本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)行駛擺渡車，尤其涉及一種機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)場(chǎng)擺渡車往返于候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間接送登機(jī)和離機(jī)乘客，適用于各民航機(jī)場(chǎng)的站坪及場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)擺渡車往返于候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間接送登機(jī)和離機(jī)乘客。

目前，一般通過(guò)控制手剎制動(dòng)閥來(lái)解除駐車制動(dòng)，而在手剎制動(dòng)閥不能解除駐車制動(dòng)情況下通常采用手動(dòng)扳手?jǐn)Q松復(fù)合彈簧制動(dòng)氣室頂部螺栓上的螺母來(lái)解除，此過(guò)程非常繁瑣耗時(shí)。

而機(jī)場(chǎng)擺渡車在候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間運(yùn)行，可能出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)擺渡車在候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間意外駐車，且突然出現(xiàn)手制動(dòng)閥不能快速解除駐車制動(dòng)而不能使擺渡車快速拖離現(xiàn)場(chǎng)，由此導(dǎo)致意外的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)來(lái)保護(hù)乘客安全，以避免由于擺渡車意外駐車，無(wú)法被快速拖離現(xiàn)場(chǎng)而導(dǎo)致的危險(xiǎn)。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)，其包括充放氣機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。

充放氣機(jī)構(gòu)包括：儲(chǔ)氣筒、手制動(dòng)閥、第一電磁閥、快放閥、制動(dòng)氣室及放氣閥，其中，儲(chǔ)氣筒和手制動(dòng)閥通過(guò)第一管路連接，第一管路的一端與主管路的一端連通，主管路的另一端與快放閥連通，儲(chǔ)氣筒和第一電磁閥通過(guò)第二管路連接，第二管路與主管路的一端連通，放氣閥設(shè)置于與主管路連通的第三支路上，用以切換第三支路的開(kāi)啟或關(guān)閉。

控制機(jī)構(gòu)包括信號(hào)傳感器和控制器，傳感器用于感測(cè)機(jī)場(chǎng)擺渡車的行駛狀態(tài)和機(jī)場(chǎng)擺渡車的車門狀態(tài)，控制器用于接收來(lái)自傳感器的行駛狀態(tài)信號(hào)和車門狀態(tài)信號(hào)，并根據(jù)行駛狀態(tài)信號(hào)和車門狀態(tài)信號(hào)發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)。

其中，控制機(jī)構(gòu)還包括應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)傳感器感測(cè)到機(jī)場(chǎng)擺渡車處于停止?fàn)顟B(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，且應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)未打開(kāi)時(shí)，控制器發(fā)出第一控制信號(hào)，使得手制動(dòng)閥被切換為常開(kāi)狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動(dòng)閥和快放閥向制動(dòng)氣室充氣，使得機(jī)場(chǎng)擺渡車解除制動(dòng)。

當(dāng)傳感器感測(cè)到機(jī)場(chǎng)擺渡車處于停止?fàn)顟B(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，控制器發(fā)出第二控制信號(hào)，使得第一電磁閥被切換為常開(kāi)狀態(tài)，放氣閥被切換為常閉狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體經(jīng)由第一電磁閥和快放閥向制動(dòng)氣室充氣，使得機(jī)場(chǎng)擺渡車解除制動(dòng)。

本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)無(wú)需操作手制動(dòng)閥，更無(wú)需采用手動(dòng)扳手?jǐn)Q松制動(dòng)氣室頂部螺栓上的螺母來(lái)解除制動(dòng)，僅需打開(kāi)應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制器立即向相應(yīng)電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，儲(chǔ)氣筒立即充氣，實(shí)現(xiàn)快速解除制動(dòng)。因此，當(dāng)手制動(dòng)閥失靈，需將使用在候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間的機(jī)場(chǎng)擺渡車快速拖離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可利用本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)快速解除制動(dòng)，便于拖車迅速使機(jī)場(chǎng)擺渡車快速拖離機(jī)場(chǎng)，避免突然出現(xiàn)手制動(dòng)閥不能快速解除駐車制動(dòng)而不能快速拖離現(xiàn)場(chǎng)，而導(dǎo)致意外的危險(xiǎn)，保護(hù)乘客安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)的示意圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)一實(shí)施例的動(dòng)作原理圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)一實(shí)施例的另一動(dòng)作原理圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本發(fā)明更全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。

此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個(gè)或更多實(shí)施例中。在下面的描述中，提供許多具體細(xì)節(jié)從而給出對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到，可以實(shí)踐本發(fā)明的技術(shù)方案而沒(méi)有所述特定細(xì)節(jié)中的一個(gè)或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細(xì)示出或描述公知結(jié)構(gòu)、材料或者操作以避免模糊本發(fā)明的主要技術(shù)創(chuàng)意。

參照?qǐng)D1所示，本發(fā)明提供一種機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)，其包括充放氣機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)。充放氣機(jī)構(gòu)包括：儲(chǔ)氣筒1、手制動(dòng)閥2、第一電磁閥3、快放閥4、制動(dòng)氣室5及放氣閥6，其中，儲(chǔ)氣筒1和手制動(dòng)閥2通過(guò)第一管路L1連接，第一管路L1的一端與主管路L0的一端連通，主管路L0的另一端與快放閥4連通，儲(chǔ)氣筒1和第一電磁閥3通過(guò)第二管路L2連接，第二管路L2與主管路L0的一端連通，放氣閥6設(shè)置于與主管路L0連通的第三支路L3上，用以切換第三支路L3的開(kāi)啟或關(guān)閉。

控制機(jī)構(gòu)包括信號(hào)傳感器(未示出)和控制器(未示出)，傳感器用于感測(cè)機(jī)場(chǎng)擺渡車的行駛狀態(tài)和機(jī)場(chǎng)擺渡車的車門狀態(tài)，例如傳感器可包括用于感測(cè)機(jī)場(chǎng)擺渡車的行駛狀態(tài)的行駛傳感器和用于感測(cè)機(jī)場(chǎng)擺渡車的車門狀態(tài)的門傳感器?？刂破饔糜诮邮諄?lái)自傳感器的行駛狀態(tài)信號(hào)和車門狀態(tài)信號(hào)，并根據(jù)行駛狀態(tài)信號(hào)和車門狀態(tài)信號(hào)發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)。

其中，控制機(jī)構(gòu)還包括應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)傳感器感測(cè)到機(jī)場(chǎng)擺渡車處于停止?fàn)顟B(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，且應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)未打開(kāi)時(shí)，表示可正常啟動(dòng)車輛，傳感器向控制器發(fā)出乘客門關(guān)閉信號(hào)，控制器發(fā)出第一控制信號(hào)，使得手制動(dòng)閥2被切換為常開(kāi)狀態(tài)，放氣閥6被切換為常閉狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動(dòng)閥2和快放閥4向制動(dòng)氣室充氣，使得機(jī)場(chǎng)擺渡車解除制動(dòng)，開(kāi)始行駛。

當(dāng)傳感器感測(cè)到機(jī)場(chǎng)擺渡車處于停止?fàn)顟B(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，若需立即啟動(dòng)車輛時(shí)，例如，在手制動(dòng)閥2在不能解除駐車制動(dòng)的情況下，需要將使用在候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間的機(jī)場(chǎng)擺渡車快速拖離現(xiàn)場(chǎng)，將應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，此時(shí)，控制器發(fā)出第二控制信號(hào)，使得第一電磁閥3被切換為常開(kāi)狀態(tài)，放氣閥6被切換為常閉狀態(tài)，因此，儲(chǔ)氣筒1與快放閥4之間的第二管路L2被打開(kāi)，儲(chǔ)氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由第一電磁閥3和快放閥4向 制動(dòng)氣室5充氣，使得機(jī)場(chǎng)擺渡車解除制動(dòng)。

此過(guò)程無(wú)需操作手制動(dòng)閥，更無(wú)需采用手動(dòng)扳手?jǐn)Q松制動(dòng)氣室頂部螺栓上的螺母來(lái)解除制動(dòng)，僅需打開(kāi)應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制器立即向相應(yīng)電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，儲(chǔ)氣筒立即充氣，實(shí)現(xiàn)快速解除制動(dòng)。因此，當(dāng)手制動(dòng)閥失靈，需將使用在候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間的機(jī)場(chǎng)擺渡車快速拖離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可利用上述實(shí)施例在短時(shí)間內(nèi)快速解除制動(dòng)，便于拖車迅速使機(jī)場(chǎng)擺渡車快速拖離機(jī)場(chǎng)，避免突然出現(xiàn)手制動(dòng)閥不能快速解除駐車制動(dòng)而不能快速拖離現(xiàn)場(chǎng)，而導(dǎo)致意外的危險(xiǎn)。

如圖2所示的根據(jù)本發(fā)明機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)一實(shí)施例的示意圖，充放氣機(jī)構(gòu)還可包括第二電磁閥7，第二電磁閥7設(shè)置于主管路L0上，并與第一管路L1和第二管路L2連通，能夠切換第一管路L1與主管路L0的連通和第二管路L2與主管路L0的連通。

當(dāng)傳感器感測(cè)到機(jī)場(chǎng)擺渡車處于停止?fàn)顟B(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，且應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)未打開(kāi)時(shí)，表示能夠正常啟動(dòng)車輛，傳感器向控制器發(fā)出乘客門關(guān)閉信號(hào)，控制器由此發(fā)出第一控制信號(hào)，使得手制動(dòng)閥2為常開(kāi)狀態(tài)，放氣閥6被切換為常閉狀態(tài)，由此，儲(chǔ)氣筒1與快放閥4之間的管路被打開(kāi)，而第一支路L1被關(guān)閉，第一儲(chǔ)氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動(dòng)閥2、第一電磁閥3及快放閥4向制動(dòng)氣室5充氣，使得機(jī)場(chǎng)擺渡車解除制動(dòng)，開(kāi)始行駛，其動(dòng)作原理如圖3所示。

當(dāng)傳感器感測(cè)到機(jī)場(chǎng)擺渡車處于停止?fàn)顟B(tài)且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，且應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，傳感器向控制器發(fā)出乘客門關(guān)閉信號(hào)，控制器發(fā)出第二控制信號(hào)，使得第一電磁閥3被切換為常開(kāi)狀態(tài)，放氣閥6被切換為常閉狀態(tài)，第二電磁閥7切換至第一管路L1與主管路L0關(guān)閉，而第二管路L2與主管路L0連通，因此，儲(chǔ)氣筒1內(nèi)的氣體能夠經(jīng)由第一電磁閥3、第二電磁閥7及快放閥4向制動(dòng)氣室5充氣，使得機(jī)場(chǎng)擺渡車解除制動(dòng)，其動(dòng)作原理如圖4所示。

其中，第二電磁閥7為梭閥，其切換原理為：當(dāng)儲(chǔ)氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由第一電磁閥3進(jìn)入第二電磁閥7時(shí)，第二管路L2與主管路L0連通，而第一管路L1與主管路L0之間的連通被切斷，氣體進(jìn)一步經(jīng)由主管路L0進(jìn)入快放閥8及制動(dòng)氣室5內(nèi)，如圖4所示。

同理，如圖3所示，當(dāng)儲(chǔ)氣筒1內(nèi)的氣體經(jīng)由手制動(dòng)閥2進(jìn)入第二電磁閥7時(shí)，第一管路L1與主管路L0連通，而第二管路L2與主管路L0之間的連通被切斷，氣體進(jìn)一步經(jīng)由主管路L0進(jìn)入快放閥8及制動(dòng)氣室5內(nèi)。因此，采用梭閥作為第二電磁閥7可通過(guò)氣體流動(dòng)自動(dòng)切換第一管路L1和第二管路L2分別與主管路L0的連通狀態(tài)，便于操作。

在一實(shí)施例中，如圖2所示，儲(chǔ)氣筒1可包括第一儲(chǔ)氣筒1-1和第二儲(chǔ)氣筒1-2，第一儲(chǔ)氣筒1-1和手制動(dòng)閥2通過(guò)第一管路L1連接，第二儲(chǔ)氣筒1-2和第一電磁閥3通過(guò)第二管路L2連接，從而便于獨(dú)立控制各管路的充氣、放氣。

另外，制動(dòng)氣室5可為復(fù)合制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室的數(shù)量可為多個(gè)，其分別與快放閥4連通。

在一實(shí)施例中，如圖2所示，放氣閥6還可包括消聲器7，氣體可經(jīng)由消聲器8排出，從而降低制動(dòng)噪音。

綜上所述，本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)無(wú)需操作手制動(dòng)閥，更無(wú)需采用手動(dòng)扳手?jǐn)Q松制動(dòng)氣室頂部螺栓上的螺母來(lái)解除制動(dòng)，僅需打開(kāi)應(yīng)急解除制動(dòng)開(kāi)關(guān)，控制器立即向相應(yīng)電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，儲(chǔ)氣筒立即充氣，實(shí)現(xiàn)快速解除制動(dòng)。因此，當(dāng)手制動(dòng)閥失靈，需將使用在候機(jī)樓與遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)之間的機(jī)場(chǎng)擺渡車快速拖離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可利用本發(fā)明的機(jī)場(chǎng)擺渡車安全系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)快速解除制動(dòng)，便于拖車迅速使機(jī)場(chǎng)擺渡車快速拖離機(jī)場(chǎng)，避免突然出現(xiàn)手制動(dòng)閥不能快速解除駐車制動(dòng)而不能快速拖離現(xiàn)場(chǎng)，而導(dǎo)致意外的危險(xiǎn)，保護(hù)乘客安全。

雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。