本發(fā)明涉及車輛用門的構造。

本申請基于2014年3月28日提交的日本專利特愿2014-070274號主張優(yōu)先權，并將其內容援引至此。

背景技術：

在車輛用門中，在構成車門主體的車門外面板與車門內面板之間設有空間部，其用于收納車門玻璃的升降裝置等的內置部件。而且，在車門內面板上，設有用于從車室內側將內置部件設置在空間部內的作業(yè)孔。

該作業(yè)孔在結束了內置部件的設置作業(yè)之后，通過專用的封固部件以密閉狀態(tài)被封閉(例如，參照專利文獻1、2)。

在專利文獻1所述的車輛用門中，車門內面板的作業(yè)孔通過作為封固部件的樹脂制的封固用片而從車室內側被封閉。在該車輛用門的情況下，在車門內面板的作業(yè)孔的車室內側的周緣部設有凹狀的密封帶(帶狀的密封劑涂敷部)，在通過作業(yè)孔將內置部件設置于車門主體部內的空間部之后，對密封帶涂覆具有粘接性的密封劑，將封固用片的周緣部經由該密封劑而與車門內面板粘接。

另外，在該車輛用門中，在車門內面板上，設有以將密封帶的一部分橫截的方式向車室外側凹陷的凹部，在該凹部中穿插有將車門側把手與車門鎖定機構連結的桿部件(線狀部件)。在桿部件的穿插于車門內面板側的凹部內的部分中，卷繞有海綿橡膠等的軟質部件，通過該軟質部件來填充凹部與封固用片之間的間隙。

另一方面，專利文獻2所述的車輛用門的車門內面板的作業(yè)孔通過具有剛性的封堵面板而被封閉，并且，在該封堵面板上設有供車門鎖操作用的連桿(線狀部件)引出的切缺部。切缺部從封堵面板的背面?zhèn)韧ㄟ^具有剛性的連桿罩而被封堵。連桿在連桿罩與封堵面板的間隙部分中，經由密封部件保持于連桿罩。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特公昭64－4927號公報

專利文獻2：日本特開平6－144011號公報

技術實現(xiàn)要素：

但是，在專利文獻1所述的車輛用門中，涂敷在車門內面板的作業(yè)孔的外周緣部上的密封劑在將密封帶橫截的凹部部分中是不連續(xù)的，該不連續(xù)部分通過繞在線狀部件(桿部件)上的海綿橡膠等的軟質部件而填充。在該情況下，在密封劑的不連續(xù)部分中，線狀部件的周圍區(qū)域的軟質部件與封固用片抵接，由此被密閉。但是，不連續(xù)部分是通過形狀易變化的軟質部件來填充的，因此在將線狀部件正確定位的狀態(tài)下，難以在相鄰的密封帶之間不形成間隙地與封固用片之間進行密閉。

另外，在專利文獻2所述的車輛用門中構成為，通過硬質的封堵面板和連桿罩而將作業(yè)孔封堵，在封堵面板與連桿罩之間經由密封部件而穿插有線狀部件。由此，擔心密封位置多而導致構造復雜。

因此，本發(fā)明的方式提供一種車輛用門的構造，其能夠通過簡單的構造，將線狀部件的引出部的周圍區(qū)域密閉，同時容易封堵作業(yè)孔。

本發(fā)明的車輛用門的構造采用了以下的構成。

(1)本發(fā)明的一個方式的車輛用門的構造，其具有：設有作業(yè)孔的車門內面板；將所述作業(yè)孔從所述車門內面板的車室內側封堵的封固用片；設于所述車門內面板的車室內側面且將所述作業(yè)孔的周圍區(qū)域包圍的帶狀的密封劑涂敷部；和對通過所述作業(yè)孔從所述車門內面板的車室外側向車室內側引出的線狀部件進行保持而將所述線狀部件安裝于所述車門內面板的安裝部件，所述安裝部件配置于所述密封劑涂敷部的延伸方向的中途，將所述封固用片的外周緣部緊密地粘接在所述車門內面板側的密封劑跨著所述密封劑涂敷部和所述安裝部件連續(xù)地涂敷。

由此，線狀部件經由安裝部件安裝在車門內面板上，密封劑在車門內面板上跨著包圍作業(yè)孔的密封劑涂敷部、和配置在該密封劑涂敷部的中途的線狀部件的引出部上的安裝部件而連續(xù)地涂敷。將車門內面板的作業(yè)孔封堵的封固用片經由涂覆在密封劑涂敷部和安裝部件上的密封劑而使周緣部連續(xù)地粘接在車門內面板側。

(2)在上述(1)的方式中，也可以為，所述車門內面板具有：包含所述密封劑涂敷部的第1面；和相對于所述第1面向車室外側凹陷的第2面，所述安裝部件具有：安裝于所述車門內面板的所述第2面的安裝部；和供所述密封劑涂敷的密封部，所述第1面和所述密封部的彼此相鄰的各自緣部的高度設定為大致相同的高度。

在該情況下，在車門內面板的第1面與安裝部件上沒有層差，由此能夠在向這些部件涂敷密封劑時抑制密封劑中斷。

(3)在上述(2)的方式中，也可以為，所述第1面和所述密封部成為齊平面。

在該情況下，粘接有封固用片的面成為齊平面，由此在封固用片上難以產生撓曲。該結果為，能夠提高基于封固用片實現(xiàn)的作業(yè)孔的周緣的密封性能。

(4)在上述(2)或者(3)的方式中，也可以為，所述安裝部件在所述安裝部與所述密封部之間具有供所述線狀部件穿插的穿插部。

在該情況下，由于能夠通過安裝部和密封部之間的穿插部來保持線狀部件，所以不會使安裝部件大型化地，使線狀部件保持于安裝部件。另外，能夠在安裝部件相對于車門內面板的安裝時和封固用片相對于車門內面板的粘接時抑制線狀部件的松動，由此能夠提高制造時的作業(yè)性。

(5)在上述(4)的方式中，也可以為，所述穿插部的內徑比所述線狀部件的外徑小。

在該情況下，當將線狀部件向穿插部穿插時，線狀部件能夠與穿插部緊密接觸。

由此，能夠進行線狀部件的臨時保持，并且提高遮音性。

(6)在上述(4)或者(5)的方式中，也可以為，所述安裝部和密封部以能夠開閉的方式組裝。

在該情況下，能夠以通過安裝部件的安裝部和密封部來夾入的方式固定線狀部件。由此，向安裝部件固定線狀部件時的作業(yè)性良好。

(7)在上述(6)的方式中，也可以為，所述安裝部具有突出壁，該突出壁向著所述密封部側突出且具有在與所述密封部之間形成所述穿插部的槽，所述密封部具有在相對于所述安裝部閉合時與所述突出壁卡合的卡合部。

在該情況下，僅將線狀部件插入至設在安裝部的突出壁上的槽中，就能夠將線狀部件容易地保持于安裝部側。另外，僅通過使密封部側的卡合部與安裝部側的突出壁卡合，就能夠將安裝部和密封部容易地固定。由此，與在安裝部側設置專用的固定部的情況相比，能夠使安裝部件的構造簡潔化。而且，在上述構成的情況下，能夠與將線狀部件由安裝部和密封部夾入的動作同時地將安裝部和密封部固定，由此組裝時的作業(yè)性良好。

(8)在上述(7)的方式中，也可以為，所述密封部具有向與所述突出壁的槽的延伸方向大致正交的方向突出而將所述安裝部的一側覆蓋的遮蔽壁，所述卡合部與所述遮蔽壁連結。

在該情況下，安裝部的一側由遮蔽壁覆蓋，由此通過遮蔽壁來降低來自安裝部件一側的聲音和水的侵入。另外，遮蔽壁與卡合部連結，由此能夠通過卡合部來抑制遮蔽壁的傾倒，從而提高遮音性，另外，能夠減少水的侵入。

(9)在上述(8)的方式中，也可以為，所述突出壁的槽向所述密封部側以大致C字狀開口，所述密封部具有向著所述突出壁的槽的內側突出的肋。

在該情況下，突出壁的槽為大致C字狀，因此能夠向該槽中容易地插入線狀部件。另外，當閉合安裝部和密封部時，肋向突出壁的槽的內側突出，由此能夠通過肋來抑制線狀部件的安裝時的線狀部件從突出壁的槽的移動。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的方式，將封固用片粘接在作業(yè)孔周圍的密封劑跨著設在車門內面板上的帶狀的密封劑涂敷部、和對從作業(yè)孔引出的線狀部件進行保持的安裝部件而連續(xù)地涂敷。由此，為簡單的構造，能夠將線狀部件的引出部的周圍區(qū)域密閉，同時能夠通過封固用片容易地封堵作業(yè)孔。

另外，根據(jù)本發(fā)明的方式，能夠在保持著線狀部件的安裝部件上涂敷密封劑。由此，與追加密封劑涂敷專用的部件的情況相比，能夠削減部件數(shù)量，而且能夠在密封劑的涂敷時通過安裝部件來限制線狀部件移動。因此，能夠防止因密封劑的中斷而導致的密封性的惡化。

尤其，根據(jù)本發(fā)明的方式，能夠將封固用片的外周緣部不中斷地粘接至車門內面板側。由此，能夠更加提高遮音性和防水性。

而且，根據(jù)本發(fā)明的方式，能夠在粘接有封固用片的車門內面板的密封劑涂敷部與安裝部件上，一次性連續(xù)地涂敷密封劑。由此，能夠在使構造簡單的基礎上，具有使封固用片的安裝作業(yè)性良好的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是從車室內側觀察到的本發(fā)明的一個實施方式的車輛用門的主視圖。

圖2是本發(fā)明的一個實施方式的封固用片的主視圖。

圖3是將本發(fā)明的一個實施方式的車輛用門的圖1的III部放大的主視圖。

圖4是安裝有本發(fā)明的一個實施方式的車輛用門的封固用片的狀態(tài)下的與圖3相同的主視圖。

圖5是將本發(fā)明的一個實施方式的車輛用門的安裝部件拆除的狀態(tài)下的與圖3相同的主視圖。

圖6是本發(fā)明的一個實施方式的車輛用門的與圖3的VI－VI截面對應的剖視圖。

圖7是以本發(fā)明的一個實施方式的車輛用門的安裝部件為中心的立體圖。

圖8是本發(fā)明的一個實施方式的車輛用門的與圖6的VIII－VIII截面對應的剖視圖。

圖9是本發(fā)明的一個實施方式的安裝部件的立體圖。

圖10是本發(fā)明的一個實施方式的安裝部件的側視圖。

具體實施方式

以下，基于附圖來說明本發(fā)明的一個實施方式。

圖1是從車室內側觀察到的本實施方式的車輛用門的一部分的主視圖。

在車門外面板(未圖示)的內側接合有車門內面板1而構成了車輛用門的車門主體部。在車門主體部的上部設有車門窗框(未圖示)，在車門窗框內升降自如地支承有車門玻璃(未圖示)。在車門主體部上，設有收納車門玻璃的升降裝置等內置部件(未圖示)的空間部。在車門內面板1上，形成有用于將內置部件組裝至車門主體部內的多個作業(yè)孔2。該作業(yè)孔2在將內置部件組裝至車門主體部內之后，通過樹脂制的封固用片3(參照圖2)而從車室內側被封堵。此外，在作業(yè)孔2由封固用片3封堵之后，在車門內面板1的車室內側安裝車門飾板等的車內側部件。

圖2是表示封固用片3的圖。圖3是放大表示圖1的III部的圖。另外，圖4是表示將作業(yè)孔2由封固用片3封堵的狀態(tài)的與圖3同樣的圖。

在車門內面板1上，以將跨著多個作業(yè)孔2的區(qū)域的外側包圍的方式設有帶狀的密封劑涂敷部4。在本實施方式的情況下，密封劑涂敷部4通過帶狀的連續(xù)面形成，在該連續(xù)面的部位上，在帶寬度方向的中央設有向車室外側以凹狀凹陷的密封帶(sealing bead)4a。在密封劑涂敷部4上，涂敷用于將封固用片3的外周緣部與車門內面板1緊密地粘接的密封劑5(參照圖4)。密封劑5使用了能夠與封固用片3和車門內面板1等之間長期間保持氣密的具有粘接性的材料。密封帶4a是為了在密封劑涂敷部4中將密封劑5穩(wěn)定地受容而設的。此外，在密封劑涂敷部4上，也可以不一定設置密封帶4a。另外，在本實施方式中，密封劑涂敷部4的面構成車門內面板1的第1面。

在車門內面板1的上邊部的附近，配置有用于使車室內側的車門側把手6與車門主體部內的車門鎖定機構(未圖示)連動的一對線纜7(線狀部件)。該線纜7從車門側把手6側向著車門鎖定機構以將密封劑涂敷部4的上邊部向斜下方截斷的方式配置。線纜7在將密封劑涂敷部4的上邊部向斜下方截斷之后，從作業(yè)孔2通過而與車門主體部內的車門鎖定機構連接。

圖5是表示將線纜7拆除的狀態(tài)的與圖3同樣的圖。

如圖5所示，車門內面板1的密封劑涂敷部4中，線纜7向下方截斷的部分通過向車室外側凹陷的凹狀部8而分斷，線纜7配置于該凹狀部8內。在凹狀部8上，安裝有幾乎將該凹狀部8填充的外形形狀的作為安裝部件的樹脂塊9。樹脂塊9在將線纜7保持的狀態(tài)下安裝于凹狀部8內，在其上表面上，以與密封劑涂敷部4連續(xù)的方式涂敷密封劑5。此外，在圖5中，附圖標記10是為了將樹脂塊9卡定固定而設在凹狀部8的底面8a上的卡定孔。

樹脂塊9具有：安裝在車門內面板1的凹狀部8上的安裝部9A；和在上表面?zhèn)裙┟芊鈩?涂敷的密封部9B。在安裝部9A的背面上，突出設置有插入至車門內面板1側的卡定孔10內而卡定固定的卡定鉤部13。此外，在本實施方式中，凹狀部8的底面8a構成了相對于第1面向車室外側凹陷的第2面。

在此，將密封部9B中的直接涂敷密封劑5的上表面稱為密封面9Ba。樹脂塊9的密封面9Ba的中央?yún)^(qū)域平坦地形成，與中央?yún)^(qū)域相連的兩緣部向著車門內面板1的密封劑涂敷部4緩緩地彎曲而使高度降低。而且，車門內面板1的密封劑涂敷部4、與安裝在凹狀部8中的樹脂塊9的密封面9Ba的彼此相鄰的緣部成為大致相同高度。即，樹脂塊9的密封面9Ba與密封劑涂敷部4之間幾乎無層差地連續(xù)。

此外，在本實施方式的情況下，密封部9B的密封面9Ba成為平滑的面，但是也可以為，對密封面9Ba實施表面毛化加工，或者切割出細微的槽來使表面粗糙，或者形成與密封帶4a同樣的槽。在這樣的情況下，能夠有效地防止密封劑從密封面9Ba流淌。

從作業(yè)孔2通過而將內置部件設置在車門主體部內，將保持著線纜7的樹脂塊9安裝在凹狀部8，然后，車門內面板1的作業(yè)孔2由封固用片3封堵。此時，在車門內面板1的密封劑涂敷部4和樹脂塊9的密封面9Ba上，同時連續(xù)地涂敷密封劑5。然后，在這樣地涂敷有密封劑5的密封劑涂敷部4與樹脂塊9上覆蓋封固用片3的外周緣部，封固用片3在將作業(yè)孔2大致密閉的狀態(tài)下安裝在車門內面板1上。

圖6是與圖3的VI－VI截面對應的以樹脂塊9為中心的車輛用門的剖視圖。圖7是以樹脂塊9為中心的車輛用門的立體圖。另外，圖8～圖10是表示樹脂塊9的單體的圖。

如圖6～圖10所示，樹脂塊9以使安裝部9A和密封部9B夾著整體鉸鏈11而能夠開閉的方式構成，在安裝部9A與密封部9B之間設有供一對線纜7穿插的穿插部12。整體鉸鏈11設在樹脂塊9上的與穿插有線纜7的方向大致正交的方向上的一端部。因此，安裝部9A和密封部9B能夠在與穿插有線纜7的方向大致正交的方向上開閉。

以下，針對樹脂塊9，將穿插有線纜7的方向稱為軸向，將與穿插有線纜7的方向大致正交且與凹狀部8的寬度方向一致的方向稱為長邊方向。

安裝部9A和密封部9B均在俯視下形成為大致矩形狀，密封部9B側的俯視下的形狀與安裝部9A側的俯視下的形狀相比形成得大一圈。

在安裝部9A的背面?zhèn)韧怀鲈O置有上述的卡定鉤部13，在表面?zhèn)韧怀鲈O置有向著被閉合的密封部9B的背面突出的塊狀的突出壁14。在突出壁14上，沿長邊方向分離地形成有一對大致C字狀的槽15。這些大致C字狀的槽15沿著軸向形成為規(guī)定長度，并且向著被閉合的密封部9B的背面開口。

突出壁14的各槽15在密封部9B被閉合時，與密封部9B的背面一同來構成供線纜7穿插的穿插部12。突出壁14的大致C字狀的槽15的內徑與線纜7的外徑相比設定得小。

另外，在突出壁14的長邊方向上與整體鉸鏈11離開一側的側端部(構成一個槽15的側壁的部分)上，設有向寬度方向外側鼓出的卡定塊16。而且，在安裝部9A的與整體鉸鏈11離開一側的側端部上，延伸設置有向著被閉合的密封部9B的背面?zhèn)攘⑵鸬膫缺?7，在該側壁17的延伸端上，設有與卡定塊16具有設定間隙而相對的折曲壁18。

密封部9B在將安裝部9A的上方覆蓋的上壁19的背面上，延伸設置有向著安裝部9A延伸的卡合壁20。在卡合壁20的前端部上設有鉤部20a，在將密封部9B閉合時鉤部20a與突出壁14的卡定塊16卡合。此外，在本實施方式中，包含鉤部20a的卡合壁20構成與突出壁14側卡合的密封部9B的卡合部。

另外，在密封部9B的上壁19的背面上，突出設置有向著安裝部9A側的各槽15的內側突出的一對肋21。該肋21在密封部9B的背面?zhèn)妊刂L邊方向延伸，在密封部9B被閉合時與各槽15中所保持的線纜7相對，限制線纜7的脫落方向上的移動。

在密封部9B的上壁19的軸向的一端部上，設有向與安裝部9A側的槽15的延伸方向(軸向)大致正交的方向突出而將安裝部9A的端部覆蓋的遮蔽壁23。在遮蔽壁23上，設有允許保持于安裝部9A的槽15中的線纜7引出的一對U字狀的切缺槽24。

另外，突出設置在上壁19的背面上的卡合壁20和肋21的各端部與遮蔽壁23一體連結。因此，卡合壁20和肋21作為限制遮蔽壁23的傾倒的加強壁而發(fā)揮作用。

此外，遮蔽壁23設在密封部9B的上壁19中的與作業(yè)孔2的開口緣接近一側的軸向的端部上。由此，當聲音和水滴等欲從作業(yè)孔2通過而向樹脂塊9內方向侵入時，能夠通過遮蔽壁23有效地阻止其侵入。

以上，本實施方式的車輛用門中，作為線狀部件的線纜7保持于樹脂塊9，該樹脂塊9安裝于作為車門內面板1的密封劑涂敷部4的不連續(xù)部的凹狀部8，在該狀態(tài)下在密封劑涂敷部4和樹脂塊9的密封面9Ba上連續(xù)地涂敷有密封劑5。由此，通過使封固用片3的外周緣部覆蓋在所涂敷的密封劑5上而粘接，而能夠將線纜7的引出部的周圍區(qū)域密閉，同時將作業(yè)孔2通過封固用片3容易地封堵。

另外，在本實施方式中，能夠在保持著線纜7的狀態(tài)下的樹脂塊9上涂敷密封劑。由此，與附加了僅用于涂敷密封劑的專用品的情況相比，能夠削減部件數(shù)量。而且，在密封劑的涂敷時，能夠通過樹脂塊9來限制線纜7移動。由此，能夠防止以作業(yè)時的線纜7的松動為起因的密封劑的中斷。因此，能夠由此來防止密封性能的惡化。

尤其，在本實施方式的車輛用門中，能夠在粘接封固用片3的密封劑涂敷部4和樹脂塊9上一次性連續(xù)地涂敷密封劑5。由此，在密封部的構造簡單的基礎上，具有封固用片3的安裝作業(yè)性良好的優(yōu)點。

另外，在本實施方式的車輛用門的情況下，能夠將封固用片3的外周緣部不中斷地粘接至車門內面板1側。由此，具有能夠更加提高遮音性和防水性的優(yōu)點。

另外，本實施方式的車輛用門中，車門內面板1具有：密封劑涂敷部4(第1面)；和相對于密封劑涂敷部4的面向車室外側凹陷的凹狀部8的底面8a(第2面)，在樹脂塊9安裝于凹狀部8的狀態(tài)下，密封劑涂敷部4的面、和與其相鄰的樹脂塊9的密封面9Ba的緣部成為大致相同高度。因此，由此構成為，密封劑涂敷部4與樹脂塊9的密封面9Ba無層差地連續(xù)。由此，能夠在對密封劑涂敷部4和樹脂塊9的密封面9Ba涂敷密封劑5時抑制密封劑5中斷。

此外，在所說明的實施方式中，樹脂塊9的上壁19的長邊方向的中央?yún)^(qū)域向上方隆起，但是也可以為，樹脂塊9的密封面9Ba以與密封劑涂敷部4成為齊平面的方式平坦地形成。在該情況下，粘接有封固用片3的面成為齊平面，因此不會在封固用片3上產生撓曲，更加提高基于封固用片3實現(xiàn)的作業(yè)孔2的周緣的密封性能。

另外，在本實施方式的車輛用門的情況下，在安裝于車門內面板1上的凹狀部8中的樹脂塊9的安裝部9A與密封部9B之間，設有用于穿插線纜7的穿插部12。由此，能夠不使樹脂塊9大型化地將線纜7保持于樹脂塊9。

而且，在該情況下，若預先將線纜7穿插于穿插部12，則能夠在樹脂塊9相對于車門內面板1的安裝時、和封固用片3相對于車門內面板1的粘接時抑制線纜7朝向不規(guī)則的方向，能夠提高制造時的作業(yè)性。

而且，在本實施方式中，設在樹脂塊9上的穿插部12的內徑(大致C字狀的槽15的內徑)與線纜7的外徑相比設定得小。由此，通過將線纜7與穿插部12嵌合，而使線纜7的外周面與穿插部的內面緊密接觸。由此，通過將線纜7與穿插部12嵌合而能夠在作業(yè)時將線纜7臨時保持，并且有效地阻止從線纜7的周圍區(qū)域的間隙通過的聲音和水的侵入。

另外，在本實施方式的車輛用門的情況下，樹脂塊9的安裝部9A和密封部9B能夠經由整體鉸鏈11開閉。由此，通過將安裝部9A和密封部9B閉合，而能夠以通過兩者來夾入的方式將線纜7簡單地固定。因此，通過采用該構造，能夠提高將線纜7向樹脂塊9固定時的作業(yè)性。

此外，在本實施方式中，樹脂塊9的安裝部9A和密封部9B以能夠經由整體鉸鏈11開閉的方式連結。但是，安裝部9A和密封部9B只要為能夠開閉的構造，也可以為，分別形成為獨立部件而能夠相互拆裝。

另外，在本實施方式的情況下，在樹脂塊9的安裝部9A上，設有向著密封部9B側突出的突出壁14，在該突出壁14上，形成有在與密封部9B之間形成線纜7的穿插部12的槽15。另一方面，在密封部9B上，設有在相對于安裝部9A閉合時與突出壁14的卡定塊16卡合的卡合壁20。由此，僅通過在將安裝部9A和密封部9B打開的狀態(tài)下將線纜7向安裝部9A的槽15內插入，就能夠將線纜7容易地保持于樹脂塊9，而且，在相對于安裝部9A而將密封部9B閉合時，僅通過使卡合壁20的鉤部20a與安裝部9A側的卡定塊16卡合，就能夠將安裝部9A與密封部9B容易地固定。而且，在采用了樹脂塊9的本構造的情況下，能夠在與將線纜7由安裝部9A和密封部9B夾入的動作同時地，將安裝部9A和密封部9B固定，制造時的作業(yè)性良好。

而且，在本實施方式中，在樹脂塊9的密封部9B的軸向的一端上，設有向與該軸向大致正交的方向突出而將安裝部9A的一側覆蓋的遮蔽壁23，在將密封部9B閉合時與卡定塊16卡合的卡合壁20的端部與該遮蔽壁23連結。由此，能夠通過遮蔽壁23有效地遮蔽欲從作業(yè)孔2通過向樹脂塊9內侵入的聲音和水滴，并且能夠通過卡合壁20抑制遮蔽壁23的傾倒。

另外，在本實施方式的情況下，在密封部9B的背面?zhèn)妊剌S向延伸的肋也與遮蔽壁23連結。由此，能夠更確實地抑制遮蔽壁23的傾倒。因此，能夠將以遮蔽壁23的傾倒為起因的水滴的侵入防止于未然。

此外，在本實施方式中，將安裝部9A的一側覆蓋的遮蔽壁23突出設置在密封部9B的一端，但是也可以為，遮蔽壁一體設在安裝部9A側。

而且，在本實施方式的情況下，在樹脂塊9的突出壁14上，設有向密封部9B側開口的大致C字狀的槽15，并且在密封部9B的背面上設有向著突出壁14的槽15內突出的肋21。由此，能夠將線纜7相對于槽15容易地插入，而且，在將密封部9B閉合時或閉合之后，能夠通過肋21來確實地限制線纜7欲向從槽15脫落的方向移動。

此外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，在不脫離其要旨的范圍內能夠進行各種的設計變更。例如，在上述實施方式中，以使車門側把手6與鎖定機構連動的線纜7作為線狀部件的一例來說明，但是，線狀部件只要為將密封劑涂敷部4截斷而從作業(yè)孔2引出的線狀的部件，也不限于線纜7，也可以為其他用途的桿類部件或導線、線纜等。

另外，在上述實施方式中，作為保持線狀部件并將線狀部件安裝在車門內面板上的安裝部件而使用了樹脂塊9，但是安裝部件的材質并不限于樹脂，也可以為金屬等其他材料。

附圖標記說明

1…車門內面板

2…作業(yè)孔

3…封固用片

4…密封劑涂敷部

5…密封劑

7…線纜(線狀部件)

8a…底面(第2面)

9…樹脂塊(安裝部件)

9A…安裝部

9B…涂敷部

12…穿插部

14…突出壁

20…卡合壁(卡合部)

21…肋

23…遮蔽壁