本申請(qǐng)關(guān)于平視顯示器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如能夠在透過(guò)車輛的前窗玻璃看到的風(fēng)景上重疊地顯示駕駛信息等的平視顯示器裝置(head up display)已經(jīng)存在(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

而且，近年，如想要擴(kuò)大平視顯示器的顯示區(qū)域而增加可顯示的信息量的需求增大。因此，想要使構(gòu)成平視顯示器裝置的平視顯示器單元大型化的需求增加。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2003-300426號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，在儀表板的內(nèi)部設(shè)置有通過(guò)潰散來(lái)吸收來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的負(fù)載吸收結(jié)構(gòu)，因此沒(méi)有富余的空間。因此，將大型化的平視顯示器單元照原樣設(shè)置在儀表板的內(nèi)部是較困難。

于是，本發(fā)明以解決上述問(wèn)題點(diǎn)而能夠?qū)⒋笮偷钠揭曪@示器單元合理地設(shè)置在儀表板的內(nèi)部為主要目的。

解決技術(shù)問(wèn)題的手段

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種平視顯示器安裝結(jié)構(gòu)具備：

配置在車廂前壁板的車輛后方側(cè)并向車寬方向延伸的車體強(qiáng)度部件，

設(shè)置在該車體強(qiáng)度部件的下部并用于安裝轉(zhuǎn)向柱的立柱支架，

平視顯示器單元，

該平視顯示器單元以在來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的作用下能夠向車輛上方移動(dòng)的方式被安裝在所述立柱支架。

發(fā)明效果

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠得到以下的作用效果。

即，平視顯示器單元以能夠向車輛上方移動(dòng)的方式被安裝在立柱支架上。由此，平視顯示器單元以良好的空間利用率被安裝在車廂前部，同時(shí)來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載能夠使平視顯示器單元從車體強(qiáng)度部件和轉(zhuǎn)向柱分離而使其單獨(dú)地向車輛上方退避。其結(jié)果，能夠防止平視顯示器單元成為在來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的作用下導(dǎo)致車輛強(qiáng)度部件和轉(zhuǎn)向柱后退的原因的現(xiàn)象。由此，能夠?qū)⒋笮偷钠揭曪@示器單元合理地設(shè)置在儀表板的內(nèi)部。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本實(shí)施例所涉及的平視顯示器安裝結(jié)構(gòu)的車廂前部的側(cè)視剖視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2的可移動(dòng)安裝部的局部放大圖。

圖4是示出平視顯示器單元的外觀形狀的側(cè)視圖。

圖5A是示出平視顯示器單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖的側(cè)視圖。

圖5B是示出平視顯示器單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖的立體圖。

圖6A是示出車廂前壁板和平視顯示器單元前部之間的安裝部分的、從側(cè)方觀察的縱向剖視圖。

圖6B是示出車廂前壁板和平視顯示器單元前部之間的安裝部分的、從車輛后方側(cè)觀察的圖。

圖7是示出圖6A的動(dòng)作狀態(tài)的圖。

圖8A是示出車廂前壁板和平視顯示器單元前部之間的安裝部分的其他示例的、從側(cè)方觀察的縱向剖視圖。

圖8B是示出車廂前壁板和平視顯示器單元前部之間的安裝部分的其他示例的、從側(cè)方觀察的縱向剖視圖。

圖8C是示出車廂前壁板和平視顯示器單元前部之間的安裝部分的其他示例的、從下方觀察下部殼體的安裝部的端視圖。

圖9A是示出圖8A的動(dòng)作狀態(tài)的圖。

圖9B是示出圖8B的動(dòng)作狀態(tài)的圖。

圖10是示出對(duì)于來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的動(dòng)作圖。

具體實(shí)施方式

以下，使用附圖對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1～圖10是用于說(shuō)明本實(shí)施方式的圖。

實(shí)施例1

<結(jié)構(gòu)>以下對(duì)該實(shí)施例的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1的側(cè)視剖視圖以及圖2的俯視圖所示，在汽車等車輛的車廂的前部設(shè)置有車廂前壁板1和前窗玻璃2。而且，在前窗玻璃2的下側(cè)設(shè)置有用以覆蓋隱蔽車廂前壁板1的儀表板3。

在該儀表板3的內(nèi)部配置有位于車廂前壁板1的車輛后方側(cè)(圖1中右側(cè))并向車寬方向(與圖1的紙面垂直的方向)延伸的車體強(qiáng)度部件4。而且，在該車輛強(qiáng)度部件4的下部設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)向柱5的立柱支架。在該立柱支架中，存在被區(qū)分為車輛前方側(cè)的下立柱支架7和車輛后方側(cè)的上立柱支架8的立柱支架。而且，轉(zhuǎn)向柱5和下立柱支架7及上立柱支架8之間分別用連接固定部7a、8a來(lái)連接固定。

而且，在儀表板3的內(nèi)部的上側(cè)，進(jìn)一步從車輛前方側(cè)依次設(shè)置有空調(diào)風(fēng)管11、12和作為電線的束的線束13以及儀表裝置14。另外，在儀表板3上一體地或者單獨(dú)地設(shè)置有覆蓋儀表裝置14的上部的儀表罩15。而且，在轉(zhuǎn)向柱5的從儀表板3突出的部分安裝有柱蓋16。

這里，車廂前壁板1是將車廂與引擎室之間隔開(kāi)的前圍板。車體強(qiáng)度部件4被稱之為交叉車橫梁或轉(zhuǎn)向支撐組件等，通常是金屬制成的圓管狀的部件。在這種情況下，車體強(qiáng)度部件4是金屬制成的或輕合金制成的非圓形截面、例如矩形截面的部件。另外，車體強(qiáng)度部件4可以是上述任一種。

而且，對(duì)于以上那些基本的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，具備以下的結(jié)構(gòu)。

(1)如上所述，配置在車廂前壁板1的車輛后方側(cè)的、向車寬方向延伸的車體強(qiáng)度部件4的下部設(shè)置有用于安裝轉(zhuǎn)向柱5的立柱支架(下立柱支架7以及上立柱支架8)。

而且，平視顯示器單元21以在來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的作用下能夠向車輛上方移動(dòng)的方式被安裝在該立柱支架(在這種情況下，下立柱支架7)(參照?qǐng)D10的動(dòng)作圖)。

這里，平視顯示器單元21在儀表板3的內(nèi)部中的車體強(qiáng)度部件4的車輛前方側(cè)，被設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱5的上方的位置。而且，如圖3所示，平視顯示器單元21通過(guò)可移動(dòng)安裝部31被安裝在下立柱支架7的上部。該可移動(dòng)安裝部31是能夠通過(guò)例如將構(gòu)成平視顯示器單元21和下立柱支架7之間的連接固定部的螺孔32、33中的一個(gè)(在這種情況下，為螺孔32)設(shè)為向車輛前后方向延伸的長(zhǎng)孔或狹縫狀的切缺部來(lái)構(gòu)成。對(duì)平視顯示器單元21以及下立柱支架7的兩側(cè)部位，例如各部位設(shè)置前后兩個(gè)可移動(dòng)安裝部31。在這種情況下，可移動(dòng)安裝部31的螺孔32、33被設(shè)置于配置在平視顯示器單元21以及下立柱支架7的兩側(cè)部位的安裝用支架34、35的部分，同時(shí)，通過(guò)未圖示的螺栓、螺母等連接固定件來(lái)在面垂直方向上被緊固。

而且，上述平視顯示器單元21是將能夠在透過(guò)車輛的前窗玻璃2看到的風(fēng)景上重疊地顯示駕駛信息等的平視顯示器裝置的結(jié)構(gòu)集成為一個(gè)的單元化物件。該平視顯示器單元21具有如圖4所示的殼體。如圖5A、5B所示，在該殼體的內(nèi)部具備：能夠形成圖像的圖像形成裝置36(例如DLP(注冊(cè)商標(biāo))單元)、將由該圖像形成裝置36所形成的圖像進(jìn)行投影的屏幕37、將投影在該屏幕37上的圖像導(dǎo)向前窗玻璃2的反射鏡(mirror)(一個(gè)或多個(gè)平面鏡或凹面鏡)等光學(xué)系統(tǒng)38。另外，在殼體的上部以及儀表板3的對(duì)應(yīng)的部分形成有用于使影像通過(guò)的窗部39、開(kāi)口部等。圖5A、圖5B的平視顯示器單元21通過(guò)將圖像形成裝置36的朝向從虛線的狀態(tài)90度旋轉(zhuǎn)到實(shí)線的狀態(tài)(成為橫向)的同時(shí)在圖像形成裝置36和屏幕37之間添加反射鏡等光學(xué)系統(tǒng)38a來(lái)能夠謀求車輛前后方向的小型化。

(2)如圖1、圖2所示，在上述立柱支架(在這種情況下，下立柱支架7)設(shè)置引導(dǎo)上述平視顯示器單元21的向車輛上方移動(dòng)的后高(后端部分高)的傾斜引導(dǎo)部41。

這里，該傾斜引導(dǎo)部41具有能夠使平視顯示器單元21翻越車體強(qiáng)度部件4的上側(cè)的傾斜角度。該傾斜引導(dǎo)部41被設(shè)置成獨(dú)立于上述可移動(dòng)安裝部31的個(gè)體。例如，傾斜引導(dǎo)部41被設(shè)置在左右的可移動(dòng)部件31之間的位置處。該傾斜引導(dǎo)部41是形成在下立柱支架7的上表面的三角肋等。形成為三角肋形狀的該傾斜引導(dǎo)部41在沿車寬方向上以所需的間隔設(shè)置有多個(gè)。

另外，上述可移動(dòng)安裝部31的支架34、35形成為具有與該傾斜引導(dǎo)部41相同的傾斜角度的面。因此，根據(jù)需要，將可移動(dòng)安裝部31的支架35設(shè)置在傾斜形狀的支架42之上也可。

(3)如圖4所示，上述平視顯示器單元21的殼體至少具有下部殼體51和上部殼體52。而且，上述下部殼體51的強(qiáng)度比上述上部殼體52的強(qiáng)度更高。

進(jìn)一步，在下部殼體51的下表面形成被上述傾斜引導(dǎo)部41所引導(dǎo)的傾斜的引導(dǎo)面53。

這里，如上所述，由于平視顯示器單元21在內(nèi)部具有光學(xué)系統(tǒng)38，因此，為了使其無(wú)論環(huán)境溫度如何變化都能一直保持高的位置精度，從而使用金屬制成的殼體(例如，鋁壓鑄等制成的殼體)。而且，在這種情況下，通過(guò)將下部殼體51構(gòu)成為比上部殼體52的壁更厚(壁厚T1>壁厚T2)來(lái)給兩者強(qiáng)度賦予差值。另外，上述引導(dǎo)面53設(shè)置在下部殼體51的下表面中的車輛后方側(cè)的角部。該引導(dǎo)面53具有與傾斜引導(dǎo)面41相同的傾斜角度，能夠在傾斜引導(dǎo)部41上滑動(dòng)。

(4)將上述平視顯示器單元21的下部殼體51設(shè)為連接上述車體強(qiáng)度部件4和上述車廂前壁板1之間的柱腳(post bracket)61。

這里，柱腳61是為了抑制行駛中所發(fā)生的轉(zhuǎn)向柱5的上下方向的搖晃(例如，幾乎以車體強(qiáng)度部件4的下方的位置為中心的上下擺動(dòng))而設(shè)置。因此，在下部殼體51的前部設(shè)置針對(duì)設(shè)置在車廂前壁板1的安裝支承面62的安裝部63。該安裝部63可獲得在上下方向上強(qiáng)、在(與上下方向相比較的)車輛前后方向上弱的安裝狀態(tài)。

更具體地，例如，如圖6A、6B所示，能夠通過(guò)螺栓64、螺母65等連接固定件來(lái)將車廂前壁板1的安裝支承面62和下部殼體51前部的安裝部63之間沿幾乎車輛前后方向連接固定。而且，在形成在下部殼體51的安裝部63的螺孔66中嵌入并固定有在兩端具有法蘭部67a的樹脂制成的襯圈67，在來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的作用下，如圖7所示，通過(guò)樹脂制成的襯圈67的法蘭部67a中的一個(gè)破損來(lái)下部殼體51的前部的安裝部63從螺栓64上拔下，從而使平視顯示器單元21向車輛后方脫離。此時(shí)，螺孔66具有比螺栓64的頭部更大的直徑，襯圈67的法蘭部67a具有比螺孔66更大的直徑。

或者，如圖8A～圖8C所示，在下部殼體51的前部的安裝部63(的與安裝支承面62相對(duì)的安裝面)設(shè)置從螺孔66朝向下方延伸的槽狀的切入部69(脆弱部)，在來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的作用下，如圖9A、9B所示，通過(guò)安裝部63(的與安裝支承面62相對(duì)的安裝面)沿著切入部69破裂來(lái)下部殼體51的前部的安裝部63變形并從螺栓64上拔下，從而使平視顯示器單元21向車輛后方脫離也可。

<作用效果>根據(jù)該實(shí)施例，能夠得到以下的作用效果。

(1)如圖10所示，將平視顯示器單元21以能夠向車輛上方移動(dòng)的方式安裝在立柱支架上。由此，將平視顯示器單元21以良好的空間利用率安裝在車廂前部(的儀表板3內(nèi))的位置處，同時(shí)對(duì)于來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載，能夠使平視顯示器單元21從車輛強(qiáng)度部件4和轉(zhuǎn)向柱5脫離而單獨(dú)地向車輛上方退避。其結(jié)果，能夠防止平視顯示器單元21成為在來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的作用下導(dǎo)致車輛強(qiáng)度部件4和轉(zhuǎn)向柱5后退的原因的現(xiàn)象。由此，能夠?qū)⒖娠@示大量的信息的大型平視顯示器單元21合理地安裝在儀表板3的內(nèi)部。

(2)在立柱支架(下立柱支架7)上設(shè)置有后高(后端端部高)的傾斜引導(dǎo)部41。由此，能夠通過(guò)傾斜引導(dǎo)部41來(lái)引導(dǎo)平視顯示器單元21向車輛上方的移動(dòng)。而且，由于傾斜引導(dǎo)部41的后端部分高，因此將平視顯示器單元21引導(dǎo)到比車體強(qiáng)度部件4更上方處，從而能夠以不干涉車體強(qiáng)度部件4的方式進(jìn)行退避。

(3)在已提高了強(qiáng)度的平視顯示器單元21的下部殼體51上形成有引導(dǎo)面53。由此，通過(guò)在平視顯示器單元21的強(qiáng)度高的部分上形成的引導(dǎo)面53來(lái)能夠?qū)⑵揭曪@示器單元21沿著傾斜引導(dǎo)部41向車輛上方和后方引導(dǎo)而使其可靠地進(jìn)行退避。

(4)能夠?qū)⑵揭曪@示器單元21的下部殼體51作為柱腳61來(lái)利用。由此，由于平視顯示器單元21的下部殼體51具備柱腳61的功能，因此沒(méi)有必要設(shè)置專門的柱腳61。其結(jié)果，能夠謀求由部件個(gè)數(shù)減少所帶來(lái)的成本降低和儀表板3內(nèi)的空間效率提高。而且，在來(lái)自車輛前方的緊急輸入負(fù)載的作用下平視顯示器單元21的下部殼體51從車廂前壁板1脫離，因此能夠防止平視顯示器單元21成為吸收負(fù)載的障礙的現(xiàn)象。

以上，雖然通過(guò)附圖對(duì)該實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是實(shí)施例僅僅是示例。因此，并不僅限于實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，若存在不脫離主旨的范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)的變更等，也必然包括在內(nèi)。另外，例如在各實(shí)施例中包括多個(gè)結(jié)構(gòu)的情況下，即使沒(méi)有特別的記載，也必然包括這些結(jié)構(gòu)的可能的組合。另外，在作為本發(fā)明的內(nèi)容公開(kāi)多個(gè)實(shí)施例和變形例的情況下，即使沒(méi)有特別的記載，必然也涵蓋這些例子的結(jié)構(gòu)的組合中的可能的組合。另外，在附圖中所描繪的結(jié)構(gòu)，即使沒(méi)有特別記載，也必然包含在內(nèi)。進(jìn)一步，在存在“等”的用語(yǔ)的情況下，用來(lái)表示包含等同物的意思。另外，在存在“幾乎”“約”“左右”等用語(yǔ)的情況下，用于表示包含通常公認(rèn)的范圍和精度的意思。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 車廂前壁板

4 車體強(qiáng)度部件

5 轉(zhuǎn)向柱

7 下立柱支架(立柱支架)

21 平視顯示器單元

41 傾斜引導(dǎo)部

51 下部殼體(殼體)

52 上部殼體(殼體)

53 引導(dǎo)面

61 柱腳

相關(guān)申請(qǐng)的相互引用

本申請(qǐng)基于2014年3月24日在日本特許廳申請(qǐng)的日本特愿2014-060357要求優(yōu)先權(quán)，其全部的公開(kāi)內(nèi)容通過(guò)引用全部并入本說(shuō)明書中。