本發(fā)明涉及一種機動車輛，特別涉及一種設(shè)置在機動車輛外部的用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和私家車汽車保有量的不斷增長，人們在體驗駕車行駛舒適度和愉悅感的同時，也為駕駛機動車輛的安全性提出了更高的要求。隨著車輛的增多，特別是在路況不好以及天氣狀況不好的情形下，發(fā)生交通事故的概率也在不斷增長，有些肇事案例又是非常驚人的。這些駭人聽聞的交通事故大都是車輛碰撞、側(cè)翻、追尾、重壓所導(dǎo)致的。因此，機動車輛的防護措施是否到位，直接影響到了駕駛?cè)藛T和乘車人員人身安全。目前，傳統(tǒng)的做法一種是增強位于車頭前部的保險杠的強度和抗碰撞參數(shù)，但這樣的車輛對于追尾有效果，如果車輛發(fā)生重壓、側(cè)翻的話，就不會產(chǎn)生實質(zhì)性的作用。另一種做法是相對于高檔車而言的，就是在車廂內(nèi)增設(shè)安全氣囊，通過在碰撞發(fā)生時緩沖強大作用力的方式來降低破壞性和沖擊力。但這種方式一般只針對高端車型，并且造價高昂，不易實現(xiàn)，實用性不夠。此外，對于像碰撞后變形而導(dǎo)致車毀人亡的高慘烈的交通事故而言，這種方式的效果不明顯。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，其通過在機動車輛車體對外增設(shè)一套防撞龍骨和彈簧或液壓緩沖裝置，以直接的方式防止追尾、側(cè)翻、碰撞、重壓，降低事故的損失。

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述問題：

一種用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置于所述機動車輛的底盤前后端的防撞龍骨緩沖器、與所述防撞龍骨緩沖器的緩沖軸活動連接的前后橫梁、與所述前后橫梁兩端連接的左右弓梁、以及分別通過支柱與前后橫梁兩端連接的前后基礎(chǔ)龍骨。

進一步地，所述防撞龍骨結(jié)構(gòu)還包括交叉支柱，所述交叉支柱的下端分別與所述機動車輛的底盤的左右兩側(cè)連接，所述交叉支柱的上端分別與左右弓梁活動連接。

進一步地，所述交叉支柱與所述左右弓梁連接的上端位置處設(shè)置有能夠使左右弓梁前后滑動的滑輪結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述防撞龍骨結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于機動車輛前端或后端的可升降龍骨，所述可升降龍骨由豎直設(shè)置的液壓升降器、與所述液壓升降器和所述左右弓梁均活動連接的防撞支柱、以及可升降龍骨框架組成。

進一步地，所述前后橫梁的高度與機動車輛頭部和尾部的高度一致，所述前后橫梁的寬度與所述機動車輛的車體寬度相一致。

進一步地，所述左右弓梁與所述機動車輛的車體間隔開一定距離。

進一步地，所述防撞龍骨緩沖器是彈簧式緩沖器或液壓式緩沖器。

進一步地，在所述左右弓梁的位于車頂部的位置處(前視玻璃后邊開始)設(shè)置有三個或者三個以上鏈接橫梁。

進一步地，所述防撞龍骨緩沖器包括軸套、套設(shè)在所述軸套內(nèi)的所述緩沖軸，以及套設(shè)在所述軸套與緩沖軸之間的多級彈簧。

進一步地，所述左右弓梁與防撞龍骨緩沖器可伸縮連接，且在所述左右弓梁和防撞龍骨緩沖器的中點處均設(shè)置有液壓伸縮器。

本發(fā)明的一種機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，針對傳統(tǒng)機動車存在碰撞事故易使車體變形而導(dǎo)致車毀人亡的隱患，在機動車輛車體對外增設(shè)一套由橫梁、左右弓梁、基礎(chǔ)龍骨和緩沖裝置組成的防撞龍骨結(jié)構(gòu)，以直接的方式防止追尾、側(cè)翻、碰撞、重壓，相比傳統(tǒng)的防護方式而言，可以有效降低事故的損失。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。

圖1為本發(fā)明的第一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的交叉支柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的第二實施方式的前視圖，其中，升降龍骨處于收合狀態(tài)；以及

圖5是本發(fā)明的第二實施方式的前視圖，其中，升降龍骨處于升起狀態(tài)；

圖6是本發(fā)明的緩沖器的剖視圖；

圖7是本發(fā)明一個實施例的機動車輛的仰視圖；

圖8是本發(fā)明另一個實施例的機動車輛的仰視圖；

圖9是本發(fā)明一個實施例的防撞龍骨結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明如下：

防撞龍骨緩沖器1，左右弓梁2，前后橫梁3，交叉支柱4，滑輪結(jié)構(gòu)5，升降橫梁6，垂直立柱7，車底橫梁8，車頂橫梁9，緩沖軸11，液壓升降器12，防撞支柱21，軸套13，彈簧14，第一擋塊131，第二擋塊111。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，以下實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制。

目前，轎車撞擊后最大的損害是變形、解體，以及變形、解體造成的駕乘人員傷亡。因此需要對汽車進行防撞效果改進，但目前沒有有效的方法防撞。汽車防撞存在兩大要數(shù)，一是緩沖碰撞力。二是加強車體外部結(jié)構(gòu)抵抗變形。本發(fā)明從這兩方面出發(fā)來改進汽車的防撞性能。具體參見以下結(jié)合附圖對實施方式的詳細說明。

如圖1和圖3所示，圖1示出了本發(fā)明一種用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)的 第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3示出了本發(fā)明的交叉支柱的結(jié)構(gòu)示意圖。所述防撞龍骨結(jié)構(gòu)包括防撞龍骨緩沖器1、前后橫梁3、左右弓梁2和前后基礎(chǔ)龍骨。本實施例中的所述防撞龍骨緩沖器1設(shè)置于所述機動車輛的底盤前后端，所述防撞龍骨緩沖器1通過容置于其內(nèi)的緩沖軸11分別與所述前后橫梁3兩端鉸接，所述前后基礎(chǔ)龍骨通過支柱與前后橫梁3兩端連接。在上述方案中，由防撞龍骨緩沖器1、前后橫梁3、左右弓梁2和前后基礎(chǔ)龍骨圍合構(gòu)建而成的防撞龍骨結(jié)構(gòu)設(shè)置在機動車輛外部，所述左右弓梁2呈弓狀，正中央靠近車頂?shù)奈恢玫幕《纫葍蓚?cè)靠近車頭和車尾的位置的弧度要大一些，這樣就與大部分機動車輛的外輪廓形狀相一致，在所述左右弓梁2之間設(shè)置有3-5個鏈接橫梁。優(yōu)選的是，在所述左右弓梁的位于車頂部的位置處(前視玻璃后邊開始)設(shè)置有三個或者三個以上鏈接橫梁。此外，所述左右弓梁2與機動車輛的車體間隔開一定的距離，優(yōu)選的是，前后防撞橫梁與車體兩端距離35cm左右或者35cm以上的合理緩沖空間。以直接的方式防止追尾、側(cè)翻、碰撞、重壓，防撞龍骨的左右弓梁2必須是以承受常見撞擊和常見重壓。相比傳統(tǒng)的防護方式而言，可以有效降低事故的損失。其中，所述前后橫梁3的高度與機動車輛頭部和尾部的高度一致，前后橫梁3的寬度與所述機動車輛的車體寬度相一致。

如圖3所示，作為上述技術(shù)方案的進一步改進，為了使機動車輛能夠承受來自于上方和側(cè)部的外力，還可以再增加設(shè)置交叉支柱4，所述交叉支柱4呈交叉狀結(jié)構(gòu)，其左右下端部分別與所述機動車輛的底盤的左右兩側(cè)連接，其左右上端部分別與左右弓梁2鉸接。如圖3所示，所述左右弓梁2通過車頂橫梁9連接，在交叉支柱4的下端連接有車底橫梁8，在交叉支柱4的上端的左右兩側(cè)連接有垂直立柱7，具體地說，所述交叉支柱4與所述左右弓梁2連接的上端位置處設(shè)置有能夠使左右弓梁2前后滑動的滑輪結(jié)構(gòu)5，當(dāng)發(fā)生交通事故時，左右弓梁2就會在外力的作用下前后滑動，有效分解和緩沖了巨大的撞擊力。

圖2、圖4和圖5示出了本發(fā)明的第二種實施方式，該實施方式與前述第一種實施方式相比，不同之處在于，該實施方式在防撞龍骨結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加設(shè)有可升降龍骨，如圖2所示，可升降龍骨可以設(shè)置在機動車輛前端或后端，其 由豎直設(shè)置的液壓升降器12、與液壓升降器12和左右弓梁2均活動連接的防撞支柱21、以及可升降龍骨框架組成。這樣，在平時，所述可升降龍骨處于收合狀態(tài)，如圖4所示。圖4是本發(fā)明的第二實施方式的前視圖，其中升降龍骨處于收合狀態(tài)，在圖中可以清楚地看到，位于龍骨最上端的是升降橫梁6，所述升降橫梁6在此時處于收攏閉合狀態(tài)，停靠在前后橫梁3上，垂直立柱7左右對稱地設(shè)置在龍骨兩側(cè)。必要時，例如在高速行駛和有大貨車行駛路段行駛過程中，駕駛者可以通過位于駕駛室內(nèi)的操作面板的操作，實現(xiàn)該可升降龍骨的升起，以防止發(fā)生追尾和碰撞事件，這種可升降龍骨的加入，又進一步降低了發(fā)生事故所造成的人身財產(chǎn)損失。如圖5所示，圖5是本發(fā)明的第二實施方式的前視圖，其中升降龍骨處于升起狀態(tài)，這時升降橫梁6通過液壓升降器12支撐，處于升起狀態(tài)。

值得指出的是，本發(fā)明的上述實施例中的防撞龍骨緩沖器1既可以采用彈簧式緩沖器，又可以采用液壓式緩沖器，具體根據(jù)車型、車況和路況而定。

汽車防撞龍骨有關(guān)汽車安全性與汽車增加自重的數(shù)據(jù)對比分析:1、安全第一原則指導(dǎo)下，能夠遏制汽車碰撞后變形甚至解體的車毀人亡事故，適當(dāng)增加重量顯然成為必要。2、汽車防撞龍骨應(yīng)用后，現(xiàn)有汽車外殼和底盤設(shè)計有減輕重量的必要。

在本發(fā)明的一個實施例中，防撞龍骨緩沖器1可以是單向緩沖。具體地，緩沖距離可以設(shè)定在33cm左右，必要時，上述防撞龍骨緩沖器1可采用三級彈簧或多級彈簧。在此以設(shè)置三級彈簧的防撞龍骨緩沖器1來舉例說明具體的緩沖過程，該三級彈簧由第一級彈簧、第二級彈簧和第三級彈簧組成，串聯(lián)設(shè)置在所述防撞龍骨緩沖器1的套管中。當(dāng)迎面而來的沖擊力或者從車體后方追尾而來的沖擊力作用于機動車輛的防撞龍骨上時，首先承受撞擊力的是防撞橫梁，其將力快速傳遞給離之最近的第一級彈簧，第一級彈簧受到外力壓迫發(fā)生回縮，當(dāng)?shù)谝患墢椈删彌_11cm之后，第二級彈簧開始加入緩沖，此時撞擊力傳遞至與第一級彈簧相鄰的第二級彈簧。當(dāng)碰撞力較大的情況下，第一級彈簧緩沖22cm之后，第二級彈簧緩沖11cm之后，第三級彈簧加入上述緩沖過程。 上述過程即是三級彈簧串聯(lián)式防撞龍骨緩沖器1的整個緩沖動作過程，必要時可以采用四軸和四軸以上多軸緩沖結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的另一個實施例中，防撞龍骨緩沖器1也可以是雙向緩沖。具體地，如圖6所示，防撞龍骨緩沖器1包括軸套13、套設(shè)在軸套13內(nèi)的緩沖軸11，以及套設(shè)在軸套13和緩沖軸11之間的多級彈簧14。另外，在軸套13的內(nèi)壁上設(shè)置有用于固定彈簧14的第一擋塊131，而在緩沖軸11的外壁焊接有第二擋塊111。在本實施例中，在緩沖軸11的兩端分別設(shè)置有在撞擊時可同時做功的兩級彈簧14。具體地，從靠近機動車輛的前端開始，依次包括一級彈簧、二級彈簧、三級彈簧和四級彈簧，其中，一級彈簧的前端與緩沖軸11固定連接，并在一級彈簧的前端設(shè)置有第二擋塊111，一級彈簧的后端與第一擋塊131固定連接；二級彈簧的前端與第一擋塊131固定連接，二級彈簧的尾端與緩沖軸11固定連接，且在二級彈簧的尾端設(shè)置有第二擋塊111；三級彈簧的前端與緩沖軸11固定連接，并在三級彈簧的前端設(shè)置有第二擋塊111，三級彈簧的后端與第一擋塊131固定連接；四級彈簧的前端與第一擋塊131固定連接，四級彈簧的尾端與緩沖軸11固定連接，且在四級彈簧的尾端設(shè)置有第二擋塊111。當(dāng)機動車輛前端受到撞擊時，一級彈簧和三級彈簧壓縮做功，二級彈簧和四級彈簧拉伸做功；當(dāng)機動車輛尾端受到撞擊時，一級彈簧和三級彈簧拉伸做功，二級彈簧和四級彈簧壓縮做功，從而實現(xiàn)緩沖?？梢岳斫獾氖?，在本發(fā)明的其它實施例中，彈簧14的具體級數(shù)可以根據(jù)實際情況確定，且彈簧14的長度也可以根據(jù)實際情況確定。

進一步地，如圖7所示，防撞龍骨緩沖器1可以兼用機動車輛的車身主梁，即兩個防撞龍骨緩沖器1分別替換車身位于車輛內(nèi)側(cè)的兩根主梁?？梢岳斫獾氖牵部梢栽O(shè)置四個防撞龍骨緩沖器1，如圖8所示。當(dāng)然，也可以是四個以上。

進一步地，如圖9所示，左右弓梁2與防撞龍骨緩沖器1可伸縮連接，且在左右弓梁2和防撞龍骨緩沖器1的中點處均設(shè)置有液壓伸縮器22，當(dāng)機動車輛不工作或不在高速行駛時，該液壓伸縮器22用于將左右弓梁2和防撞龍骨緩沖器1伸出軸套的部分縮回，以使本發(fā)明的防撞龍骨結(jié)構(gòu)貼合機動車輛。另外， 左右弓梁2與防撞龍骨緩沖器1也可拆卸連接，當(dāng)機動車輛放置在車庫時可以拆卸左右弓梁2與防撞龍骨緩沖器1，以節(jié)約使用空間。

根據(jù)需要，本發(fā)明所述的用于機動車輛的防撞龍骨結(jié)構(gòu)可以設(shè)計成可拆卸防撞龍骨結(jié)構(gòu)，也可以根據(jù)需要設(shè)計成能夠進行前后伸縮的防撞龍骨結(jié)構(gòu)。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。