本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸類，涉及在剎車系統(tǒng)內(nèi)串聯(lián)進(jìn)安全裝置來(lái)達(dá)到迅速怠速，加強(qiáng)汽車安全性的目的。適用于手動(dòng)擋汽車、自動(dòng)擋汽車以及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有剎車操作系統(tǒng)全部是油門踏板與剎車踏板同置于右腳位置，同由右腳控制，緊急慌亂時(shí)容易把油門當(dāng)剎車踩或踏不準(zhǔn)剎車，產(chǎn)生嚴(yán)重車禍，對(duì)人身安全及道路正常秩序危害極大。在此傳統(tǒng)系統(tǒng)中，若油門踏板被卡住(例如女性駕駛者高跟鞋卡住油門踏板的案例)，再將剎車踩到極致，剎車片受強(qiáng)力摩擦可能發(fā)生自燃，從而引起更為嚴(yán)重的后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在油道中串聯(lián)該剎車怠速/斷電裝置，通過(guò)控制油量達(dá)到剎車減速目的。具體方法及裝置將結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本改良方法有以下特點(diǎn)：

1.將油門踏板和離合器踏板換位置，即從左到右依次為油門踏板、剎車踏板、離合器踏板，左腳控制油門，右腳控制剎車和離合器。自動(dòng)擋汽車和電動(dòng)汽車無(wú)離合器，左腳控制油門/電門，右腳控制剎車。將油門/電門和剎車分別控制可極大避免誤踩情況發(fā)生。

2.安裝本裝置后，剎車踏板不踩下時(shí)，油門處于正常最大開放狀態(tài)。一旦開始踩下就馬上使增設(shè)的串聯(lián)的油門變?yōu)榈∷俟┯蜖顟B(tài)(油量極小，保持汽車不熄火)，即就算油門踏板未先放開至怠速供油狀態(tài)就踩下剎車，也不會(huì)導(dǎo)致剎車效果不良或損壞相關(guān)系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本改良方法原理示意圖

圖2為該裝置結(jié)構(gòu)示意圖(未踩下剎車踏板時(shí))

圖3為該裝置結(jié)構(gòu)示意圖(踩下剎車踏板時(shí))

圖1中，1.油門踏板，2.剎車踏板，3.離合踏板，4.供油管道，5.油門踏板控制的油門，6.剎車踏板控制的油門，7.串聯(lián)進(jìn)剎車的安全裝置。

圖2和圖3中，1.剎車踏板，2.剎車桿，3-5.防止剎車桿偏斜的滾動(dòng)軸承，7-8.三角尖上的滾動(dòng)軸承，9.可水平伸縮的三角面，10.隨剎車桿上下移動(dòng)的三角面，11-12.伸縮彈簧，13.直接串聯(lián)進(jìn)油道的開關(guān)，14.原剎車鼓等裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-圖3進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1原理說(shuō)明：將油門踏板和離合踏板換位后，油門由左腳控制，離合和剎車由右腳控制，剎車不踩下時(shí)，汽車正常供油、行駛。一旦踩下剎車，則迅速進(jìn)入怠速狀態(tài)，即油量較少到最小(此時(shí)的油量?jī)H保證不熄火)，汽車達(dá)到減速目的。

7為控制油量的裝置，具體形態(tài)及原理將結(jié)合圖2和圖3進(jìn)行說(shuō)明。

圖2為未踩下剎車踏板時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)10將9頂住，11和12處于松弛狀態(tài)，13開啟，供油管道正常供油，汽車行駛。當(dāng)剎車踏板踩下時(shí)，該裝置變?yōu)閳D3所示狀態(tài)。

圖3中，因剎車踏板踩下，10下移，9失去10的支撐而水平位移，11和12緊繃，在11和12的拉伸下，13迅速閉合(未完全閉合)，供油管道迅速減少油量，進(jìn)入怠速狀態(tài)，汽車減速。

特別說(shuō)明：

1和2在汽車車身內(nèi)，其他部分均在水平面之下。

9和10的三角面可用扇面替代。

圖2中的11和12處于松弛狀態(tài)，圖3中11和12處于緊繃狀態(tài)。

13在燃油汽車?yán)锟刂朴土吭陔妱?dòng)汽車?yán)飫t為斷電開關(guān)，操作方式相同，在此僅以燃油汽車進(jìn)行說(shuō)明。