本發(fā)明涉及車用部件的安裝結(jié)構(gòu)，具體來說涉及一種汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常，在汽車的后柱上設(shè)有用于將后排座椅的靠背保持為直立狀態(tài)的鎖扣。由于該鎖扣往往安裝于汽車的其他部件上，所以鎖扣的后部往往能夠得到強度較高的固定支撐，但是前方的固定強度通常較弱。而在車輛的碰撞中，座椅會沿前后方向移動，因此需要加強鎖扣在前方向(分離方向)上的固定強度。

在現(xiàn)有技術(shù)中，通常鎖扣通過兩個安裝端固定在汽車的其他部件上，但鎖扣的兩個安裝端往往彼此平行，固定點的設(shè)置位置比較接近，并位于同一平面，使得安裝面的受力比較集中。由于對鎖扣的安裝強度要求較高，所以通常需要在安裝位置上為鎖扣增加獨立的補強板等補強結(jié)構(gòu)。

例如，在專利文獻1中公開了一種用于車輛的撞銷(鎖扣)，如專利文獻1的圖1以及圖3所示，鎖定元件3設(shè)置在座椅靠背SB的一個側(cè)向部中，撞銷2被固定到車壁B上，當鎖定元件3與撞銷2接合時，座椅靠背SB被鎖定處于直立使用位置。撞銷2包括：固定用基座構(gòu)件2a，其適用于安裝在車壁B上；環(huán)部2b，其形成閂鎖3a或凸型接合件能與之接合的凹型接合部；和加強支架8。在專利文獻1中，撞銷2在整體上形成了突出的梯形補強結(jié)構(gòu)，因此，結(jié)構(gòu)復雜，制造成本和裝配成本增加，同時也會造成安裝位置結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生凸起或空腔，影響后柱的整體結(jié)構(gòu)強度和美觀性。

另外，例如在專利文獻2中公開了一種后排座椅靠背鎖扣支架 結(jié)構(gòu)，如專利文獻2的圖1以及圖2所示，在后排座椅靠背鎖扣支架板1的前表面上固定有鎖扣2而構(gòu)成后排座椅靠背鎖扣支架結(jié)構(gòu)3，后支柱前支撐板4一側(cè)與后支柱前支撐板5焊接，后支柱前支撐板4的中段開有鎖扣支架孔10，安裝時，后排座椅靠背鎖扣支架結(jié)構(gòu)3安裝在后支柱前支撐板4的底面中段，鎖扣2由后支柱前支撐邊4上的鎖扣支架孔10中伸出。使用狀態(tài)時，后排座椅靠背9與鎖扣2進行配合安裝，安裝完成的后排座椅靠背9貼合在后支柱前支撐板4的前側(cè)面上。

在專利文獻2中，雖然將鎖扣2安裝設(shè)置于后支柱前支撐板4的后方，但是該設(shè)置主要是出于空間考慮，且鎖扣的安裝端固定于凹形的后排座椅靠背鎖扣支架板1的前方，并未直接與后支柱前支撐板4接觸，安裝端前方的固定強度仍然較弱。并且，與專利文獻1同樣地，專利文獻2的結(jié)構(gòu)復雜，制造成本和裝配成本增加，同時也會造成安裝位置結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生凸起或空腔，影響后柱的整體結(jié)構(gòu)強度和美觀性。

由此，本申請發(fā)明人認為對于加強鎖扣在前方向上的固定強度的增加，還具有改善空間。

在先技術(shù)文獻

專利文獻1：中國專利CN104276061A號公報

專利文獻2：中國專利CN202728002U號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述課題而做出的，其目的在于，提供一種汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，該鎖扣安裝結(jié)構(gòu)能夠提高座椅鎖扣的安裝端在前方向(分離方向)上的安裝強度，避免因安裝端距離近而導致受力集中，提高鎖扣安裝強度和空間利用率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的方式。

本發(fā)明的技術(shù)方案1提供一種汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，安裝在車身上，其特征在于，包括：補強結(jié)構(gòu)，其沿車身上下方向設(shè)置 在后輪罩處，向上延伸至車頂并與車頂側(cè)邊梁連接，向下延伸至車底并與底板連接；和汽車座椅固定用的鎖扣，其具有用于與汽車座椅接合的接合部、和與所述接合部一體設(shè)置的安裝端，所述鎖扣經(jīng)由所述安裝端而安裝于所述補強結(jié)構(gòu)，在所述補強結(jié)構(gòu)的前表面上形成有貫穿所述補強結(jié)構(gòu)的前表面的貫穿孔，所述鎖扣的至少一個所述安裝端穿過所述貫穿孔并固定于該補強結(jié)構(gòu)的前表面的背面?zhèn)取?/p>

根據(jù)技術(shù)方案1的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，由于該沿車身上下方向(車身縱向)設(shè)置的補強結(jié)構(gòu)為當車身受到碰撞荷載時供荷載在車身上下部之間傳遞的路徑，所以支承強度高。與直接將安裝端固定于支撐件前表面的前方(表面)上的現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在補強結(jié)構(gòu)的前表面上形成有貫穿補強結(jié)構(gòu)的前表面的貫穿孔，鎖扣的至少一個安裝端穿過貫穿孔并固定于該補強結(jié)構(gòu)的前表面的背面?zhèn)?，由此當座椅因碰撞而受到力要向前方移動時，能夠通過補強結(jié)構(gòu)的前表面整體來充分地支承鎖扣的受力，并且本發(fā)明的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)簡潔，不必設(shè)置復雜的固定結(jié)構(gòu)即可在前方向上得到高固定強度，另一方面，當座椅因碰撞而受到力要向后方移動時，所受到的力能夠經(jīng)過補強結(jié)構(gòu)充分地傳遞而直接支承。

在技術(shù)方案2中，優(yōu)選為，所述鎖扣包括兩個所述安裝端，所述兩個安裝端分別固定在所述補強結(jié)構(gòu)的不同的兩個面上。

根據(jù)技術(shù)方案2的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣的兩個安裝端分別固定在補強結(jié)構(gòu)的不同的兩個面上，由此，與鎖扣的兩個安裝端均固定在同一個平面上，且由于鎖扣的尺寸小，兩個安裝端的位置很接近，所以安裝端固定位置的受力易于集中，安裝強度變得不足的現(xiàn)有技術(shù)相比，分散了安裝端的受力面積，且由于補強結(jié)構(gòu)自身的強度高，所以能夠保證鎖扣的高安裝強度。

在技術(shù)方案3中，優(yōu)選為，所述鎖扣的兩個所述安裝端分別固定于所述補強結(jié)構(gòu)的沿車寬方向的前表面和沿車身前后方向的內(nèi)側(cè)面上。

根據(jù)技術(shù)方案3的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣的兩個安裝端分別固定于補強結(jié)構(gòu)的沿車寬方向的前表面和沿車身前后方向的內(nèi)側(cè)面上，由此，與鎖扣的兩個安裝端均固定在同一個平面上的現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠通過補強結(jié)構(gòu)的沿車寬方向的前表面來有效地承受基于座椅靠背從前向后固定在鎖扣所產(chǎn)生的向后方的力，并且能夠?qū)⑹芰ρ剀噷挿较蚍稚?，從而整體上提高鎖扣的安裝強度。

另外，在技術(shù)方案3中，通過將安裝端設(shè)置在彼此垂直的兩個方向(兩個面)上，而使得鎖扣在各個方向上的受力均能夠得到支承，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的安裝端位于同一平面而受力方向單一的問題，提高了鎖扣的安裝強度。

在技術(shù)方案4中，優(yōu)選為，所述鎖扣的兩個所述安裝端分別與各自的安裝面平行。

根據(jù)技術(shù)方案4的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣的兩個安裝端分別與各自的安裝面平行，由此，安裝端以與各自的安裝面平行的方式設(shè)置在強度高且面積大的補強結(jié)構(gòu)上，與垂直于安裝面的設(shè)置方式相比，能夠增大安裝端的受力面積，提高安裝強度。

在技術(shù)方案5中，優(yōu)選為，在所述補強結(jié)構(gòu)的沿車身前后方向的所述內(nèi)側(cè)面上，設(shè)有與所述鎖扣的安裝端的形狀對應的第一凹槽。

根據(jù)技術(shù)方案5的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，在補強結(jié)構(gòu)的沿車身前后方向的內(nèi)側(cè)面上，設(shè)有與鎖扣的安裝端的形狀對應的第一凹槽，由此鎖扣的安裝端能夠經(jīng)由第一凹槽而固定于補強結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面，通過設(shè)置凹槽來避免直接將鎖扣的安裝端固定于補強結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面而造成凸起，并且與將鎖扣的安裝端直接固定于平面相比，能夠增加安裝端與安裝面之間的接觸面積，而增大安裝強度。

在技術(shù)方案6中，優(yōu)選為，所述補強結(jié)構(gòu)包括：減震器補強件，其設(shè)在所述后輪罩處，并與車身連接來對減震器進行補強；和覆蓋于所述補強結(jié)構(gòu)的前表面的加強板，其在車寬方向的兩側(cè)分別設(shè)有大致垂直于所述加強板的翻邊，經(jīng)由所述翻邊以在車身前后方向上與所述減震器補強件的沿車寬方向的面重疊的方式分別固定在所述 車身以及所述減震器補強件上。

根據(jù)技術(shù)方案6的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，通過加強板來增加鎖扣的安裝端的固定強度，并且加強板與減震器補強件的前表面的尺寸一致，在車身前后方向上與該減震器補強件的沿車寬方向的面重疊，由此能夠充分地保證與減震器補強件的配合強度。

另外，垂直于加強板的翻邊與減震器補強件連接，則增加了加強板與減震器補強件之間固定連接的受力方向，與不經(jīng)由翻邊固定而導致加強板與減震器補強件之間固定連接的受力方向與加強板受到的拉力方向相同的情況相比，能夠提高補強結(jié)構(gòu)的強度，而且當鎖扣受到向前的力時，支承鎖扣的加強板在前方向及左右方向上均受到支承力，安裝強度高。

另外，在本發(fā)明中，補強結(jié)構(gòu)通過減震器補強件、加強板和車身而構(gòu)成了閉合截面構(gòu)造，由此提高了支承強度，能夠更好地支承鎖扣的安裝端。

在技術(shù)方案7中，優(yōu)選為，所述補強結(jié)構(gòu)的前表面是通過使所述加強板與所述補強結(jié)構(gòu)連接而構(gòu)成的。

根據(jù)技術(shù)方案7的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，通過使加強板與補強結(jié)構(gòu)連接來構(gòu)成補強結(jié)構(gòu)的前表面，從而能夠提高補強結(jié)構(gòu)的前表面的支承剛性和強度。

在技術(shù)方案8中，優(yōu)選為，所述鎖扣的接合部從所述加強板向前方突出，所述貫穿孔形成于所述加強板，所述鎖扣的沿車寬方向設(shè)置的安裝端穿過所述貫穿孔，并固定于所述加強板的背面?zhèn)取?/p>

根據(jù)技術(shù)方案8的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣的接合部從加強板向前方突出，貫穿孔形成于加強板，鎖扣的沿車寬方向設(shè)置的安裝端穿過貫穿孔，并固定于加強板的背面?zhèn)?，由此將該鎖扣的安裝端設(shè)在加強板和減震器補強件之間，能夠使該安裝端在前方向上得到加強板的支承，在后方向上得到減震器補強結(jié)構(gòu)的支承，提高安裝端的固定強度。

另外，在將鎖扣的一個安裝端設(shè)置在加強板與減震器補強件之 間的情況下，當座椅因碰撞而受到力要向前方移動時，能夠通過大面積的加強板整體來充分地支承鎖扣的受力，為鎖扣的安裝端在前方向提供更好的支承。

在技術(shù)方案9中，優(yōu)選為，在所述加強板的車寬方向內(nèi)側(cè)的所述翻邊上，也設(shè)有與所述鎖扣的安裝端的形狀對應的第二凹槽，所述鎖扣的沿前后方向設(shè)置的安裝端經(jīng)由所述第二凹槽而固定于所述加強板。

根據(jù)技術(shù)方案9的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，在加強板的車寬方向內(nèi)側(cè)的翻邊上，設(shè)有與鎖扣的安裝端的形狀對應的第二凹槽，鎖扣的沿前后方向設(shè)置的安裝端經(jīng)由第二凹槽而固定于加強板，由此通過設(shè)置第二凹槽來避免直接將鎖扣的安裝端固定于加強板的翻邊而造成凸起，并且與將鎖扣的安裝端直接固定于平面相比，能夠增加安裝端與安裝面之間的接觸面積，而增大安裝強度。另外，通過上述結(jié)構(gòu)能夠簡化制造安裝工時，降低成本。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，能夠提高座椅鎖扣的安裝端在前方向(分離方向)上的安裝強度，避免因安裝端距離近而導致受力集中，提高鎖扣安裝強度和空間利用率。

附圖說明

圖1是表示從車室內(nèi)側(cè)觀察的、適用了本實施方式的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的汽車車身的剖視示意圖。

圖2是表示圖1中的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖3是圖2的部分A的放大圖。

圖4是本發(fā)明的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。

附圖標記說明

1車身，

2后輪罩，

3補強結(jié)構(gòu)，

31減震器補強件，

311第一面，

312第二面，

313第三面，

32加強板，

321外側(cè)翻邊，

322內(nèi)側(cè)翻邊，

4車頂側(cè)邊梁，

5底板，

6鎖扣，

61接合部，

62安裝端，

63安裝端，

7貫穿孔，

8凹槽(第一凹槽、第二凹槽)。

具體實施方式

以下，參照附圖來具體說明用于實施本發(fā)明的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施方式。

在以下說明中，以車頭方向為前，以車尾方向為后，以車頂方向為上，以車底板方向為下，以車身左側(cè)為左，以車身右側(cè)為右，以靠近車室側(cè)為內(nèi)，以遠離車室側(cè)為外，從而規(guī)定方向。并且，由于汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)在車寬方向上是左右對稱的，所以僅以單側(cè)(右側(cè))為例進行說明。而且，為了便于說明，省略與本實施方式無關(guān)的車身結(jié)構(gòu)要素。

圖1是表示從車室內(nèi)側(cè)觀察的、適用了本實施方式的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的汽車車身的剖視示意圖，圖2是表示圖1中的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的立體圖，圖3是圖2的部分A的放大圖。另外，在圖1和圖2中，省略了構(gòu)成汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的鎖扣6的表 示，在圖3中對其進行具體表示。

如圖1～3所示，在車身1上安裝有補強結(jié)構(gòu)3，該補強結(jié)構(gòu)3沿車身上下方向設(shè)置在車身左側(cè)的后輪罩2處，向上延伸至車頂并與車頂側(cè)邊梁4連接，向下延伸至車底并與底板5連接，并在車寬方向上與車身1連接。補強結(jié)構(gòu)3在車寬方向上具有規(guī)定的寬度，并在車身前后方向上具有規(guī)定的厚度，是當車身1受到碰撞荷載時供荷載在車身上下部之間傳遞的路徑，支承強度高。

另外，如圖3所示，在補強結(jié)構(gòu)3上安裝有汽車座椅固定用的鎖扣6，該鎖扣6具有用于與汽車座椅接合的接合部61、和與接合部61一體設(shè)置的兩個安裝端62、63。鎖扣6經(jīng)由兩個安裝端62、63而安裝于補強結(jié)構(gòu)3，從而在整體上構(gòu)成本發(fā)明的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)。也就是說，本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)安裝在車身1上，經(jīng)由鎖扣6與未圖示的后排的汽車座椅接合，沿車身前后方向來支承固定汽車座椅。

另外，圖4是本實施方式的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。同時參照圖4，補強結(jié)構(gòu)3包括：減震器補強件31，其沿車身上下方向設(shè)置車身右側(cè)的后輪罩2處，向上延伸至車頂并與車頂側(cè)邊梁4連接，向下延伸至車底并與底板5連接，并在車寬方向上與車身1連接來對未圖示的減震器進行補強；和成為補強結(jié)構(gòu)3的前表面的加強板32，其在車寬方向的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有大致垂直于加強板32的兩個翻邊321、322。

更進一步，在剖視下，減震器補強件31由多處折曲的板狀部件構(gòu)成，其具有：沿車身前后方向延伸且位于車寬方向內(nèi)側(cè)的第一面311；與第一面311相連并沿車寬方向具有規(guī)定寬度的第二面312；和與第二面312相連并向車身后方延伸的第三面313。在減震器補強件31中，第一面311在內(nèi)側(cè)以與加強板32大致平行的方式與位于車寬方向內(nèi)側(cè)的翻邊322(以下稱為內(nèi)側(cè)翻邊)連接，第二面312沿車身前后方向與加強板32相對并構(gòu)成補強結(jié)構(gòu)3的后表面，第三面313在外側(cè)與車身1連接，并且在第三面313與車身1的連接處 還接合有其他的支承部件，用以提高補強結(jié)構(gòu)3的支承強度。另一方面，加強板32經(jīng)由位于車寬方向外側(cè)的外側(cè)翻邊321固定于車身1，并如上所述地經(jīng)由內(nèi)側(cè)翻邊322與減震器補強件31的第一面311連接。

由此，補強結(jié)構(gòu)3通過減震器補強件31、加強板32和車身1而構(gòu)成了閉合截面構(gòu)造。在此，加強板32的表面覆蓋于補強結(jié)構(gòu)3的前表面，加強板32的內(nèi)側(cè)翻邊322與減震器補強件31的第一面311一同構(gòu)成補強結(jié)構(gòu)3的內(nèi)側(cè)面，減震器補強件31的第二面312構(gòu)成補強結(jié)構(gòu)3的后表面，一部分車身構(gòu)成補強結(jié)構(gòu)3的外側(cè)面。其中，減震器補強件31是車身結(jié)構(gòu)中現(xiàn)有的公知部件，是當碰撞時供荷載沿車身上下部傳遞的上述傳遞路徑的主要構(gòu)成部件，加強板32是增設(shè)的加強部件。

另外，也可以為，加強板32與補強結(jié)構(gòu)2連接來構(gòu)成補強結(jié)構(gòu)3的前表面。由此，能夠提高補強結(jié)構(gòu)3的前表面的支承剛性和強度。

以下，結(jié)合圖2、圖3來具體說明加強板32的連接結(jié)構(gòu)。圖2表示鎖扣6安裝前的狀態(tài)，圖3表示安裝有鎖扣6的狀態(tài)。

如圖2、圖3所示，加強板32以在車身前后方向上與減震器補強件31的第二面312重疊的方式從前方隔開間隔地覆蓋于減震器補強件31，加強板32的尺寸與減震器補強件31的沿車寬方向的面的尺寸大致一致。

在加強板32上固定有鎖扣6。鎖扣6的接合部61從加強板32向前方突出，在加強板32上形成有貫穿表面的貫穿孔7(參照圖2)，鎖扣31的一個安裝端62穿過貫穿孔7并固定于該加強板32的背面?zhèn)?即補強結(jié)構(gòu)3的前表面的背面?zhèn)?(也同時參照圖4)。

另外，鎖扣31的兩個安裝端62、63分別固定在補強結(jié)構(gòu)3的不同的兩個面上。并且，鎖扣31的兩個安裝端62、63分別與各自的安裝面平行。在本實施方式中，一個安裝端62以與作為其安裝面的補強結(jié)構(gòu)3的前表面(即，加強板32)平行的方式固定于補強結(jié)構(gòu)3的前表面的背面?zhèn)?加強板32的背面?zhèn)?，另一個安裝端63 以與作為其安裝面的補強結(jié)構(gòu)3的內(nèi)側(cè)面平行的方式固定于構(gòu)成該內(nèi)側(cè)面的一部分的加強板32的內(nèi)側(cè)翻邊322上。另外，也可以為，鎖扣的另一個安裝端63從加強板32的內(nèi)側(cè)翻邊322向后延伸至減震器補強件31的第一面311，從而固定于補強結(jié)構(gòu)3的整個內(nèi)側(cè)面上。

另外，在加強板32的內(nèi)側(cè)翻邊322上形成有與鎖扣6的安裝端63的形狀對應的第一凹槽，在減震器補強件31的第一面311上形成有與鎖扣6的安裝端63的形狀對應的第二凹槽，該第一凹槽和第二凹槽能夠相互匹配而形成凹槽8。當內(nèi)側(cè)翻邊322和第一面311連接而構(gòu)成補強結(jié)構(gòu)3的內(nèi)側(cè)面時，由第一凹槽和第二凹槽構(gòu)成的凹槽8形成于該內(nèi)側(cè)面的沿車身前后方向的整體范圍內(nèi)。并且由于第一凹槽和第二凹槽與鎖扣6的安裝端63的形狀對應，所以該凹槽8的形狀也與鎖扣6的安裝端63的形狀對應，鎖扣6的安裝端63經(jīng)由凹槽8而固定于補強結(jié)構(gòu)3的內(nèi)側(cè)面。

以下，說明本實施方式的汽車座椅鎖扣安裝結(jié)構(gòu)的技術(shù)效果。

根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，由于該沿車身上下方向(縱向)設(shè)置的補強結(jié)構(gòu)為當車身受到碰撞荷載時供荷載在車身上下部之間傳遞的路徑，所以支承強度高。與直接將安裝端固定于支撐件前表面的前方(表面)上的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施方式在補強結(jié)構(gòu)的前表面上形成有貫穿補強結(jié)構(gòu)的前表面的貫穿孔，鎖扣的安裝端穿過貫穿孔并固定于該補強結(jié)構(gòu)的前表面的背面?zhèn)?，由此當座椅因碰撞而受到力要向前方移動時，能夠通過補強結(jié)構(gòu)的前表面整體來充分地支承鎖扣的受力，并且本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)簡潔，不必設(shè)置復雜的固定結(jié)構(gòu)即可在前方向上得到高固定強度，另一方面，當座椅因碰撞而受到力要向后方移動時，所受到的力能夠經(jīng)過補強結(jié)構(gòu)充分地傳遞而直接支承。

另外，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣包括兩個安裝端，這兩個安裝端分別固定在補強結(jié)構(gòu)的不同的兩個面上，由此，與鎖扣的兩個安裝端均固定在同一個平面上，且由于鎖扣的 尺寸小，兩個安裝端的位置很接近，所以安裝端固定位置的受力易于集中，安裝強度變得不足的現(xiàn)有技術(shù)相比，分散了安裝端的受力面積，且由于補強結(jié)構(gòu)自身的強度高，所以能夠保證鎖扣的高安裝強度。

另外，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣的兩個安裝端分別固定于補強結(jié)構(gòu)的沿車寬方向的前表面和沿車身前后方向的內(nèi)側(cè)面上，由此，與鎖扣的兩個安裝端均固定在同一個平面上的現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠通過補強結(jié)構(gòu)的沿車寬方向的前表面來有效地承受基于座椅靠背從前向后固定在鎖扣所產(chǎn)生的向后方的力，并且能夠?qū)⑹芰ρ剀噷挿较蚍稚?，從而整體上提高鎖扣的安裝強度。

另外，在本實施方式中，通過將安裝端設(shè)置在彼此垂直的兩個方向(兩個面)上，而使得鎖扣在各個方向上的受力均能夠得到支承，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的安裝端位于同一平面而受力方向單一的問題，提高了鎖扣的安裝強度。

另外，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣的兩個安裝端分別與各自的安裝面平行，由此，安裝端以與各自的安裝面平行的方式設(shè)置在強度高且面積大的補強結(jié)構(gòu)上，與垂直于安裝面的設(shè)置方式相比，能夠增大安裝端的受力面積，提高安裝強度。

另外，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，在補強結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面上，設(shè)有與鎖扣的安裝端的形狀對應的第一凹槽，鎖扣的一個安裝端經(jīng)由第一凹槽而固定于補強結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面，由此通過設(shè)置第一凹槽來避免直接將鎖扣的安裝端固定于補強結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)面而造成凸起，并且與將鎖扣的安裝端直接固定于平面相比，能夠增加安裝端與安裝面之間的接觸面積，而增大安裝強度。

另外，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，通過加強板來增加鎖扣的安裝端的固定強度，并且加強板與減震器補強件的前表面的尺寸一致，在車身前后方向上與該減震器補強件的沿車寬方向的面重疊，由此能夠充分地保證與減震器補強件的配合強度。

另外，在將鎖扣的安裝端設(shè)置在加強板與減震器補強件之間的 情況下，當座椅因碰撞而受到力要向前方移動時，能夠通過大面積的加強板整體來充分地支承鎖扣的受力，為鎖扣的安裝端在前方向提供更好的支持。

另外，垂直于加強板的翻邊與減震器補強件連接，則增加了加強板與減震器補強件之間固定連接的受力方向，與不經(jīng)由翻邊固定而導致加強板與減震器補強件之間固定連接的受力方向與加強板受到的拉力方向相同的情況相比，能夠提高補強結(jié)構(gòu)的強度，而且當鎖扣受到向前的力時，支承鎖扣的加強板在前方向及左右方向上均受到支承力，安裝強度高。

另外，在本實施方式中，補強結(jié)構(gòu)通過減震器補強件、加強板和車身而構(gòu)成了閉合截面構(gòu)造，由此提高了支承強度，能夠更好地支承鎖扣的安裝端。

另外，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，鎖扣的接合部從加強板向前方突出，貫穿孔形成于加強板，鎖扣的沿車寬方向設(shè)置的安裝端穿過貫穿孔并固定于加強板的背面?zhèn)?，由此將該鎖扣的安裝端設(shè)在加強板和減震器補強件之間，能夠使該安裝端在前方向上得到加強板的支承，在后方向上得到減震器補強結(jié)構(gòu)的支承，提高安裝端的固定強度。

另外，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，在加強板的內(nèi)側(cè)翻邊上，設(shè)有與鎖扣的安裝端的形狀對應的第二凹槽，鎖扣的沿車身前后方向的安裝端經(jīng)由第二凹槽而固定于加強板，由此通過設(shè)置第二凹槽來避免直接將鎖扣的安裝端固定于加強板的翻邊而造成凸起，并且與將鎖扣的安裝端直接固定于平面相比，能夠增加安裝端與安裝面之間的接觸面積，而增大安裝強度。另外，通過上述結(jié)構(gòu)能夠簡化制造安裝工時，降低成本。

如上所述，根據(jù)本實施方式的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，能夠提高座椅鎖扣的安裝端在前方向(分離方向)上的安裝強度，避免因安裝端距離近而導致受力集中，提高鎖扣安裝強度和空間利用率。

以上說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明并不限定于此， 能夠進行各種變形。

例如在本實施方式中，說明了針對后排座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)，但是并不限于此，本發(fā)明的汽車座椅的鎖扣安裝結(jié)構(gòu)也可以適用于前排座椅，也同樣能夠得到與本實施方式相同的技術(shù)效果。

另外，在本實施方式中，采用了包括焊接在內(nèi)的方式來進行連接、安裝、固定等結(jié)構(gòu)上的結(jié)合，但結(jié)合方式并不限于此，也能夠采用其他的任何方式，如嵌合、卡合、卡定等。

另外，在本實施方式中，鎖扣具有兩個安裝端，但并不限于此，安裝端可以為兩個以上。在本實施方式中，加強板具有兩個翻邊，但并不限于此，也可以具有兩個以上的多個翻邊。

另外，上述優(yōu)選實施方式僅是為了說明本發(fā)明的示例，并非用于對本發(fā)明進行限定。本發(fā)明的技術(shù)范圍應由權(quán)利要求書來確定，而且還應包括與權(quán)利要求書的記載內(nèi)容相等同的含義及其范圍內(nèi)的所有變更。