本發(fā)明涉及一種天窗(sun roof)裝置。

背景技術(shù)：

在汽車的天窗裝置中，已知有的在起倒臂上安裝有引導(dǎo)頂板滑動的引導(dǎo)部件。例如在專利文件1中公開的結(jié)構(gòu)為，在后部升降裝置的起倒臂的頂端，設(shè)置有作為所述引導(dǎo)部件的滑塊，在頂板的下表面安裝著具有引導(dǎo)槽的導(dǎo)軌。由此，通過導(dǎo)軌的引導(dǎo)槽被滑塊引導(dǎo)，而引導(dǎo)頂板的滑動。

專利文件1中公開的結(jié)構(gòu)，是一種在頂板上安裝的導(dǎo)軌上形成引導(dǎo)槽，將作為引導(dǎo)部件的滑塊嵌入該引導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)，但是，還有一種與此相反的在引導(dǎo)部件側(cè)形成引導(dǎo)槽的結(jié)構(gòu)。該現(xiàn)有技術(shù)例如圖5所示。在未圖示的頂板的下表面安裝有支架51，該支架51沿著車輛前后方向延伸設(shè)置，其具有縱向延伸部51A和橫向延伸部51B，截面呈L字形。在安裝于車身側(cè)的起倒臂52的頂端，安裝有引導(dǎo)部件54，該引導(dǎo)部件54具有引導(dǎo)槽53，該引導(dǎo)槽53供支架51的橫向延伸部51B整體和縱向延伸部51A的下部通過。由于該結(jié)構(gòu)不需要在支架51側(cè)形成引導(dǎo)槽，因此具有可以簡化支架51的形狀的優(yōu)點。

由于為了確保強度等，支架51由金屬材料構(gòu)成，因此引導(dǎo)槽53的槽壁也由金屬材料構(gòu)成，而這樣會使滑動時的摩擦增大，也容易發(fā)生滑動聲音。因此，在樹脂材料制成的樹脂制引導(dǎo)部件55上形成引導(dǎo)槽53。此處，由于起倒臂52在具有使頂板能夠升降的功能的基礎(chǔ)上還具有支承頂板的重量的功能，因此引導(dǎo)部件54上受到頂板的重量產(chǎn)生的負(fù)載。相對于該負(fù)載，僅有樹脂制引導(dǎo)部件55則強度不足，因此引導(dǎo)部件54構(gòu)成為具有樹脂制引導(dǎo)部件55和覆蓋該樹脂制引導(dǎo)部件55的金屬材料制的加強部件56。

【現(xiàn)有技術(shù)文件】

【專利文件】

專利文件：日本發(fā)明專利公開公報昭62-265021號。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

現(xiàn)有技術(shù)中的引導(dǎo)部件54構(gòu)成為，樹脂制引導(dǎo)部件55由鉚釘鉚接固定于加強部件56，由于需要進行該鉚釘?shù)你T接工序，而產(chǎn)生了引導(dǎo)部件54的組裝作業(yè)費時費力的問題。

為了解決這樣的問題而作出了本發(fā)明，其目的在于，提供一種更加容易進行引導(dǎo)頂板滑動的引導(dǎo)部件的組裝作業(yè)的天窗裝置。

為了解決所述問題，本發(fā)明為一種天窗裝置，具有：被引導(dǎo)部，其被安裝于頂板，沿著頂板的滑動方向延伸設(shè)置；起倒臂，其具有使頂板升降的升降功能和支承頂板的重量的重量支承功能；引導(dǎo)部件，其被安裝于所述起倒臂，具有供所述被引導(dǎo)部嵌入的引導(dǎo)槽，通過該引導(dǎo)槽引導(dǎo)頂板的滑動，其特征在于，所述引導(dǎo)部件具有：第1部件，其由樹脂材料成形，具有所述引導(dǎo)槽；第2部件，其作為加強部件，覆蓋所述第1部件使之不能向與所述滑動方向垂直相交的兩個方向移動，所述第1部件能夠沿所述滑動方向插入與脫離所述第2部件，由利用第1部件向所述引導(dǎo)槽的彈性變形實現(xiàn)扣合連接的扣合連接機構(gòu)將所述第1部件以不能向所述滑動方向移動的方式安裝于所述第2部件。

采用本發(fā)明，即可不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣將第1部件和第2部件用鉚釘鉚接固定，只需要將第1部件插入第2部件的作業(yè)，即可將兩個部件簡單地組裝。另外，在第1部件狀況不好等情況下，通過使用銷釘工具等解開扣合連接部，拆卸下第1部件，例如可以容易地更換新的第1部件。

此外，“與所述滑動方向垂直的兩個方向”是指：與滑動方向垂直的某個軸向(X軸方向)和與該X軸方向垂直的軸向(Y軸方向)。

本發(fā)明的特征在于，在隔著所述引導(dǎo)槽的位置設(shè)置有一對所述扣合連接機構(gòu)。

采用本發(fā)明，隔著被引導(dǎo)部和引導(dǎo)部件的滑動部分，設(shè)置第1部件和第2部件的兩個連接部位，可以使第1部件和第2部件的連接狀況更加牢固。

另外，本發(fā)明的所述扣合連接機構(gòu)也可以由所述第1部件上形成的卡合凸部和所述第2部件上形成的卡合凹部構(gòu)成。

采用本發(fā)明，可以使引導(dǎo)頂板滑動的引導(dǎo)部件的組裝作業(yè)更加容易。

附圖說明

圖1是表示天窗裝置的開放動作的側(cè)視圖。

圖2是表示引導(dǎo)部件周圍的外觀立體圖。

圖3是沿圖2的A-A線的剖視圖。

圖4是引導(dǎo)部件的外觀立體圖。

圖5是現(xiàn)有技術(shù)的引導(dǎo)部件的外觀立體圖。

具體實施方式

在圖1中，天窗裝置1具有：頂板2，其沿車輛前后方向滑動；被引導(dǎo)部3，其被安裝于頂板2，沿著頂板2的滑動方向延伸設(shè)置；起倒臂4，其具有使頂板2升降的升降功能和支承頂板2的重量的重量支承功能；引導(dǎo)部件5，其被安裝于起倒臂4，具有供被引導(dǎo)部3嵌入的引導(dǎo)槽6，通過該引導(dǎo)槽6引導(dǎo)頂板2的滑動。頂板2由玻璃面板等制成。

在圖2中，起倒臂4的基端以能夠相對于未圖示的導(dǎo)軌而以沿著車寬方向的軸7為中心轉(zhuǎn)動的方式被樞支。導(dǎo)軌是固定于未圖示的車身的部件。在起倒臂4的頂端連接有連桿臂8的一端和引導(dǎo)部件5，且連桿臂8的一端和引導(dǎo)部件5能夠以沿著車寬方向的軸9為中心旋轉(zhuǎn)。連桿臂8的另一端通過沿著車寬方向的軸10，與連接部件11的一端連接。連接部件11的另一端通過沿著車寬方向的軸12，與在所述導(dǎo)軌上滑動的未圖示的滑塊連接。

所述被引導(dǎo)部3例如由安裝于頂板2的兩側(cè)的邊緣部的下表面的支架13構(gòu)成。支架13是沿著車輛前后方向延伸設(shè)置的金屬材料的板狀部件，一般如圖1所示，通過螺絲等安裝于由粘合劑等安裝在頂板2的下表面的面板支座14。如圖2所示，支架13具有縱向延伸部13A和橫向延伸部13B，截面呈L字形。在引導(dǎo)部件5上形成有引導(dǎo)槽6，支架13的橫向延伸部13B整體和縱向延伸部13A的下部嵌入該引導(dǎo)槽6。

參照圖1對天窗裝置1的動作進行說明。此外，作為使頂板2升降的升降裝置，除了圖示的起倒臂4之外，在頂板2的靠前處設(shè)置有其他升降機構(gòu)，但是，由于其與本發(fā)明的主旨精神沒有必然關(guān)系，因此對于該其他升降機構(gòu)未進行圖示。圖1(a)為頂板2的完全關(guān)閉狀態(tài)，起倒臂4和連桿臂8都處于倒伏狀態(tài)。在該狀態(tài)下，使未圖示的滑塊向后方稍微滑動，于是，由于連桿臂8的另一端向后方移動，而使連桿臂8和起倒臂4如圖1(b)所示那樣升起，頂板2的后端上升形成上傾(tilt up)狀態(tài)。然后，使滑塊進一步向后滑動，如圖1(c)所示，起倒臂4和連桿臂8升起至最高狀態(tài)并保持在該狀態(tài)，頂板2隨著支架13被引導(dǎo)部件5的引導(dǎo)槽6引導(dǎo)而在車頂固定部15的上方向后方滑動。在頂板2滑動到了后方的狀態(tài)下，頂板2的重量所產(chǎn)生負(fù)載很大程度地施加于引導(dǎo)部件5和起倒臂4。

[引導(dǎo)部件5]

參照圖3和圖4對引導(dǎo)部件5進行說明。引導(dǎo)部件5具有：第1部件16，其由樹脂材料形成，具有引導(dǎo)槽6；第2部件17，其作為加強部件，覆蓋第1部件16使之不能向與頂板2的滑動方向垂直的兩個方向移動，這兩個方向是與滑動方向垂直的某個軸向(X軸方向)和與該X軸方向垂直的軸向(Y軸方向)，具體而言圖3中的上下方向和左右方向。這樣使引導(dǎo)部件5為分體結(jié)構(gòu)的原因，如在背景技術(shù)中所說明的，在于為了同時實現(xiàn)降低滑動時的摩擦和確保引導(dǎo)部件5的強度。

第1部件16呈具有以下部分的形狀：第1豎片部16A，其接觸于支架13的縱向延伸部13A的一個表面?zhèn)?；下片?6B，其從第1豎片部16A的下端開始向橫向延伸設(shè)置，與支架13的橫向延伸部13B的下表面相接觸；上片部16D，其從下片部16B的延伸末端開始經(jīng)彎曲部16C呈大致U字形折返而在橫向延伸設(shè)置，并與支架13的橫向延伸部13B的上表面相接觸；第2豎片部16E，其從上片部16D的延伸末端開始向上方延伸設(shè)置，并接觸于支架13的縱向延伸部13A的另一個表面?zhèn)龋蛇@些各片部圍成的大致L字形的槽型空間形成引導(dǎo)槽6。此外，第1部件16在組裝于第2部件17之前的狀態(tài)下，通過回彈作用，上片部16D相對于下片部16B，以彎曲部16C為起點呈稍微開放的形態(tài)。

第2部件17是由對應(yīng)頂板2的重量負(fù)載的高強度材料，例如金屬材料成型。第2部件17呈具有第1豎壁部17A、下壁部17B、第2豎壁部17C、上壁部17D的形狀，這些部分分別覆蓋第1部件16的第1豎片部16A、下片部16B、彎曲部16C、上片部16D。在第1豎壁部17A和上壁部17D之間，具有用于支架13通過的開口。另外，在第2部件17的前后端形成有開口部18，用于使第1部件16沿頂板2的滑動方向插入與脫離第2部件17。在下壁部17B下垂形成一對安裝座片17E，橫跨兩個安裝座片17E的軸9上連接有起倒臂4和連桿臂8，并且起倒臂4和連桿臂8能夠旋轉(zhuǎn)。

[扣合(snap-fit)連接機構(gòu)19]

第1部件16通過利用了第1部件16向引導(dǎo)槽6的彈性變形實現(xiàn)扣合連接的扣合連接機構(gòu)19，以不能向頂板2的滑動方向移動的方式安裝于第2部件17。本實施方式的扣合連接機構(gòu)19由第1部件16上形成的卡合凸部20和第2部件17上形成的卡合凹部21構(gòu)成。

在第1部件16中，于第1豎片部16A的上端的外表面?zhèn)鹊幕瑒臃较蛑醒氩浚怀鲈O(shè)置有卡合凸部20A，于第2豎片部16E的上端的外表面?zhèn)鹊幕瑒臃较蛑醒氩?，突出設(shè)置有卡合凸部20B。另一方面，在第2部件17中，于第1豎壁部17A的上端的滑動方向中央部，以缺口形成卡合凸部20A所卡合的卡合凹部21A，于上壁部17D的延伸末端的滑動方向中央部，以缺口形成卡合凸部20B所卡合的卡合凹部21B。即，在本實施方式中，由卡合凸部20A與卡合凹部20A所構(gòu)成的扣合機構(gòu)19，和由卡合凸部21A與卡合凹部21A所構(gòu)成的扣合機構(gòu)19，隔著引導(dǎo)槽6設(shè)置。

[引導(dǎo)部件5在組裝時的作用]

在將第1部件16組裝于第2部件17時，如圖4所示，將第1部件16從第2部件17的一方的開口部18插入。此時，為了使卡合凸部20A、20B分別不碰到第2部件17的第1豎壁部17A、上壁部17D的延伸末端，以手指捏住上片部16D和下片部16B，使上片部16D以向引導(dǎo)槽6位移的方式彈性變形。由此，卡合凸部20B在插入時不會刮碰到上壁部17D的延伸設(shè)置端。另外，第1豎壁部17A也以向引導(dǎo)槽6位移的方式彈性變形。由此，卡合凸部20A在插入時不會被第1豎壁部17A阻擋。

然后，在將第1部件16插入到規(guī)定位置后，由第1部件16的彈性復(fù)原力使卡合凸部20A、20B分別與卡合凹部21A、21B卡合。由此，第1部件16被安裝于第2部件17，并不能向頂板2的滑動方向移動。

然后，通過將支架13插入第1部件16的引導(dǎo)槽6，從而使得，由扣合機構(gòu)19組裝的第1部件16，由于內(nèi)側(cè)的支架13和外側(cè)的第2部件17而不會發(fā)生翹曲，第1部件16也不會從第2部件17脫落。

如上所述，使第1部件16沿遮陽板2的滑動方向自如插入與脫離第2部件17，通過利用第1部件16向引導(dǎo)槽6的彈性變形而實現(xiàn)扣合連接的扣合連接機構(gòu)19將第1部件16以不能向遮陽板2的滑動方向移動的方式安裝于第2部件，采用這種結(jié)構(gòu)，即可不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣將兩個部件用鉚釘鉚接固定，只需要將第1部件16插入第2部件17的作業(yè)，即可將兩個部件簡單地組裝。

另外，在第1部件狀況不好等情況下，通過使用銷釘工具等解開扣合連接部，拆卸下第1部件16，例如可以容易地更換新的第1部件16。

另外，在隔著引導(dǎo)槽6的位置上設(shè)置一對扣合連接機構(gòu)19，隔著支架13和引導(dǎo)部件5的滑動部分設(shè)置兩個連接部位，因此可以使第1部件16和第2部件17的連接狀況更加牢固。

以上，對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行了說明。作為扣合連接機構(gòu)19，也可以在第2部件17側(cè)形成卡合凸部20，在第1部件16側(cè)形成卡合凹部21。

另外，在所說明的實施方式中，以支架13作為頂板2的被引導(dǎo)部3，但是根據(jù)不同情況，被引導(dǎo)部3也可以是面板支座14，也可以以其他被固定于頂板2的部件作為被引導(dǎo)部3。

另外，關(guān)于起倒臂4，其形狀沒有特別限定。

附圖標(biāo)記說明

1：天窗裝置；2：頂板；3：被引導(dǎo)部；4：起倒臂；5：引導(dǎo)部件；6：引導(dǎo)槽；13：支架(被引導(dǎo)部)；16：第1部件；17：第2部件：19：扣合連接機構(gòu)；20：卡合凸部；21：卡合凹部。