本申請要求在2015年7月14日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2015-0099876號的權益，其全部內容通過引證結合于此。

技術領域

本發(fā)明涉及車門模制結構(molding structure)，并且更具體地，涉及沿著車輛的后車門的上邊緣安裝并且可以改善外形美觀性的車門模制結構。

背景技術：

傳統(tǒng)的車輛框架門具有這樣的結構：其中車門內面板和車門外面板結合在一起以形成門框結構，并且用于形成車門的窗的門框連接到車門內面板和車門外面板上。此種車輛框架門就重量和成本而言是有利的，但是在外形美觀性方面存在諸如侵蝕或劣化的缺點。

通常，由不銹鋼制成的車門模制件(door molding)沿著上邊緣附接至門框，以便改善車門的外形美觀性。

尤其在后門的情況下，可變模制件(variable molding)附接至門框的上邊緣，該可變模制件的寬度沿著車輛的長度而改變，以便改善車門的外形美觀性。

門框通常由特定形狀的金屬制成，并且可變模制件由可變形狀的不銹鋼制成，該可變形狀的寬度沿著車輛的長度而改變。因此，可變模制件具有由塑料制成的插入模塑部(insert molded part)以連接可變模制件與門框，并且該插入模塑部通過粘合帶結合至門框。

另外，車門擋風雨條(weatherstrip)通過上升模制件(lift molding)安裝到門框上。上升模制件的形狀根據(jù)可變模制件寬度的變化而改變。

傳統(tǒng)車門模制結構與附接的可變模制件結合，這要求門框與可變模制件之間的連接具有較高的強度，以便防止可變模制件脫落或散落，這是為了改善并保持車門的外形美觀的目的。

在該背景技術部分中所公開的上述信息僅用于增強對本發(fā)明背景技術的理解，因此其可能包括未構成在該國為本領域普通技術人員已知的現(xiàn)有技術的信息。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種車門模制結構，該車門模制結構能夠改善車門的外形美觀性，保持可變模制件穩(wěn)定地附接至門框，并且實現(xiàn)降低重量和成本。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式提供了一種車門模制結構，其包括：可變模制件，整體地接合至車門的上邊緣，其中，該可變模制件的寬度沿著它的長度而改變；以及插入模塑部，該插入模塑部連接至可變模制件的沿著車輛的高度而言的上部，其中，可變模制件的沿著車輛的高度而言的下部可利用粘合帶附接至車門。

車門可包括形成車門的窗的門框，其中，可變模制件可連接至門框。

門框可具有安裝凸緣，該安裝凸緣位于車輛的寬度的外側中、位于車輛高度的上部中、并且沿著車輛長度延伸，其中，可變模制件可利用粘合帶附接至安裝凸緣。

門框可包括上連接凹槽，該上連接凹槽沿著車輛高度向上敞開，其中，上連接凹槽可連接有上升模制件，并且上升模制件可連接有車門擋風雨條。

門框可包括下連接凹槽，該下連接凹槽沿著車輛高度向下敞開，下連接凹槽可連接有玻璃滑槽模制件。玻璃滑槽模制件可具有沿著寬度向內凹入的連接凹槽，并且門框可具有插入并連接到連接凹槽內的連接凸起。

在可變模制件的沿著車輛的高度而言的下端上可以整體地形成有沿著車輛的寬度向內彎曲的下鉤(lower hook)，并且玻璃滑槽模制件可具有容納凹槽，下鉤容納在該容納凹槽中。

下鉤可附接有非紡織物。

下鉤可以從門框的底表面突出一段突出高度。

突出高度可優(yōu)選地為0.2mm或更大。

沿著車輛的高度而言，用于容納安裝凸緣的上部的容納凹槽可以形成于上升模制件的底部處，并且該容納凹槽可包括內突出部和外突出部，該內突出部位于車輛的寬度的內側中并且該外突出部位于車輛的寬度的外側中，其中，外突出部可成型為大體三角形，該三角形沿著車輛的高度向下變窄。

當可變模制件可以結合并連接至門框時，外突出部可以與安裝凸緣重疊。

在可變模制件的沿著車輛高度而言的上部中可以設置有至少一個上鉤(upper hook)，并且上鉤插入到插入模塑部中。

可變模制件和插入模塑部的長度上的任一端可連接有端部零件(end piece)。

該端部零件可包括：零件本體，具有多邊形形狀；鉤槽，形成于零件本體的長度上的后部處以及零件本體的高度上的下部處；止動部，形成于頂部邊緣的長度上的后部處并且沿著零件本體的高度向上突出；以及端部邊緣(end rim)，形成于零件本體的長度上的后端處并且沿著零件本體的高度向上傾斜以及沿著零件本體的長度向前傾斜。

可變模制件的長度上的任一端上可設置有鉤，并且該鉤插入并連接到端部零件的鉤槽內。

當端部零件連接至插入模塑部時，零件本體的頂部邊緣可以插入并容納在插入模塑部中，并且插入模塑部的沿著插入模塑部的高度而言的底部邊緣可以與頂部邊緣重疊。

當端部零件連接至插入模塑部時，端部零件的止動部和端部邊緣可以與插入模塑部的后端接觸，從而防止插入模塑部縱向移動。

上升模制件可以通過一個或多個防水夾(water-resistant clip)組裝至門框。

每個防水夾可包括：柱形夾體；夾頭部，形成于夾體的前部并且具有比夾體的直徑更大的直徑；以及防水凸緣，當防水夾插入并緊固到門框的組裝孔內時，防水凸緣從夾體徑向延伸以阻塞門框的組裝孔。

在根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車門模制結構中，可變模制件利用粘合帶附接至門框并且可變模制件的沿著車輛的高度而言的下端粘附在門框中。 因此，可以保持可變模制件穩(wěn)定地附接至門框，從而防止可變模制件脫落或者散落，并且改善車門的外形美觀性。

可變模制件和插入模塑部結合在一起，并且在可變模制件上形成的多個鉤增大了可變模制件與插入模塑部之間的連接強度，從而防止可變模制件與插入模塑部彼此分離。

因為安裝在門框內并且附接至門框的玻璃滑槽模制件具有凹槽，并且待插入凹槽內的門框具有凸起，所以可以增大玻璃滑槽模制件與門框之間的連接強度。因此，可以改善車輛的噪音、振動和不平順(NVH)性能以及車門的外形美觀性。

在插入模塑部上可以形成有防壓突出部，以便在可變模制件被插入用于插入模制的模具中時使用。因此，可以避免由模芯所引起的可變模制件上的表面凹陷，在將可變模制件(利用該可變模制件形成插入模塑部)取出模具時產生這些表面凹陷。

因為端部零件連接至可變模制件和插入模塑部兩者，所以可以防止端部零件散落。

因為上升模制件的兩個相對端部通過防水夾被組裝至門框，這防止了由水分侵入等所引起侵蝕，從而改善耐用性和外形美觀性。

此外，插入模塑部尺寸的減小可以導致降低重量和成本，并且改善模制結構的整體可組裝性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的具有車門模制結構的車門的側視圖。

圖2是沿圖1中的線A-A截取的橫截面視圖。

圖3是圖2的部分C的放大橫截面視圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的連接至可變模制件的插入模塑部的放大橫截面視圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的可變模制件的鉤的詳細視圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的端部零件、可變模制件和插入模塑部的分解立體圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的端部零件、可變模制件和插入模塑部的未分解的立體圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的組裝至上升模制件的防水夾的立體圖。

具體實施方式

應理解的是，術語“車輛”或者“車輛的”或者如本文中使用的其他類似的術語通常包含機動車輛，諸如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車的載客汽車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛機等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電混合動力車輛、氫動力車輛及其他替代燃料車輛(例如，由不同于石油的資源得來的燃料)。如本文中提及的，混合動力車輛是具有兩個或多個動力源的車輛，例如，汽油動力和電動車輛。

本文中所使用的術語僅是為了描述具體實施方式而并不旨在對本發(fā)明進行限制。除非上下文另有明確指示，否則，如本文所用的，單數(shù)形式“一(a)”、“一個(an)”以及“所述(the)”旨在也包括復數(shù)形式。還應 當理解，當術語“包含(comprises)”和/或“包括(comprising)”用于本說明書時，指示所述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或附加一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其組合。如本文中所使用的，“和/或”包括一個或多個相關的所列項的任何和所有組合。貫穿本說明書，除非明確描述并非如此，否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的變形應當被理解為暗示包括所述元件，但并不排除任何其他的元件。此外，在說明書中描述的術語“單元(unit)”、“…器(-er)”、“…裝置(-or)”或者“模塊(module)”意指用于處理至少一個功能和操作的單元，并且可通過硬件成分或軟件成分及其組合實現(xiàn)。

進一步地，本發(fā)明的控制邏輯可實施為在計算機可讀介質上的非暫存性計算機可讀介質，上述計算機可讀介質包含由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計算機可讀介質的實例包括但并不限于：ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存驅動、智能卡以及光學數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀介質也可分布在網(wǎng)絡耦合的計算機系統(tǒng)中，使得例如由遠程信息處理服務器或控制器局域網(wǎng)絡(CAN)以分布式方式存儲并且執(zhí)行該計算機可讀介質。

在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施方式。

參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的車門模制結構優(yōu)選地包括可變模制件20，該可變模制件附接至車門10的上部。

可變模制件20可沿著車輛的長度在寬度上發(fā)生變化。

即，沿著車輛的長度，可變模制件20的前部的寬度W可以小于可變模制件20的后部的寬度W1。

例如，可變模制件20的寬度可以從前部朝向后部線性地增加。

該可變模制件20可以用來改善車門的外形美觀性。

參考圖2，車門10可包括形成車門的窗的門框12。門框12可具有安裝凸緣122，該安裝凸緣具有大體矩形的形狀，該安裝凸緣位于車輛的寬度的外側中、位于車輛的高度的上部中、并且沿著車輛的長度延伸。

可變模制件20可以利用粘合帶30結合至安裝凸緣122。可變模制件20的寬度大于安裝凸緣122的寬度。當可變模制件20結合至安裝凸緣122時，安裝凸緣122結合至可變模制件20的內側的部分。

沿著車輛的高度而言，可變模制件20的上部可連接至插入模塑部22，并且可變模制件20的下部可利用粘合帶30結合至門框12。與粘合帶30附接至插入模塑部22以將可變模制件20結合至門框12的常規(guī)方法相比，具有可變模制件20和粘合帶30的上述門框結合結構可以增強可變模制件20至門框12的粘附力，防止由于插入模塑部22的變形而導致降低粘附力，并且改善了粘結過程的可操作性。

門框12可包括：上連接凹槽124，該上連接凹槽具有大體U形的橫截面，該上連接凹槽沿著車輛的高度向上敞開；以及下連接凹槽126，沿著車輛的高度而言，該下連接凹槽定位成低于上連接凹槽124，并且該下連接凹槽沿著車輛的高度向下敞開。

上升模制件40可連接至上連接凹槽124，并且車門擋風雨條50可連接至上升模制件40。當車門10關閉時，車門擋風雨條50定位于車身60與車門10之間，以保持它們之間的密封性。

上升模制件40在長度上的兩個相對端部可以通過防水夾90組裝至門框12。

可以將玻璃滑槽模制件70插入并連接到下連接凹槽126中。玻璃滑槽模制件70與車窗玻璃80處于緊密接觸中以保持防水性和密封性。

為了增大玻璃滑槽模制件70與門框12之間的連接強度，玻璃滑槽模制件70可具有沿著寬度向內凹入的連接凹槽72，并且門框12可具有面向連接凹槽72的連接凸起128，該連接凸起插入并連接到連接凹槽72內。

當隨著車窗玻璃80插入玻璃滑槽模制件70中而車窗玻璃80按壓玻璃滑槽模制件70時，連接凹槽72與連接凸起128可以用作保持玻璃滑槽模制件70處于適當?shù)奈恢弥?。另外，連接凹槽72與連接凸起128可用作吸收在玻璃滑槽模制件70或者可變模制件20的制造期間所產生的制造公差，因此，可以改善車輛的噪音、振動和不平順(NVH)性能以及車門的外形美觀性。

參考圖3，在可變模制件20的沿著車輛的高度而言的下端上可以整體地形成大體為U形的下鉤202，該下鉤沿著車輛的寬度向內彎曲，并且玻璃滑槽模制件70可具有容納凹槽74，在該容納凹槽中容納下鉤202。

非紡織物24可附接至下鉤202，以便防止在組裝期間受傷。

下鉤202從安裝凸緣122的底表面129突出一段突出高度T。因此，當可變模制件20連接至門框12時，下鉤202防止可變模制件20沿著車輛的寬度脫離門框12而容易橫向散落。

突出高度T優(yōu)選地是0.2mm或更大。

參考圖4，沿著車輛的高度而言，在上升模制件22的底部處可以形成容納凹槽222，該容納凹槽222用于容納門框12的安裝凸緣122的上部，并且該容納凹槽222可以由內突出部223和外突出部224形成，該內突出部位于車輛的寬度的內側中而該外突出部位于車輛的寬度的外側中。

外突出部224可以形成為大體三角形形狀(即，形狀像三角形)，該三角形沿著車輛的高度向下變窄。當可變模制件20結合并連接至門框12時，外突出部224可以與安裝凸緣122重疊。

通常，由不銹鋼制成的可變模制件20以及由塑料制成的插入模塑部22結合在一起。為了將插入模塑部22和可變模制件20結合在一起，可變模制件22被插入注塑模具中并且保持在適當位置中。然后，將塑料樹脂注入到該模具中，以便形成插入模塑部22。然后，當去除模芯以從該模具中取出可變模制件20和插入模塑部22時，因為可變模制件20按壓該模芯，可能產生表面凹陷。因為外突出部224位于可變模制件按壓該模芯的位置，所以可以避免可變模制件20上的表面凹陷。

參考圖5，沿著車輛的寬度向內彎曲的大體為U形的上鉤204可以設置在可變模制件20的上部中，該上部是沿著車輛的高度而言。

多個上鉤204可以沿著可變模制件20的長度以預定間隔形成。

多個上鉤204可以被插入至插入模塑部22中。

多個上鉤204使可變模制件20與插入模塑部22堅固地附接在一起，從而防止插入模塑部22與可變模制件220彼此分離或者散落。

上升模制件40可利用粘合帶30結合至門框12。

參考圖6和圖7，端部零件100可連接至可變模制件20和插入模塑部22的長度上的任一端。

端部零件100可包括：零件本體101，該零件本體具有多邊形形狀；鉤槽102，形成于零件本體101的長度上的后部處以及零件本體10的高度上的下部處(優(yōu)選地，同時)；止動部104，形成于頂部邊緣103的長度上的后部處并且沿著零件本體101的高度向上突出；以及端部邊緣106，形成于零件本體101的長度上的后端處并且沿著零件本體101的高度向上傾斜以及沿著零件本體101的長度向前傾斜。

鉤206可以整體形成于可變模制件20的長度上的任一端上并且從它們突出。

利用結合在一起的插入模塑部22和可變模制件，當端部零件100連接至可變模制件20的后端和插入模塑部22的后端時，可變模制件20的鉤206插入并連接到端部零件100的鉤槽102內，從而增大端部零件100與可變模制件20之間的連接強度。

端部零件100的頂部邊緣103插入并容納在插入模塑部22中，并且插入模塑部22的沿著插入模塑部22的高度而言的底部邊緣225與頂部邊緣103重疊，從而通過互鎖增大插入模塑部22與端部零件100之間的連接強度。

此外，端部零件100的止動部104和端部邊緣106兩者與插入模塑部22的后端226接觸，從而防止插入模塑部22縱向移動。

參考圖8，防水夾90被組裝到上升模制件40的長度上的兩個相對端部或者多個零件。因此，上升模制件40通過防水夾90可以緊固并支撐在門框12上。

每個防水夾90可包括：柱形夾體92；夾頭部94，形成于夾體92的前部處并且具有比夾體92的直徑更大的直徑；以及防水凸緣96，當防水夾90插入并緊固到門框12的組裝孔內時，該防水凸緣從夾體92徑向延伸以阻塞門框12的組裝孔。

因為上升模制件40利用粘合帶30結合至門框12并且還通過多個防水夾90緊固至門框12，所以增強了緊固力。另外，防水凸緣96防止外來物質(諸如，水分)侵入到門框12的組裝孔中。這防止侵蝕門框12，從而改善耐用性并且避免外形美觀性劣化。此外，參考標號32是覆蓋在粘合帶30上的脫模劑。

盡管已經(jīng)結合目前被視為實際的示例性實施方式的內容描述了本發(fā)明，但是應理解的是，本發(fā)明不限于所公開的實施方式，而是相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權利要求的精神和范圍內的各種修改和等同布置。