本發(fā)明屬于汽車服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了通過(guò)溫度傳感器和氧氣檢測(cè)器檢測(cè)顯示并主動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)駕駛環(huán)境的功能，解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷車內(nèi)駕駛環(huán)境從而導(dǎo)致駕駛疲勞或車內(nèi)高溫的問(wèn)題，具有準(zhǔn)確性，實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。

背景技術(shù)：

該系統(tǒng)是一種通過(guò)溫度傳感器和氧氣檢測(cè)器檢測(cè)顯示并主動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)駕駛環(huán)境，以此來(lái)方便用戶日常生活，提升用戶生活品質(zhì)的一直物品。

現(xiàn)在檢測(cè)車內(nèi)駕駛環(huán)境的方式主要有：

1：用戶自覺(jué)：需要用戶通過(guò)自身感官來(lái)感受車內(nèi)環(huán)境變化，并通過(guò)自身主觀意識(shí)選擇是否需要采取相應(yīng)的措施，但是用戶自身估計(jì)有極大的誤差，且不能給用戶一些警示作用，用戶也容易遺忘速度要求。

2：使用類似產(chǎn)品：用戶使用過(guò)程中如果產(chǎn)品的處理器功耗過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致用戶使用過(guò)程中耗電過(guò)快的問(wèn)題，可能導(dǎo)致工作中突然不工作從而給用戶帶來(lái)極大的不便。

3：使用類似產(chǎn)品：用戶使用過(guò)程中如果A/D轉(zhuǎn)換器的精度不夠，則會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)采集誤差較大，容易造成處理器錯(cuò)誤的判斷的問(wèn)題，從而導(dǎo)致用戶對(duì)系統(tǒng)整體調(diào)節(jié)情況不能滿意。

4：使用類似產(chǎn)品：如果用戶單獨(dú)使用溫度報(bào)警器和氧氣檢測(cè)器，則會(huì)占用汽車內(nèi)部較大的空間，增加駕駛環(huán)境的物品數(shù)量，影響駕駛安全性能，且并不具有自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，不能很好的服務(wù)用戶。

針對(duì)這種情況，本發(fā)明使用溫度傳感器和氧氣檢測(cè)器檢測(cè)顯示并主動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)駕駛環(huán)境是否適合駕駛的信息反饋給用戶。用戶在使用前，先將啟動(dòng)車內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開(kāi)始正常工作，溫度傳感器接受車內(nèi)的溫度值，并將所得到的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，通過(guò)A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所得到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳送給處理器，處理器在得到數(shù)字信號(hào)后，向顯示屏傳送數(shù)據(jù)，顯示當(dāng)前實(shí)時(shí)車內(nèi)溫度，同時(shí)進(jìn)行分析計(jì)算，并與內(nèi)設(shè)的安全溫度值比較，如果當(dāng)前溫度傳感器上的溫度值超出了預(yù)先設(shè)定的安全值，則處理器向蜂鳴器和空調(diào)開(kāi)關(guān)發(fā)送信號(hào)，蜂鳴器報(bào)警，車內(nèi)空調(diào)打開(kāi)降溫；與此同時(shí)，氧氣檢測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)氧氣濃度，處理器將所得到的信號(hào)傳送給顯示屏顯示，如果當(dāng)前氧氣檢測(cè)器的氧氣值低于預(yù)先設(shè)定的安全值，則處理器向蜂鳴器和車窗開(kāi)關(guān)發(fā)送信號(hào)，蜂鳴器報(bào)警，車窗開(kāi)關(guān)打開(kāi)放下車窗通風(fēng)；用戶在實(shí)際使用時(shí)候可以通過(guò)顯示屏和蜂鳴器得到信息。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷車內(nèi)駕駛環(huán)境從而導(dǎo)致駕駛疲勞或車內(nèi)高溫的問(wèn)題。具有準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷車內(nèi)駕駛環(huán)境從而導(dǎo)致駕駛疲勞或車內(nèi)高溫的問(wèn)題。

為此，本發(fā)明提供了一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，包括：溫度傳感器、電源、車窗開(kāi)關(guān)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車內(nèi)外殼、顯示屏、蜂鳴器、氧氣檢測(cè)器。其中，溫度傳感器、電源、車窗開(kāi)關(guān)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、顯示屏、蜂鳴器、氧氣檢測(cè)器安裝在車內(nèi)外殼內(nèi)部；溫度傳感器、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、顯示屏、蜂鳴器、氧氣檢測(cè)器和電源連接，并由電源供電；溫度傳感器、車窗開(kāi)關(guān)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、顯示屏、蜂鳴器、氧氣檢測(cè)器與處理器連接，并由處理器采集和反饋信息；溫度傳感器和A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器相連接。

上述的一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，所提供的方法比用戶通過(guò)自身的感官觀察的方式更加準(zhǔn)確，可行。

上述的一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，所述的處理器為超低功耗的處理器。

上述的一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，所述的A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器為8位精度。

上述的一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，所述的溫度傳感器的測(cè)量精度為0.1℃。

上述的一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，所述的車窗開(kāi)關(guān)可以控制車窗的開(kāi)合。

上述的一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，所述的空調(diào)開(kāi)關(guān)可以控制空調(diào)的開(kāi)關(guān)。

本發(fā)明的有益效果：包括溫度傳感器、電源、車窗開(kāi)關(guān)、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器、處理器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車內(nèi)外殼、顯示屏、蜂鳴器、氧氣檢測(cè)器。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷車內(nèi)駕駛環(huán)境從而導(dǎo)致駕駛疲勞或車內(nèi)高溫的問(wèn)題。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：溫度傳感器1、電源2、車窗開(kāi)關(guān)3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、空調(diào)開(kāi)關(guān)6、車內(nèi)外殼7、顯示屏8、蜂鳴器9、氧氣檢測(cè)器10。

具體實(shí)施方式

如圖1是一種新型車內(nèi)狀態(tài)控制系統(tǒng)，包括：溫度傳感器1、電源2、車窗開(kāi)關(guān)3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、空調(diào)開(kāi)關(guān)6、車內(nèi)外殼7、顯示屏8、蜂鳴器9、氧氣檢測(cè)器10。其中，溫度傳感器1、電源2、車窗開(kāi)關(guān)3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、空調(diào)開(kāi)關(guān)6、顯示屏8、蜂鳴器9、氧氣檢測(cè)器10安裝在車內(nèi)外殼7內(nèi)部；溫度傳感器1、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、處理器5、顯示屏8、蜂鳴器9、氧氣檢測(cè)器10和電源2連接，并由電源2供電；溫度傳感器1、車窗開(kāi)關(guān)3、A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4、空調(diào)開(kāi)關(guān)6、顯示屏8、蜂鳴器9、氧氣檢測(cè)器10與處理器5連接，并由處理器5采集和反饋信息；溫度傳感器1和A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4相連接。

處理器5采用TI的MSP430F149，具有超低功耗的特點(diǎn)，A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4采用0832通用型A/D轉(zhuǎn)換芯片，溫度傳感器1選用MF58型的熱敏電阻即可；用戶在使用前，先將啟動(dòng)車內(nèi)所有電源，系統(tǒng)即開(kāi)始正常工作，溫度傳感器1接受車內(nèi)的溫度值，并將所得到的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，通過(guò)A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器4將所得到的信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳送給處理器5，處理器5在得到數(shù)字信號(hào)后，向顯示屏8傳送數(shù)據(jù)，顯示當(dāng)前實(shí)時(shí)車內(nèi)溫度，同時(shí)進(jìn)行分析計(jì)算，并與內(nèi)設(shè)的安全溫度值比較，如果當(dāng)前溫度傳感器1上的溫度值超出了預(yù)先設(shè)定的安全值，則處理器5向蜂鳴器9和空調(diào)開(kāi)關(guān)6發(fā)送信號(hào)，蜂鳴器9報(bào)警，車內(nèi)空調(diào)打開(kāi)降溫；與此同時(shí)，氧氣檢測(cè)器10實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)氧氣濃度，處理器5將所得到的信號(hào)傳送給顯示屏8顯示，如果當(dāng)前氧氣檢測(cè)器10的氧氣值低于預(yù)先設(shè)定的安全值，則處理器5向蜂鳴器9和車窗開(kāi)關(guān)3發(fā)送信號(hào)，蜂鳴器9報(bào)警，車窗開(kāi)關(guān)3打開(kāi)放下車窗通風(fēng)；用戶在實(shí)際使用時(shí)候可以通過(guò)顯示屏8和蜂鳴器9得到信息。解決了人們?cè)谌粘ｑ{駛過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確判斷車內(nèi)駕駛環(huán)境從而導(dǎo)致駕駛疲勞或車內(nèi)高溫的問(wèn)題。具有準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。

以上例舉僅僅是對(duì)本發(fā)明的舉例說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。