本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種啟停系統(tǒng)的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛。

背景技術：

新型汽車多使用啟停系統(tǒng)啟動，當車輛處于靜止狀態(tài)時，車內所需的電力將改由AGM電池供應，而耗電較大的空調系統(tǒng)也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統(tǒng)關閉；即便是在啟停系統(tǒng)啟動的狀態(tài)下，若車輛靜止過久而導致AGM電池電量不足時，車輛將自行停止啟停系統(tǒng)運作，待電力充足后，系統(tǒng)便會重新運作。

目前車輛的空調主要分為自動空調和手動空調。對于自動空調的控制策略，主要是通過CAN通訊，由空調控制器將空調的請求信號發(fā)給ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)，ECU根據空調的請求信號進行控制。對于12V啟停系統(tǒng)，自動空調的控制也是通過CAN通訊，由空調控制器發(fā)送“空調啟停系統(tǒng)請求信息”給ECU，ECU根據該請求信息，對啟停系統(tǒng)進行控制。對于12V啟停系統(tǒng)手動空調的控制策略，因其不通過CAN通訊，通過硬線的方式將空調的請求發(fā)給BCM(Body Control Module，車身控制器)，再由BCM通過CAN發(fā)給ECU，這樣可能存在ECU針腳不足的情況。從而，目前的啟停系統(tǒng)控制比較簡單，控制精確度不高，從而使啟停系統(tǒng)的安全性不高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種啟停系統(tǒng)的控制方法，該方法能夠根據空調的啟停狀態(tài)對啟停系統(tǒng)進行精確控制，提升了啟停系統(tǒng)的安全性。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的再一個目的在于提供一種車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實施例提出了一種啟停系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：空調控制器檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據所述空調的啟停狀態(tài)及發(fā)動機啟停狀態(tài)生成多個控制指令；根據所述多個控制指令對所述啟停系統(tǒng)進行控制。

根據本發(fā)明實施例的啟停系統(tǒng)的控制方法，檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據空調的啟停狀態(tài)及當前發(fā)動機的啟停狀態(tài)生成相應的多個控制指令，并根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行相應控制。因此，該方法能夠根據空調的啟停狀態(tài)對啟停系統(tǒng)進行精確控制，提升了啟停系統(tǒng)的安全性。

另外，根據本發(fā)明上述實施例的啟停系統(tǒng)的控制方法還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述多個控制指令至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令，所述根據所述空調的啟停狀態(tài)及發(fā)動機啟停狀態(tài)生成多個控制指令，進一步包括：如果所述空調處于停機狀態(tài)，則生成第一控制指令；如果所述空調處于啟動狀態(tài)，則進一步判斷所述發(fā)動機是否處于停機狀態(tài)；如果所述發(fā)動機處于停機狀態(tài)，則所述空調控制器生成第三控制指令，否則，所述空調控制器生成第二控制指令。

在一些示例中，所述根據所述多個控制指令對所述啟停系統(tǒng)進行控制，進一步包括：當生成第一控制指令時，不對所述啟停系統(tǒng)執(zhí)行任何操作；當生成第二控制指令時，控制所述發(fā)動機保持啟動狀態(tài)；當生成第三控制指令時，控制所述發(fā)動機重新啟動。

本發(fā)明第二方面的實施例還提供了一種啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，包括：空調控制器，所述空調控制器用于檢測空調的運行狀態(tài)，并根據所述空調的運行狀態(tài)及發(fā)動機運行狀態(tài)生成多個控制指令；控制器，所述控制器與所述空調控制器相連，用于根據所述多個控制指令對所述啟停系統(tǒng)進行控制。

根據本發(fā)明實施例的啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據空調的啟停狀態(tài)及當前發(fā)動機的啟停狀態(tài)生成相應的多個控制指令，并根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行相應控制。因此，該控制系統(tǒng)能夠根據空調的啟停狀態(tài)對啟停系統(tǒng)進行精確控制，提升了啟停系統(tǒng)的安全性。

另外，根據本發(fā)明上述實施例的啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，所述多個控制指令至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令，所述空調控制器用于：在所述空調處于停機狀態(tài)時，生成第一控制指令；在所述空調處于啟動狀態(tài)時，進一步判斷所述發(fā)動機是否處于停機狀態(tài)，并在所述發(fā)動機處于停機狀態(tài)時，生成第三控制指令，以及在所述發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，生成第二控制指令。

在一些示例中，所述控制器用于：在接收到第一控制指令時，不對所述啟停系統(tǒng)任何操作；在接收到第二控制指令時，控制所述發(fā)動機保持啟動狀態(tài)；以及在接收到第三控制指令時，控制所述發(fā)動機重新啟動。

在一些示例中，所述控制器與所述空調控制器通過CAN總線相連。

本發(fā)明第三方面的實施例還提供了一種車輛，包括本發(fā)明上述實施例所述的啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。

根據本發(fā)明實施例的車輛，檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據空調的啟停狀態(tài)及當前發(fā)動機的啟停狀態(tài)生成相應的多個控制指令，并根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行相應控制。因此，該車輛能夠根據空調的啟停狀態(tài)對啟停系統(tǒng)進行精確控制，提升了啟停系統(tǒng)的安全性。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發(fā)明一個實施例的啟停系統(tǒng)的控制方法的流程圖；以及

圖2是根據本發(fā)明一個實施例的啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結構框圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

以下結合附圖描述根據本發(fā)明實施例的啟停系統(tǒng)的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛。

圖1是根據本發(fā)明一個實施例的啟停系統(tǒng)的控制方法的流程圖。如圖1所示，該方法包括以下步驟：

步驟S1：空調控制器檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據空調的啟停狀態(tài)及發(fā)動機啟停狀態(tài)生成多個控制指令。

步驟S2：根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行控制。

在本發(fā)明的一個實施例中，多個控制指令例如至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令。當然，多個控制指令的數量不僅限于此，在具體實施過程中，可以根據實際需求而設定生成的多個控制指令的數量，本實施例僅是以示例性為目的的展示，而這也說明本發(fā)明實施例的方法具有很強的可擴展性。

基于此，步驟S1中所述的據空調的啟停狀態(tài)及發(fā)動機啟停狀態(tài)生成多個控制指令，進一步包括：

如果空調處于停機狀態(tài)，則生成第一控制指令。換言之，如果空調處于停機狀態(tài)，此時根據整車的工況等條件，由空調控制器自行定義出對啟停系統(tǒng)無對應要求的動作，并輸出第一控制指令。

如果空調處于啟動狀態(tài)，則進一步判斷發(fā)動機是否處于停機狀態(tài)；以及如果發(fā)動機處于停機狀態(tài)，則空調控制器生成第三控制指令，否則(也即發(fā)動機處于啟動狀態(tài))，空調控制器生成第二控制指令。換言之，即當空調正在工作時，如果發(fā)動機當前處于啟動狀態(tài)，則為了保持空調正常工作，則發(fā)動機不能停機，此時空調控制器輸出第二控制指令，以提示ECU禁止發(fā)動機停機。另一方面，如果空調啟動時，而此時發(fā)動機處于停機狀態(tài)，則空調控制器輸出第三控制指令，提示ECU重新啟動發(fā)動機，以保證空調正常工作。

基于此，步驟S2中所述的根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行控制，進一步包括：當生成第一控制指令時，不對啟停系統(tǒng)執(zhí)行任何操作；當生成第二控制指令時，控制發(fā)動機保持啟動狀態(tài)；以及當生成第三控制指令時，控制發(fā)動機重新啟動。

綜上，根據本發(fā)明實施例的啟停系統(tǒng)的控制方法，檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據空調的啟停狀態(tài)及當前發(fā)動機的啟停狀態(tài)生成相應的多個控制指令，并根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行相應控制。因此，該方法能夠根據空調的啟停狀態(tài)對啟停系統(tǒng)進行精確控制，提升了啟停系統(tǒng)的安全性。

本發(fā)明的進一步實施例還提供了一種啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。

圖2是根據本發(fā)明一個實施例的啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的結構框圖。如圖2所示，該控制系統(tǒng)100包括：空調控制器110和控制器120。

其中，空調控制器110用于檢測空調的運行狀態(tài)，并根據空調的運行狀態(tài)及發(fā)動機運行狀態(tài)生成多個控制指令?？刂破?20與空調控制器110相連，用于根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行控制。其中，在本發(fā)明的一個實施例中，控制器120例如通過CAN總線與空調控制器110相連。控制器120例如為電子控制單元ECU。

在本發(fā)明的一個實施例中，多個控制指令例如至少包括第一控制指令、第二控制指令和第三控制指令。當然，多個控制指令的數量不僅限于此，在具體實施過程中，可以根據實際需求而設定生成的多個控制指令的數量，本實施例僅是以示例性為目的的展示，而這也說明本發(fā)明實施例的方法具有很強的可擴展性。

基于此，空調控制器110例如用于：

在空調處于停機狀態(tài)時，生成第一控制指令。換言之，即當空調處于停機狀態(tài)時，此時根據整車的工況等條件，由空調控制器110自行定義出對啟停系統(tǒng)無對應要求的動作，并輸出第一控制指令。

在空調處于啟動狀態(tài)時，進一步判斷發(fā)動機是否處于停機狀態(tài)，并在發(fā)動機處于停機狀態(tài)時，生成第三控制指令，以及在發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，生成第二控制指令。換言之，即當空調正在工作時，如果發(fā)動機當前處于啟動狀態(tài)，則為了保持空調正常工作，則發(fā)動機不能停機，此時空調控制器輸出第二控制指令，以提示ECU(控制器120)禁止發(fā)動機停 機。另一方面，如果空調啟動時，而此時發(fā)動機處于停機狀態(tài)，則空調控制器110輸出第三控制指令，提示ECU重新啟動發(fā)動機，以保證空調正常工作。

基于此，控制器120例如用于：在接收到第一控制指令時，不對啟停系統(tǒng)任何操作；在接收到第二控制指令時，控制發(fā)動機保持啟動狀態(tài)；以及在接收到第三控制指令時，控制發(fā)動機重新啟動。

綜上，根據本發(fā)明實施例的啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據空調的啟停狀態(tài)及當前發(fā)動機的啟停狀態(tài)生成相應的多個控制指令，并根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行相應控制。因此，該控制系統(tǒng)能夠根據空調的啟停狀態(tài)對啟停系統(tǒng)進行精確控制，提升了啟停系統(tǒng)的安全性。

本發(fā)明的進一步實施例還公開了一種車輛。該車輛包括本發(fā)明上述實施例所述的啟停系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。

根據本發(fā)明實施例的車輛，檢測空調的啟停狀態(tài)，并根據空調的啟停狀態(tài)及當前發(fā)動機的啟停狀態(tài)生成相應的多個控制指令，并根據多個控制指令對啟停系統(tǒng)進行相應控制。因此，該車輛能夠根據空調的啟停狀態(tài)對啟停系統(tǒng)進行精確控制，提升了啟停系統(tǒng)的安全性。

另外，根據本發(fā)明實施例的車輛的其它構成以及作用對于本領域的普通技術人員而言都是已知的，為了減少冗余，不做贅述。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第 一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。