進(jìn)而推動第一齒圈703及第二齒圈704轉(zhuǎn)動，第一齒圈703及第二齒圈704轉(zhuǎn)動向內(nèi)拉回第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90，使得第一側(cè)鎖桿80及第二側(cè)鎖桿90的外側(cè)端分 別脫離第一側(cè)支撐板上的第一鎖孔11及第二側(cè)支撐板2上的第二鎖孔21，這樣，第一滑移門3與第一支撐板1及第二支撐板2之間解鎖，可以相對滑動。

在解鎖之后，如圖11所示，第一滑移門3借助人的推力或者自身重力(在副儀表板整體豎直放置的情況下)，借助所述第一主滑移部件(滑動軸承51)沿所述第一滑移門主軌道10由圖10所示的關(guān)閉位置向圖12所示的開啟位置滑動，并借助所述第一副滑動部件(導(dǎo)向桿32)在所述第一滑移門副軌道40中滑動推動所述第二滑移門4，所述第二滑移門4在所述第一副滑動部件(導(dǎo)向桿32)的推動下借助所述第二主滑移部件(滑動軸承52)及第二副滑移部件(滑動軸承53)沿所述第二滑移門主軌道20及第二滑移門副軌道30所限定的軌跡由圖10所示的關(guān)閉位置向圖12所示的開啟位置滑動。

當(dāng)所述第一滑移門3及第二滑移門4分別與外側(cè)止擋條7及內(nèi)側(cè)止位條8抵接時，所述第一滑移門3及第二滑移門4停止滑動，并停留在圖12所示的開啟位置，此時，第二滑移門4處于所述第一滑移門3的內(nèi)側(cè)。并且，由于外側(cè)止擋條7及內(nèi)側(cè)止位條8的止擋作用，第一滑移門3及第二滑移門4均未超出第一支撐板1及第二支撐板2之間的范圍。因而，在該實(shí)施例中，第一滑移門3及第二滑移門4不會占用車內(nèi)其它的布置空間。

在上述實(shí)施例中，第一主滑移部件、第二主滑移部件及第二副滑移部件均采用滑動軸承，當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，也可以有其它形式，例如滑輪、滑板等。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，第一滑移門主軌道、第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道也可以有其它形式，例如第一滑移門主軌道采用弧形軌道，第二滑移門主軌道及第二滑移門副軌道采用直線軌道。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，第一副滑移部件也可以滑動軸承、滑輪等。

當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，所述第一滑移門由所述關(guān)閉位置滑動到所述開啟位置，也可以通過其它結(jié)構(gòu)，例如相互匹配的滑塊、滑槽，再例如相互匹配的滑輪、滑軌。所述第二滑移門由所述關(guān)閉位置滑動到所述開啟位置，也可以通 過其它結(jié)構(gòu)，例如相互匹配的滑塊、滑槽，再例如相互匹配的滑輪、滑軌。

另外，本發(fā)明一實(shí)施例還提供了一種汽車副儀表板，其包括副儀表板骨架及上述的汽車副儀表板滑移門結(jié)構(gòu)，所述第一支撐板1及第二支撐板2的內(nèi)側(cè)固定在所述副儀表板骨架上。

優(yōu)選地，所述汽車副儀表板整體沿汽車的高度方向布置。例如，所述汽車副儀表板布置在汽車兩個后座的靠背之間，所述副儀表板骨架固定在汽車兩個后座的靠背之間的車身結(jié)構(gòu)上。

將汽車副儀表板整體沿汽車的高度方向布置，有利于利用第一滑移門及第二滑移門的自重來開啟副儀表板，以節(jié)省操作者的體力。

另外，本發(fā)明一實(shí)施例還提供了一種汽車，其包括上述的汽車副儀表板。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。