本國際申請要求2014年5月30日在日本專利局提交的日本發(fā)明專利申請第2014-113114號的優(yōu)先權，所述日本發(fā)明專利申請的全部內容通過引用而并入本文。

技術領域

本發(fā)明涉及加油用保持器。

背景技術：

以往，已知有用于向車輛等的燃料罐中注入汽油等燃料的燃料入口。一般地，燃料入口(加油管)具備將燃料從加油口導向燃料罐的入口管。在入口管的加油側端部配設有與入口管分體的加油用保持器。

例如，在專利文獻1中公開了設置有引導加油槍噴嘴插入的筒形加油用保持器(噴嘴導向件)的加油口結構。該加油口結構構成為通過在加油用保持器凹設的一對內側突部來限制加油槍噴嘴的插入。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發(fā)明專利第5200586號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，所述專利文獻1的加油口結構存在下述問題。即，使筒形加油用保持器(噴嘴導向件)的內周表面向內側突出而形成內側突部，因此，加油口結構變得復雜。此外，加油用保持器內的加油槍噴嘴的插入位置(前端位置)有可能因為加油槍噴嘴的直徑或在加油用保持器的內周表面形成的內側突部的形狀精度等而變化，從而有不能充分確保穩(wěn)定的加油性能的可能性。

本發(fā)明的一個方面在于希望提供一種雖然結構簡單，卻能夠實現(xiàn)對加油槍的插入限制以及位置限制，而且能夠提高加油性能的加油用保持器。

解決問題的技術方案

本發(fā)明的一個方面的加油用保持器具備筒形的主體部，該主體部插入并配置于將燃料導入燃料罐的入口管的加油側端部內，在該主體部設置有橢圓部以及爪部，該橢圓部構成該主體部的前端部，并且該橢圓部與軸向正交的截面為橢圓形，該爪部從該橢圓部的前端向內側彎折而突出，在所述橢圓部，該爪部至少設置在所述橢圓部的短軸方向上相對置的位置。

在所述加油用保持器中，在筒形的主體部設置有橢圓部，橢圓部構成主體部的前端部并且橢圓部與軸向正交的截面為橢圓形。因此，在橢圓部能夠實現(xiàn)由加油槍的直徑所進行的限制。例如，在橢圓部能夠對大直徑的含鉛汽油用加油槍等的插入進行限制。此外，在橢圓部與加油槍之間能夠形成間隙，因此，加油時可進行排氣，從而能夠提高加油性能。

此外，在主體部設置有從橢圓部的前端向內側彎折而突出的爪部。因此，通過爪部可易于限制加油槍的前端位置。由此，抑制加油槍的過度插入，并且能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的加油。此外，爪部能夠通過彎折主體部的前端部分而形成。因此，利用加壓成形等可易于成形爪部，并且能夠提高爪部的形狀精度。

此外，在橢圓部，爪部至少設置在橢圓部的短軸方向上相對置的位置。因此，能夠盡可能地縮短從橢圓部的前端向內側突出的長度，并且能夠切實地對加油槍的前端位置進行限制。由此，能夠抑制例如爪部阻礙來自加油槍的燃料的流動等使爪部成為加油時的障礙的情形。此外，通過結構簡單的加油用保持器能夠實現(xiàn)加油槍的位置限制，從而能夠實現(xiàn)加油用保持器的材料費用等成本的降低以及加油用保持器的重量的降低。

如上，根據(jù)本發(fā)明的一個方面能夠提供一種雖然結構簡單，卻能夠實現(xiàn)對加油槍的插入限制以及位置限制，而且能夠提高加油性能的加油用保持器。

在所述加油用保持器中，所述橢圓部的長軸方向相對于車輛上下方向的傾斜角優(yōu)選為75°以下。即，車輛上下方向與橢圓部的長軸方向之間的角度(90°以下)優(yōu)選在0°～75°的范圍內。在該情況下，即使相對于車輛上下方向傾斜地插入加油槍，因為加油槍的姿勢在橢圓部的長軸方向上得以確定，所以也能夠抑制加油槍的姿勢的偏差。由此，能夠使加油時的加油槍的姿勢(朝向)固定，從而能夠通過加油槍實現(xiàn)穩(wěn)定的加油。

此外，所述主體部具備第一部件以及第二部件，該第一部件構成該主體部的基端部，該第二部件固定于該第一部件且在該第二部件設置有所述橢圓部以及所述爪部，該第二部件也可以由卷繞管構成。在該情況下，可易于制造構成主體部的前端部的、且設置有橢圓部以及爪部的第二部件。此外，即使在加油用保持器的全長變長，通過以往的拉深加工等方法難以制造時，通過使加油用保持器的一部分(第二部件)為卷繞管，也可易于制造加油用保持器。卷繞管是指將板材卷成筒形并將該板材的一端緣部與另一端緣部對接且通過焊接等接合而成的管。

此外，在所述主體部的所述前端部也可以形成有傳感器用切口部和排氣用切口部，該傳感器用切口部用于使插入所述主體部內的加油槍的自動停止傳感器露出，該排氣用切口部通過對該傳感器用切口部進行切除而成并且用于排氣。在該情況下，在傳感器用切口部能夠使加油槍的自動停止傳感器露出。由此，加油結束時能夠使加油槍的自動停止傳感器切實地進行反應，從而能夠抑制加油時的燃料的倒流。此外，加油時可在排氣用切口部進行排氣，從而能夠提高加油性能。此外，沒有必要在主體部形成排氣用的通孔，從而能夠實現(xiàn)結構的簡潔化、制造的簡易化。

在所述加油用保持器中，主體部的“基端部”是指主體部中加油側的端部，主體部的“前端部”是指主體部中加油側的相反側(燃料罐側)的端部。

附圖說明

圖1是示出實施方式1的包含加油用保持器的燃料入口的結構的說明圖。

圖2是圖1的II-II線的向視剖視圖。

圖3是示出實施方式1的加油用保持器的立體圖。

圖4是示出實施方式1的加油用保持器的傳感器用切口部側的立體圖。

圖5是圖1的V-V線的向視剖視圖。

圖6是示出實施方式2中的加油用保持器的傳感器用切口部側的立體圖。

圖7是其他實施方式中的與圖5的位置相同的向視剖視圖。

附圖標記的說明

1…加油用保持器；2…主體部；202…前端部；42…橢圓部；

44…爪部；5…入口管；E2…短軸方向

具體實施方式

以下參照附圖說明本發(fā)明的實施方式。

(實施方式1)

如圖1～圖5所示，本實施方式1的加油用保持器1具備筒形的主體部2，主體部2插入并配置于將燃料導入燃料罐的入口管5的加油側端部內。在主體部2設置有橢圓部42和爪部44，橢圓部42構成主體部2的前端部202，并且橢圓部42與軸向正交的截面為橢圓形，爪部44從橢圓部42的前端向內側彎折而突出。在橢圓部42，爪部44設置在橢圓部42的短軸方向E2上相對置的位置。以下，對該加油用保持器1的詳細情況進行說明。

如圖1、圖2所示，本實施方式1的加油用保持器1構成燃料入口的一部分。燃料入口為汽車用部件，用于將燃料注入燃料罐。燃料入口具備加油用保持器1、入口管5、通氣管(省略圖示)等。

入口管5是圓筒形的管。入口管5形成用于將燃料(汽油等)從加油口導向燃料罐的燃料供給路徑。本實施方式1的入口管5是金屬制的。在入口管5的加油側端部，即，在成為燃料供給路徑上游側的端部(上游端部)形成有擴徑的注入部51。在注入部51上游端部外周設置有空氣過濾器(省略圖示)。

通氣管是圓筒形的管。通氣管形成排氣路徑，排氣路徑用于將燃料罐內包含燃料蒸氣的空氣，即所謂的蒸氣導向入口管5的上游側，從而使燃料罐的內壓降低。本實施方式1的通氣管是金屬制的。通氣管在其前端部貫穿入口管5的狀態(tài)下與入口管5相連接。通氣管通過例如釬焊固定于入口管5。

如圖1～圖3所示，在入口管5的注入部51設置有加油用保持器1，加油用保持器1是有別于入口管5的部件。加油用保持器1是供加油槍6的噴嘴61插入的筒形部件。本實施方式1的加油用保持器1是金屬制的。加油用保持器1具備筒形的主體部2，主體部2插入并配置于入口管5的注入部51內。

在主體部2的一部分插入入口管5的注入部51內的狀態(tài)下，主體部2通過焊接等固定于注入部51。主體部2構成為包括第一部件21以及第二部件22，第一部件21以及第二部件22是兩個不同的部件。第一部件21構成主體部2的包括基端部201的基端側部分。第二部件22構成主體部2的包括前端部202的前端側部分。

第一部件21是在兩端部211、212形成有開口的筒形部件。第一部件21通過拉深加工而形成。由于第一部件21是構成要求具有規(guī)定強度的加油口部分的部件，因此，與入口管5等相比由板厚較厚的材料(例如板厚1.2mm的不銹鋼板材)形成。

第一部件21的外徑根據(jù)第一部件21的軸向上的位置而變化。不論第一部件21的軸向上的位置如何，第一部件21的中心軸都是一定(同軸)的。具體地，在第一部件21中，在成為燃料供給路徑上游側的端部(上游端部211)形成有上游端部211外徑大于注入部51內徑的部分。上游端部211以露出于注入部51外側的狀態(tài)配置，并形成用于供加油槍6的噴嘴61插入的加油口。在上游端部211的內周表面形成有螺紋部(螺旋接合部)31，螺紋部31是用于裝拆加油蓋(省略圖示)的裝拆機構。螺紋部31在插入加油槍6的時候起到對加油槍6(噴嘴61)進行鎖止(卡止)的作用。

另一方面，在第一部件21中，成為燃料供給路徑下游側的端部(下游端部212)以下游端部212外徑小于注入部51內徑的方式形成為圓筒形。下游端部212的端面以整周平坦的方式形成(形成為沿著與軸向正交的平面進行切斷而成的形狀)。

此外，在第一部件21中，夾在上游端部211以及下游端部212之間的中央部213以中央部213外徑為與注入部51內徑相對應(例如等同于或稍小于注入部51內徑)的尺寸的方式形成為圓筒形。中央部213插入注入部51。中央部213在注入部51上游端部以整周沒有間隙的方式通過焊接等固定于注入部51。

第二部件22是軸向兩端開口的筒形部件。第二部件22由卷繞管構成。第二部件22通過將不銹鋼板材卷成筒形，并使該板材的一端緣部與另一端緣部對接，且對該對接部41進行焊接從而使其接合。在本實施方式1中，第二部件22由與第一部件21的板厚以及材質相同的材料形成。

在第二部件22中，成為燃料供給路徑上游側的端部(上游端部221)以上游端部221內徑為與第一部件21的下游端部212外徑相對應(例如等同于或稍大于下游端部212外徑)的尺寸的方式形成為圓筒形。

另一方面，在第二部件22中，在成為燃料供給路徑下游側的端部(下游端部222)形成有與軸向正交的截面為橢圓形的橢圓部42。橢圓部42構成主體部2的前端部202。

如圖5所示，在第二部件22的與軸向正交的截面上，橢圓部42的內周表面的形狀(內周形狀)是橢圓形。將由橢圓部42的內周表面形成的橢圓的長軸設為D1，并將短軸設為D2，此時滿足長軸D1>短軸D2的關系。短軸D2設定為比加油槍6的噴嘴61的外徑稍大(產(chǎn)生若干余量的程度的)尺寸。短軸D2設定為小于含鉛汽油用加油槍噴嘴的外徑。

橢圓部42的長軸方向E1相對于車輛上下方向X的傾斜角α(在圖5中省略圖示。適當?shù)貐⒄蘸笫龅膱D7。)設定為75°以下。在本實施方式1中，傾斜角α為0°。即，橢圓部42的長軸方向E1為與車輛上下方向X相同的方向。橢圓部42的短軸方向E2為與車輛上下方向X正交的方向。

如圖3～圖5所示，在第二部件22的下游端部222(主體部2的前端部202)設置有錐形部43，使錐形部43的內周表面朝向第二部件22的下游端(主體部2的前端)且向徑向內側傾斜。錐形部43引導加油槍6的噴嘴61并使噴嘴61前端的朝向對準第二部件22的下游端部222的開口(主體部2的前端部202的開口)，從而起到提高加油性能的作用。錐形部43在第二部件22的下游端部222并非周向整周地形成，而是形成在周向的一部分。錐形部43在第二部件22的下游端部222也可以周向整周地形成。

在第二部件22的下游端部222(主體部2的前端部202)設置有從橢圓部42的前端向內側彎折而突出的一對爪部44。在橢圓部42，一對爪部44設置在橢圓部42的短軸方向E2上相對置的位置。通過對主體部2的前端部分進行加壓成形而使其彎折，從而形成爪部44。

如圖3、圖4所示，在第二部件22的下游端部222(主體部2的前端部202)形成有傳感器用切口部45，該傳感器用切口部45是通過對第二部件22的下游端(主體部2的前端)進行切除而成的，并且用于使配設于加油槍6的噴嘴61的自動停止傳感器62露出。當燃料超過一定量時，自動停止傳感器62會使從加油槍6的噴嘴61的燃料供給停止。

在第二部件22中，夾在上游端部221以及下游端部222之間的中央部223以中央部223內徑小于上游端部221內徑并且大于下游端部222內徑的方式而形成為圓筒形。在中央部223形成有直徑(內徑以及外徑)從上游端部221朝向下游端部222逐漸變小的縮徑部46?？s徑部46起到對插入加油用保持器1的主體部2中的加油槍6的噴嘴61進行引導的作用。

如圖3所示，在第二部件22的中央部223形成有多個排氣孔47，該多個排氣孔47用于使從通氣管被供向入口管5上游側的蒸氣通過并使其排向外部。來自通氣管的蒸氣在入口管5中被供向燃料供給路徑中與加油用保持器1相比的更下游側。因此，為了使蒸氣排向外部，需要使蒸氣通過(穿過)加油用保持器1。排氣孔47形成蒸氣通過加油用保持器1時的蒸氣通過路徑。

如圖1、圖2所示，第二部件22固定于第一部件21。第二部件22與第一部件21一起構成主體部2。具體地，第二部件22的上游端部221以從外側覆蓋第一部件21的下游端部212的方式安裝于第一部件21的下游端部212。第二部件22的上游端部221通過焊接等(例如點焊)固定于第一部件21的下游端部212。由此，當將加油槍6的噴嘴61插入加油用保持器1的主體部2時，能夠在第一部件21和第二部件22的固定部分抑制噴嘴61的鉤掛，從而能夠順暢地插入噴嘴61。

接下來，對本實施方式1的加油用保持器1的作用效果進行說明。

在本實施方式1的加油用保持器1中，在筒形的主體部2設置有橢圓部42，橢圓部42構成主體部2的前端部202，并且橢圓部42與軸向正交的截面為橢圓形。因此，在橢圓部42能夠實現(xiàn)由加油槍6(噴嘴61)的直徑所進行的限制。例如，在橢圓部42能夠限制大直徑的含鉛汽油用加油槍等的插入。此外，在橢圓部42與加油槍6之間能夠形成間隙，因此，加油時可進行排氣，從而能夠提高加油性能。

此外，在主體部2設置有從橢圓部42的前端向內側彎折而突出的爪部44。因此，通過爪部44可易于限制加油槍6(噴嘴61)的前端位置。由此，能夠抑制加油槍6(噴嘴61)的過度插入并且能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的加油。此外，爪部44能夠通過彎折主體部2的前端部分而形成。因此，利用加壓成形等可易于成形爪部44，并且能夠提高爪部44的形狀精度。

此外，在橢圓部42，爪部44設置在橢圓部42的短軸方向E2上相對置的位置。因此，能夠盡可能地縮短從橢圓部42的前端向內側突出的長度，并且能夠切實地對加油槍6(噴嘴61)的前端位置進行限制。由此，能夠抑制例如爪部44阻礙來自加油槍6的燃料的流動等而使爪部44成為加油時的障礙的情形。此外，通過結構簡單的加油用保持器能夠實現(xiàn)對加油槍6的位置限制，從而能夠實現(xiàn)加油用保持器1的材料費用等成本的降低以及加油用保持器1的重量的降低。

此外，在本實施方式1的加油用保持器1中，橢圓部42的長軸方向E1相對于車輛上下方向X的傾斜角α為75°以下。在本實施方式1中為0°。即，橢圓部42的長軸方向E1與車輛上下方向X為相同方向。因此，即使相對于車輛上下方向X傾斜地插入加油槍6，因為加油槍6的姿勢在橢圓部42的長軸方向E1上得以確定，所以也能夠抑制加油槍6的姿勢的偏差。由此，能夠使加油時的加油槍6的姿勢(朝向)固定，從而能夠通過加油槍6實現(xiàn)穩(wěn)定的加油。

此外，主體部2具備第一部件21以及第二部件22，第一部件21構成主體部2的基端部201，第二部件22固定于第一部件21且在第二部件22設置有橢圓部42以及爪部44，第二部件22由卷繞管構成。因此，可易于制造構成主體部2的前端部202的、并設置有橢圓部42以及爪部44的第二部件22。此外，即使在加油用保持器1的全長變長，通過以往的拉深加工等方法難以制造時，通過使加油用保持器1的一部分(第二部件22)為卷繞管，也可易于制造加油用保持器1。

此外，在主體部2的前端部202形成有用于使插入主體部2內的加油槍6的自動停止傳感器62露出的傳感器用切口部45。因此，在傳感器用切口部45能夠使加油槍6的自動停止傳感器62露出。由此，加油結束時能夠使加油槍6的自動停止傳感器62切實地進行反應，從而能夠抑制加油時的燃料的倒流。

如上，根據(jù)本實施方式1，能夠提供一種雖然結構簡單，卻能夠實現(xiàn)對加油槍6的插入限制以及位置限制，而且能夠提高加油性能的加油用保持器1。

(實施方式2)

如圖6所示，本實施方式2是對加油用保持器1的主體部2，具體是對第二部件22的構成進行變更的例子。

如同圖所示，在第二部件22的下游端部222(主體部2的前端部202)形成有傳感器用切口部45，并且形成有通過對傳感器用切口部45進行切除而成的、用于排氣的排氣用切口部48。此外，在第二部件22的中央部223沒有形成實施方式1的排氣孔47(參照圖1、圖3)。其他的基本構成與實施方式1相同。

在本實施方式2中，在主體部2的前端部202形成有用于使插入主體部2內的加油槍6的自動停止傳感器62露出的傳感器用切口部45，以及通過對傳感器用切口部45進行切除而成的、用于排氣的排氣用切口部48。因此，與實施方式1相同，在傳感器用切口部45能夠使加油槍6的自動停止傳感器62露出。由此，加油結束時能夠使加油槍6的自動停止傳感器62切實地進行反應，從而能夠抑制加油時的燃料的倒流。而且，加油時可在排氣用切口部48進行排氣，從而能夠提高加油性能。此外，無需在主體部2形成作為排氣用通孔的排氣孔47(參照圖1、圖3)，從而能夠實現(xiàn)結構的簡潔化、制造的簡易化。其他的基本作用效果與實施方式1相同。

此外，在本實施方式2中采用了設置排氣用切口部48，而沒有設置實施方式1的排氣孔47(參照圖1、圖3)的構成，但是，例如，也可以采用雙方都進行設置的構成。

(其他實施方式)

此外，本發(fā)明并不限于上述實施方式，在不超出本發(fā)明的范圍內可以通過各種方式實施。

(1)在上述實施方式1、2中，如圖5所示，橢圓部42的長軸方向E1相對于車輛上下方向X的傾斜角α(省略圖示)為0°。即，橢圓部42的長軸方向E1為與車輛上下方向X相同的方向，不過，如圖7所示，橢圓部42的長軸方向E1也可相對于車輛上下方向X傾斜，該傾斜角α可以為75°以下。

(2)在上述實施方式1、2中，如圖5等所示，雖然橢圓部42設置在主體部2的前端部202，但是，例如，另外還可以在其他的部分也設置與軸向正交的截面為橢圓形的部分。

(3)在上述實施方式1、2中，如圖5等所示，雖然在橢圓部42的短軸方向E2上相對置的位置設置了一對爪部44，但是，例如，另外還可以在其他的位置也設置爪部。不過，優(yōu)選將爪部設置在不會阻礙從加油槍供給的燃料的流動的位置。

(4)在上述實施方式1、2中，如圖1等所示，主體部2由第一部件21和第二部件22兩個部件構成，但不限于此，例如，主體部也可以由一個部件構成，或也可以由三個以上的部件構成。

(5)本發(fā)明的各構成要素是概念性的，不限于上述實施方式。例如，可以將一個構成要素所具有的機能分散于多個構成要素中，或者也可以將多個構成要素所具有的機能統(tǒng)合于一個構成要素。此外，也可以將上述實施方式的構成的至少一部分置換成具有相同機能的公知構成。