本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術：
在充氣輪胎中存在有具備地面接觸部的充氣輪胎，所述地面接觸部由設置于胎面表面的溝槽劃分。在具備這樣的地面接觸部的充氣輪胎中存在如下情況：地面接觸部受到車輛行駛時或者轉彎時所產(chǎn)生的前后方向或橫向的應力而傾倒，從而產(chǎn)生局部受到磨損的偏磨損。因此，在日本國特開2006-137231號公報中提出了如下方案：為防止由溝槽劃分的地面接觸部傾倒，在向輪胎圓周方向延伸的溝槽的側壁設置多個突起。但是，在該文獻中存在如下問題：由于突起呈向溝槽寬度方向突出的柱狀，且突起的剛性較低，因此無法通過該突起來支撐將要傾倒的地面接觸部，從而不能充分抑制偏磨損。日本國特開平3-86605號公報中提出如下方案：為了在高速行駛時有效地向接地面外排出輪胎接地面內的水，在與由周向槽和橫溝槽劃分的地面接觸部的周向槽相面對的側壁，從與地面接觸部的踏入側端部的胎面接近的位置至與地面接觸部的踢出側端部的周向槽槽底接近的位置，使將會傾斜的圓周方向凸片(fin)從地面接觸部的側壁突出。但是，在日本國特開平3-86605號公報中存在如下問題：如果在隔著周向槽而相面對的一對側壁設置的圓周方向凸片彼此之間相抵接，則能夠抑制地面接觸部傾倒，但是由于設置于一對側壁的圓周方向凸片朝向相同方向傾斜且相互平行地配置，因此在地面接觸部傾倒時，一側的圓周方向凸片在另一側的圓周方向凸片的上方或下方發(fā)生位置偏移，由此圓周方向凸片彼此之間不抵接，并且直到圓周方向凸片與相面對的側壁相抵接為止，無法抑制地面接觸部的傾倒。另外，日本國特開2010-30596號公報中提出如下方案，即，由在輪胎圓周方向延伸的主溝槽和與主溝槽相交的橫溝槽劃分地面接觸部，為了實現(xiàn)所述地面接觸部的接地壓力分布的均勻化且改良接地性，設置了從地面接觸部的側面突出并在該側面的全周連續(xù)延伸的突條，以及，該突條形成為在地面接觸部的高度方向上具有振幅的鋸齒狀或波形形狀，但由于沒有考慮到與在隔著主溝槽相面對的側壁所設置的突條之間的配置，因此存在有：突條不與設置于相面對的側壁的突條相抵接，直到與側壁相抵接為止無法抑制地面接觸部傾倒的情況。

技術實現(xiàn)要素：
發(fā)明要解決的課題本發(fā)明是鑒于這樣的問題而提出的，其目的在于提供一種通過抑制地面接觸部的過度傾倒來抑制地面接觸部的偏磨損的充氣輪胎。解決課題的方法本發(fā)明的充氣輪胎，其具備胎面部、設置在所述胎面部的溝槽、及由所述溝槽劃分的地面接觸部；所述地面接觸部具備隔著所述溝槽而相面對的一對側壁、設置在一對所述側壁的一側側壁的第一突條、及設置在一對所述側壁的另一側側壁的第二突條，所述第一突條及所述第二突條沿著所述溝槽延伸，所述第一突條及所述第二突條中的至少一個，以其溝槽深度方向上的位置沿著所述溝槽發(fā)生改變的方式傾斜，并且從所述溝槽的寬度方向看時，所述第一突條與所述第二突條交叉。作為本發(fā)明的充氣輪胎的優(yōu)選方式，所述第二突條可與所述第一突條的傾斜方向相反地傾斜。另外，所述地面接觸部，可以是由在輪胎圓周方向上延伸的主溝槽、和在輪胎圓周方向上隔開間隔配置的橫溝槽而劃分的花紋塊，此時，所述第一突條及所述第二突條可以設置在用于劃分所述橫溝槽的側壁。另外，在所述側壁，所述第一突條及所述第二突條中的至少一個可以在溝槽深度方向上隔開間隔設置多個。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，當?shù)孛娼佑|部傾倒時，由于突條在與相面對的地面接觸部的側壁相抵接之前，突條彼此之間必然相抵接，因此能夠防止地面接觸部的過度傾倒，從而能夠抑制地面接觸部的偏磨損。附圖說明圖1是示出本發(fā)明一實施方案的充氣輪胎的胎面花紋的俯視圖。圖2是圖1的充氣輪胎的地面接觸部的立體圖。圖3是沿著圖1的A-A線的剖視圖。圖4是沿著圖1的B-B線的剖視圖。圖5是沿著圖1的C-C線的剖視圖。圖6是示出本發(fā)明的變形例1的地面接觸部的剖視圖。圖7是示出本發(fā)明的變形例1的地面接觸部的剖視圖。圖8是示出本發(fā)明的變形例2的地面接觸部的立體圖。圖9是示出本發(fā)明的變形例2的地面接觸部的剖視圖。圖10是示出本發(fā)明的變形例3的地面接觸部的立體圖。圖11是示出本發(fā)明的變形例3的地面接觸部的立體圖。圖12是示出本發(fā)明的變形例4的地面接觸部的剖視圖。圖13是示出本發(fā)明的變形例4的地面接觸部的剖視圖。圖14是示出本發(fā)明的變形例5的地面接觸部的剖視圖。圖15是示出本發(fā)明的變形例5的地面接觸部的剖視圖。圖16是示出本發(fā)明的變形例5的地面接觸部的剖視圖。圖17是示出本發(fā)明的變形例6的地面接觸部的俯視圖。圖18是示出本發(fā)明的變形例6的地面接觸部的俯視圖。圖19是示出本發(fā)明的變形例8的充氣輪胎的胎面花紋的俯視圖。圖20是示出本發(fā)明的變形例8的充氣輪胎的胎面花紋的俯視圖。附圖標記說明10…胎面部，11…接地面，12…周向槽，13…橫溝槽，13a…槽底，14…地面接觸部，14a、14b…側壁，14c、14d…側壁，20a…突條，20b…突條，22…切口部，C…輪胎圓周方向，W…輪胎寬度方向，X…橫溝槽的延伸方向，Y…溝槽寬度方向具體實施方式以下，參照附圖對本發(fā)明的一實施方案進行說明。本實施方案的充氣輪胎省略圖示，以如下方式構成，即，具備左右一對胎圈部和胎側部、以及設置在兩個胎側部之間的胎面部10，所述胎面部10使左右胎側部的徑向外側端部彼此之間連結。該充氣輪胎具備在一對胎圈部之間跨越延伸的簾布層。簾布層包括至少一個簾布層片(carcassply)，所述至少一個胎體簾布層片的兩端部從胎面部10經(jīng)過胎側部卡止于埋設在胎圈部的胎圈芯，并且用于補強上述各部。在胎面部10中的簾布層的外周側設置有帶束層，所述帶束層包括由覆膠了的兩層以上鋼絲簾線層，并且其在簾布層的外周用于補強胎面部10。在充氣輪胎中，如圖1所示，構成接地面11的胎面部10的表面，設置有多個溝槽12、13、及由這些溝槽12、13劃分的多個地面接觸部14。本實施方案中，在胎面部10形成有：在輪胎圓周方向C上延伸的四條周向槽12；在輪胎圓周方向上隔開間隔設置且在輪胎寬度方向W上延伸的多個橫溝槽13；以及由周向槽12和橫溝槽13劃分的塊狀地面接觸部14。此外，在該一例中，說明了將周向槽12以直線狀設置且將橫溝槽13相對于周向槽12垂直設置的情況，但是，也可以將周向槽12以鋸齒狀設置、或將橫溝槽13相對于周向槽12傾斜而設置，從而使地面接觸部14的平面形狀形成為平行四邊形、三角形、梯形等。對于地面接觸部14而言，在隔著橫溝槽13而相面對的一對側壁14a、14b，向橫溝槽13內突出的突條20a、20b沿著橫溝槽13的延伸方向X(在該一例中，與輪胎寬度方向W相同的方向)形成。在隔著橫溝槽13而相面對的一對側壁14a、14b設置的突條20a、20b，其截面形狀形成為使棱角變圓的矩形，并且所述突條20a、20b以其溝槽深度方向H上的位置沿著橫溝槽13發(fā)生改變的方式傾斜(參照圖2-圖5)。此外，圖3的雙點劃線是，將在隔著橫溝槽13而相面對的地面接觸部14的側壁14b設置的突條20b，投影至橫溝槽13的寬度方向Y(在該一例中，與輪胎圓周方向相同的方向)上而形成的。在該一例中，設置在一側側壁14a的突條20a，其以越朝向橫溝槽13的延伸方向的一側X1而越靠近槽底13a的方式傾斜。設置在與一側側壁14a相面對的另一側側壁14b的突條20b，其以越朝向橫溝槽13的延伸方向的另一側X2而越靠近槽底13a的方式傾斜，并且與在一側側壁14a設置的突條20a的傾斜方向相反地傾斜。由此，從橫溝槽13的寬度方向Y看時，設置在一對側壁14a、14b的突條20a、20b以如下方式配置，在地面接觸部14的橫溝槽13的延伸方向X的中央部交叉(參照圖4)。此外，可以任意設定設置有突條20a、20b的橫溝槽13在深度方向H上的位置。但是，優(yōu)選地，突條20a、20b的接近于槽底13a的端部，配置在比從槽底13a至橫溝槽13深度h的40％的位置更靠近接地面11側的區(qū)域；突條20a、20b的接近于接地面11的端部，配置在比從槽底13a至橫溝槽13深度h的90％的位置更靠近槽底13a側的區(qū)域；突條20a、20b相交的交叉部，配置在比從槽底13a至橫溝槽13深度h的50％的位置更靠近接地面11側的區(qū)域。在如上所述的本實施方案的充氣輪胎中，在隔著橫溝槽13而相面對的一對側壁14a、14b設置有一對突條20a、20b，所述一對突條20a、20b以其溝槽深度方向H上的位置沿著橫溝槽13發(fā)生改變的方式傾斜，并且從橫溝槽13的寬度方向Y看時，突條20a、20b以相互交叉的方式配置。由此，在地面接觸部14朝向橫溝槽13的內側傾倒的情況下，由于在突條20a、20b與相面對的地面接觸部14的側壁14b、14a相抵接之前，突條20a、20b彼此之間必然相抵接，因此能夠防止地面接觸部14過度傾倒，從而能夠抑制地面接觸部14的偏磨損。另外，在本實施方案中，由于在隔著橫溝槽13而相面對的一對側壁14a、14b均設置有突條20a、20b，因此與僅在一側側壁設置突條的情況相比，能夠使突條20a、20b的突出量變低，當突條20a、20b彼此之間相抵接時，突條20a、20b不易變形，從而能夠牢固地支撐將要傾倒的地面接觸部14。另外，設置于側壁14a、14b的突條20a、20b，以其溝槽深度方向H上的位置沿著橫溝槽13的延伸方向X發(fā)生改變的方式傾斜，由此即使因地面接觸部14的磨損而使突條20a、20b的一部分露出于接地面11，突條20a、20b的長度方向(橫溝槽13的延伸方向X)整體也不會露出至接地面11，因此，通過突條20a、20b來能夠抑制堵塞橫溝槽13的范圍，并且能夠抑制由突條20a、20b所引起的橫溝槽13的排水性能下降。在本實施方案中，突條20a、20b相交的交叉部，配置在比從槽底13a至橫溝槽13深度h的50％的位置更靠近接地面11側的區(qū)域，因此，當?shù)孛娼佑|部14朝向橫溝槽13的內側傾倒時，在其傾倒的較早階段突起20a、20b相抵接，從而能夠更有效地抑制地面接觸部14傾倒。(變形例1)在上述實施方案中，突條20a、20b的截面形狀設置為如圖4及圖5所示的使棱角變圓的矩形，但是突條20a、20b的截面形狀也可以是如圖6所示的半圓形、或如圖7所示的使棱角變圓的三角形等，對此并沒有特別限制。例如，如圖7所示，如果突條20a、20b的截面形狀是具備配置在接地面11側且垂直于側壁14a、14b的面、和配置在槽底13a側的傾斜面的三角形，所述傾斜面以越朝向槽底13a而使從側壁14a、14b的突出量越變小的方式傾斜，則對充氣輪胎的成型模具進行脫模時，成型模具不容易掛在突條20a、20b，從而突條20a、20b不易損壞，因而是優(yōu)選的。(變形例2)在上述實施方案中，說明了突條20a、20b兩者以其溝槽深度方向H上的位置沿著橫溝槽13的延伸方向X發(fā)生改變的方式傾斜的情況，但是，使至少任意一側的突條20a傾斜，從橫溝槽13的寬度方向看時，一側的突條20a和另一側的突條20b交叉也可。例如，如圖8及圖9所示，也可以使一側的突條20a傾斜，而另一側的突條20b與槽底13a平行地配置。即使在這樣的情況下，由于突條20a、20b在與相面對的地面接觸部14的側壁14b、14a相抵接之前，突條20a、20b彼此之間必然相抵接，因此能夠防止地面接觸部14過度傾倒，從而能夠抑制地面接觸部14的偏磨損。(變形例3)在上述實施方案中，如圖2及圖3所示，使突條20a、20b的橫溝槽13的延伸方向X的端部位于地面接觸部14的邊緣部的內側，但是，如圖10及圖11所示，也可以使突條20a、20b的橫溝槽13的延伸方向X的端部位于地面接觸部14的邊緣部。(變形例4)在上述實施方案中，如圖3所示，將從橫溝槽13的寬度方向Y看時的突條20a、20b的形狀設置為，傾斜方向相對于橫溝槽13的延伸方向X恒定且不發(fā)生改變的直線形狀，但是，如圖12所示，也可以設置為傾斜方向相對于橫溝槽13的延伸方向X發(fā)生改變的彎曲形狀，或者如圖13所示，也可以設置為傾斜方向發(fā)生改變的鋸齒狀。(變形例5)在上述實施方案中，如圖2-圖5所示，在隔著橫溝槽13而相面對的一對側壁14a、14b的每一個設置一個突條20a、20b，但是如圖14-圖16所示，也可以對一個側壁14a在橫溝槽13的溝槽深度方向H上隔開間隔而設置多個突條20a1、20a2、20b1、20b2。(變形例6)在上述實施方案中，如圖1及圖2所示，突條20a、20b從側壁14a、14b的突出量設置為在橫溝槽13的延伸方向X上恒定，但是如圖17所示，也可以將從側壁14a、14b的突出量設置為在地面接觸部14的橫溝槽13的延伸方向X的中央部較大，并且該突出量越朝向橫溝槽13的延伸方向X的兩端部越變小，另外，如圖18所示，也可以在突條20a、20b設置向側壁14a、14b凹陷的切口部22。(變形例7)在上述實施方案中，所有的地面接觸部14均在隔著橫溝槽13而相面對的側壁14a、14b設置了突條20a、20b，但是，例如，也可以僅在位于輪胎寬度方向W的中央部的地面接觸部14設置突條20，或者也可以僅在多個地面接觸部14中的一部分設置突條20a、20b。(變形例8)在上述實施方案中，在隔著橫溝槽13而相面對的側壁14a、14b設置了突條20a、20b，但是，如圖19所示，在橫溝槽13的基礎上，也可以在隔著周向槽12而相面對的側壁14c、14d設置突條20c、20d，所述突條20c、20d以如下方式配置，即，其溝槽深度方向H上的位置以沿著周向槽12發(fā)生改變的方式傾斜，且從周向槽12的寬度方向(在該一例中，與輪胎寬度方向W及橫溝槽13的延伸方向X相同的方向)看時突條20c、20d相互交叉。另外，如圖20所示，也可以僅在隔著周向槽12而相面對的側壁14c、14d設置突條20c、20d，突條20c、20d以其溝槽深度方向H的位置沿著周向槽12發(fā)生改變的方式傾斜，并且從周向槽12的寬度方向Z看時突條20c、20d相互交叉。此時，設置有突條20c、20d的地面接觸部14，可以是如上述實施方案那樣被橫溝槽13在輪胎圓周方向C上分割而成的塊狀地面接觸部14，也可以是在輪胎圓周方向C上連接的肋狀地面接觸部。(其他實施方案)上述實施方案作為一例示出，并非意圖限定發(fā)明的范圍。這些新穎的實施方案可通過其他各種方案實施，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內，可以進行各種省略、替換、改變?！緦嵤├恳韵?，通過實施例更具體地說明本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于這些實施例。試制了實施例及比較例1-3的充氣輪胎(輪胎尺寸：11R22.516P.R.)。這些各個試制輪胎，是其輪胎內部結構和基本的胎面花紋相同，并且改變設置于地面接觸部14的側壁14a、14b的突條20a、20b而制作的輪胎。具體而言，實施例是與上述實施方案對應的如下一例，即，溝槽深度方向H的位置以沿著橫溝槽13發(fā)生改變的方式傾斜，從橫溝槽13的寬度方向Y看時突條20a、20b相互交叉而配置，并且所述突條20a、20b設置在隔著橫溝槽13而相面對的側壁14a、14b。比較例1是在地面接觸部14的側壁未設置突條的一例。比較例2是僅在隔著橫溝槽13而相面對的側壁14a、14b中的一側側壁14a設置突條的一例。比較例3是在隔著橫溝槽13而相面對的側壁14a、14b設置與槽底13a平行的突條的一例。此外，橫溝槽13的溝槽寬度為10mm，在實施例、比較例2、3中，所設置的突條的從側壁14a、14b的突出量為4mm。針對實施例及比較例1-3的各充氣輪胎評價了耐偏磨損性能，評價方法如下。(耐偏磨損性能)實施例及比較例1-3的各個充氣輪胎安裝到22.5×7.50的輪輞，將空氣填充至700KPa的內壓，并安裝到車輛總重量為20t的大型卡車的驅動軸，然后在最大載重量的80％的載荷條件下，測定了在鋪裝路上行駛10000Km及40000Km時的地面接觸部的踏入側和踢出側的磨損高低差量。【表1】比較例1比較例2比較例3實施例10000Km行駛時1.6mm1.2mm0.9mm0.4mm40000Km行駛時2.9mm2.1mm1.7mm0.7mm其結果如表1所示，實施例與比較例1-3相比，能夠抑制地面接觸部的偏磨損。