本申請主張在2014年3月26日申請的日本專利申請2014-063979號的優(yōu)先權(quán)，并將日后公開的該在先申請的全部公開內(nèi)容引用于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具備凸輪的主控制器。

背景技術(shù)：

以往，公知的有用于對控制例如鐵路車輛的原動機的控制裝置發(fā)出指令的主控制器(例如，參照專利文獻1、2，非專利文獻1)。

例如，圖4是普通的鐵路車輛用主控制器的概略剖面圖。圖4所示的主控制器的主體部107根據(jù)駕駛員進行的手柄103的操作而具有“關(guān)”、“1”～“5”六個位置(擋位：Notch position)。主體部107經(jīng)由連接器104和線纜105而與控制裝置負載連接。主體部107具備與手柄103的操作聯(lián)動而能夠轉(zhuǎn)動的多個凸輪102a～102f。

圖5是圖4所示的主控制器的概略右視圖。如圖5所示，例如，如果形成于凸輪102f上的突起108與凸輪開關(guān)101f接觸，則輸入信號經(jīng)由凸輪開關(guān)101f進行傳遞。這樣，設(shè)置有與各個凸輪102a～102f對應(yīng)的凸輪開關(guān)101a～101f。

圖6是圖3所示的主控制器的電路圖。圖6的“凸輪展開圖”中，手柄位置中被梯形包圍的部分表示與手柄103的位置對應(yīng)的凸輪與凸輪開關(guān)接觸，并經(jīng)由該凸輪開關(guān)輸入信號被送出。例如，在手柄103位于“關(guān)”的位置的情況下，凸輪開關(guān)101a導(dǎo)通，其它凸輪開關(guān)101b～101f斷開。手柄103位于其它位置的情況也一樣，根據(jù)手柄的位置各凸輪開關(guān)101a～101f分別導(dǎo)通或斷開。

凸輪開關(guān)101a～101f經(jīng)由連接器104和線纜105而與車輛的控制裝置(負載)連結(jié)。從連接器104輸出的信號數(shù)量與凸輪開關(guān)101a～101f的數(shù)量相等，在這里示出的例子中是有六個不同的信號被輸出。

普通的主控制器在用于例如大型車輛的情況下，凸輪開關(guān)101a～101f需要具有大的電流容量。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-18053號公報

專利文獻2：日本特開平11-215616號公報

非專利文獻

非專利文獻1：“東洋電機制造技術(shù)報告”，東洋電機制造股份有限公司，2011年3月，第123號，p.36

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

以往的具有大的電流容量的凸輪開關(guān)是大型的，在構(gòu)成主控制器主體的元件中占有大的面積(體積)。在整個主控制器成為大型主控制器時，主控制器在設(shè)置該主控制器的駕駛臺中的獨占的空間變大。這樣，由于主控制器主體的設(shè)置而導(dǎo)致有限的駕駛臺設(shè)置空間狹小化的情況對駕駛員來說成為負擔(dān)。

另一方面，在使用小型的凸輪開關(guān)的情況下，由于小型的凸輪開關(guān)電流容量小，所以未必具有適于車輛控制裝置的電流容量。因此，存在在所需的電流容量不同的各種車輛上無法采用小型的凸輪開關(guān)的情況。例如，在需要大的電流容量的大型車輛上難以采用小型的主控制器。

鑒于這樣的情況而完成的本發(fā)明的目的在于，提供一種在主控制器所需的電流容量不同的各種車輛上能夠采用的主控制器。

技術(shù)方案

為了解決上述課題，本發(fā)明的主控制器的特征在于，具備：手柄、與上述手柄聯(lián)動的凸輪、根據(jù)上述手柄的位置而與上述凸輪導(dǎo)通或斷開的多個凸輪開關(guān)、根據(jù)經(jīng)由上述多個凸輪開關(guān)的多個輸入信號而輸出輸出信號的繼電器電路。

此外，優(yōu)選地，在本發(fā)明的主控制器中，上述繼電器電路輸出與上述多個輸入信號分別對應(yīng)成為一對的輸出信號。

此外，優(yōu)選地，在本發(fā)明的主控制器中，上述繼電器電路構(gòu)成于印制基板上。

技術(shù)效果

本發(fā)明的主控制器能夠適用于主控制器所需的電流容量不同的車輛上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的主控制器的概略剖面圖。

圖2是本發(fā)明的一個實施方式所涉及的主體部的概略右視圖。

圖3是示出圖1的主控制器的電路的圖。

圖4是普通的主控制器的概略剖面圖。

圖5是普通的主控制器的主體部的概略右視圖。

圖6是示出圖4的主控制器的電路的圖。

符號說明

1a～f、101a～f：凸輪開關(guān)

2a～f、102a～f：凸輪

3、103：手柄

4、104：連接器

5、105：線纜

6：繼電器電路

7、107：主體部

8、108：突起

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。

圖1是本實施方式的主控制器的概略剖面圖。主控制器具備：具有多個凸輪開關(guān)(開關(guān))1a～1f、多個凸輪2a～2f和手柄3的主體部7；以及，經(jīng)由連接器4a和線纜5而與主體部7連接的繼電器電路6。

手柄3具有可根據(jù)駕駛員的操作進行切換的多個位置(擋位)。例如，手柄3具有“關(guān)”、“1”～“5”六個位置。

下面對多個凸輪2a～2f進行說明。凸輪2a以聯(lián)動于手柄3能夠進行轉(zhuǎn)動的方式被設(shè)置。如圖2所示，在凸輪2a上形成有向凸輪2a的徑向外側(cè)突出并沿凸輪2a的周向具有規(guī)定長度的突起8。根據(jù)凸輪2a的圍繞軸的轉(zhuǎn)動，與凸輪2a對應(yīng)設(shè)置的凸輪開關(guān)1a的滾軸(roller)與突起8接觸或斷開。具體地，在手柄3位于“關(guān)”的位置時，凸輪2a的突起8與凸輪開關(guān)1a的滾軸接觸。在手柄3位于“1”～“5”的位置時，凸輪2a的突起8與凸輪開關(guān)1a的滾軸斷開。

凸輪2b～2f與凸輪2a同樣地，根據(jù)圍繞軸的轉(zhuǎn)動，對應(yīng)設(shè)置的各凸輪開關(guān)1b～1f的滾軸與突起8接觸或斷開。例如，在手柄3位于“1”～“5”的位置時，凸輪2b的突起8與凸輪開關(guān)1b的滾軸接觸。在手柄3位于“關(guān)”的位置時，凸輪2b的突起8與凸輪開關(guān)1b的滾軸斷開。此外，在手柄3位于“2”～“5”的位置時，凸輪2c的突起8與凸輪開關(guān)1c的滾軸接觸。在手柄3位于“關(guān)”、“1”的位置時，凸輪2c的突起8與凸輪開關(guān)1c的滾軸斷開。此外，在手柄3位于“3”～“5”的位置時，凸輪2d的突起8與凸輪開關(guān)1d的滾軸接觸。在手柄3位于“關(guān)”、“1”、“2”的位置時，凸輪2d的突起8與凸輪開關(guān)1d的滾軸斷開。此外，在手柄3位于“4”～“5”的位置時，凸輪2e的突起8與凸輪開關(guān)1e的滾軸接觸。在手柄3位于“關(guān)”、“1”～“3”的位置時，凸輪2e的突起8與凸輪開關(guān)1e的滾軸斷開。此外，在手柄3位于“5”的位置時，凸輪2f的突起8與凸輪開關(guān)1f的滾軸接觸。在手柄3位于“關(guān)”、“1”～“4”的位置時，凸輪2f的突起8與凸輪開關(guān)1f的滾軸斷開。

下面對多個凸輪開關(guān)1a～1f進行說明。凸輪開關(guān)1a(參照圖1)與凸輪2a對應(yīng)設(shè)置。凸輪2a的突起8與凸輪開關(guān)的滾軸接觸時，凸輪開關(guān)1a導(dǎo)通。經(jīng)由導(dǎo)通的凸輪開關(guān)1a，來自主體部7的輸入信號被傳遞。同樣地，凸輪開關(guān)1b～1f分別在對應(yīng)的凸輪2b～2f的各突起8與凸輪開關(guān)1b～1f的各滾軸接觸時，將來自主體部7的輸入信號輸入到繼電器電路6。

繼電器電路6經(jīng)由連接器4b、4c而與控制裝置電源和控制裝置負載連接。此外，如圖3所示，繼電器電路6具有與多個凸輪開關(guān)1a～1f分別對應(yīng)的輸入接點。在各輸入接點上分別配置有對應(yīng)的線圈1R～6R。線圈1R～6R受到來自主體部7的、經(jīng)由凸輪開關(guān)1a～1f的輸入信號的勵磁而分別使對應(yīng)的接點11R～16R導(dǎo)通。經(jīng)由導(dǎo)通的一個以上的接點11R～16R和連接器4c，來自控制裝置電源的供應(yīng)電力作為輸出信號(繼電器輸出)而被輸出到控制裝置負載中。

這樣，本實施方式的繼電器電路6根據(jù)經(jīng)由六個凸輪開關(guān)1a～1f的六個(六個系統(tǒng))輸入信號，輸出與各輸入信號對應(yīng)成為一對的輸出信號。例如，在手柄3位于“關(guān)”的位置時，凸輪開關(guān)1a導(dǎo)通，其它凸輪開關(guān)1b～1f被斷開。在此情況下，由于線圈1R的勵磁，接點11R導(dǎo)通，從而輸出經(jīng)由接點11R的一個輸出信號。此外，例如在手柄3位于“3”的位置時，凸輪開關(guān)1b～1d導(dǎo)通，其它凸輪開關(guān)1a、1c、1f被斷開。在此情況下，由于線圈2R～4R的勵磁，接點12R～14R分別導(dǎo)通，從而同時輸出經(jīng)由接點12R～14R的三個輸出信號。

優(yōu)選地，繼電器電路6構(gòu)成于印制基板上。

如上所述，本實施方式的主控制器在主體部7與控制裝置負載之間具備繼電器電路6。在此，主控制器的手柄3的位置與連接器4c的輸出之間的關(guān)系，與普通的主控制器中的手柄103的位置與連接器104的輸出之間的關(guān)系相同。因此，不會對駕駛員的操作性和與連接器104連接的設(shè)備(控制裝置負載)的接口帶來影響，能夠?qū)⑵胀ǖ闹骺刂破鞲鼡Q為本實施方式的主控制器。因此，本實施方式的主控制器能夠適用于所需的電路容量不同的多種車輛。

此外，控制裝置負載連接于繼電器電路6的后一級，負載電流(輸出電流)根據(jù)繼電器電路6的接點的導(dǎo)通和斷開而被輸出。主體部7的凸輪開關(guān)1a～1f不受控制裝置負載的影響，因此作為主控制器的凸輪開關(guān)1a～1f，能夠采用電流容量小的小型凸輪開關(guān)，能夠使主體部7和整個主控制器小型化。此外，由于小型化，在例如主控制器的設(shè)置作業(yè)等中，對主控制器的處理變得容易，因此，能夠提高主控制器的維護性。

此外，通過將繼電器電路6設(shè)置于印制基板上，能夠進一步使整個主控制器小型化。

基于各附圖和實施方式對本發(fā)明進行了說明，但是，要注意對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說基于本發(fā)明公開進行各種變形和/或修改是比較容易的。因此，要留意這些變形和/或修改包含于本發(fā)明的范圍內(nèi)的情況。

例如，可以將多個凸輪2a～2f作為一個凸輪而一體形成。

此外，手柄3的位置的數(shù)量、凸輪開關(guān)的數(shù)量、線圈的數(shù)量和接點的數(shù)量可以為2以上的任意數(shù)量。此外，雖然對主體部的凸輪開關(guān)的數(shù)量、繼電器電路的線圈的數(shù)量和接點的數(shù)量分別相等并為六個的情況進行了說明，但是，也可以為彼此不同的數(shù)量。