1.一種軌道輪副的輪軸(100)，所述輪軸沿著縱軸線(X)在兩個端部(101,102)之間延伸，所述兩個端部均用于支撐軌道車輪和相應(yīng)的軸承(105)以形成輪副，其特征在于，在所述兩個端部(101,102)內(nèi)均設(shè)有被稱為主孔的盲孔(103)，所述主孔與所述輪軸(100)同軸并且尺寸適于容納超聲探頭(200)以輔助檢測輪軸(100)本身。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸(100)，其特征在于，能夠從外側(cè)進入所述主孔(103)，并且所述主孔是圓形的，以允許插入到所述主孔內(nèi)的超聲探頭(200)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪軸(100)，其特征在于，在兩個端部(101,102)內(nèi)還設(shè)有被稱為次孔的附加縱向孔(104)，所述次孔接合相應(yīng)車輪的軸承(105)的緊固螺釘或者軸瓦，并且所述次孔(104)設(shè)置在相應(yīng)的主孔(103)的周圍，即，所述次孔與輪軸不共軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪軸(100)，其特征在于，所述次孔(104)的直徑相對于所述主孔(103)的直徑可忽略不計。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的輪軸(100)，其特征在于，所述主孔(103)比所述次孔(104)延伸進入所述輪軸(100)更深，從而由所述探頭(200)產(chǎn)生的超聲波不會因為所述次孔(104)的存在而受到影響。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求1-5中任一項所述的輪軸(100)，其特征在于，所述兩個端部的外表面的被稱為軸頸的至少一個部分(107)被修整，以便安裝車輪的所述軸承(105)，并且所述主孔(103)延伸進入所述輪軸(100)的長度為所述軸頸(107)的縱向尺寸的50％至120％，從而由所述探頭(100)產(chǎn)生的超聲波不會因為所述軸承(105)的存在而受到影響或者僅受到局部影響。
7.一種用于軌道輪副超聲檢測的方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟：
a)提供輪副和超聲探頭(200)，所述輪輻設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的輪軸(100)，所述超聲探頭(200)設(shè)置有一個或多個換能器(7)；
b)將所述超聲探頭(200)輪流插入所述輪軸的兩個端部(101,102)的主孔(103)內(nèi)；
c)一次啟動一個換能器(7)，并且旋轉(zhuǎn)在所述主孔內(nèi)的探頭，以使所述探頭旋轉(zhuǎn)一個或多個整圈；
d)檢測在所述輪軸(100)內(nèi)傳播的多個回聲，并且分析所述回聲以識別可能的缺陷或者裂縫(B)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于：還包括以下附加步驟中的一個或多個：
e)在所述超聲探頭(200)與所述主孔(103)的底部之間施加耦合介質(zhì)，所述耦合介質(zhì)優(yōu)選為油；
f)以低于或者等于每秒30度的速度旋轉(zhuǎn)所述探頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述步驟e)包括：
-向所述超聲探頭(200)安裝一個或多個外部密封墊片(202)，例如O型環(huán)；以及
-確定由所述主孔(103)的底部、所述主孔(103)的側(cè)壁、所述超聲探頭(200)以及相應(yīng)的墊片(202)限定的耦合腔(300)，其中，所述耦合介質(zhì)在所述耦合腔(300)內(nèi)循環(huán)。
10.一種用于檢測根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的輪軸的超聲探頭(200)，所述超聲探頭包括被設(shè)置為容納一個或多個超聲換能器(7)的本體，所述換能器是會聚的或發(fā)散的、或者具有可調(diào)角度，所述超聲探頭還包括一個或多個外部密封墊片(202)，其特征在于：所述探頭(200)能夠被插入所述輪軸(100)的主孔(103)內(nèi)，以便耦合介質(zhì)被密封，所述耦合介質(zhì)例如為油。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的探頭，其特征在于，所述換能器(7)布置在所述探頭(200)的本體的正面(201)處，所述正面將朝向所述輪軸(100)的主孔(103)的底部，所述探頭還包括用于耦合介質(zhì)流向所述正面(201)的輸送裝置，其中所述輸送裝置包括泵、在所述正面處開口的供給管(203)以及用于將所述耦合介質(zhì)從所述正面排出的排放管(204)，從而當所述探頭(200)被插入所述主孔(103)中時，所述耦合介質(zhì)能夠在所述換能器(7)和輪軸(100)之間循環(huán)。