本發(fā)明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的具有無側后視鏡的后視裝置的機動車，所述后視裝置包括至少一個攝像機和至少一個屏幕。

背景技術：

由DE 10 2007 054 342 B3已知一種所述類型的具有無側后視鏡的后視裝置的機動車，所述機動車具有至少一個安裝在機動車上的電子攝像機系統(tǒng)，所述電子攝像機系統(tǒng)的視角指向車輛的向后方向。該電子攝像機系統(tǒng)的鏡頭在此如此地布置在機動車的車身上，使得該鏡頭充其量略微伸出超過車輛輪廓，且具有布置在方向盤左側的用于顯示該攝像機系統(tǒng)所拍攝的發(fā)生在車輛左后方區(qū)域內的交通事件的屏幕以及布置在方向盤右側的用于顯示該攝像機系統(tǒng)所拍攝的發(fā)生在車輛右后方區(qū)域內的交通事件的屏幕。這樣就能向后觀察車輛兩側的交通事件，而不會對機動車的寬度及其空氣阻力造成不利影響。

由DE 10 2007 032 527 A1已知一種用于機動車的圖像處理機構，具有至少一個布置在機動車上的用于檢測車輛周圍環(huán)境的圖像的攝像機、與攝像機耦合的用于處理圖像的電子裝置和至少一個與該裝置耦合的用于顯示圖像的圖像顯示裝置。所述圖像顯示裝置在此布置在A柱的朝向機動車乘客內部空間的區(qū)域上，因此，該圖像顯示裝置布置在與傳統(tǒng)外后視鏡的視野一致的區(qū)域內。

現(xiàn)有技術的缺點是，如果這種無側后視鏡的后視裝置的屏幕布置在A柱區(qū)域內，駕駛員的視野就受到擋風玻璃的限制。而在布置在儀表盤內的情況下，相應的駕駛員必須在迄今為止的用于觀察側后視鏡的視角方面作出適應。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明研究的問題是，針對所述類型的機動車提供一種改進型或者至少替代式的實施方式，這種實施方式特別是克服了現(xiàn)有技術中公知的缺點且還提供另外的功能上的優(yōu)點。

根據本發(fā)明，所述問題通過獨立權利要求1的主題來解決。有利實施方式是從屬權利要求的主題。

本發(fā)明基于以下考慮：將無側后視鏡的后視裝置的屏幕布置在機動車的既不限制駕駛員的視野又未曾利用過的結構空間內，從而得到在結構空間技術方面的優(yōu)點。整體而言，本發(fā)明的機動車具有前述的無側后視鏡的后視裝置，所述后視裝置包括至少一個可用來檢測后方空間的至少一部分的攝像機和至少一個可用來顯示所述至少一個攝像機所檢測到的圖像片段的屏幕。根據本發(fā)明，所述至少一個屏幕布置在側門的朝車輛內部空間的方向伸的托架上，其中所述托架在側門關閉時至少部分地配合到儀表盤的凹槽中。該方案的主要優(yōu)點在于，可將屏幕設置在人體工學上有利且位于慣常的鏡高度上的位置上，該位置也是未曾利用過的。布置在所述區(qū)域內使得A柱區(qū)域內的向外的視線遮擋降至最低，從而不限制駕駛員的視野。同時，將屏幕正好布置在所述位置上，在可觀察性和可操作性方面達到最佳效果。通過將屏幕集成在側門上的托架中，就能將攝像機與屏幕間的易受干擾的視頻電纜保持非常短，從而確保不受干擾的圖像。這一點尤其是附加地還因以下方案而更為有利：所述視頻電纜不具有任何半徑且不與例如可能產生EMV干擾的其他電線發(fā)生接觸。

在根據本發(fā)明的解決方案的一種有利改良方案中，所述托架具有通風通道，所述通風通道在側門關閉時與所述儀表盤的通風花窗連通式連接，并特別是被構建用于為側面玻璃通風和/或冷卻所述屏幕。這樣一來，采用上述構建方案的托架大幅提升了功能性，因為布置在所述區(qū)域內的屏幕絕不對通風以及由此為側面玻璃除水汽造成妨礙。同時，利用從通風花窗通過托架引導的氣流還能對無側后視鏡的后視裝置的屏幕進行冷卻，這本身允許使用溫敏且迄今為止無法應用于此目的的高分辨率屏幕。迄今為止布置在儀表盤區(qū)域內的用于為側面玻璃通風的通風花窗可以基本保持不變，這本身允許進行后續(xù)變更或者簡單地將后視鏡更換成所述無側后視鏡的后視裝置，而不必在儀表盤上實施相應的匹配。在此為了可保證在所述托架中的通風通道與所述儀表盤上的通風花窗間的盡可能流體密封的連接，在所述通風通道的入口上布置有密封件，特別是橡膠材料密封件或泡沫材料密封件，所述密封件在側門關閉時將所述通風通道與所述通風花窗密封式連接在一起。

在根據本發(fā)明的解決方案的另一實施方式中，在所述托架中集成有擴音器，特別是高音用擴音器。因此，所述托架不僅提供容置屏幕的可能性以及實現(xiàn)用于為側面玻璃通風和/或冷卻屏幕的通風通道，而且還附加地為擴音器、特別是高音用擴音器提供安裝空間。這樣就能簡單地移置迄今為止通常布置在鏡三角中的高音用擴音器并將其布置在托架中，從而可達到封裝優(yōu)點。此外還可以將另外的結構元件，如天線、傳感器和/或免提通話麥克風集成在所述托架中。因此在這種托架中特別有利的也在于，所述托架可以作為可預制的組件制造出來且已經具有了所有部件，如通風通道、屏幕、擴音器以及可選的附加結構元件。通過這種可預制的組件尤其是可縮短裝配線上的循環(huán)時間，因為在裝配線上僅需對托架進行附裝，特別是進行螺紋連接，并例如通過插式連接來進行相應電連接。例如可以在供應商處或者在獨立的預制裝置中就已經進行托架與前述部件的真正裝配。

有利地，在所述側門的外側上布置有承載所述至少一個攝像機的懸臂。但與迄今為止的外后視鏡相比，這種懸臂可以采用極其纖細且由此在空氣動力學方面有利的保持方案，因為攝像機在最有利的情形下僅具有大頭針頭部的大小。通過將屏幕緊挨側門和該至少一個攝像機布置，尤其是可將易受干擾的視頻電纜保持較短，從而確保不受干擾地進行接收或者不受干擾的圖像。

本發(fā)明的更多重要特征和優(yōu)點參閱從屬權利要求、附圖和結合附圖的相應附圖描述。

可以理解的是，在本發(fā)明范圍內，上述特征和下文將予闡述的特征不僅可按本申請分別給出的方式進行組合應用，也可按其他方式組合應用或單獨應用。

附圖說明

附圖中示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例并在隨后的描述中進行詳細說明，其中相同或類似或者功能相同的部件用同一參考符號表示。附圖分別示意性地示出：

圖1為本發(fā)明的機動車在側門關閉時的內視圖，該機動車具有布置在伸入車輛內部空間中的托架上的屏幕，

圖2為如圖1中的視圖，但是是在側門打開時，

圖3為機動車在托架區(qū)域內的剖視圖，

圖4為不具有本發(fā)明的無側后視鏡的后視裝置的即根據現(xiàn)有技術的車輛內部空間的視圖。

具體實施方式

如圖1至3所示，本發(fā)明的機動車1具有無側后視鏡的后視裝置2，所述后視裝置具有至少一個可用來檢測后方空間或后方交通狀況的至少一部分的攝像機3(參閱圖3)和至少一個可用來顯示該至少一個攝像機3所檢測到的圖像片段的屏幕4。現(xiàn)在，根據本發(fā)明，所述至少一個屏幕4位于側門的內側上的朝車輛內部空間的方向伸的托架5上，其中所述托架5在側門6關閉時至少部分地配合到儀表盤8的凹槽9(特別是參閱圖2和3)中。與如現(xiàn)有技術中已知的那樣在屏幕直接接合在A柱上或者儀表盤中時得到的情形不同，在根據本發(fā)明將屏幕布置在側門的內側上時，能以彼此緊鄰的方式布置攝像機3與屏幕4，由此能以既短又不存在半徑的方式保持將這兩個組件3、4連接在一起的視頻電纜10，這有助于不受干擾地進行接收。將托架5和屏幕4在A柱7的下端部的高度上布置在儀表盤8的所述特別的區(qū)域內，也在可觀察性和可操作性方面實現(xiàn)最佳解決方案，其中尤其是駕駛員的視野不會受到任何限制或者僅會受到輕微限制。此外，屏幕4所處位置與在迄今為止的機動車1'中布置的外后視鏡11'(參閱圖4)幾乎相同，這樣就能在駕駛員的人體工學和重新適應方面最佳地布置該屏幕。

如果考察圖3則可以看出，托架5具有通風通道12，所述通風通道在側門6關閉時與儀表盤8的通風花窗13連通式連接并尤其是被構建用于為側面玻璃14通風和/或冷卻屏幕4。在通風通道12的入口上還布置有密封件15，特別是橡膠材料密封件或泡沫材料密封件，所述密封件在側門6關閉時將通風通道12與通風花窗13密封式連接在一起。從而可避免不期望的旁路流。在此，如圖3所示，通風通道12在屏幕4后面延伸，從而對所述屏幕進行冷卻。

在后視裝置2的托架5中還可以集成有擴音器16，特別是高音用擴音器，其中所述擴音器16例如指向機動車1的擋風玻璃17，從而可產生間接揚聲。當然還可以將另外的元件，如天線、傳感器和/或免提通話麥克風集成在托架5中。在側門6關閉時，托架5以及由此屏幕4布置在側通風噴嘴18上方(參閱圖1和3)并且由此又能以有利于人體工學且尤其是也不影響側通風功能的方式來安置。

如果考察圖3則可以看出，在側門6的外側上布置有承載所述至少一個攝像機3的懸臂19。但所述懸臂19可以采用極其纖細且在空氣動力學方面有利的構建方案，因為攝像機3又相對于外后視鏡11'(參閱圖4)可保持很小，特別是僅具有大頭針頭部的大小。

采用本發(fā)明的后視裝置2后，便能以人體工學上有利的方式布置屏幕4，此外，這種布置不對駕駛員的視野造成任何限制或者僅在邊緣上造成限制。通過將屏幕4集成在本發(fā)明的托架5中以及在儀表盤8上設置相應的凹槽9，屏幕4就能在側門6關閉時以至少部分嵌入的方式布置在凹槽9中，從而不占用任何限制駕駛員活動自由度的結構空間。在側門6關閉時，同時將托架5用作通風通道12，這樣就能確保穿過托架5對側面玻璃14進行不受干擾的通風。但通風通道12在此不僅能實現(xiàn)對側面玻璃14進行通風并且由此確保無冰和水汽，而且所述通風通道還能附加地實現(xiàn)對屏幕4進行冷卻。此外，托架5還具有例如用于擴音器16和/或其他小構件如天線、傳感器或麥克風的其他容置方案，從而可提升其功能性。在此，托架5的形狀構型可匹配于各自的車輛設計方案，這樣一來，本發(fā)明的后視裝置2就能應用于各種類型的車輛。如果再次考察圖1則可看出，屏幕4和布置在其后面的托架5既不朝擋風玻璃17的方向也不朝側面玻璃4的方向影響視野，與這種后視裝置2的迄今為止的實施方式相比，這當然提高行駛安全性。

與應用在迄今為止的機動車1'中的外后視鏡11'相比，通過側面玻璃14的視野甚至還能擴寬。在圖4所示的現(xiàn)有技術所揭示的機動車1'中，與圖1和3所示本發(fā)明的機動車1相同的構件用同一參考符號和撇號表示。