本發(fā)明涉及一種交通工具用座椅，其構(gòu)成為可以由座椅主體吹送空氣。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，已知有種車用座椅具有空調(diào)功能，該車用座椅構(gòu)成為從坐墊向乘坐者吹送空氣(例如，參照專利文獻1)。該車用座椅構(gòu)成為在坐墊下設置鼓風機(風扇)，將從鼓風機的吸入口吸入的空氣從坐墊送出。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻】

【專利文獻】

專利文獻1：日本發(fā)明專利公開公報2013-66571號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

但是，在專利文獻1的結(jié)構(gòu)中，由于鼓風機的吸入口朝向下側(cè)，因此會有從吸入口吸入落在車輛地板上的塵埃等異物的可能。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種抑制塵埃等異物進入吸入口的交通工具用座椅。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的交通工具用座椅具有：座椅主體，其具有與吹出口相連的通氣路；鼓風機，由其將從吸入口吸入的空氣送入所述通氣路，所述鼓風機隔著所述座椅主體被設置于和乘員相反一側(cè)，所述吸入口朝向所述座椅主體一側(cè)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于鼓風機的吸入口朝向座椅主體一側(cè)，因此可以抑制塵埃等異物進入吸入口。

所述交通工具用座椅可以構(gòu)成為具有支架，該支架配置于與所述座椅主體的所述吸入口相向的位置，用于將所述鼓風機固定于所述座椅主體。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以由支架抑制異物進入吸入口。

在所述結(jié)構(gòu)中，所述支架可以構(gòu)成為具有和所述吸入口相向的凹部。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于在吸入口和支架之間形成空間，因此可以容易地從吸入口吸入空氣。另外，通過這種結(jié)構(gòu)還可以提高支架的剛性。

在所述支架具有凹部的結(jié)構(gòu)中，所述凹部可以形成向左右敞開的結(jié)構(gòu)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以容易地從吸入口的左右吸入空氣。

在所述結(jié)構(gòu)中，所述支架可以構(gòu)成以下結(jié)構(gòu)，具有：一對基座部；相向部，其位于所述一對基座部之間，與所述吸入口相向，被配置在比所述一對基座部還遠離所述鼓風機的位置；一對連接部，由其連接所述相向部的前后端和所述一對基座部，所述連接部由壁部形成，在左右方向上延伸至所述吸入口的配置范圍的外側(cè)。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過由壁部形成的連接部，可以防止異物從前后方向進入吸入口。

在所述結(jié)構(gòu)中，所述支架還可以構(gòu)成以下結(jié)構(gòu)，具有：一對基座部；相向部，其位于所述一對基座部之間，與所述吸入口相向，被配置在比所述一對基座部還遠離所述鼓風機的位置；一對連接部，由其連接所述相向部和所述一對基座部；安裝部，其從所述基座部向所述鼓風機一側(cè)突出設置，用于安裝所述鼓風機，其中，所述基座部與所述鼓風機隔開間隔。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于可以加大鼓風機和基座部之間的間隔，因此能更容易地從吸入口吸入空氣。

在所述凹部向左右敞開的結(jié)構(gòu)中，所述座椅主體可以構(gòu)成為具有：一對側(cè)架，它們左右隔開間隔配置；連接部件，由其連接所述一對側(cè)架，所述連接部件的至少一部分進入所述凹部。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于連接部件進入凹部，因此可以抑制較大異物進入吸入口。

在所述結(jié)構(gòu)中，所述座椅主體還可以構(gòu)成以下結(jié)構(gòu)，具有：一對側(cè)架，它們左右隔開間隔配置；盤狀框架，其在前側(cè)連接所述一對側(cè)架，所述支架被安裝于所述盤狀框架。

在所述結(jié)構(gòu)中，所述支架也可以構(gòu)成為在與所述吸入口相向的部分形成通孔。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，能容易地通過通孔吸入空氣。

在所述交通工具用座椅具有用于將所述鼓風機固定于所述座椅主體的支架的情況下，所述支架可以構(gòu)成為由樹脂制成，具有：基部，其用于固定所述鼓風機；第1壁部，其從所述基部向與乘員相反一側(cè)突出，配置在所述鼓風機的周圍的至少一部分區(qū)域。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以由第1壁部保護鼓風機。另外，由于支架由樹脂制成，可以實現(xiàn)支架的輕量化。

在所述結(jié)構(gòu)中，所述支架可以構(gòu)成為具有從所述基部向乘員一側(cè)突出的第2壁部，在所述基部上形成與所述吸入口對應的孔。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以從基部的乘員一側(cè)通過孔將空氣吸入吸入口。另外，例如在將支架配置于坐墊的情況下，由于將第2壁部配置于孔的周圍的至少一部分上，因此可以由第2壁部抑制異物進入吸入口。

在所述結(jié)構(gòu)中，可以構(gòu)成為在所述支架上設置用于固定線束部件的孔。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以容易地將線束部件固定于支架。另外，由于用于固定線束部件的支架是由樹脂制成，因此即使在線束部件摩擦支架的情況下也可以抑制線束部件斷線。

在所述結(jié)構(gòu)中，所述支架可以構(gòu)成為具有第1凸臺、第2凸臺和第3凸臺，它們與所述鼓風機卡合，并且，用于固定所述鼓風機的緊固部件緊固在它們上，所述鼓風機具有：第1卡合孔，其為圓形，與所述第1凸臺嵌合，用于對所述鼓風機進行定位；第2卡合孔，其為長圓形，與所述第2凸臺卡合，用于在與其長度方向垂直的方向上對所述鼓風機進行定位；第3卡合孔，其與所述第3凸臺間以具有間隙的方式卡合。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以通過第1凸臺和第1卡合孔，對鼓風機相對于支架進行定位，并且可以通過第2凸臺和第2卡合孔，確定鼓風機相對于支架的姿勢。另外，由于第2卡合孔為長圓形，第3卡合孔以具有間隙的方式與第3凸臺卡合，因此即使鼓風機相對于各凸臺的位置有制造誤差，也可以容易地將鼓風機安裝在正確的位置上。

發(fā)明效果

采用本發(fā)明，由于吸入口朝向座椅主體一側(cè)，因此可以抑制塵埃等異物進入吸入口。

采用本發(fā)明，通過配置支架，可以抑制異物進入吸入口。

采用本發(fā)明，通過使支架具有凹部，因此可以容易地從吸入口吸入空氣，還可以提高支架的安裝剛性。

采用本發(fā)明，通過敞開凹部的左右，可以容易地從吸入口的左右吸入空氣。

采用本發(fā)明，通過在支架上設置連接部，可以抑制異物從前后方向進入吸入口。

采用本發(fā)明，通過使支架的基座部與吸入口隔開間隔，可以更容易地從吸入口吸入空氣。

采用本發(fā)明，通過使連接部件進入支架的凹部，可以抑制異物進入吸入口。

采用本發(fā)明，通過在支架上設置通孔，可以從通孔容易地吸入空氣。

采用本發(fā)明，可以通過第1壁部保護鼓風機。另外，由于支架是由樹脂制成，因此可以實現(xiàn)支架的輕量化。

采用本發(fā)明，可以通過孔從基部的乘員一側(cè)將空氣吸入吸入口。另外，例如在將支架配置于坐墊的情況下，由于將第2壁部配置于孔的周圍的至少一部分區(qū)域，因此可以由第2壁部抑制異物進入吸入口。

采用本發(fā)明，可以容易地將線束部件固定于支架。另外，由于用于固定線束部件的支架是由樹脂制成，因此即使在線束部件摩擦支架的情況下也可以抑制線束部件斷線。

采用本發(fā)明，可以容易地確定鼓風機的位置和姿勢，即使鼓風機相對于各凸臺的位置有制造誤差，也可以容易地將鼓風機安裝在正確的位置上。

附圖說明

圖1是表示第1實施方式所涉及的車用座椅的立體圖。

圖2是內(nèi)置于車用座椅的座椅框架的立體圖。

圖3是從下方觀察到的坐墊框架和坐墊墊材的圖。

圖4是坐墊框架的前側(cè)的分解立體圖。

圖5是由下方觀察到的支架的立體圖。

圖6中，(a)是從正面觀察到的安裝有鼓風機的支架的圖，(b)是從右側(cè)觀察到的安裝有鼓風機的支架的圖。

圖7中，(a)是從下方觀察到的變形例1所涉及的支架的立體圖，(b)是從右側(cè)觀察到的安裝有鼓風機的支架的圖。

圖8是從下方觀察到的變形例2所涉及的支架的立體圖。

圖9是從下方觀察到的第2實施方式所涉及的坐墊框架和坐墊墊材的圖。

圖10是圖9的坐墊框架的前側(cè)的分解立體圖。

圖11是從下方觀察到的圖9的支架的立體圖。

圖12中，(a)是沿圖9的X-X線的剖面圖，(b)是沿圖9的Y-Y線的剖面圖。

圖13是車用馬達驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖14中，(a)是表示比較部所輸入的電壓的圖，(b)是表示比較部的輸出的圖，(c)是表示比較例中比較部的輸出的圖。

圖15是表示比較例所涉及的車用馬達驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)的圖。

圖16是表示變形例所涉及的車用馬達驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)的圖。

圖17是表示變形例中，將鼓風機風量在Hi(最大)、Low(最小)之間切換時的輸入電壓的變動狀況的圖。

具體實施方式

接下來，對本發(fā)明的第1實施方式，參照適宜的附圖進行詳細說明。此外，在以下的說明中，首先，在對作為交通工具用座椅的一個例子的車用座椅S的整體結(jié)構(gòu)進行簡單說明后，對本發(fā)明的特征部分進行詳細說明。

如圖1所示，車用座椅S是汽車的駕駛席所使用的座椅，主要具有作為座椅主體的一個例子的坐墊S1、椅背S2、頭枕S3。此外，在以下的說明中，前后、左右、上下，以坐在車用座椅S的乘員為基準。

如圖2所示，在坐墊S1和椅背S2中內(nèi)置有座椅框架F。座椅框架F主要由構(gòu)成坐墊S1的框架的坐墊框架F1，和構(gòu)成椅背S2的框架的椅背框架F2構(gòu)成。

如圖1所示，坐墊S1是通過在坐墊框架F1上包上由聚氨酯泡沫等緩沖材料制成的坐墊墊材1，和由人造皮革或布料等制成的表層材料2所構(gòu)成。

如圖2所示，坐墊框架F1主要具有左右一對的側(cè)架10、連接各側(cè)架10的前部的盤狀框架30、連接各側(cè)架10的前端部以及后端部，作為圓筒狀的連接部件的一個例子的連接管40(也可參照圖3)。

左右的側(cè)架10是沿前后方向延伸的金屬制的框架，在左右方向上隔開間隔配置。盤狀框架30是由金屬板沖壓成型，中央部形成向下方凹陷的形狀。

另外，盤狀框架30和后側(cè)的連接管40之間，架設有4個S型彈簧20。S型彈簧20是沿前后方向延伸的長形彈簧，形成向左右方向數(shù)次彎曲的形狀。

如圖1所示，坐墊墊材1構(gòu)成為具有形成于內(nèi)部的通氣路1A和形成在上表面的多個送風口1B，如箭頭所示，可將鼓風機100向通氣路1A內(nèi)送入的空氣，從送風口1B向乘員送風。

另外，如圖3所示，盤狀框架30下方，即隔著坐墊墊材1與乘員相反的一側(cè)，設置有鼓風機100和支架200。

鼓風機100是通過管道1C向通氣路1A送入空氣的送風機，具有殼體110、馬達120和風扇130。

如圖3、圖4所示，殼體110具有形成圓筒狀的圓筒部111，和從圓筒部111的前部向左側(cè)突出并連接至管道1C的吹出部112。在圓筒部111上形成有吸入口113，在吹出部112上形成有吹出口114。

吸入口113是通過風扇130的旋轉(zhuǎn)向殼體110內(nèi)部吸入空氣的開口，形成在圓筒部111的上表面并朝向上側(cè)(盤狀框架30側(cè))，其為圓形。

如圖3所示，吸入口113形成于圓筒部111的上表面的稍微靠左側(cè)。詳細而言，吸入口113被配置的位置使得，圓筒部111的內(nèi)周和風扇130的外周的距離，以圓筒部111的中央左側(cè)的位置為起點，隨著去向圖示的順時針方向的下游側(cè)漸漸增大。由此，由風扇130出來的空氣去往吹出口114(吹出部112)的通風路115形成為漸漸變寬。

另外，如圖4所示，吸入口113上沒有配置覆蓋吸入口113的網(wǎng)狀、格狀的罩部件而直接露出。換言之，吸入口113只由開口形成。

吹出口114是吹出由吸入口113吸入的空氣的開口，形成于吹出部112的左表面。由此，吹出口114通過管道1C與通氣路1A相連。

另外，殼體110具有從圓筒部111的外周表面突出的3個突出部116。突出部116共設置有3個，其中，在圓筒部111的前側(cè)右部有1個，后側(cè)的左右兩端部各有1個，突出部116上還設置有上下貫穿的孔116A。

如圖3所示，馬達120是像直流(Direct Current)無刷電動機等那樣用于驅(qū)動風扇130旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動源，被設置于殼體110的內(nèi)部。

風扇130與馬達120的輸出軸連接，被設置于殼體110的內(nèi)部，詳細而言，其設置位置使得，該風扇130沿著殼體110的吸入口113的邊緣設置。通過這樣配置風扇130，鼓風機100構(gòu)成為使由于風扇130的旋轉(zhuǎn)而從吸入口113吸入的空氣，在通風路115中向圖示的順時針方向流動而到達吹出口114。

支架200是將鼓風機100固定于盤狀框架30的鈑金部件，被配置于盤狀框架30的與吸入口113相向的位置。

如圖4、圖5所示，支架200具有：一對基座部210，它們被配置于與吸入口113的前后兩端側(cè)相對應的位置；相向部220，其位于一對基座部210之間，被配置于與吸入口113相向的位置；連接部230，其被配置于相向部220和一對基座部210之間。

一對基座部210上合計設置有3個用于安裝鼓風機100的焊接螺母211，其中，前側(cè)的基座部210A處設置有1個，后側(cè)的基座部210B處設置有2個。焊接螺母211被設置于基座部210的上表面，且被設置于對應鼓風機100的突出部116的位置。由此，使插進突出部116的孔116A的螺栓與焊接螺母211旋合，使鼓風機100被固定于支架200的基座部210的下表面。

另外，在前側(cè)的基座部210A的左端前側(cè)，設置有向上側(cè)延伸的延伸部212。延伸部212具有上端向左彎折的彎曲部212A。

相向部220是與所述彎曲部212A共同由焊接等方法固定于盤狀框架30的部分，如圖6(a)、(b)所示，被配置于比一對基座部210還遠離鼓風機100之處，以使其在上下方向上的位置與彎曲部212A大致相同。

一對連接部230是連接相向部220的前后端和一對基座部210的壁部。一對連接部230從基座部210豎起，并在左右方向上延伸至配置吸入口113的范圍的外側(cè)。由此，即使異物從前后方向向吸入口113移動，連接部230也可以將該異物遮擋住。

另外，支架200由所述相向部220和連接部230，形成向上側(cè)凸起的凹部240。由此，可以在吸入口113和支架200之間形成空間。

另外，凹部240向左右敞開，并被設置于前側(cè)的連接管40的一部分可以進入的位置。由此，連接管40被設置于吸入口113的上側(cè)空間，適度地使凹部240內(nèi)的流路變窄，因此連接管40可以使從左右方向上移動而來的較大異物無法進入。

接下來，對鼓風機100和支架200的安裝方法進行說明。

由焊接等方法將支架200的相向部220的上表面和彎曲部212A固定于盤狀框架30。將支架200固定于盤狀框架30后，使前側(cè)的連接管40進入凹部240的部分，將盤狀框架30配置于側(cè)架10。然后，使螺栓插進鼓風機100的突出部116的孔116A，并與支架200的焊接螺母211旋合，將鼓風機100固定于支架200。

對于以上結(jié)構(gòu)的車用座椅S的作用效果進行說明。

設置于鼓風機100內(nèi)的風扇130旋轉(zhuǎn)后，由吸入口113將空氣吸入鼓風機100內(nèi)，通過通風路115到達吹出口114。然后，空氣被送入通氣路1A，由送風口1B送風。此處，如果像現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)那樣使鼓風機的吸入口朝向下側(cè)的話，容易吸入落在車輛地板上的塵埃等。

但是，在本實施方式中，鼓風機100的吸入口113朝向上側(cè)，因此可以抑制從吸入口113吸入塵埃等。另外，由于吸入口113和支架200相向，因此可以抑制異物進入吸入口113。

另外，由于在吸入口113和支架200之間形成空間，因此可以容易地從吸入口113吸入空氣。另外，由于支架200構(gòu)成為具有凹部240，因此可以提高支架200的剛性。

由于凹部240向左右敞開，因此可以容易地從吸入口113的左右吸入空氣。

由于連接部230遮擋住來自前后方向的異物，因此可以抑制異物從前后方向上進入吸入口113。

由于連接管40遮擋住來自左右方向的異物，因此可以抑制較大異物從左右方向上進入吸入口113。

另外，在本實施方式中，雖然直接露出吸入口113，但是由于構(gòu)成為使吸入口113朝向上側(cè)，并且遮擋住來自前后左右的異物，因此不需要另外設置罩部件也可以抑制異物進入吸入口113。

另外，在第1實施方式中，雖然構(gòu)成為將鼓風機100固定于基座部210的下表面，但是本發(fā)明并不限于此，例如，如圖7(a)、(b)所示，也可以構(gòu)成為使基座部210離開鼓風機100。

這樣構(gòu)成的支架200中，設置有從一對基座部210突出的并且用于安裝鼓風機100的合計3個安裝部213，其中，前側(cè)設置有1個，后側(cè)設置有2個。前側(cè)的安裝部213從基座部210向上方延伸后，向前側(cè)彎曲而形成，后側(cè)的安裝部213從基座部210向上方延伸后，向后側(cè)彎曲而形成。安裝部213的各彎曲部分被配置于與鼓風機100的突出部116相對應的位置。

將鼓風機100安裝于這樣的安裝部213后，鼓風機100被配置于與基座部210隔開間隔的位置。由此，可以擴大鼓風機100和基座部210的間隔X，因此更容易地從吸入口113吸入空氣。

另外，例如如圖8所示，支架200也可以構(gòu)成為在與吸入口113相向的部分形成通孔250。

這種構(gòu)成中的通孔250，形成于支架200的與吸入口113相向的部分中位于后側(cè)的部分上。詳細而言，通孔250形成于從支架200的相向部220的前后方向的中央部分開始，橫跨后側(cè)的連接部230B并且直到后側(cè)的基座部210B的前后方向的中央部分為止的范圍上。此外，通孔250可以形成任意的形狀。另外，也可以設置多個通孔250。

采用這樣的結(jié)構(gòu)，能容易地由通孔250將空氣吸入吸入口113。

接下來，對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。此外，在以下的說明中，對于和已經(jīng)說明過的實施方式相同的結(jié)構(gòu)要素，標注相同的符號并省略其說明。

如圖9所示，該實施方式中的鼓風機300和支架400被配置于盤狀框架30的連接管40的下方。鼓風機300與第1實施方式的鼓風機100相同，具有殼體310、馬達120和風扇130。

殼體310例如由PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)等樹脂構(gòu)成，與第1實施方式的鼓風機100相同，具有圓筒部311、吹出部312。如圖9和圖10所示，在圓筒部311的上表面形成有吸入口313。吹出部312從圓筒部311的后部向后側(cè)突出，在其后表面形成吹出口314(參照圖12(a))。此外，殼體310的材料并沒有特殊限定，也可以由PBT以外的材料構(gòu)成。

另外，在圓筒部311的外周，形成有向外側(cè)突出設置的3個安裝部316、317、318。安裝部316向圓筒部311的右前方突出，安裝部317向圓筒部311的大致后方突出，安裝部318向圓筒部311的左前方突出。在安裝部316上形成有圓形的第1卡合孔316A，在安裝部317上形成有在前后方向上長的長圓形的第2卡合孔317A，在安裝部318上形成有比第1卡合孔316A大的圓形的第3卡合孔318A。

第1卡合孔316A、第2卡合孔317A和第3卡合孔318A，是通過插進自攻螺栓B1而將鼓風機300固定于支架400上的部分，自攻螺栓B1是緊固部件的一個例子。

第1卡合孔316A形成為，能夠與后述的第1凸臺416嵌合，將鼓風機300的定位于第1卡合孔316A的位置上。第2卡合孔317A形成為，能夠與后述的第2凸臺417卡合，確定鼓風機300的與第2卡合孔317A的長度方向垂直的方向，即，大致左右方向上的位置，確定鼓風機300的姿勢。由于第3卡合孔318A比第1卡合孔316A要大一圈，因此其與后述的第3凸臺418在前后左右留有間隙地卡合。

管道320例如是由烯系高彈性材料(TPO)通過吹塑成型法制造，其連接鼓風機300和通氣路1A。此外，管道320的材料并沒有特殊限定，也可以由TPO以外的材料制造。

管道320具有沿前后方向延伸的第1延伸部321，和從第1延伸部321的后端向上方延伸且上端連接于通氣路1A的第2延伸部322。如圖12(a)所示，第1延伸部321的前端部形成嵌合部321A，嵌合部321A形成為，能夠嵌合于吹出口314的內(nèi)側(cè)。通過該嵌合部321A嵌合于吹出口314，使吹出口314通過管道320與通氣路1A連接。

如圖10和圖11所示，支架400例如是由PP(聚丙烯)等樹脂材料通過注塑成型法制造，具有基部410、第1壁部420、第2壁部430。此外，支架400的材料并沒有特殊限定，也可以由PP以外的材料制造。

基部410是用于固定鼓風機300的部分，形成大致矩形形狀。在基部410對應鼓風機300的吸入口313的位置形成圓形的孔411(參照圖12(b))。在基部410的前端部的左右方向的中央處，形成有從下表面向上凹的凹部412。

第1壁部420從基部410向與乘員相反的一側(cè)，即，向下方突出，第1壁部420具有位于基部410的前端的前壁421，和位于基部410的左右的側(cè)端的一對側(cè)壁422。

前壁421在基部410的前端的左右方向的整個范圍內(nèi)形成，一對的側(cè)壁422從前壁421的左右兩端沿前后方向延伸，在基部410的左右兩端的前后方向的整個范圍內(nèi)形成。前壁421和一對的側(cè)壁422被配置于基部410的孔411的周圍，即，鼓風機300的周圍。

第2壁部430從基部410的前端向乘員一側(cè)，即，向上方突出，比孔411還靠前側(cè)(參照圖12(a)、(b))。第2壁部430在基部410的前端的左右方向的整個范圍內(nèi)形成。

在基部410上，從下表面向下方突出設置有用于安裝鼓風機300的第1凸臺(boss)416、第2凸臺417和第3凸臺418。各凸臺416、417、418均為圓筒形狀，下端表面形成有與自攻螺栓B1配合的孔416A、417A、418A。各凸臺416、417、418均為相同的形狀，分別被配置于與第1卡合孔316A、第2卡合孔317A和第3卡合孔318A相對應的位置上。

另外，在基部410上還設置有用于連接各凸臺416、417、418的外周表面和前壁421以及側(cè)壁422的凸肋(省略其符號)。各凸肋從基部410突出的量相同，通過抵接鼓風機300的各安裝部316、317、318，能夠確定鼓風機300在上下方向上的位置。

另外，基部410在后端部具有一對固定部413，它們比側(cè)壁422還向左右外側(cè)延伸。在左側(cè)的固定部413上設置有從左端向下方延伸的延伸部414。

另外，在所述凹部412的底壁上形成有第1固定孔412A，在左側(cè)的固定部413上形成有第2固定孔413A，在右側(cè)的固定部413上形成有第3固定孔413B。各固定孔412A、413A、413B，是插進自攻螺栓B2以將支架400固定于盤狀框架30的部分。

第1固定孔412A為圓形的孔，和盤狀框架30的未圖示的凸臺嵌合以確定第1固定孔412A位置上的支架400部分的位置。第2固定孔413A為在左右方向上長的長圓形的孔，通過與盤狀框架30的未圖示的凸臺卡合，確定支架400的與橢圓的長度方向垂直的前后方向上的位置，可以確定支架400相對于坐墊框架F1的姿勢。第3固定孔413B是比第1固定孔412A和第2固定孔413A大的長圓形孔，與盤狀框架30的未圖示的凸臺前后左右留有間隙地卡合。

另外，在第1壁部420和延伸部414上形成有左右貫通的孔440。孔440是能夠固定保持部件的孔，該保持部件支承鼓風機300的線束部件或其他電子部件的線束部件。

接下來，對鼓風機300和支架400的安裝方法進行說明。

如圖10所示，首先，將支架400的各固定孔412A、413A、413B與盤狀框架30的與各孔對應的凸臺卡合，使各自攻螺栓B2插進盤狀框架30的與各孔對應的凸臺的孔。由此，支架400被固定于盤狀框架30。

如圖9和圖12(a)所示，將管道320的嵌合部321A嵌合于鼓風機300的吹出口314，將第2延伸部322的上端插入連接通氣路1A的開口部。然后，如圖9和圖10所示，將鼓風機300的各卡合孔316A、317A、318A卡合于支架400的各凸臺416、417、418，再將各自攻螺栓B1插進支架400的各凸臺416、417、418的孔。由此，鼓風機300被固定于支架400。

采用上面的結(jié)構(gòu)，本實施方式可以取得以下的作用效果。

由于第1壁部420被配置于鼓風機300的周圍，因此可以通過第1壁部420保護鼓風機300。另外，由于支架400是由樹脂制作，因此在可以實現(xiàn)支架400的輕量化的同時還可以提高設計自由度。

由于在基部410的對應吸入口313的位置上形成孔411，因此，可以從基部410的上側(cè)將空氣吸入吸入口313。另外，由于第2壁部430位于孔411的周圍，即，位于吸入口313的周圍，因此如圖12(b)所示，支架400周圍的空氣先向上流動，在接近坐墊墊材1后朝向吸入口313向下流動。即，支架400周圍的空氣越過第2壁部430進入吸入口313。由此，因為具有第2壁部430，而使支架400和坐墊墊材1之間的異物的進入路徑變窄，因此與沒有第2壁部的結(jié)構(gòu)相比，可以抑制異物進入吸入口313。

由于支架400上形成有孔440，因此能容易地將線束部件固定于支架400。另外，由于固定線束部件的支架400是由樹脂制成，因此即使在線束部件摩擦支架的情況下也可以抑制線束部件斷線或短路等不良狀態(tài)。

由于第1凸臺416和第1卡合孔316A嵌合，因此可以確定鼓風機300相對于支架400的位置，并且由于第2凸臺417和第2卡合孔317A卡合，因此可以確定鼓風機300相對于支架400的姿勢。另外，由于第2卡合孔317A為長圓形，第3卡合孔318A對于第3凸臺418形成具有間隙的卡合，因此即使支架400相對于各凸臺416、417、418的位置有制造誤差，也可以容易地將鼓風機300安裝在正確的位置上。

在此，對用于驅(qū)動所述第1實施方式和第2實施方式的鼓風機100、300(只圖示第1實施方式)的馬達120的車用馬達驅(qū)動裝置500進行說明。

如圖13所示，車用馬達驅(qū)動裝置500由作為車輛所搭載的電源的一個示例的電池電源VB供給電力，具有馬達120、輸入電壓生成部520和驅(qū)動部530。馬達120和驅(qū)動部530被設置在鼓風機100內(nèi)。

馬達120是像直流(Direct Current)無刷電動機等那樣的用于驅(qū)動風扇130旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動源。

輸入電壓生成部520是生成用于輸入驅(qū)動部530的輸入電壓V11的部分，具有電阻組件521和開關部522。

電阻組件521是在電池電源VB和地線之間，由3個電阻521A、521B、521C從電池電源VB側(cè)開始依次串聯(lián)連接構(gòu)成的。此外，電阻521A、521B、521C可以具有互相相同的電阻值，也可以具有不同的電阻值。

開關部522是乘員用于開、關鼓風機100，和開鼓風機100時使風量在大、中、小各階段切換的部分。開關部522構(gòu)成為將電阻組件521的電池電源VB側(cè)的連接部分P1、和電阻521A與電阻521B之間的連接部分P2、和電阻521B與電阻521C之間的連接部分P3、和電阻組件521的地線側(cè)的連接部分P4中的任意一個，與輸入電壓生成部520的輸出部523選擇性地連接。像這樣在開關部522處選擇的各連接部分的電壓，作為驅(qū)動部530的輸入電壓V11，由輸出部523向驅(qū)動部530輸出。

另外，在本實施方式中，當開關部522與連接部分P1連接時，鼓風機100的風量為Hi(最大)輸出、與連接部分P2連接時，鼓風機100的風量為Mid(中等)輸出、與連接部分P3連接時，鼓風機100的風量為Low(最小)輸出。另外，當開關部522與連接部分P4連接時，鼓風機100被關閉。

驅(qū)動部530是從輸入電壓生成部520直接輸入輸入電壓V11，以與輸入電壓V11的大小相對應的旋轉(zhuǎn)速度驅(qū)動馬達120的部分。驅(qū)動部530具有參照電壓生成部531、三角波生成部532、緩沖部533、比較部534、驅(qū)動信號輸出部535。

參照電壓生成部531是生成參照電壓V21的部分，由電池電源VB和地線之間串聯(lián)連接的2個電阻531A、531B構(gòu)成。參照電壓生成部531構(gòu)成為將電阻531A和電阻531B之間的電壓作為參照電壓V21向三角波生成部532輸出。此外，電阻531A和電阻531B可以具有互相相同的電阻值，也可以具有不同的電阻值。

在此，所述輸入電壓生成部520和參照電壓生成部531，通過串聯(lián)連接的多個電阻，將電池電源VB和地線之間的電壓分壓，由此生成輸入電壓V11和參照電壓V21。因此，當電池電源VB的電壓變動后，輸入電壓V11和參照電壓V21這二者與電池電源VB的電壓變動聯(lián)動發(fā)生電壓變動。

三角波生成部532是生成與參照電壓V21對應的振幅的三角波V22的部分，并構(gòu)成為將該三角波V22向比較部534輸出(參照圖14(a))。

緩沖部533是將輸入電壓V11調(diào)整為緩沖電壓V12并向比較部534輸出的部分，由輸入電壓V11輸入的放大器533A、和在放大器533A的輸出與地線之間串聯(lián)連接的2個電阻533B、電阻533C構(gòu)成。緩沖部533構(gòu)成為將電阻533B和電阻533C之間的電壓作為緩沖電壓V12向比較部534輸出。

比較部534構(gòu)成為比較輸入電壓V11和參照電壓V21，詳細而言，比較緩沖電壓V12和三角波V22的大小關系，將對應輸入電壓V11大小的脈沖幅的脈沖信號Vp向驅(qū)動信號輸出部535輸出。此外，本實施方式中的比較部534被設定為，在判斷緩沖電壓V12大時輸出高電壓，在判斷三角波V22大時輸出低電壓(參照圖14(a)、(b))，但是也可以分別設定為相反的輸出。

驅(qū)動信號輸出部535構(gòu)成為向馬達120輸出驅(qū)動信號，該驅(qū)動信號用于以對應脈沖信號Vp的占空比的旋轉(zhuǎn)速度驅(qū)動馬達120。

接下來，對以上結(jié)構(gòu)的本實施方式中的車用馬達驅(qū)動裝置500的作用效果進行說明。

在電池電源VB不變動的狀態(tài)下，由開關部522選擇輸入電壓生成部520中的電阻組件521的任意一個連接部分。例如，由開關部522選擇連接部分P1后，與連接部分P1的電壓相當?shù)妮斎腚妷篤11被輸入緩沖部533，如圖14(a)所示，緩沖電壓V12(虛線表示)被輸入比較部534。比較部534比較由參照電壓V21通過三角波生成部532生成的三角波V22(虛線表示)，和緩沖電壓V12的大小關系，將如圖14(b)所示的脈沖信號Vp向驅(qū)動信號輸出部535輸出。

然后，馬達120由于驅(qū)動信號輸出部535的對應該脈沖信號Vp的驅(qū)動信號而旋轉(zhuǎn)，風扇130也隨之被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從鼓風機100向通氣路1A送入空氣。另外，通過開關部522選擇連接部分P2或P3，比較部534輸出與各輸入電壓V11相對應的脈沖幅的脈沖信號Vp，因此可以由對應該脈沖信號Vp的占空比的旋轉(zhuǎn)速度驅(qū)動馬達120。即，通過開關部522切換連接部分P1、P2、P3，控制脈沖信號Vp的脈沖幅，即PWM(脈沖寬度調(diào)制)(Pulse Width Modulation)控制，改變馬達120的旋轉(zhuǎn)速度。

像這樣，由開關部522以多個階段(級)來切換輸入電壓V11，由此可以確定馬達120的旋轉(zhuǎn)速度，因此可以由只使用模擬集成電路的簡單的結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)鼓風機100的風量。因此，沒必要設置用于數(shù)字控制的ECU(電子控制單元)，可以削減車用座椅S和車用馬達驅(qū)動裝置500的零件個數(shù)。

但是，受使用狀況等的影響，電池電源VB的電壓會下降。因此，例如如圖15所示，在構(gòu)成為由基準電壓生成部540取代圖13中的參照電壓生成部531的情況下，即使電池電源VB的電壓發(fā)生變動，由基準電壓生成部540所輸出的基準電壓V23會保持恒定，因此，三角波生成部532的三角波V22與電池電源VB的電壓變動前相比保持恒定不變(參照圖14(a)的虛線)。

具體而言，基準電壓生成部540由一端與電池電源VB連接的電阻541、和陰極與電阻541的另一端連接，陽極與地線連接的穩(wěn)壓二極管542構(gòu)成?；鶞孰妷荷刹?40將電阻541和穩(wěn)壓二極管542的連接點處的電壓作為基準電壓V23，向三角波生成部532輸入。這樣的基準電壓生成部540，即使電池電源VB的電壓發(fā)生變動，通過向穩(wěn)壓二極管542的陰極側(cè)疊加穩(wěn)壓電壓以上的電壓，使電流由陰極向陽極流動，即通過穩(wěn)壓效果，輸出保持恒定的基準電壓V23。

此處，即使三角波V22保持恒定，由于輸入電壓V11會因電池電源VB的電壓變動而發(fā)生變動，因此緩沖電壓V12會下降(參照圖14(a)的實線)。然后，如圖14(c)所示，比較部534會輸出比圖14(b)的脈沖幅小的脈沖幅的脈沖信號Vp，使馬達120的旋轉(zhuǎn)速度下降，即使將鼓風機100的風量設定為Hi，風量也會比設定的小。

但是，本實施方式中，在電池電源VB的電壓變動時，輸入電壓V11和參照電壓V21對應電池電源VB的電壓變動而變動，因此緩沖電壓V12和三角波V22從圖14(a)的虛線狀態(tài)向?qū)嵕€狀態(tài)變動。如圖14(b)所示，此時的比較部534的輸出為與電池電源VB的變動前大致相同的輸出。因此，可以抑制電池電源VB的電壓變動的影響，可以降低電池電源VB的電壓變動對馬達120的旋轉(zhuǎn)速度的影響。

以上，對車用馬達驅(qū)動裝置500的一個實施方式進行了說明，但是對于車用馬達驅(qū)動裝置500的具體結(jié)構(gòu)可以進行適宜的變更。

在所述實施方式中，構(gòu)成為緩沖部533的緩沖電壓V12直接輸入比較部534，但是如圖16所示，也可以構(gòu)成為在緩沖部533和比較部534之間具有電容器550。

具體而言，電容器550的一端連接在緩沖部533和比較部534之間，另一端與地線連接。此外，只要電容器550的一端連接在輸入電壓生成部520和比較部534之間即可，例如，也可以將電容器550的一端連接在輸入電壓生成部520和緩沖部533之間。

此處，例如在輸入電壓生成部520的開關部522，將鼓風機100的風量從最大切換至最小使馬達120的旋轉(zhuǎn)速度最小時，當再次將風量切換至最大后，如圖17所示，向比較部534的輸入電壓(緩沖電壓V12)如虛線所示那樣，從V_L(鼓風機100的風量最小時的電壓)向V_H(鼓風機100的風量最大時的電壓)急劇變動，因此馬達120的旋轉(zhuǎn)速度也突然變大。但是，在圖16的結(jié)構(gòu)中，由于電容器550可以使輸入比較部534的電壓以漸漸增大的方式變動，因此可以抑制使馬達120的旋轉(zhuǎn)速度突然變大這種方式的變動。

另外，由于輸入比較部534的電壓漸漸變動，因此馬達120的旋轉(zhuǎn)速度也漸漸變動。因此，鼓風機100的風量也漸漸變動，可以抑制乘員感覺到不舒適感。

在所述實施方式中，輸入電壓生成部520具有由3個電阻構(gòu)成的電阻組件521，但是本發(fā)明并不限于此，也可以由2個電阻構(gòu)成電阻組件，也可以由4個以上的電阻構(gòu)成電阻組件。

在所述實施方式中，車用馬達驅(qū)動裝置500使用了用于驅(qū)動風扇130的馬達120，但是本發(fā)明并不限于此，也可以使用用于驅(qū)動風扇以外的裝置的馬達。

在所述實施方式中，示出了作為座椅主體的一個例子的坐墊S1，但是本發(fā)明并不限于此，例如也可以是椅背S2。在這種情況下，鼓風機設置于椅背S2的后方。鼓風機的吸入口朝向椅背S2側(cè)(前側(cè))。

在所述實施方式中，支架與吸入口相向，但是本發(fā)明不限于此，也可以不與吸入口相向。

在所述實施方式中，鼓風機固定于支架，但是本發(fā)明不限于此，例如也可以直接固定于盤狀框架30，還可以固定于支架以外的部件。

在所述第1實施方式中，支架200具有凹部240，但是本發(fā)明不限于此，也可以不具有凹部240。

在所述第1實施方式中，凹部240構(gòu)成為向左右敞開，但是本發(fā)明不限于此，也可以構(gòu)成為不向左右敞開。

在所述第1實施方式中，連接部230延伸至吸入口113的左右方向的外側(cè)，但是本發(fā)明不限于此，也可以不延伸至左右方向的外側(cè)。

在所述第1實施方式中，構(gòu)成為前側(cè)的連接管40進入凹部240，但是本發(fā)明不限于此，也可以構(gòu)成為不進入凹部240。

在所述實施方式中，支架安裝于盤狀框架30，但是本發(fā)明并不限于此，例如，也可以安裝于S型彈簧20等盤狀框架30以外的部分。

在所述實施方式中，作為交通工具用座椅，示出了汽車上使用的車用座椅S，但是本發(fā)明不限于此，也可以適用于其他交通工具用座椅，例如鐵路車輛、船舶、航空器等使用的座椅。

附圖標記說明

1：坐墊墊材；1A：通氣路；10：側(cè)架；30：盤狀框架；40：連接管；100：鼓風機；113：吸入口；114：吹出口；130：風扇；200：支架；210：基座部；220：相向部；230：連接部；240：凹部；S1：坐墊；S：車用座椅。