技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車發(fā)明以來一直在運(yùn)用單獨(dú)的后橋驅(qū)動(dòng)，前橋驅(qū)動(dòng)更是鳳毛麟角，而車輛采用實(shí)時(shí)四驅(qū)時(shí)，在路況好時(shí)，效率性不高就成為問題，當(dāng)路況不好時(shí)，單橋驅(qū)動(dòng)又容易燒毀電機(jī)。本發(fā)明利用前橋和后橋獨(dú)立分布的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使前橋和后橋都可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)并能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到了在路況良好的路面上單橋驅(qū)動(dòng)效率高的效果，以及在路況不好的情況下的四驅(qū)動(dòng)力充足通過性好的效果。

公開號(hào)為zl2015206767286的專利文獻(xiàn)，提出的部分四驅(qū)技術(shù)方案，沒有驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的連接技術(shù)，以及控制器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制、差速器離合變檔裝置，具有應(yīng)用缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：解決單橋驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力不足，易燒毀電機(jī)，路況不好時(shí)通過性差，全時(shí)四驅(qū)能耗高的問題。

發(fā)明原理：良好路況采用前橋或后橋單電機(jī)單橋驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能源，路況不好時(shí)，采用前后雙橋四輪驅(qū)動(dòng)，使啟動(dòng)靈活，通過性更強(qiáng)，不易損壞電機(jī)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

1、一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合變檔一體前橋和驅(qū)動(dòng)離合變檔一體后橋、前橋電機(jī)控制器、后橋電機(jī)控制器組成。

2、如權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合變檔一體前橋包括前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前橋離合變檔一體差速器、雙聯(lián)萬向半軸、輪轂、轉(zhuǎn)向總成組成。

3、如權(quán)利要求1所述的一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)離合變檔一體后橋包括后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后橋離合變檔一體差速器、后橋半軸、后橋殼、輪轂組成。

4、如權(quán)利要求2所述的一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法，其特征在于所述前橋電機(jī)控制器、前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前橋離合變檔一體差速器、前橋雙聯(lián)半軸、前橋驅(qū)動(dòng)輪轂依次互相連接。

5、如權(quán)利要求2所述的一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法，其特征在于所述后橋電機(jī)控制器、后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后橋離合變檔一體差速器、后橋半軸、后橋殼、輪轂依次互相連接。

6、如權(quán)利要求2和3所述的一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法，其特征在于所述前橋離合變檔一體差速器之間和后橋離合變檔一體差速器內(nèi)有一套可以與電機(jī)主動(dòng)齒輪結(jié)合和分離的離合變檔齒輪組裝置。

在路況良好的路面上，輕載啟動(dòng)車輛時(shí)，可以靠單獨(dú)的前橋驅(qū)動(dòng)或者后橋驅(qū)動(dòng)，同時(shí)使相對(duì)應(yīng)的未啟動(dòng)的電機(jī)與差速器分離，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)前橋或者后橋驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。當(dāng)在重載、坡道、泥濘、溝坎等的路況不好的路面行駛時(shí)，可以應(yīng)用前后橋同時(shí)啟動(dòng)，雙電機(jī)工作，并且同時(shí)調(diào)整檔位到低速高扭矩檔位，實(shí)現(xiàn)艱難路況時(shí)的順利啟動(dòng)和運(yùn)行。使電機(jī)運(yùn)行在參數(shù)范圍內(nèi)，燒毀的可能性大大降低。

有益效果：節(jié)能明顯，啟動(dòng)靈活，通過性強(qiáng)，電機(jī)損毀性小。

附圖說明：圖1為前后橋裝置分布連接示意圖，圖2是斷開式和整體式兩種型式的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合變檔一體前橋的雙聯(lián)萬向半軸傳動(dòng)部分示意圖。

圖中，1.驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合變檔一體前橋，2.驅(qū)動(dòng)離合變檔一體后橋，3.前橋電機(jī)控制器，4.后橋電機(jī)控制器,5.前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī),6.前橋離合變檔一體差速器,7.雙聯(lián)半軸,8.輪轂,9.轉(zhuǎn)向總成組成,10.后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī),11.后橋離合變檔一體差速器,12.后橋半軸,13.后橋殼，14.分開式驅(qū)動(dòng)前橋，15.整體式驅(qū)動(dòng)前橋，16.電機(jī)主動(dòng)齒輪，17.離合變檔齒輪組。

具體實(shí)施方式：

下面就附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

參見圖1顯示的是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，圖中，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合變檔一體前橋（1）和驅(qū)動(dòng)離合變檔一體后橋（2）組成本發(fā)明裝置的主體，圖中顯示了，前橋電機(jī)控制器（3）連接并控制前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)（5），前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)（5）的電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）連接離合變檔齒輪組（17），并通過撥動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）的滑動(dòng)選擇結(jié)合與其實(shí)現(xiàn)變檔或結(jié)合與分離，使前橋離合變檔一體差速器（6）帶動(dòng)雙聯(lián)半軸（7）轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)輪轂（8）產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向總成（9）通過車輛方向機(jī)的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)兩邊的輪轂（8）轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

同樣，后橋電機(jī)控制器（4）連接并控制后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)（10），后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)（10）的電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）連接離合變檔齒輪組（17），并通過撥動(dòng)電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）的滑動(dòng)與其實(shí)現(xiàn)變檔或結(jié)合與分離，使后橋離合變檔一體差速器（6）帶動(dòng)雙聯(lián)半軸（7）轉(zhuǎn)動(dòng)并傳動(dòng)輪轂（8）產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)（5）和后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)（10）是同一型號(hào)同轉(zhuǎn)速的電機(jī)，前橋離合變檔一體差速器（6）和后橋離合變檔一體差速器（16）為同一種型號(hào)同速比的構(gòu)造，前橋電機(jī)控制器（3）和后橋電機(jī)控制器（4）為同一型號(hào)。

當(dāng)只需要前橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，打開前橋電機(jī)控制器（3），使前橋的電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）與前橋的離合變檔齒輪組（17）結(jié)合，并把后橋電機(jī)控制器（4）關(guān)閉，并使后橋的電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）與后橋的離合變檔齒輪組（17）分離，則實(shí)現(xiàn)前橋二輪驅(qū)動(dòng)；當(dāng)只需要后橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，只需要把前橋電機(jī)控制器（3）關(guān)閉，并使前橋的電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）與前橋的離合變檔齒輪組（17）分離，則實(shí)現(xiàn)后橋二輪驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)需要前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，則同時(shí)使前橋電機(jī)控制器（4）和后橋電機(jī)控制器（4）同時(shí)啟動(dòng)，并同時(shí)使前橋、后橋中的電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）與離合變檔齒輪組（17）結(jié)合，則實(shí)現(xiàn)前橋和后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)需要變檔時(shí)，只需要把電機(jī)主動(dòng)齒輪（16）與離合變檔齒輪組（17）的齒輪選擇結(jié)合即可。前后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)，檔位要相同。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種四驅(qū)電動(dòng)車體的使用方法，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合變檔一體前橋和驅(qū)動(dòng)離合變檔一體后橋、前橋電機(jī)控制器、后橋電機(jī)控制器組成，其方法如下：前橋電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向離合變檔一體前橋連接，后橋電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)離合變檔一體后橋連接。該裝置可以單獨(dú)依靠前橋或后橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，使一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以停止另一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)該橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)與差速器的分離，起到節(jié)約電能作用，也可以前橋與后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)，以增加車輛動(dòng)力使復(fù)雜路況下通過性更出色。

技術(shù)研發(fā)人員：安海燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安海燕
技術(shù)研發(fā)日：2015.12.27
技術(shù)公布日：2017.07.04