本發(fā)明涉及一種無源電子車牌。

背景技術(shù)：

科技的進步改善人們生活水平的同時，也使城市的機動車輛和非機動車的數(shù)量迅猛增長，給城市的管理帶來許多困擾。常規(guī)的管理手段是在車輛上安裝車牌，然后通過監(jiān)控設(shè)備檢測各車輛的車牌，即通過視頻識別方式來管理車輛。由于機動車體型較大，車輛之間的間距比較寬，而且車輛運行路徑規(guī)律，通過視頻識別方式可以對機動車輛進行有效的管理。但對于非機動車(如電動自行車)，由于體積小、車速快、運行路徑不規(guī)律，視頻識別方式無法對其進行有效管理，導(dǎo)致長期放任，事故頻發(fā)，給人們的生命、財產(chǎn)帶來很大損失。

到上世紀(jì)90年代，射頻識別技術(shù)的發(fā)展為機動車管理提供了新的發(fā)展思路。射頻識別技術(shù)是利用射頻信號識別特定目標(biāo)并讀取相關(guān)數(shù)據(jù)的一種無接觸信息傳遞技術(shù)，在物流、身份證件、圖書館以及門禁等領(lǐng)域已有應(yīng)用。目前已有相關(guān)技術(shù)人員提出有源射頻識別裝置和無源射頻識別裝置，然而，有源射頻識別裝置受溫度波動范圍影響較大，而且使用一段時間后需要更換電池，成本高。因此，實際應(yīng)用更傾向于無源射頻識別裝置。

例如，中國專利cn201110236512.4公開了一種無源、超高頻電子車牌，其包括窗形縫隙、芯片、輔助輻射面，窗形縫隙開設(shè)在車牌上，芯片和輔助輻射面連接，輔助輻射面設(shè)于窗形縫隙位置處并使電子芯片朝向縫隙內(nèi)側(cè)，輔助輻射面既作為天線的一部分，又用于車牌與芯片之間的能量傳遞。為了避免影響車牌上的字符以及避開金屬外框，窗形縫隙設(shè)置于車牌的字符的上方，但窗形縫隙較大，同時車牌上方的空間有限，而且窗形縫隙的長度受其尺寸的限制，因此，該電子車牌很難實際應(yīng)用。

另外，盡管理論上電子車牌的傳輸距離能達到十幾米、甚至幾十米，但現(xiàn)有的無源電子車牌有效傳輸距離均小于8米，多數(shù)僅有5米，顯然無法滿足監(jiān)控的要求，尤其無法滿足車流量大、車速快的電動自行車、電動三輪車的監(jiān)控，這些大大制約了電子車牌的發(fā)展空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就是針對上述缺陷，提供一種無源電子車牌，其傳輸距離能達到十幾米，而且天線的設(shè)置不受車牌尺寸的限制，能滿足對電動自行車的監(jiān)控。

為此，本發(fā)明提供一種無源電子車牌，包括車牌本體、無源射頻芯片和天線，所述無源射頻芯片固定于所述車牌本體，所述無源射頻芯片與所述天線的饋電端電連接，所述天線為開設(shè)在所述車牌本體上的縫隙天線，且所述縫隙天線位于字符之間。

優(yōu)選地，所述縫隙天線在所述字符間延伸。

優(yōu)選地，所述無源射頻芯片設(shè)于所述縫隙天線內(nèi)或設(shè)于所述車牌本體的背面。

優(yōu)選地，位于所述車牌本體上各字符之間的所述縫隙天線通過橫向縫隙串聯(lián)。

優(yōu)選地，所述橫向縫隙設(shè)于所述字符的上側(cè)和/或下側(cè)。

優(yōu)選地，包括兩條縫隙天線，所述無源射頻芯片的兩輸出端分別與所述縫隙天線的饋線端電連接。

優(yōu)選地，所述兩條縫隙天線的長度和寬度相等。

優(yōu)選地，每條所述縫隙天線包括多條縫隙天線段，所述縫隙天線段由橫向縫隙段連通獲得一條縫隙天線。

其中，所述無源電子車牌用于非機動車監(jiān)控。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的無源電子車牌在車牌本體上開設(shè)縫隙天線，避免了車牌本身的金屬性能影響信號的傳輸，相反借助車牌本體提高了電子車牌的傳輸距離；而且將縫隙天線設(shè)于字符之間，由于縫隙天線的寬度很窄，不占用字符的空間，避免了縫隙天線對字符設(shè)計的影響，同時也避免了對電子車牌邊框的影響，增大電子車牌設(shè)計的靈活性。另外，該無源電子車牌還具有成本低，難復(fù)制，溫度范圍寬，維護方便(基本無需維護)，以及傳輸距離能達到十幾米以上，并且?guī)资畟€車牌在0.5s內(nèi)即能被識別，完全能夠滿足對電動自行車的監(jiān)控。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的無源電子車牌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的無源電子車牌的局部放大示意圖；

圖3為本發(fā)明另一實施例提供的無源電子車牌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明再一實施例提供的無源電子車牌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明又一實施例提供的無源電子車牌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明一變型實施例提供的無源電子車牌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明另一變型實施例提供的無源電子車牌的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明提供的無源電子車牌進行詳細描述。

如圖1和圖2所示，無源電子車牌包括車牌本體1、無源射頻芯片2和天線3，其中，天線3為直接設(shè)置在車牌本體1上的縫隙天線3，且縫隙天線3位于字符之間，無源射頻芯片2固定在車牌本體1上，無源射頻芯片2的一輸出端與天線3的饋電端電連接，另一輸出端接地。

本實施例將縫隙天線3直接設(shè)置在車牌本體1上，利用車牌本體的金屬特性，提高了電子車牌的傳輸距離。將縫隙天線3設(shè)置在車牌本體1上的字符之間，由于縫隙天線3的寬度很窄，不占用字符的空間，避免了縫隙天線3對字符設(shè)計的影響，同時也避免了對電子車牌邊框的影響，因此，增大看電子車牌設(shè)計的靈活性。如果需要長寬比較大的縫隙天線3，可以使縫隙天線3在多個字符之間延伸，即利用橫向縫隙段4將字符之間的縱向縫隙串聯(lián)，形成連續(xù)的縫隙天線3。橫向縫隙可以設(shè)置在字符的上側(cè)和/或下側(cè)，如圖3和圖4所示。因此，將縫隙天線3設(shè)置在字符之間可以大大增加縫隙天線3設(shè)置的靈活性。

在本實施例中，無源射頻芯片2可設(shè)置在車牌本體1的側(cè)面、背面或嵌入縫隙天線3內(nèi)。優(yōu)選將無源射頻芯片2設(shè)置在車牌本體1的背面或嵌入縫隙天線3內(nèi)，以防止無源射頻芯片2受到損傷。更優(yōu)選地，將無源射頻芯片2嵌于縫隙天線3內(nèi)，即將無源射頻芯片2設(shè)置在縫隙內(nèi)，利用車牌本體1來保護無源射頻芯片2，以提高無源射頻芯片2的抗震性能。

如圖5所示，在車牌本體1上設(shè)有兩條縫隙天線3，無源射頻芯片2的兩輸出端通過饋線5分別與一縫隙天線3的饋電端電連接。優(yōu)選兩條縫隙天線3對稱，即長度和寬度相等。圖6和圖7為圖5所示實施例的變型實施例，無源電子車牌 包括兩條縫隙天線，每條縫隙天線包括兩條縫隙天線段3′，這兩條縫隙天線段3′通過橫向縫隙段4連通獲得一條縫隙天線，無源射頻芯片2的兩輸出端分別與一條縫隙天線的饋線端電連接。在變型實施例中，無源射頻芯片2同樣可以設(shè)置于縫隙天線內(nèi)或設(shè)于所述車牌本體的背面。

需要說明的是，每條縫隙天線并不局限于僅包括兩條縫隙天線段3′，也可以根據(jù)實際需要由更多條縫隙天線段構(gòu)成。

本實施例提供的無源電子車牌是一種超高頻(uhf)電子車牌，其傳輸距離能達到十幾米以上，并且?guī)资畟€車牌在0.5s內(nèi)即能被識別，完全能夠?qū)崿F(xiàn)對各種車輛(機動車、非機動車)的監(jiān)控，特別是解決了對非機動車(如電動自行車)的監(jiān)控，而且還具有成本低，難復(fù)制，溫度范圍寬，維護方便(基本無需維護)，天線與車牌本體的設(shè)計互不干擾，利于推廣應(yīng)用，不僅適用于對機動車的監(jiān)控，而且適用于對非機動車(如自行車、電動自行車、電動三輪車等)的監(jiān)控。

可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本發(fā)明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發(fā)明的保護范圍。