本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種側(cè)腳踏板。

背景技術(shù)：

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機(jī)能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型與越野型，現(xiàn)在的SUV一般指那些以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。由于帶有MPV的座椅多組合功能，適用范圍廣。SUV的價(jià)位十分寬泛，路面上的常見(jiàn)度僅次于轎車。SUV乘坐空間表現(xiàn)比較出色，無(wú)論在前排還是后排，都能可以寬裕的坐在車?yán)?。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內(nèi)的儲(chǔ)物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國(guó)延燒開(kāi)來(lái)，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國(guó)的汽車廠商也開(kāi)始開(kāi)發(fā)SUV的車款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機(jī)能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型，成為了當(dāng)時(shí)最受歡迎的車款。

由于SUV的底盤較高，為了乘客以及司機(jī)上下車的方便，通常會(huì)在SUV類車型上安裝有側(cè)踏板。為了進(jìn)一步優(yōu)化乘客以及司機(jī)上下車的便捷性以及安全性，在側(cè)踏板上通常會(huì)設(shè)置有防滑條或者防滑顆粒，來(lái)增加摩擦力用以達(dá)到防滑的目的。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，防滑條和防滑顆粒都是通過(guò)外嵌式的方法安裝在踏板主體上，在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)、脫落的問(wèn)題，進(jìn)一步地，影響了側(cè)腳踏板的便捷性以及安全性。同時(shí)，頻繁的更換側(cè)腳踏板，對(duì)于車主會(huì)造成一定程度的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

因此，研發(fā)出一種在使用過(guò)程中，不易出現(xiàn)松動(dòng)或者脫落的側(cè)腳踏板，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種側(cè)腳踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，防滑條和防滑顆粒都是通過(guò)外嵌式的方法安裝在踏板主體上，在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)、脫落的問(wèn)題。進(jìn)一步地，通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，有效地提 升了側(cè)腳踏板的便捷性以及安全性，同時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)側(cè)腳踏板的使用壽命，減輕了車主車輛保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

本實(shí)用新型提供的一種側(cè)腳踏板包括：防滑顆粒；所述防滑顆粒內(nèi)鑲于踏板主體上。

優(yōu)選地，所述防滑顆粒的數(shù)量為60至70個(gè)。

優(yōu)選地，相鄰所述防滑顆粒的間距相等。

優(yōu)選地，所述踏板主體包括：下面板和上面板；所述下面板安裝在所述上面板的下方，所述下面板與所述上面板之間通過(guò)螺釘連接。

優(yōu)選地，所述側(cè)腳踏板還包括支架；所述支架的一端與所述踏板主體連接，所述支架的另一端與汽車連接。

優(yōu)選地，所述支架的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)所述支架分別為：第一支架和第二支架。

優(yōu)選地，所述第一支架的一端與所述踏板主體的前端連接。

優(yōu)選地，所述第二支架的一端與所述踏板主體的后端連接。

優(yōu)選地，所述第一支架的一端與所述踏板主體的前端通過(guò)螺栓連接。

優(yōu)選地，所述第二支架的一端與所述踏板主體的后端通過(guò)螺栓連接。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種側(cè)腳踏板包括：防滑顆粒；所述防滑顆粒內(nèi)鑲于踏板主體上。通過(guò)將防滑顆粒內(nèi)鑲于踏板主體上，可以有效地解決現(xiàn)有外嵌式防滑顆粒踏板在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)、脫落的問(wèn)題。進(jìn)一步地，通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，有效地提升了側(cè)腳踏板的便捷性以及安全性，同時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)側(cè)腳踏板的使用壽命，減輕了車主車輛保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根。據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種側(cè)腳踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一種側(cè)腳踏板的局部放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一種側(cè)腳踏板的另一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，防滑顆粒1、上面板2、下面板3、第一支架4和第二支架5。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種側(cè)腳踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，防滑條和防滑顆粒都是通過(guò)外嵌式的方法安裝在踏板主體上，在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)、脫落的問(wèn)題。

為使得本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供了一種側(cè)腳踏板，包括：防滑顆粒1；防滑顆粒1內(nèi)鑲于踏板主體上。

為確保最優(yōu)防滑效果，防滑顆粒1的數(shù)量為60至70個(gè)，相鄰防滑顆粒1的間距相等。

為確保防滑顆粒2內(nèi)鑲結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，請(qǐng)參閱圖2，踏板主體包括：下面板3和上面板2；下面板3安裝在上面板2的下方，下面板3與上面板2之間通過(guò)螺釘連接。

出于安裝便捷性，以及側(cè)腳踏板穩(wěn)固的安裝在汽車上的目的考慮。側(cè)腳踏板還包括支架；支架的一端與踏板主體連接，支架的另一端與汽車連接。

為進(jìn)一步優(yōu)化側(cè)腳踏板與汽車之間連接的穩(wěn)固性，支架的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩個(gè)支架分別為：第一支架4和第二支架5。請(qǐng)參閱圖3，其中，第一支架4的一端與所述踏板主體的前端連接，第二支架5的一端與踏板主體的后端連接。

為便于裝配，第一支架4的一端與踏板主體的前端通過(guò)螺栓連接，第二支架5的一端與所述踏板主體的后端通過(guò)螺栓連接。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種側(cè)腳踏板包括：防滑顆粒1；防 滑顆粒1內(nèi)鑲于踏板主體上。通過(guò)將防滑顆粒內(nèi)鑲于踏板主體上，可以有效地解決現(xiàn)有外嵌式防滑顆粒踏板在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)松動(dòng)、脫落的問(wèn)題。進(jìn)一步地，通過(guò)本發(fā)明提供的技術(shù)方案，有效地提升了側(cè)腳踏板的便捷性以及安全性，同時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)側(cè)腳踏板的使用壽命，減輕了車主車輛保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種側(cè)腳踏板進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。