本發(fā)明涉及一種能夠兼具在干燥路面、濕滑路面、積雪路面上的制動(dòng)性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往，公開(kāi)有在胎面上具有向輪胎周向延伸且在輪胎寬度方向上并排設(shè)置的兩條周向槽，以及，在各周向槽之間的環(huán)岸部上從各周向槽向輪胎寬度方向延伸的寬度方向槽的充氣輪胎。

例如，專利文獻(xiàn)1中所記載的充氣輪胎，其目的在于，維持在干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能，與此同時(shí)，提高雪地性能。該充氣輪胎在兩條周向槽之間的環(huán)岸部上，呈鋸齒狀地配置有寬度方向槽，該寬度方向槽包含在該環(huán)岸部的整個(gè)寬度上延伸的細(xì)槽及/或刀槽花紋。

此外，例如，專利文獻(xiàn)2中所記載的充氣輪胎，其目的在于，以較高的水平兼具排水性和駕駛穩(wěn)定性。該充氣輪胎在兩條周向槽之間的環(huán)岸部上具有從一個(gè)周向槽向輪胎寬度方向傾斜地延伸，并且在中途終止的第一傾斜槽，以及，從另一個(gè)周向槽向輪胎寬度方向傾斜地延伸，并且在中途終止的第二傾斜槽，這些第一傾斜槽和第二傾斜槽在輪胎周向上交替地形成。進(jìn)而，該充氣輪胎具有從第一傾斜槽的環(huán)岸部的端部到第二傾斜槽的中間部為止向輪胎周向延伸的第一周向刀槽花紋，以及，從第二傾斜槽的中間部沿著第一周向刀槽花紋的延長(zhǎng)線延伸，并在環(huán)岸部?jī)?nèi)終止的第二周向刀槽花紋。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開(kāi)2012-126214號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利特開(kāi)2013-107492號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

上述的專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎，其寬度方向槽在整個(gè)環(huán)岸部上被配置成鋸齒狀，因此，由向同方向延伸的兩條寬度方向槽形成的四角形的花紋塊，被向不同方向延伸的寬度方向變差槽傾斜地分割，從而形成為三角形狀的花紋塊，因此，具有環(huán)岸部的剛性降低的傾向，在干燥路面上的制動(dòng)性能變差。

此外，上述的專利文獻(xiàn)2的充氣輪胎，其具有第一周向刀槽花紋及第二周向刀槽花紋，但向輪胎周向延伸，因此，無(wú)法期待邊緣效果，在積雪路面上的制動(dòng)性能變差。

鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠兼具在干燥路面、濕滑路面、積雪路面上的制動(dòng)性能的充氣輪胎。

技術(shù)方案

為了解決上述課題從而達(dá)到目的，第一發(fā)明的充氣輪胎，其特征在于，具備：第一周向槽及第二周向槽，其在胎面部的胎面上，沿著輪胎周向延伸，且?jiàn)A著輪胎赤道面在輪胎寬度方向上并排設(shè)置；環(huán)岸部，其通過(guò)所述第一周向槽及所述第二周向槽劃分而形成；細(xì)槽，其與輪胎周向交叉設(shè)置，且連通于所述第一周向槽并在所述環(huán)岸部?jī)?nèi)終止，而形成為兩條1組；輔助槽，其與輪胎周向交叉設(shè)置，且連通于所述第二周向槽并在所述環(huán)岸部?jī)?nèi)終止，該終止的端部相對(duì)于1組所述細(xì)槽終止的端部，被配置在輪胎周向之間。

根據(jù)該充氣輪胎，通過(guò)輔助槽其排水性會(huì)得到提高，因此，能夠提高在濕滑路面上的制動(dòng)性能。而且，通過(guò)細(xì)槽其邊緣效果會(huì)得到提高，因此，能夠提高在積雪路面上的制動(dòng)性能。而且，細(xì)槽及輔助槽在環(huán)岸部?jī)?nèi)終止，且輔助槽終止的端部位置，相對(duì)于1組細(xì)槽終止的各端部，被配置在輪胎周向之間，因此，環(huán)岸部的剛性會(huì)得到提高，從而，能夠提高在干燥路面上的制動(dòng)性能。

此外，第二發(fā)明的充氣輪胎，在第一發(fā)明中，其特征在于，所述第二周向槽被形成為，其槽寬相比所述第一周向槽更細(xì)，且所述細(xì)槽被形成為，其槽寬相比所述輔助槽更細(xì)。

根據(jù)該充氣輪胎，通過(guò)將第二周向槽的槽寬較細(xì)地形成，能夠提高其兩側(cè)環(huán)岸部的剛性，但是具有排水性降低的傾向。該排水性的降低能夠通過(guò)槽寬較寬的輔助槽來(lái)補(bǔ)充。此外，連通于槽寬較寬的第一周向槽的細(xì)槽的槽寬，相比輔助槽更細(xì)，因此，能夠調(diào)整第一周向槽和第二周向槽之間的環(huán)岸部的剛性均衡，并抑制偏磨損。

此外，第三發(fā)明的充氣輪胎，在第一或第二發(fā)明中，其特征在于，兩條1組的所述細(xì)槽被形成為，從連通的端部朝終止的端部，以10°以上50°以下的角度范圍擴(kuò)大而延伸，所述輔助槽被形成為，從終止的端部朝連通的端部，與兩條1組的所述細(xì)槽的一條以9°以上30°以下的角度范圍延伸，與另一條以1°以上20°以下的角度范圍延伸。

根據(jù)該充氣輪胎，因?yàn)樾纬蔀閺妮o助槽離開(kāi)，且兩條1組的細(xì)槽擴(kuò)大而延伸，能夠抑制環(huán)岸部剛性的降低，與此同時(shí)，在細(xì)槽的邊緣效果的作用下輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。在此，兩條1組的細(xì)槽的開(kāi)角不足10°的話，細(xì)槽接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。另一方面，兩條1組的細(xì)槽的開(kāi)角超過(guò)50°的話，會(huì)接近輪胎周向，因此，難以得到邊緣效果。因此，兩條1組的細(xì)槽優(yōu)選形成為，從連通的端部朝終止的端部，以10°以上50°以下的角度范圍擴(kuò)大而延伸。此外，輔助槽與一條細(xì)槽之間的角度不足9°的話，輔助槽與一條細(xì)槽接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。另一方面，輔助槽與一條細(xì)槽之間的角度超過(guò)30°的話，輔助槽與另一條細(xì)槽之間的角度接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。此外，輔助槽與另一條細(xì)槽之間的角度不足1°的話，輔助槽與另一條細(xì)槽接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。另一方面，輔助槽與另一條細(xì)槽之間的角度超過(guò)20°的話，輔助槽與一條細(xì)槽之間的角度接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。因此，輔助槽優(yōu)選形成為，從終止的端部朝連通的端部，相對(duì)于兩條1組的細(xì)槽的一條以9°以上30°以下的角度范圍延伸，相對(duì)于另一條以1°以上20°以下的角度范圍延伸。

此外，第四發(fā)明的充氣輪胎，在第一至第三中任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，所述細(xì)槽是基于相連的2個(gè)以上不同的直線或曲線而形成的。

根據(jù)該充氣輪胎，由于細(xì)槽是基于相連的2個(gè)以上不同的直線或曲線而形成的，細(xì)槽所產(chǎn)生的邊緣效果會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，第五發(fā)明的充氣輪胎，在第一至第三中任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，所述細(xì)槽中，從連通的端部朝終止的端部，第一基準(zhǔn)線、第二基準(zhǔn)線及第三基準(zhǔn)線這3條基準(zhǔn)線依次平滑地相連而形成。

根據(jù)該充氣輪胎，細(xì)槽中3條基準(zhǔn)線依次平滑地相連而形成，因此，能夠抑制環(huán)岸部的坍塌，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，通過(guò)各基準(zhǔn)線平滑地相連而形成細(xì)槽，能夠提高細(xì)槽自身的強(qiáng)度，能夠提高抓地力，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，第六發(fā)明的充氣輪胎，在第五發(fā)明中，其特征在于，1組所述細(xì)槽，相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的各直線，從連通的端部延伸的所述第一基準(zhǔn)線朝內(nèi)側(cè)延伸，且該第一基準(zhǔn)線與所述直線以5°以上20°以下的角度范圍形成。

相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的直線，即細(xì)槽整體的延伸方向，從連通的端部延伸的第一基準(zhǔn)線不足5°的話，細(xì)槽接近直線，因此，難以發(fā)揮抑制環(huán)岸部坍塌的作用。另一方面，第一基準(zhǔn)線與直線之間超過(guò)20°的話，細(xì)槽會(huì)從整體延伸方向大幅偏離，因此，難以提高細(xì)槽自身的強(qiáng)度，且難以發(fā)揮提高抓地力的作用。因此，通過(guò)細(xì)槽的第一基準(zhǔn)線與直線以5°以上20°以下的角度范圍形成，能夠抑制環(huán)岸部的坍塌，輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果，提高細(xì)槽自身的強(qiáng)度，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，第七發(fā)明的充氣輪胎，在第五或第六發(fā)明中，其特征在于，1組所述細(xì)槽，相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的各直線，從終止的端部延伸的所述第三基準(zhǔn)線朝內(nèi)側(cè)延伸，且該第三基準(zhǔn)線與所述直線以5°以上20°以下的角度范圍形成。

相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的直線，即細(xì)槽整體的延伸方向，從終止的端部延伸的第三基準(zhǔn)線不足5°的話，細(xì)槽接近直線，因此，難以發(fā)揮抑制環(huán)岸部坍塌的作用。另一方面，第三基準(zhǔn)線與直線之間超過(guò)20°的話，細(xì)槽會(huì)從整體延伸方向大幅偏離，因此，難以提高細(xì)槽自身的強(qiáng)度，且難以發(fā)揮提高抓地力的作用。因此，通過(guò)細(xì)槽的第三基準(zhǔn)線與直線以5°以上20°以下的角度范圍形成，能夠抑制環(huán)岸部的坍塌，輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果，提高細(xì)槽自身的強(qiáng)度，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，第八發(fā)明的充氣輪胎，在第一至第七中任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，所述輔助槽被形成為，其槽寬從連通的端部朝終止的端部逐漸變細(xì)。

根據(jù)該充氣輪胎，輔助槽被形成為，其前端朝環(huán)岸部?jī)?nèi)部較細(xì)，因此，能夠確保環(huán)岸部的接地面積，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，第九發(fā)明的充氣輪胎，在第一至第八中任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，所述環(huán)岸部被配置在所述輪胎赤道面上。

根據(jù)該充氣輪胎，輪胎赤道面上的環(huán)岸部是最與路面接地的環(huán)岸部，因此，通過(guò)將維持在干燥路面上的制動(dòng)性能的同時(shí)提高在積雪路面上的制動(dòng)性能的環(huán)岸部配置在輪胎赤道面上，能夠顯著地獲得這些效果。

此外，第十發(fā)明的充氣輪胎，在第一至第九中任一項(xiàng)發(fā)明中，其特征在于，各所述細(xì)槽其槽寬形成在0.4mm以上1.2mm以下的范圍內(nèi)。

根據(jù)該充氣輪胎，由于各細(xì)槽是作為刀槽花紋來(lái)構(gòu)成的，因此，能夠提高邊緣效果，且輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

有益效果

本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，能夠兼具在干燥路面、濕滑路面、積雪路面上的制動(dòng)性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的俯視圖。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的充氣輪胎性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，本發(fā)明不受該實(shí)施方式的限制。另外，該實(shí)施方式的構(gòu)成要素中包含本行業(yè)技術(shù)人員能夠容易地置換的，或?qū)嶋H上相同的要素。此外，對(duì)于該實(shí)施方式中所記載的多個(gè)變形例，能夠在本行業(yè)技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。

圖1是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的俯視圖。

在以下的說(shuō)明中，輪胎周向是指以未圖示的旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的周向。另外，輪胎寬度方向是指同所述旋轉(zhuǎn)軸相平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指在輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面即輪胎赤道線CL的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指在輪胎寬度方向上離開(kāi)輪胎赤道面CL的一側(cè)。此外，輪胎赤道面CL是指同充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸正交的同時(shí)，通過(guò)充氣輪胎1的輪胎寬度的中心的平面。輪胎赤道線是指輪胎赤道面CL上的，沿著充氣輪胎1的周向的線。在本實(shí)施方式中，輪胎赤道線同輪胎赤道面一樣，均用附圖標(biāo)記“CL”來(lái)表示。

本實(shí)施方式的充氣輪胎1，如圖1所示，具有胎面部2。胎面部2是由橡膠材料形成，在充氣輪胎1的輪胎徑向的最外側(cè)露出，其表面作為胎面2a而成為充氣輪胎1的輪廓。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，例如，按照側(cè)壁部上所設(shè)定的指標(biāo)顯示裝配到車輛上時(shí)的車輛內(nèi)外方向，由此來(lái)指定車輛內(nèi)外方向。另外，車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的指定不僅限于裝配于車輛的情況。例如，在輪輞組合時(shí)，在輪胎寬度方向上，相對(duì)于車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的輪輞的方向是被指定的。因此，充氣輪胎1在輪輞組合時(shí)，在輪胎寬度方向上，相對(duì)于車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的方向是被指定的。

胎面部2在胎面2a上向輪胎寬度方向并排設(shè)置有多個(gè)沿輪胎周向延伸的周向槽3，在本實(shí)施方式中為4條。并且，本實(shí)施方式中，夾著輪胎赤道面CL，各設(shè)置有兩條周向槽3。其中，將中間夾有輪胎赤道面CL的兩條周向槽3中的其中一條設(shè)為第一周向槽3A，另一條設(shè)為第二周向槽3B。此外，將第一周向槽3A的車輛內(nèi)側(cè)及第二周向槽3B的車輛外側(cè)的各周向槽3設(shè)為第三周向槽3C。并且，第二周向槽3B相比其他周向槽3即周向槽3A、3C，其槽寬即在輪胎寬度方向上的槽開(kāi)口寬度形成較細(xì)。另外，周向槽3是指，例如，槽寬為5mm以上15mm以下，槽深即從胎面2a的開(kāi)口位置到槽底的尺寸為5mm以上15mm以下的溝槽。

胎面部2在胎面2a上通過(guò)周向槽3在輪胎寬度方向上劃分形成多個(gè)環(huán)岸部4，在本實(shí)施方式中被劃分為5條。并且，將第一周向槽3A和第二周向槽3B之間的、輪胎赤道面CL上的環(huán)岸部4設(shè)為中央環(huán)岸部4A。此外，將第一周向槽3A和車輛內(nèi)側(cè)的第三周向槽3C之間的、中央環(huán)岸部4A的車輛內(nèi)側(cè)即輪胎寬度方向外側(cè)的環(huán)岸部4設(shè)為車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B。此外，將第二周向槽3B和車輛外側(cè)的第三周向槽3C之間的、中央環(huán)岸部4A的車輛外側(cè)即輪胎寬度方向外側(cè)的環(huán)岸部4設(shè)為車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B。此外，將車輛內(nèi)側(cè)的第三周向槽3C中車輛最內(nèi)側(cè)即輪胎寬度方向外側(cè)的環(huán)岸部4設(shè)為車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C。此外，將車輛外側(cè)的第三周向槽3C中車輛最外側(cè)即輪胎寬度方向外側(cè)的環(huán)岸部4設(shè)為車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C。

此外，胎面部2在車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B的胎面2a上，沿著輪胎周向形成有呈鋸齒狀延伸的第四周向槽3D。第四周向槽3D是指，例如，槽寬為0.5mm以上且其他周向槽3A、3B、3C以下，槽深為其他周向槽3A、3B、3C以下的溝槽。

在各環(huán)岸部4上形成有輔助槽5及細(xì)槽6，該輔助槽5及細(xì)槽6在其胎面2a上交叉于輪胎周向而在輪胎周向上并列設(shè)置有多個(gè)。細(xì)槽6是指，例如，槽寬為0.4mm以上1.2mm以下，槽深為周向槽3以下的溝槽。輔助槽5是指，例如，槽寬為0.5mm以上且周向槽3以下，其中不包含第四周向槽3D，槽深為周向槽3以下的溝槽。

輔助槽5具有第一輔助槽5A、第二輔助槽5B、第三輔助槽5C、第四輔助槽5D及第五輔助槽5E。

第一輔助槽5A貫穿第一周向槽3A且連通第二周向槽3B而形成。具體而言，第一輔助槽5A還貫穿了車輛內(nèi)側(cè)的第三周向槽3C，由此，被設(shè)置成從車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C穿過(guò)車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B貫穿至中央環(huán)岸部4A。也就是說(shuō)，第一輔助槽5A在作為車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C即接地端T的車輛內(nèi)側(cè)的設(shè)計(jì)邊緣D上配置有一端，且另一端連通于第二周向槽3B。此外，第一輔助槽5A形成為在離開(kāi)第二周向槽3B的車輛內(nèi)側(cè)方向上槽寬逐漸變寬。

在此，接地端T是指，接地區(qū)域中的輪胎寬度方向上的兩個(gè)最外端，圖1中，連續(xù)于輪胎周向而顯示接地端T。另外，接地區(qū)域是將充氣輪胎1輪輞組合到額定輪輞上，且在填充額定內(nèi)壓的同時(shí)施加額定荷重的70％時(shí)，該充氣輪胎1的胎面部2的胎面2a同路面接地的區(qū)域。額定輪輞是指JATMA規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，TRA規(guī)定的“Design Rim”，或者ETRTO規(guī)定的“Measuring Rim”。另外，額定內(nèi)壓是指JATMA規(guī)定的“最高氣壓”，TRA規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上記載的最大值，或者ETRTO規(guī)定的“INFLATION PRESSURES”。此外，額定荷重是指JATMA規(guī)定的“最大負(fù)荷能力”，TRA規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上記載的最大值，或者ETRTO規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。此外，設(shè)計(jì)邊緣D是指胎面部2的輪胎寬度方向最外側(cè)端，即指包括輔助槽5和細(xì)槽6的輪胎寬度方向最外側(cè)端，圖1中，連續(xù)于輪胎周向而顯示設(shè)計(jì)邊緣D。

第二輔助槽5B連通第二周向槽3B，且將該第二周向槽3B作為界線，與第一輔助槽5A折曲地相連而形成。第一輔助槽5A與第二輔助槽5B以第二周向槽3B作為界線而相連的方式是指，在將第一輔助槽5A與第二輔助槽5B延伸在第二周向槽3B內(nèi)時(shí)，該延長(zhǎng)線在第二周向槽3B內(nèi)交叉的方式。更具體的說(shuō)，第二輔助槽5B被設(shè)置為，通過(guò)與配置在第二周向槽3B的車輛外側(cè)的第三周向槽3C連通，來(lái)貫穿車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B。也就是說(shuō)，第二輔助槽5B利用中間環(huán)岸部4B，使其端部連通于第二周向槽3B及第三周向槽3C。此外，第二輔助槽5B形成為在離開(kāi)第二周向槽3B的車輛外側(cè)方向上槽寬逐漸變寬。

即，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B，以第二周向槽3B作為界線相連而形成，且以第二周向槽3B作為界線而折曲設(shè)置。圖1中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B被設(shè)置為，相對(duì)于輪胎寬度方向朝相反方向傾斜并且在相反一側(cè)彎曲，且形成為在第二周向槽3B上雙方連續(xù)地設(shè)置頂部而呈V字狀。而且，雖然在圖中沒(méi)有明示，但是，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B，其中的一個(gè)沿著輪胎寬度方向而形成，而另一個(gè)向輪胎寬度方向傾斜設(shè)置也可。

第三輔助槽5C形成為，其端部在車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C上，與車輛最外側(cè)的第三周向槽3C分離。更具體地說(shuō)，第三輔助槽5C在作為車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C即接地端T的車輛外側(cè)的設(shè)計(jì)邊緣D上配置有一端，且在車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C上，從車輛外側(cè)的第三周向槽3C離開(kāi)而終止另一端。該第三輔助槽5C被設(shè)置為，相比第一輔助槽5A，相對(duì)于輪胎寬度方向朝相同方向傾斜并且在相反一側(cè)彎曲。另外，第三輔助槽5C從車輛外側(cè)的第三周向槽3C離開(kāi)而形成，但是，介于終止的另一端與第三周向槽3C之間存在裝飾槽7。裝飾槽7其槽寬及槽深形成為第三輔助槽5C以下。

第四輔助槽5D被設(shè)置為，在中央環(huán)岸部4A及車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B上，貫穿第二周向槽3B的兩端部在雙方的環(huán)岸部4A、4B上終止，且以第二周向槽3B為界線折曲。即，第四輔助槽5D具有：形成在中央環(huán)岸部4A上，且與第一輔助槽5A相比，相對(duì)于輪胎寬度方向朝相同方向傾斜而形成的一端側(cè)，以及，形成在車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B上，且與第二輔助槽5B相比，相對(duì)于輪胎寬度方向朝相同方向傾斜并且在相反一側(cè)彎曲而形成的另一端側(cè)。并且，第四輔助槽5D被設(shè)置為，一端側(cè)和另一端側(cè)相對(duì)于輪胎寬度方向朝相反方向傾斜，且形成為以第二周向槽3B為界線，在第二周向槽3B上雙方連續(xù)設(shè)置頂部的V字狀。而且，雖然在圖中沒(méi)有明示，但是，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B，其中的一個(gè)沿著輪胎寬度方向而形成，而另一個(gè)向輪胎寬度方向傾斜設(shè)置也可。另外，第四輔助槽5D從車輛外側(cè)的第三周向槽3C離開(kāi)而形成，但是，介于終止的另一端側(cè)的端部與第三周向槽3C之間存在裝飾細(xì)槽8。裝飾細(xì)槽8其槽寬及槽深形成為第四輔助槽5D以下。

第五輔助槽5E其為構(gòu)成本實(shí)施方式的主要部分的輔助槽，其構(gòu)成設(shè)置在第四輔助槽5D的中央環(huán)岸部4A一側(cè)的部分。詳細(xì)內(nèi)容將后述。

此外，細(xì)槽6具有第一細(xì)槽6A、第二細(xì)槽6B及第三細(xì)槽6C。

第一細(xì)槽6A被設(shè)置在第一輔助槽5A的輪胎周向之間，且被設(shè)置成從車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C穿過(guò)車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B而延伸至中央環(huán)岸部4A。第一細(xì)槽6A形成為，在車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C及中間環(huán)岸部4B上，相比第一輔助槽5A，相對(duì)于輪胎寬度方向朝相同方向傾斜并且在相同一側(cè)彎曲。該第一細(xì)槽6A將多條作為1組，在本實(shí)施方式中將兩條作為1組來(lái)配置，在車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C上，相對(duì)于接地端T，在輪胎寬度方向外側(cè)的位置上連接各自的一端部，在中央環(huán)岸部4A上終止各自的另一端部。

第二細(xì)槽6B被設(shè)置在第三輔助槽5C的輪胎周向之間，且被設(shè)置在車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C上。第二細(xì)槽6B形成為，相比第三輔助槽5C，相對(duì)于輪胎寬度方向朝相同方向傾斜并且在相同一側(cè)彎曲。該第二細(xì)槽6B將多條作為1組，在本實(shí)施方式中將兩條作為1組來(lái)配置，其一端部分別與車輛外側(cè)的第三周向槽3C連通，其另一端部則相對(duì)于接地端T，而在輪胎寬度方向外側(cè)的位置上相連。

第三細(xì)槽6C其為構(gòu)成本實(shí)施方式的主要部分的細(xì)槽，其構(gòu)成設(shè)置在第一細(xì)槽6A的中央環(huán)岸部4A一側(cè)的部分。詳細(xì)內(nèi)容將后述。

圖2至圖5是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖，是中央環(huán)岸部4A附近的放大俯視圖。

如圖2所示，中央環(huán)岸部4A由第一周向槽3A、第二周向槽3B及第一輔助槽5A形成為塊狀。另外，中央環(huán)岸部4A通過(guò)第一輔助槽5A不貫穿或終止，由第一周向槽3A和第二周向槽3B形成為條狀也可。該中央環(huán)岸部4A在胎面2a上，形成有構(gòu)成本實(shí)施方式的主要部分的細(xì)槽和輔助槽，即第三細(xì)槽6C和第五輔助槽5E。

如圖2所示，第三細(xì)槽6C與輪胎周向交叉地設(shè)置，且形成為一端部與第一周向槽3A相連通，另一端部在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止。該第三細(xì)槽6C將在輪胎周向上并列的兩條作為1組來(lái)形成。

此外，1組的第三細(xì)槽6C形成為，從與第一周向槽3A連通的一端部，朝向在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部延伸的相互角度A在10°以上50°以下的角度范圍內(nèi)擴(kuò)大。在此，如圖2所示，第三細(xì)槽6C彎曲形成。這種第三細(xì)槽6C將其延伸方向設(shè)為直線6Ca，該直線6Ca連接與第一周向槽3A連通的一端部的槽寬的中央和在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部的槽寬的中央。因此，如圖2所示，1組的第三細(xì)槽6C其延伸的相互角度A，被規(guī)定為成為各自延伸方向的各直線6Ca的角度。

此外，第三細(xì)槽6C基于相連的兩條以上的不同直線或曲線而形成。即，第三細(xì)槽6C盡管在圖中沒(méi)有明示，但是，例如，包含使用相連的兩條以上的不同直線，呈鋸齒狀地折曲延伸，或是使用相連的兩條以上的不同曲線，呈波狀地彎曲延伸而形成的情況。該情況下，也將連接與第一周向槽3A連通的一端部的槽寬的中央和在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部的槽寬的中央的直線6Ca即為其延伸方向。此外，在圖2中，表示在延伸方向上連接第三細(xì)槽6C的槽寬的中央的中央線6Cb。該中央線6Cb成為表示第三細(xì)槽6C的延伸方向上的折曲形狀和彎曲形狀的基準(zhǔn)線。此外，1組的第三細(xì)槽6C形成為，從與第一周向槽3A連通的一端部，朝向在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部的相互延伸方向上收窄，或是平行地形成也可。

如圖3所示，在本實(shí)施方式中，第三細(xì)槽6C按從與第一周向槽3A連通的一端部，朝向在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部延伸的第一基準(zhǔn)線6Cb1、第二基準(zhǔn)線6Cb2以及第三基準(zhǔn)線6Cb3，將這3條基準(zhǔn)線平滑地相連而形成，在此，第一基準(zhǔn)線6Cb1用較長(zhǎng)的虛線來(lái)表示，第二基準(zhǔn)線6Cb2用實(shí)線來(lái)表示，第三基準(zhǔn)線6Cb3用較短的虛線來(lái)表示。

而且，1組的第三細(xì)槽6C，如圖4所示，相對(duì)于各直線6Ca，從與第一周向槽3A連通的一端部延伸的第一基準(zhǔn)線6Cb1向內(nèi)側(cè)彎曲延伸，該各直線6Ca連接與第一周向槽3A連通的一端部與在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部。將連接第一基準(zhǔn)線6Cb1的兩端的直線6Cc設(shè)為第一基準(zhǔn)線6Cb1的延伸方向。該第一基準(zhǔn)線6Cb1形成為，其延伸方向即直線6Cc與所述直線6Ca之間所構(gòu)成的角度a、b成為5°以上20°以下的角度范圍。

此外，1組的第三細(xì)槽6C，如圖5所示，相對(duì)于各直線6Ca從在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部延伸的第三基準(zhǔn)線6Cb3向內(nèi)側(cè)彎曲延伸，該各直線6Ca連接與第一周向槽3A連通的一端部與在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部。將連接第三基準(zhǔn)線6Cb3的兩端的直線6Cd設(shè)為第三基準(zhǔn)線6Cb3的延伸方向。該第三基準(zhǔn)線6Cb3形成為，其延伸方向即直線6Cd與所述直線6Ca之間所構(gòu)成的角度c、d成為5°以上20°以下的角度范圍。

此外，如圖3至圖5所示，第三細(xì)槽6C其第二基準(zhǔn)線6Cb2在第一基準(zhǔn)線6Cb1與第三基準(zhǔn)線6Cb3之間與雙方平滑地相連。此外，盡管在本實(shí)施方式中，第二基準(zhǔn)線6Cb2是用曲線來(lái)表示的，但使用直線也可。

返回到圖2，第五輔助槽5E與輪胎周向交叉地設(shè)置，且形成為一端部與第二周向槽3B相連通，另一端部在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止。該第五輔助槽5E自身終止的另一端部，相對(duì)于1組第三細(xì)槽6C的終止的各另一端部，配置在輪胎周向之間。此外，第五輔助槽5E形成為，從與第二周向槽3B連通的一端部，朝向在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部，其槽寬逐漸變細(xì)。

另外，第五輔助槽5E的終止的另一端部，相對(duì)于1組第三細(xì)槽6C的終止的各另一端部，配置在輪胎周向之間，這種形式在圖2中表示為，各另一端部到達(dá)輪胎赤道面CL上，但不限于此。例如，盡管在圖中沒(méi)有明示，但是，采用至少1個(gè)另一端部，超過(guò)輪胎赤道面CL，或是不超過(guò)輪胎赤道面CL這樣的形式也可。

該第五輔助槽5E形成為，從與第二周向槽3B連通的一端部，朝向在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部的延伸方向，與1組各第三細(xì)槽6C的一側(cè)的延伸方向之間所構(gòu)成的角度α，成為10°以上30°以下的角度范圍。此外，第五輔助槽5E形成為，從與第二周向槽3B連通的一端部，朝向在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部的延伸方向，與1組各第三細(xì)槽6C的另一側(cè)的延伸方向之間所構(gòu)成的角度β，成為1°以上20°以下的角度范圍。而且，角度α與角度β之間的合計(jì)形成為，成為上述角度A的范圍。在此，如圖2所示，第五輔助槽5E將其延伸方向設(shè)為，連接與第二周向槽3B連通的一端部的槽寬的中央和在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止的另一端部的槽寬的中央的直線5Ea。因此，如圖2所示，第五輔助槽5E的延伸方向與1組各第三細(xì)槽6C的一側(cè)的延伸方向之間所構(gòu)成的角度α規(guī)定為，直線5Ea與一側(cè)的第三細(xì)槽6C的直線6Ca之間所構(gòu)成的角度。此外，如圖2所示，第五輔助槽5E的延伸方向與1組各第三細(xì)槽6C的另一側(cè)的延伸方向之間所構(gòu)成的角度β規(guī)定為，直線5Ea與另一側(cè)的第三細(xì)槽6C的直線6Ca之間所構(gòu)成的角度。

另外，在本實(shí)施方式中，第三細(xì)槽6C及第五輔助槽5E設(shè)置在中央環(huán)岸部4A上，但是，設(shè)置在其他環(huán)岸部，例如中間環(huán)岸部4B上也可。此外，在本實(shí)施方式中，周向槽有4條，但是，至少有兩條來(lái)劃分形成設(shè)有第三細(xì)槽6C及第五輔助槽5E環(huán)岸部即可。此外，第三細(xì)槽6C及第五輔助槽5E的配置不僅限于車輛內(nèi)外。

圖6是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖，是第二周向槽3B附近的放大俯視圖。

如圖6所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，在第二周向槽3B上，在輪胎寬度方向的兩側(cè)的開(kāi)口緣設(shè)置有倒角3Ba、3Bb。倒角3Ba設(shè)置在中央環(huán)岸部4A側(cè)的第二周向槽3B的開(kāi)口緣，在第一輔助槽5A之間，倒角寬度逐漸變化，形成為大致三角形狀。此外，倒角3Bb設(shè)置在車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B側(cè)的第二周向槽3B的開(kāi)口緣，在第二輔助槽5B之間，倒角寬度在輪胎周向上逐漸變化，形成為大致三角形狀。而且，倒角3Ba、3Bb在第二周向槽3B的兩側(cè)的開(kāi)口緣，將倒角寬度逐漸變化的大致三角形狀反轉(zhuǎn)而進(jìn)行配置。此外，在中央環(huán)岸部4A側(cè)，第四輔助槽5D即第五輔助槽5E貫穿倒角3Ba的中途，并與第二周向槽3B相連通。此外，在車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B側(cè)，第四輔助槽5D貫穿倒角3Bb的中途，并與第二周向槽3B相連通。此外，盡管在圖中并沒(méi)有明示，但倒角3Ba、3Bb其倒角寬度在輪胎周向上平行地形成也可。

如上所述，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，在通過(guò)第一周向槽3A和第二周向槽3B劃分而形成的環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A上，具備：細(xì)槽即第三細(xì)槽6C，其相對(duì)于輪胎周向交叉設(shè)置，且連通于第一周向槽3A并在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止，將在輪胎周向上并列的兩條作為1組來(lái)形成；輔助槽即第五輔助槽5E，其相對(duì)于輪胎周向交叉設(shè)置，且連通于第二周向槽3B并在中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止，該終止的端部的位置相對(duì)于1組第三細(xì)槽6C終止的各端部，被配置在輪胎周向之間。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)輔助槽即第五輔助槽5E其排水性會(huì)得到提高，因此，能夠提高在濕滑路面上的制動(dòng)性能。而且，通過(guò)細(xì)槽即第三細(xì)槽6C其邊緣效果會(huì)得到提高，因此，能夠提高在積雪路面上的制動(dòng)性能。而且，第三細(xì)槽6C及第五輔助槽5E在環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A內(nèi)終止，且第五輔助槽5E終止的端部位置，相對(duì)于1組第三細(xì)槽6C終止的各端部，被配置在輪胎周向之間，因此，環(huán)岸部的剛性會(huì)得到提高，從而，能夠提高在干燥路面上的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第二周向槽3B的槽寬相比第一周向槽3A更細(xì)，且第三細(xì)槽6C的槽寬相比第五輔助槽5E更細(xì)。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)將第二周向槽3B的槽寬形成較細(xì)，能夠提高其兩側(cè)環(huán)岸部，即中央環(huán)岸部4A及車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B的剛性，但是有排水性降低的傾向。該排水性的降低的傾向能夠通過(guò)槽寬較寬的第五輔助槽5E來(lái)補(bǔ)充。此外，連通于槽寬較寬的第一周向槽3A的第三細(xì)槽6C的槽寬，相比第五輔助槽5E更細(xì)，因此，能夠調(diào)整第一周向槽3A和第二周向槽3B之間的環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A的剛性均衡，并抑制偏磨損。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，兩條1組的第三細(xì)槽6C被形成為，從連通的端部朝終止的端部，以10°以上50°以下的角度A范圍擴(kuò)大而延伸，第五輔助槽5E被形成為，從終止的端部朝連通的端部，與兩條1組的第三細(xì)槽6C的一條以9°以上30°以下的角度α范圍延伸，與另一條以1°以上20°以下的角度β范圍延伸。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)形成為從第五輔助槽5E離開(kāi)，且兩條1組的第三細(xì)槽6C擴(kuò)大而延伸，能夠抑制環(huán)岸部剛性的降低，與此同時(shí)，在第三細(xì)槽6C的邊緣效果的作用下輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

在此，兩條1組的第三細(xì)槽6C的開(kāi)角A不足10°的話，第三細(xì)槽6C接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。另一方面，兩條1組的第三細(xì)槽6C的開(kāi)角A超過(guò)50°的話，會(huì)接近輪胎周向，因此，難以得到邊緣效果。因此，兩條1組的第三細(xì)槽6C優(yōu)選形成為，從連通的端部朝終止的端部，以10°以上50°以下的角度A范圍擴(kuò)大而延伸。此外，第五輔助槽5E與一條第三細(xì)槽6C之間的角度α不足9°的話，第五輔助槽5E與一條第三細(xì)槽6C接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。另一方面，第五輔助槽5E與一條第三細(xì)槽6C之間的角度α超過(guò)30°的話，第五輔助槽5E與另一條第三細(xì)槽6C之間的角度β接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。此外，第五輔助槽5E與另一條第三細(xì)槽6C之間的角度β不足1°的話，第五輔助槽5E與另一條第三細(xì)槽6C接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。另一方面，第五輔助槽5E與另一條第三細(xì)槽6C之間的角度β超過(guò)20°的話，第五輔助槽5E與一條第三細(xì)槽6C之間的角度α接近平行，因此，難以抑制環(huán)岸部剛性的降低。因此，第五輔助槽5E優(yōu)選形成為，從終止的端部朝連通的端部，與兩條1組的第三細(xì)槽6C的一條以9°以上30°以下的角度α范圍延伸，與另一條以1°以上20°以下的角度β范圍延伸。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第三細(xì)槽6C基于相連的兩條以上的不同直線或曲線而形成。

根據(jù)該充氣輪胎1，由于是基于相連的2個(gè)以上不同的直線或曲線而形成的，第三細(xì)槽6C所產(chǎn)生的邊緣效果會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第三細(xì)槽6C中，從連通的端部朝終止的端部，第一基準(zhǔn)線6Cb1、第二基準(zhǔn)線6Cb2及第三基準(zhǔn)線6Cb3這3條基準(zhǔn)線依次平滑地相連而形成。

根據(jù)該充氣輪胎1，第三細(xì)槽是6C是將3條基準(zhǔn)線6Cb1、6Cb2、6Cb3依次平滑地相連而形成的，因此，能夠抑制環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A的坍塌，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，通過(guò)基準(zhǔn)線6Cb1、6Cb2、6Cb3平滑地相連而形成第三細(xì)槽6C，能夠提高第三細(xì)槽6C自身的強(qiáng)度，提高抓地力，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，1組第三細(xì)槽6C，相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的各直線6Ca，從連通的端部延伸的各第一基準(zhǔn)線6Cb1朝內(nèi)側(cè)延伸，且該第一基準(zhǔn)線6Cb1與直線6Ca以5°以上20°以下的角度范圍形成。

相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的直線6Ca，即第三細(xì)槽6C整體的延伸方向，從連通的端部延伸的第一基準(zhǔn)線6Cb1不足5°的話，第三細(xì)槽6C接近直線，因此，難以獲得抑制環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A坍塌的作用。另一方面，第一基準(zhǔn)線6Cb1與直線6Ca之間超過(guò)20°的話，第三細(xì)槽6C會(huì)從整體延伸方向大幅偏離，因此，難以提高第三細(xì)槽6C自身的強(qiáng)度，且難以發(fā)揮提高抓地力的作用。因此，通過(guò)第三細(xì)槽6C的第一基準(zhǔn)線6Cb1與直線6Ca形成在5°以上20°以下的角度范圍內(nèi)，能夠抑制環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A的坍塌，輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果，提高第三細(xì)槽6C自身的強(qiáng)度，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，1組第三細(xì)槽6C，相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的各直線6Ca，從終止的端部延伸的各第三基準(zhǔn)線6Cb3朝內(nèi)側(cè)延伸，且該第三基準(zhǔn)線6Cb3與直線6Ca以5°以上20°以下的角度范圍形成。

相對(duì)于連接連通的端部至終止的端部的直線6Ca，即第三細(xì)槽6C整體的延伸方向，從終止的端部延伸的第三基準(zhǔn)線6Cb3不足5°的話，第三細(xì)槽6C接近直線，因此，難以獲得抑制環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A坍塌的作用。另一方面，第三基準(zhǔn)線6Cb3與直線6Ca之間超過(guò)20°的話，第三細(xì)槽6C會(huì)從整體延伸方向大幅偏離，因此，難以提高第三細(xì)槽6C自身的強(qiáng)度，且難以發(fā)揮提高抓地力的作用。因此，通過(guò)第三細(xì)槽6C的第三基準(zhǔn)線6Cb3與直線6Ca以5°以上20°以下的角度范圍形成，能夠抑制環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A的坍塌，輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果，提高第三細(xì)槽6C自身的強(qiáng)度，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第五輔助槽5E被形成為，其槽寬從連通的端部朝終止的端部逐漸變細(xì)。

根據(jù)該充氣輪胎1，第五輔助槽5E其前端朝環(huán)岸部即中央環(huán)岸部4A內(nèi)部形成較細(xì)，因此，能夠確保環(huán)岸部的接地面積，且輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，設(shè)有第三細(xì)槽6C和第五輔助槽5E的環(huán)岸部，是被配置在輪胎赤道面CL上的中央環(huán)岸部4A。

根據(jù)該充氣輪胎1，中央環(huán)岸部4A是最與路面接地的環(huán)岸部，因此，通過(guò)將維持在干燥路面上的制動(dòng)性能，同時(shí)提高在積雪路面上的制動(dòng)性能的環(huán)岸部配置在輪胎赤道面CL上，能夠顯著地獲得這些效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，各細(xì)槽6A、6B、6C其槽寬形成在0.4mm以上1.2mm以下的范圍內(nèi)。

根據(jù)該充氣輪胎1，由于各細(xì)槽6A、6B、6C是作為刀槽花紋來(lái)構(gòu)成的，因此，能夠提高邊緣效果，輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

另外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，具備：第一周向槽3A及第二周向槽3B，其在胎面部2的胎面2a上，沿著輪胎周向延伸，且?jiàn)A著輪胎赤道面CL在輪胎寬度方向上并排設(shè)置；第一輔助槽5A，其相對(duì)于輪胎周向交叉設(shè)置，并在輪胎周向上形成有多條，貫穿第一周向槽3A與第二周向槽3B相連通；第二輔助槽5B，相對(duì)于輪胎周向交叉設(shè)置，從而使其在輪胎寬度方向上傾斜，并在輪胎周向上形成有多條，與第二周向槽3B相連通，并以該第二周向槽3B為界線，與第一輔助槽5A折曲地相連。

根據(jù)該充氣輪胎1，與第二周向槽3B連通的第一輔助槽5A和第二輔助槽5B以第二周向槽3B為界線折曲，通過(guò)這種方式，至少一側(cè)的輔助槽相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜，因此，所劃分的環(huán)岸部的剛度就會(huì)得到提高。而且，與第二周向槽3B連通的第一輔助槽5A和第二輔助槽5B以第二周向槽3B為界線折曲地相連，通過(guò)這種方式，朝向輪胎寬度方向的排水性能就會(huì)得到提高。而且，第一輔助槽5A貫穿于與第二周向槽3B并列的第一周向槽3A，通過(guò)這種方式，第一周向槽3A與第二周向槽3B之間的環(huán)岸部形成為塊狀，因此，邊緣效果就會(huì)得到提高。其結(jié)果，通過(guò)提高環(huán)岸部的剛度，在干燥路面上的制動(dòng)性能得到提高，通過(guò)提高排水性能，在濕潤(rùn)路面上的制動(dòng)性能得到提高，通過(guò)邊緣效果，在積雪路面上的制動(dòng)性能得到提高。

另外，第一輔助槽5A彎曲形成，這樣一來(lái)，邊緣效果會(huì)進(jìn)一步得到提高，因此，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，已指定了安裝在車輛上時(shí)的車輛內(nèi)外朝向，第一周向槽3A配置在車輛內(nèi)側(cè)，第二周向槽3B配置在車輛外側(cè)，在第一周向槽3A的車輛內(nèi)側(cè)和第二周向槽3B的車輛外側(cè)，進(jìn)一步具備分別沿輪胎周向延伸的各第三周向槽3C，根據(jù)各周向槽3A、3B、3C分別劃分形成：輪胎赤道面CL上的中央環(huán)岸部4A、中央環(huán)岸部4A的輪胎寬度方向兩個(gè)外側(cè)上的各中間環(huán)岸部4B、各中間環(huán)岸部4B的輪胎寬度方向外側(cè)上的胎肩環(huán)岸部4C，第二周向槽3B，其槽寬相比其他周向槽3A、3C形成較細(xì)，且第一輔助槽5A貫穿配置在第一周向槽3A的車輛內(nèi)側(cè)的第三周向槽3C，通過(guò)這種方式，使其貫穿車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C、車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B、及中央環(huán)岸部4A設(shè)置，第二輔助槽5B與配置在第二周向槽3B的車輛外側(cè)的第三周向槽3C連通，通過(guò)這種方式，使其貫穿車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B設(shè)置。

根據(jù)該充氣輪胎1，第二周向槽3B配置在輪胎赤道面CL上的中央環(huán)岸部4A的車輛外側(cè)，且相比其他周向槽3A、3C其槽寬形成得較細(xì)，通過(guò)這種方式，使有助于提高在干燥路面上的制動(dòng)性能的車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B和胎肩環(huán)岸部4C的輪胎寬度方向尺寸大于車輛內(nèi)側(cè)，從而提高環(huán)岸部的剛度。而且，在有助于提高在濕潤(rùn)路面和積雪路面上的制動(dòng)性能的車輛內(nèi)側(cè)中，第一輔助槽5A貫穿胎肩環(huán)岸部4C、中間環(huán)岸部4B和中央環(huán)岸部4A，這樣一來(lái)，排水性會(huì)得到提高，與此同時(shí)，車輛內(nèi)側(cè)的環(huán)岸部形成為塊狀，因此，邊緣效果會(huì)得到提高。其結(jié)果，能夠輔助在干燥路面、濕潤(rùn)路面、積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，進(jìn)一步具備第一細(xì)槽6A，其被設(shè)置成從車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C，穿過(guò)車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B，而延伸至中央環(huán)岸部4A，且槽寬形成為細(xì)于第一輔助槽5A。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)設(shè)置第一細(xì)槽6A邊緣效果得到提高，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

另外，第一細(xì)槽6A彎曲形成，這樣一來(lái)，邊緣效果會(huì)進(jìn)一步得到提高，因此，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第一細(xì)槽6A將在輪胎周向上并列的多條作為1組來(lái)配置，且設(shè)置為，其一端部分別與車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C相連，而其另一端部在中央環(huán)岸部4A終止。

根據(jù)該充氣輪胎1，邊緣效果進(jìn)一步得到提高，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，將在輪胎周向上并列的多條作為1組來(lái)配置，在車輛內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C連接各自的一端部，這樣一來(lái)，排水性會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在濕滑路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，進(jìn)一步具備第四周向槽3D，其在車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B，沿輪胎周向呈鋸齒狀延伸，且槽寬形成為細(xì)于其他周向槽3A、3B、3C。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)形成為鋸齒狀，能夠防止向車輛內(nèi)側(cè)的中間環(huán)岸部4B上的輪胎寬度方向坍塌，并提高該中間環(huán)岸部4B的剛度，這樣一來(lái)，能夠輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，因?yàn)樾纬蔀殇忼X狀，能夠提高邊緣效果，且能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，進(jìn)一步具備第三輔助槽5C，其在車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C上，相對(duì)于輪胎周向交叉且在輪胎周向上并列設(shè)置有多條，其端部與車輛外側(cè)的第三周向槽3C分離而形成。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)第三輔助槽5C的邊緣效果，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，將第三輔助槽5C的端部與車輛外側(cè)的第三周向槽3C分離而形成，這樣一來(lái)，車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C的剛度會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，進(jìn)一步具備第四輔助槽5D，其在中央環(huán)岸部4A和車輛外側(cè)的中間環(huán)岸部4B上，相對(duì)于輪胎周向交叉且在輪胎周向上并列設(shè)置有多條，且貫穿第二周向槽3B的兩個(gè)端部，在雙方的環(huán)岸部4A、4B終止，并以第二周向槽3B為界線折曲地設(shè)置。

根據(jù)該充氣輪胎1，第四輔助槽5D的端部在雙方的環(huán)岸部4A、4B終止，這樣一來(lái)，各環(huán)岸部4A、4B的剛度會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在干燥路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，第四輔助槽5D以第二周向槽3B為界線而折曲，這樣一來(lái)，朝向輪胎寬度方向的排水性能會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在濕滑路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，第四輔助槽5D以第二周向槽3B為界線來(lái)折曲，這樣一來(lái)，邊緣效果會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，進(jìn)一步具備第二細(xì)槽6B，其設(shè)置在車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C上，相對(duì)于輪胎周向交叉且將在輪胎周向上并列的多條作為1組來(lái)配置，且被設(shè)置為，其一端部分別與車輛外側(cè)的第三周向槽3C相連通，而各自的另一端部相連。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)設(shè)置第二細(xì)槽6B邊緣效果得到提高，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，將在輪胎周向上并列的多條作為1組來(lái)配置，這樣一來(lái)，邊緣效果會(huì)進(jìn)一步得到提高，因此，能夠進(jìn)一步輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。而且，將在輪胎周向上并列的多條作為1組來(lái)配置，在車輛外側(cè)的胎肩環(huán)岸部4C連接各自的另一端部，這樣一來(lái)，排水性會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在濕滑路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

另外，第二細(xì)槽6B彎曲形成，這樣一來(lái)，邊緣效果會(huì)進(jìn)一步得到提高，因此，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第一輔助槽5A形成為，其槽寬朝向從第二輔助槽5B離開(kāi)的方向逐漸變寬，第二輔助槽5B形成為，其槽寬朝向從第一輔助槽5A離開(kāi)的方向逐漸變寬。

根據(jù)該充氣輪胎1，其排水性會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在濕滑路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第二周向槽3B在輪胎寬度方向的兩側(cè)的開(kāi)口緣設(shè)置有倒角3Ba、3Bb。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)倒角3Ba、3Bb邊緣效果得到提高，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，倒角3Ba、3Bb形成為，在各第一輔助槽5A之間和各第二輔助槽5B之間，其倒角寬度在輪胎周向上逐漸變化，且在第二周向槽3B的兩側(cè)開(kāi)口緣上反轉(zhuǎn)配置。

根據(jù)該充氣輪胎1，倒角3Ba、3Bb在第二周向槽3B的兩側(cè)開(kāi)口緣上反轉(zhuǎn)并交替地形成，這樣一來(lái)，其排雪性會(huì)得到提高，因此，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

此外，第二周向槽3B相比第一周向槽3A和第三周向槽3C，槽寬形成較細(xì)，因此，通過(guò)倒角3Ba、3Bb排雪性會(huì)得到提高，這樣一來(lái)，能夠輔助在積雪路面上的制動(dòng)性能的提高效果。

實(shí)施例

本實(shí)施例中，針對(duì)條件不同的多種試驗(yàn)輪胎，進(jìn)行了與在濕潤(rùn)路面上的制動(dòng)性能、在積雪路面上的制動(dòng)性能和在干燥路面上的制動(dòng)性能相關(guān)的性能試驗(yàn)，參照?qǐng)D7。

該性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸為205/55R16的充氣輪胎組裝到16×6.5JJ的額定輪輞內(nèi)，并填充額定內(nèi)壓200kPa，然后安裝在試驗(yàn)車輛1600cc·發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)車上。

在濕潤(rùn)路面上的制動(dòng)性能的評(píng)估方法為，利用上述試驗(yàn)車輛，在水深為1mm的濕潤(rùn)路面的測(cè)試跑道上測(cè)定從時(shí)速100km/h開(kāi)始的制動(dòng)距離。然后，基于該測(cè)定結(jié)果，將常規(guī)例1作為基準(zhǔn)即100而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)估為，數(shù)值越大越好。

在積雪路面上的制動(dòng)性能的評(píng)估方法為，利用上述試驗(yàn)車輛，在積雪壓縮路面的測(cè)試跑道上測(cè)定從時(shí)速40km/h開(kāi)始的ABS制動(dòng)的制動(dòng)距離。然后，基于該測(cè)定結(jié)果，將常規(guī)例1作為基準(zhǔn)即100而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)估為，數(shù)值越大越好。

在干燥路面上的制動(dòng)性能的評(píng)估方法為，利用上述試驗(yàn)車輛，在干燥路面的測(cè)試跑道上測(cè)定從時(shí)速100km/h開(kāi)始的制動(dòng)距離。然后，基于該測(cè)定結(jié)果，將常規(guī)例1作為基準(zhǔn)即100而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)估為，數(shù)值越大越好。

在圖7中，作為試驗(yàn)輪胎的充氣輪胎，在胎面上形成有4條周向槽，并具有5條環(huán)岸部，環(huán)岸部包括配置在輪胎赤道面上的中央環(huán)岸部、與中央環(huán)岸部的輪胎寬度方向兩個(gè)外側(cè)鄰接而配置的中間環(huán)岸部、及與各中間環(huán)岸部的輪胎寬度方向外側(cè)鄰接而配置的胎肩環(huán)岸部。

圖7中所示的常規(guī)例1中的充氣輪胎，其設(shè)有：在任意一個(gè)中間環(huán)岸部上，與一側(cè)的周向槽相連通，且在中間環(huán)岸部?jī)?nèi)的中央處終止的細(xì)槽即第三細(xì)槽，以及，與另一側(cè)的周向槽相連通，且在中間環(huán)岸部?jī)?nèi)的中央處終止的輔助槽即第五輔助槽，這些第三細(xì)槽和第五輔助槽具有相同的槽寬，并平行地在輪胎周向上交替配置。

另一方面，實(shí)施例1至實(shí)施例15中的充氣輪胎，其設(shè)有：在任意一個(gè)中間環(huán)岸部上，與一側(cè)的周向槽相連通，且在中間環(huán)岸部?jī)?nèi)的中央處終止的兩條1組的細(xì)槽即第三細(xì)槽，以及，與另一側(cè)的周向槽相連通，且在中間環(huán)岸部?jī)?nèi)的中央處終止，相對(duì)于1組第三細(xì)槽的終止的各端部，配置在輪胎周向之間的輔助槽即第五輔助槽。

此外，實(shí)施例16至實(shí)施例19中的充氣輪胎，其第三細(xì)槽和第五輔助槽設(shè)置在中央環(huán)岸部上。

此外，實(shí)施例1中的充氣輪胎，其第三細(xì)槽與第五輔助槽具有相同的槽寬，第三細(xì)槽所連通的周向槽與第五輔助槽所連通的周向槽具有相同的槽寬，但是，實(shí)施例2中的充氣輪胎，其第三細(xì)槽與第五輔助槽具有不同的槽寬，第三細(xì)槽所連通的周向槽與第五輔助槽所連通的周向槽具有相同的槽寬，實(shí)施例3至實(shí)施例19中的充氣輪胎，其第三細(xì)槽與第五輔助槽具有不同的槽寬，第五輔助槽所連通的周向槽，其槽寬相比第三細(xì)槽所連通的周向槽較細(xì)。

此外，實(shí)施例1至實(shí)施例3中的充氣輪胎，1組第三細(xì)槽與第五輔助槽被平行地配置，但是，實(shí)施例4中的充氣輪胎，1組第三細(xì)槽朝向其終止的端部收窄而配置，第五輔助槽不與1組第三細(xì)槽平行，實(shí)施例5至實(shí)施例19中的充氣輪胎，1組第三細(xì)槽朝向其終止的端部擴(kuò)大而配置，第五輔助槽不與1組第三細(xì)槽平行。而且，實(shí)施例6至實(shí)施例19中的充氣輪胎，規(guī)定了從1組第三細(xì)槽所連通的端部朝向終止的端部的角度A，且規(guī)定了相對(duì)于第五輔助槽上的1組第三細(xì)槽的一條的角度α和相對(duì)于另一條的角度β。

此外，實(shí)施例1至實(shí)施例9中的充氣輪胎，其第三細(xì)槽形成為1條直線形，但是，實(shí)施例10中的充氣輪胎，基于第三細(xì)槽所相連的兩條以上的不同直線形成為鋸齒狀，實(shí)施例11中的充氣輪胎，基于第三細(xì)槽所相連的兩條以上的不同曲線形成為波狀。

此外，實(shí)施例12至實(shí)施例19中的充氣輪胎，從第三細(xì)槽所連通的端部朝向終止的端部，依次平滑地相連第一基準(zhǔn)線、第二基準(zhǔn)線、第三基準(zhǔn)線的這3條基準(zhǔn)線而形成。

此外，實(shí)施例13至實(shí)施例19中的充氣輪胎，規(guī)定了第一基準(zhǔn)線的角度a、b和第三基準(zhǔn)線的角度c、d。

此外，實(shí)施例15至實(shí)施例19中的充氣輪胎，其第五輔助槽的槽寬形成為，朝向終止的端部逐漸變細(xì)。

此外，實(shí)施例17至實(shí)施例19中的充氣輪胎，其細(xì)槽的槽寬形成在0.4mm以上1.2mm以下的規(guī)定范圍內(nèi)。

如圖7的試驗(yàn)結(jié)果所示，能夠得出以下結(jié)果：實(shí)施例1至實(shí)施例19中的充氣輪胎，能夠兼具在干燥路面、濕潤(rùn)路面、積雪路面上的制動(dòng)性能。

附圖說(shuō)明

1 充氣輪胎

2 胎面部

2a 胎面

3A 第一周向槽

3B 第二周向槽

4A 中央環(huán)岸部

4B 中間環(huán)岸部

5E 第五輔助槽

5E a直線

6C 第三細(xì)槽

6C a直線

6Cb中央線

6Cb1 第一基準(zhǔn)線

6Cb2 第二基準(zhǔn)線

6Cb3 第三基準(zhǔn)線

6Cc 直線

6Cd 直線

CL 輪胎赤道面