本發(fā)明的示例性實(shí)施方式涉及一種農(nóng)業(yè)用輪胎。

背景技術(shù)：

日本特開(kāi)2012-51478號(hào)公報(bào)中公開(kāi)了農(nóng)業(yè)用輪胎，該農(nóng)業(yè)用輪胎具有：多個(gè)橫向花紋塊，其設(shè)置于胎面部；以及突出部，其設(shè)置于位于輪胎寬度方向上的至少一側(cè)的輪胎側(cè)部，并且該突出部突出成比橫向花紋塊的位于輪胎寬度方向外側(cè)的端部更靠輪胎寬度方向外側(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

在農(nóng)業(yè)用輪胎中，通過(guò)減小橫向花紋塊相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度來(lái)產(chǎn)生牽引力，使得在行駛時(shí)橫向花紋塊能夠陷入土地中。然而，如果橫向花紋塊相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度過(guò)小，則會(huì)產(chǎn)生如下問(wèn)題：難以確保操縱穩(wěn)定性，難以改善乘坐舒適性，并且難以抑制噪音。

作為應(yīng)對(duì)該問(wèn)題的對(duì)策，橫向花紋塊相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜是有效的，然而，在該情況下，相反難以確保良好的牽引性(例如，參見(jiàn)日本特開(kāi)2012-51478號(hào)公報(bào)的段落[0004]和段落[0005])。

本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的目的是在確保操縱穩(wěn)定性并抑制噪音的同時(shí)改善牽引性。

用于解決問(wèn)題的方案

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎包括：設(shè)置于胎面部的多個(gè)橫向花紋塊；以及突出部，所述突出部從所述橫向花紋塊的位于輪胎寬度方向外側(cè)的端部朝向輪胎寬度方向外側(cè)突出且具有如下的面：該面在朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想直線的角度為0°的情況下以35°以上且55°以下的角度面向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

發(fā)明的效果

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎實(shí)現(xiàn)了能夠改善不平整地面上的牽引性的優(yōu)異效果。

附圖說(shuō)明

圖1是示出了根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎的局部立體圖。

圖2是示出了根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎的局部平面圖。

圖3是當(dāng)沿著通過(guò)圖1中的農(nóng)業(yè)用輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的假想平面切農(nóng)業(yè)用輪胎時(shí)的放大半截面圖。

圖4A是示出了已裝配有根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎的車(chē)輛在不平整地面的行駛路土地(trackway soil)等上行駛之后的輪胎印跡的示意圖(即，局部平面圖)。

圖4B是在已裝配有根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎的車(chē)輛在不平整地面的行駛路土地等上行駛之后的輪胎印跡的示意圖(即，局部側(cè)視圖)。

圖5是示出了形成根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎的突出部的面向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向的面的角度與由該突出部施加于不平整地面的行駛路土地等的力之間的關(guān)系的圖(圖表)。

具體實(shí)施方式

以下，將基于附圖說(shuō)明用于實(shí)施的方式(即，優(yōu)選的示例性實(shí)施方式。)

<結(jié)構(gòu)>

如圖3所示，示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10設(shè)置有一對(duì)胎圈部16、胎側(cè)部18、胎面部20、胎體22以及帶束層24。

[胎側(cè)部]

胎側(cè)部18與一對(duì)胎圈部16中的對(duì)應(yīng)胎圈部相連。

[胎體部]

胎體22以在一對(duì)胎圈部16之間環(huán)狀延伸的方式設(shè)置。此外，作為示例，胎體22具有：胎體主體部22A，其以橫跨在一對(duì)胎圈芯26之間的方式布置；和折返部22B，其繞著胎圈芯26卷繞。

[帶束層]

帶束層24設(shè)置在胎體22的冠部的外周。

[胎面部]

如圖1至圖3所示，胎面部20設(shè)置有橫向花紋塊12。胎面部20與位于兩側(cè)的胎側(cè)部18連續(xù)。注意，將胎面部20的除了設(shè)置橫向花紋塊12的部位以外的部位稱(chēng)為底面20A。胎面部20位于帶束層24的外周側(cè)的位置。注意，在圖2中，單點(diǎn)劃線CL示出了農(nóng)業(yè)用輪胎10的赤道面(即，通過(guò)胎面部20的寬度方向上的中心的面)。

<橫向花紋塊>

當(dāng)已裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛(圖中未示出)在鋪砌路面(paved road)等上行駛時(shí)，作為下述各橫向花紋塊12的頂面12B與鋪砌路面接觸的結(jié)果，頂面12B受到來(lái)自鋪砌路面的摩擦力。此外，當(dāng)已裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛在不平整地面上行駛時(shí)，橫向花紋塊12在行駛路土地S上產(chǎn)生牽引力，其中該行駛路土地被多個(gè)橫向花紋塊12和底面20A壓縮在沿輪胎周向位于前后的多個(gè)橫向花紋塊12之間(參見(jiàn)圖4A和圖4B)。

胎面部20設(shè)置有多個(gè)橫向花紋塊12。如圖1和圖2所示，作為示例，多個(gè)橫向花紋塊12沿著輪胎周向交替地配置在輪胎寬度方向上的兩側(cè)。各橫向花紋塊12的長(zhǎng)度方向相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜。此外，如圖1所示，各橫向花紋塊12從胎面部的輪胎徑向外側(cè)突出，并且各橫向花紋塊12的頂部形成有與鋪砌路面接觸的頂面12B。當(dāng)農(nóng)業(yè)用輪胎10已裝配于車(chē)輛且該車(chē)輛向前移動(dòng)時(shí)，農(nóng)業(yè)用輪胎10沿由箭頭A表示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)(參見(jiàn)圖1和圖2)。即，當(dāng)已裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛向前移動(dòng)時(shí)，各橫向花紋塊12的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)端部在輪胎寬度方向上的外側(cè)端部之前與路面接觸。這里，由箭頭A表示的方向是輪胎正轉(zhuǎn)動(dòng)方向的示例。

此外，如圖3所示，各橫向花紋塊12的位于輪胎寬度方向外側(cè)的端部12A(以下，稱(chēng)作“端部12A”)朝向胎面端T的輪胎寬度方向外側(cè)傾斜地突出。這里，端部12A是位于輪胎周向外側(cè)的端部的示例。各橫向花紋塊12的端部12A形成平緩傾斜的曲面且通過(guò)連續(xù)的曲面與胎側(cè)部18的位于輪胎寬度方向外側(cè)的部位連接。注意，將各橫向花紋塊12的面向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向的面稱(chēng)為側(cè)面12C。這里，如圖3所示，由橫向花紋塊12的陷入地面的端部12A形成的上述平緩傾斜的曲面是如下曲面：該曲面與農(nóng)業(yè)用輪胎10的赤道面之間的距離增大率從輪胎徑向外側(cè)端部朝向內(nèi)側(cè)逐漸減小。

這里，上述胎面端T是當(dāng)農(nóng)業(yè)用輪胎10安裝到由JATMA(日本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎協(xié)會(huì))出版的2010年版的年鑒(YEAR BOOK)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞、然后充填與用于由該年鑒中記載的適用尺寸和層級(jí)的最大負(fù)載對(duì)應(yīng)的空氣壓力(即，最大空氣壓力)的100％的內(nèi)壓、然后使輪胎負(fù)荷該最大負(fù)載時(shí)，位于輪胎寬度方向最外側(cè)的接地部分。注意，如果在使用地或制造地適用TRA標(biāo)準(zhǔn)或ETRTO標(biāo)準(zhǔn)，則使本發(fā)明遵照這些標(biāo)準(zhǔn)中的對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

<突出部(主要部分)>

突出部14具有在已裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛在不平整地面上行駛時(shí)產(chǎn)生牽引力的功能。換言之，通過(guò)產(chǎn)生由橫向花紋塊12所產(chǎn)生的牽引力以外的牽引力，突出部14具有改善農(nóng)業(yè)用輪胎10的牽引性的功能。

如圖1至圖3所示，突出部14從端部12A朝向輪胎寬度方向外側(cè)突出。換言之，突出部14從橫向花紋塊12的位于輪胎寬度方向外側(cè)的端部進(jìn)一步向輪胎寬度方向外側(cè)突出。注意，突出部14的輪胎寬度方向上的最大寬度L1為胎面部20的輪胎寬度方向上的寬度2×L0的10％以下。

此外，突出部14還具有面向箭頭A的方向的面14A。換言之，突出部14具有面向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向的面。這里，面14A是面向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向的面的示例。注意，在示例性實(shí)施方式中，作為示例，面14A被形成為平面。此外，相對(duì)于輪胎寬度方向(即，由箭頭C表示的方向)，如果朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想直線的角度為0°，則面14A傾斜45°。

如圖1和圖3所示，各突出部14的位于輪胎徑向外側(cè)的端面14B被形成為比橫向花紋塊12的頂面12B靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。這里，端面14B是突出部14的位于輪胎徑向外側(cè)的端部的示例。換言之，突出部14的位于輪胎徑向外側(cè)的端部比橫向花紋塊12的位于輪胎徑向外側(cè)的端部靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。注意，作為示例，將各突出部14的位于輪胎徑向外側(cè)的端部與各橫向花紋塊12的位于輪胎徑向外側(cè)的端部之間的輪胎徑向上的距離L2設(shè)定為25mm。

此外，如圖1至圖3所示，各突出部14(或各端面14A)的位于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部與各橫向花紋塊12(或各側(cè)面12C)的位于輪胎寬度方向外側(cè)的端部之間的邊界部分B在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)彼此一致。

注意，如上所述，邊界部分B在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的前側(cè)彼此一致，然而，如圖2所示，各橫向花紋塊12的側(cè)面12C與各突出部14的面14A以邊界部分B作為它們的邊界，并且分別相對(duì)于輪胎寬度方向(即，箭頭C的方向)以相互不同的角度傾斜。換言之，邊界部分B形成有角部。注意，如果朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想直線角度為0°，則側(cè)面12C的邊界部分B側(cè)的角度比面14A的角度(45°)小(參見(jiàn)圖2)。

<作用>

接著，將參照附圖說(shuō)明示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的作用。在以下說(shuō)明中，首先，將說(shuō)明由橫向花紋塊12和底面20A產(chǎn)生的作用(即，產(chǎn)生牽引力的機(jī)理等)。隨后，將說(shuō)明作為示例性實(shí)施方式的主要部分的突出部14的作用。

[設(shè)置具有面14A的突出部14背后的立意]

當(dāng)示例性實(shí)施方式的發(fā)明人觀察裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎的車(chē)輛在行駛路土地S上行駛之后產(chǎn)生的輪胎印跡時(shí)，發(fā)明人注意到行駛路土地S在位于橫向花紋塊12的輪胎寬度方向外側(cè)端部的外側(cè)的部位被更大程度地壓縮(參見(jiàn)圖4A中的區(qū)域E2)。此外，本發(fā)明人還確認(rèn)，區(qū)域E2與在沿箭頭A的方向上位于前后的多個(gè)橫向花紋塊12夾著的區(qū)域E1中的行駛路土地S之間的邊界部分存在剪切面D1，換言之，在區(qū)域E2的行駛路土地S中產(chǎn)生剪切力。此外，在本發(fā)明人研究了導(dǎo)致待在區(qū)域E2中產(chǎn)生剪切力的機(jī)理是什么類(lèi)型之后，然后將通過(guò)與行駛路土地S的相互作用產(chǎn)生的牽引力分解為摩擦力牽引力FT與剪切力牽引力ST，然后作為考慮了端部12A產(chǎn)生的輪胎徑向上的壓縮力的結(jié)果，本發(fā)明人確認(rèn)了下述反作用力F1的存在。結(jié)果，清楚的是，剪切力因反作用力F1和由農(nóng)業(yè)用輪胎10的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的力而在區(qū)域E2中起作用。

因此，為了能夠使在區(qū)域E2中起作用的剪切力對(duì)牽引性的改善作出貢獻(xiàn)，設(shè)置具有示例性實(shí)施方式的面14A的突出部14。

[由橫向花紋塊12和底面20A提供的牽引力]

接著，將說(shuō)明構(gòu)成農(nóng)業(yè)用輪胎10的橫向花紋塊12和底面20A通過(guò)與行駛路土地S的相互作用而產(chǎn)生牽引力的機(jī)理。在該情況下，牽引力能夠被認(rèn)為包括兩個(gè)主要要素、即摩擦力牽引力FT和剪切力牽引力ST。

摩擦力牽引力FT由公式(1)表達(dá)。

FT＝μ×P_TOP×A_TOP (公式1)

這里，μ表示行駛路土地S與頂面12B之間的摩擦系數(shù)。P_TOP表示頂面12B施加于行駛路土地S的接地壓力(即，接觸壓力)。A_TOP表示頂面12B的接地面積(即，接觸面積)。

剪切力牽引力ST由公式(2)表達(dá)。

這里，表示內(nèi)部摩擦系數(shù)。P_Bottom表示底面20A施加于行駛路土地S的接地壓力(即，接觸壓力)。A_Bottom表示底面20A的接地面積(即，接觸面積)。c表示由行駛路土地S的粘度等確定的粘附力。這里，由表示的內(nèi)部摩擦系數(shù)是表示行駛路土地S之中的摩擦程度的系數(shù)。

注意，由公式(2)表達(dá)的剪切力牽引力ST表示剪切已被壓縮于在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向(即，在由箭頭A表示的方向)上彼此相鄰的橫向花紋塊12之間的行駛路土地S的單一面剪切力(single plane shear force)。這里，如圖4B所示，剪切已被壓縮在相互相鄰的橫向花紋塊12之間的行駛路土地S的單一面剪切力是被壓縮于在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向(即，在由箭頭A表示的方向)上彼此相鄰的橫向花紋塊12之間的行駛路土地S的剪切力，換言之，是位于將橫向花紋塊12的頂面12B接合在一起的假想線D2的內(nèi)側(cè)的行駛路土地S的剪切力。通過(guò)增大該單一面剪切力，能夠改善農(nóng)業(yè)用輪胎10的牽引性。

接著，將參照?qǐng)D4A和圖4B說(shuō)明當(dāng)形成農(nóng)業(yè)用輪胎10的一部分的橫向花紋塊12在不平整地面上行駛時(shí)賦予不平整地面的行駛路土地S的力。

當(dāng)農(nóng)業(yè)用輪胎10沿由箭頭A表示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，夾在沿由箭頭A表示的方向位于前后的多個(gè)橫向花紋塊12之間的區(qū)域E1中的行駛路土地S受到來(lái)自位于由箭頭A表示的方向上的上游側(cè)的橫向花紋塊12的力F₀，從而使該行駛路土地S被沿由箭頭A表示的方向壓縮。夾在沿由箭頭A表示的方向位于前后的多個(gè)橫向花紋塊12之間的行駛路土地S因已裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛的重量而受到來(lái)自底面20A的力，從而使該行駛路土地S被沿輪胎徑向壓縮。

此外，農(nóng)業(yè)用輪胎10以如下方式變形：橫向花紋塊12的端部12A因車(chē)輛的重量和農(nóng)業(yè)用輪胎10的重量而在輪胎寬度方向上鼓出，并且變形了的端部12A壓縮行駛路土地S。圖4A中示出的區(qū)域E2表示被端部12A壓縮的部位。

這里，在圖4A中，θ表示橫向花紋塊12的任意部位相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度。因而，已受到力F₀的橫向花紋塊12對(duì)區(qū)域E1中的行駛路土地S施加F的力。在該F中，在輪胎寬度方向上施加的力Fx為F₀×sinθ×cosθ，而在輪胎周向上施加的力Fy為F₀×cos2θ。此外，作為區(qū)域E2中的行駛路土地S被端部12A沿輪胎徑向壓縮的結(jié)果，區(qū)域E2的行駛路土地S中產(chǎn)生響應(yīng)于Fx的在輪胎寬度方向上的反作用力(即，從輪胎寬度方向外側(cè)面向內(nèi)側(cè)的力Fx的力F1)。

如圖4A所示，行駛路土地S中的剪切面D1形成在將橫向花紋塊12的位于輪胎寬度方向外側(cè)的端部連接在一起的假想線(或在區(qū)域E1與區(qū)域E2之間的邊界)附近。此外，如圖4B所示，行駛路土地S中的剪切面D2形成在將橫向花紋塊12的頂面12B連接在一起的假想線附近。

伴隨著農(nóng)業(yè)用輪胎10在由箭頭A表示的方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，具有與由已被橫向花紋塊12壓縮的行駛路土地S受到的Fy相等的力的反作用力施加于橫向花紋塊12。換言之，橫向花紋塊12經(jīng)由上述機(jī)理產(chǎn)生牽引力。因此，已裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛沿與由箭頭A表示的方向相反的方向移動(dòng)。

[突出部的作用]

現(xiàn)將參照附圖說(shuō)明突出部14的作用。

如上所述，為了改善農(nóng)業(yè)用輪胎10的牽引性，必須增大公式(2)中的值。具體地，如果增大作為公式(2)中應(yīng)用的參數(shù)的P_Bottom或A_Bottom就足夠了。

這里，如上所述，在農(nóng)業(yè)用輪胎10的情況下，如圖4A所示，行駛路土地S被壓縮的區(qū)域不僅為區(qū)域E1，而且還為被端部12A壓縮的區(qū)域E2。此外，如果區(qū)域E2中的行駛路土地S能夠用于單一面剪切力，則能夠在不必須增大被夾在相互相鄰的橫向花紋塊12之間的底面20A的面積的情況下改善農(nóng)業(yè)用輪胎10的牽引性。

在示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的情況下，如圖1至圖3所示，多個(gè)突出部14從端部12A朝向輪胎寬度方向外側(cè)突出。此外，突出部14具有面向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向(即，由箭頭A表示的方向)的面14A。當(dāng)已裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛在不平整地面上行駛時(shí)，多個(gè)突出部14咬入已被端部12A壓縮的區(qū)域E2。結(jié)果，在農(nóng)業(yè)用輪胎10中，輪胎寬度方向上的行駛路土地S的蹬出量比不設(shè)置突出部14的農(nóng)業(yè)用輪胎的多。因此，與不設(shè)置突出部14的農(nóng)業(yè)用輪胎相比，農(nóng)業(yè)用輪胎10中的單一面剪切力較大。

因此，與不設(shè)置突出部14的農(nóng)業(yè)用輪胎相比，根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10能夠改善不平整地面上的牽引性。

此外，在示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的情況下，如圖2所示，相對(duì)于輪胎寬度方向(即，由箭頭C表示的方向)，如果朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想直線的角度為0°，則突出部14的表面14A傾斜45°。這里，如上所述，在被端部12A壓縮的區(qū)域E2中，反作用力F1沿從輪胎寬度方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)的方向施加。此外，如圖5所示，當(dāng)表面14A相對(duì)于輪胎寬度方向的角度為45°時(shí)，則從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)施加的力最大。

因此，當(dāng)形成示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的一部分的突出部14的面14A相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜45°時(shí)，能夠使不平整地面上的牽引性最大。

注意，作為示例性實(shí)施方式的一個(gè)方面，還包括表面14A相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度不是45°的情況。例如，如圖5所示，假設(shè)傾斜角度在45°±30°(即，15°以上且75°以下)的范圍內(nèi)，則無(wú)論使用哪個(gè)傾斜角度，與45°的傾斜角度相比，均能夠產(chǎn)生由突出部14提供的牽引力的50％以上的牽引力。更優(yōu)選地，如果傾斜角度在45°±10°(即，35°以上且55°以下)的范圍內(nèi)，則無(wú)論使用哪個(gè)傾斜角度，與45°的傾斜角度相比，均能夠產(chǎn)生由突出部14提供的牽引力的90％以上的牽引力。

此外，在示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的情況下，如圖3所示，突出部14的輪胎寬度方向上的最大寬度L1被設(shè)定為胎面部20的輪胎寬度方向上的寬度2×L0的10％以下。因此，突出部14的輪胎寬度方向整體能夠在被端部12A壓縮的區(qū)域E2內(nèi)蹬出行駛路土地S。注意，如果突出部14的輪胎寬度方向上的最大寬度L1被設(shè)定為比胎面部20的輪胎寬度方向上的寬度2×L0的10％大，則當(dāng)裝配有農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛在例如鋪砌路面行駛時(shí)，位于輪胎寬度方向外側(cè)的部位容易碰到某些障礙物等并損壞。

此外，如圖1和圖3所示，突出部14的位于輪胎徑向外側(cè)的端部14B被形成為比橫向花紋塊12的頂面12B靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。換言之，突出部14的位于輪胎徑向外側(cè)的端部比橫向花紋塊12的位于輪胎徑向外側(cè)的端部靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)。

因此，在示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的情況下，當(dāng)裝配有示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛在鋪砌路面上行駛時(shí)，突出部14難以與鋪砌路面接觸，從而難以被磨耗。

因此，根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10，能夠長(zhǎng)時(shí)間地使不平整地面上的牽引性穩(wěn)定。

此外，在農(nóng)業(yè)用輪胎10中，突出部14的端部與橫向花紋塊12的端部之間的距離被設(shè)定為25mm以下。因此，當(dāng)裝配有示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的車(chē)輛在不平整地面上行駛時(shí)，能夠經(jīng)由突出部14產(chǎn)生牽引力。

因此，根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10，能夠長(zhǎng)時(shí)間地使不平整地面上的牽引性穩(wěn)定。

此外，在示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的情況下，如圖1至圖3所示，各突出部14(或各面14A)的位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部與各橫向花紋塊12(或各側(cè)面12C)的位于輪胎徑向外側(cè)的端部之間的邊界部分B在由箭頭A表示的方向(即，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向)上的前側(cè)彼此一致。

因此，與邊界部分B在由箭頭A表示的方向(即，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向)上的前側(cè)彼此不一致的情況相比，示例性實(shí)施方式的突出部14能夠?qū)^(qū)域E2的被橫向花紋塊12施加力的部位施加力。

此外，在示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10的情況下，面14A與側(cè)面12C以邊界部分B作為邊界、以相互不同的角度連接在一起。此外，如果朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想直線的角度為0°，則側(cè)面12C的邊界部分B側(cè)的角度比面14A的角度(45°)小(參見(jiàn)圖2)。

因此，根據(jù)示例性實(shí)施方式的農(nóng)業(yè)用輪胎10，與面14A和側(cè)面12C相對(duì)于朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想直線的角度在邊界部分B處相同的情況相比，在鋪砌路面上行駛期間，能夠使從橫向花紋塊12獲得的行駛穩(wěn)定性最優(yōu)化，并且能夠使從突出部14獲得的牽引性的改善最優(yōu)化。

<試驗(yàn)例>

進(jìn)行下述試驗(yàn)1和試驗(yàn)2。在各試驗(yàn)中，評(píng)價(jià)牽引性。

[試驗(yàn)1]

<試驗(yàn)條件>

試驗(yàn)1的試驗(yàn)條件如下。

輪胎尺寸：AGR710/70R42(僅后輪胎(Rear))

內(nèi)壓負(fù)載條件：160kPa、6700kg

試驗(yàn)車(chē)輛：JD8530

農(nóng)場(chǎng)條件：耕地(BS試驗(yàn)道路、哥倫比亞納PG(Columbiana PG))

<試驗(yàn)1中使用的輪胎>

在試驗(yàn)1的試驗(yàn)條件下對(duì)以下輪胎進(jìn)行試驗(yàn)。

用作比較例的輪胎是不設(shè)置從肩部的胎面端沿輪胎寬度方向突出的花紋塊的輪胎。與此相對(duì)比，實(shí)施例1的輪胎是如下輪胎：其具有從肩部的胎面端沿輪胎寬度方向突出的花紋塊，其中突出寬度為20mm，花紋塊角度(即，踏入側(cè)壁面的徑向上的角度)為45°。

<結(jié)果>

在比較例的輪胎的情況下，與輪胎為新品時(shí)(即，當(dāng)磨耗量為0％時(shí))牽引力的值為100相比，當(dāng)磨耗時(shí)(即，當(dāng)磨耗量為50％時(shí))牽引力的值為85。與此相比，在實(shí)施例1的輪胎的情況下，與當(dāng)輪胎為新品時(shí)牽引力的值為105相比，當(dāng)磨耗時(shí)(即，當(dāng)磨耗量為50％時(shí))牽引力的值為91。

<觀察>

實(shí)施例1的輪胎是示例性實(shí)施方式的輪胎的一個(gè)方面。從試驗(yàn)1所獲得的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)當(dāng)輪胎已被使用且被磨耗時(shí)，與比較例的輪胎相比，實(shí)施例1的輪胎具有優(yōu)異的牽引性。

[試驗(yàn)2]

<試驗(yàn)條件>

試驗(yàn)2的試驗(yàn)條件如下。

輪胎尺寸：AGR710/70R42(僅后輪胎)

內(nèi)壓負(fù)載條件：160kPa、6700kg

試驗(yàn)車(chē)輛：JD8530

農(nóng)場(chǎng)條件：耕地(BS試驗(yàn)道路、哥倫比亞納PG(Columbiana PG))

<試驗(yàn)2中使用的輪胎>

在試驗(yàn)2的試驗(yàn)條件下對(duì)以下輪胎進(jìn)行試驗(yàn)。

實(shí)施例2的輪胎是如下輪胎：具有從肩部的胎面端沿輪胎寬度方向突出的花紋塊，其中與比較例的輪胎相比槽深減小了30％，突出寬度為20mm，花紋塊角度(即，踏入側(cè)壁面的徑向上的角度)為45°。

<結(jié)果>

在比較例的輪胎的情況下，如上所述，當(dāng)輪胎為新品時(shí)(即，當(dāng)磨耗量為0％時(shí))牽引力的值為100。與此相比，在實(shí)施例1的輪胎的情況下，當(dāng)輪胎為新品時(shí)(即，當(dāng)磨耗量為0％時(shí))牽引力的值為100。

<觀察>

實(shí)施例2的輪胎是示例性實(shí)施方式的輪胎的一個(gè)方面。從試驗(yàn)2所獲得的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)當(dāng)輪胎為新品時(shí)，與比較例的輪胎相比，雖然槽深減小了30％，但是實(shí)施例2的輪胎具有等同的牽引性能。

[對(duì)試驗(yàn)例整體(經(jīng)由試驗(yàn)例1和試驗(yàn)例2)的觀察]

發(fā)現(xiàn)：在農(nóng)場(chǎng)中，實(shí)施例1的輪胎的新品時(shí)的牽引性?xún)?yōu)異且磨耗時(shí)(即，磨耗后)的牽引性?xún)?yōu)異。此外，雖然槽深減小了30％，但是在農(nóng)場(chǎng)中，與沒(méi)有任何花紋塊的輪胎相比，實(shí)施例2的輪胎發(fā)揮出與新品時(shí)的牽引性等同的性能。其結(jié)果是，因?yàn)閷?shí)施例1的輪胎具有優(yōu)異的磨耗時(shí)的牽引性，所以降低了磨耗時(shí)的滑移率(slip ratio)。此外，因?yàn)榕c不具有花紋塊的輪胎相比實(shí)施例2的輪胎發(fā)揮出與新品時(shí)的牽引性等同的性能，所以還降低了新品時(shí)的滑移率。因此，從在農(nóng)場(chǎng)中行駛時(shí)的燃料消耗量的觀點(diǎn)出發(fā)，發(fā)現(xiàn)實(shí)施例2的輪胎也是優(yōu)異的。如上所述，根據(jù)實(shí)施例1和實(shí)施例2的輪胎，發(fā)現(xiàn)能夠提供如下農(nóng)業(yè)用輪胎：在維持普通道路(即，鋪砌道路)上的行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，在農(nóng)場(chǎng)中具有優(yōu)異的牽引性和燃料消耗量的農(nóng)業(yè)用輪胎。

以上已使用本發(fā)明的特定的示例性實(shí)施方式詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，然而，其它示例性實(shí)施方式也是可能的。例如，在特定的示例性實(shí)施方式中，說(shuō)明了突出部14的面向輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向的面14A為平面。然而，假設(shè)面14A具有改善牽引性的功能，則其它實(shí)施方式的面14A不需要為平面。例如，其它實(shí)施方式的面14A可以是曲面或球面或其它類(lèi)型的面。在該情況下，如果該曲面或球面或其它類(lèi)型的面相對(duì)于朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想線的角度為0°，則可以將該曲面、球面或其它類(lèi)型的面的切線相對(duì)于朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的假想線的角度設(shè)定為35°以上且55°以下。

將2014年6月2日提交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)2014-114156號(hào)公開(kāi)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用并入本說(shuō)明書(shū)。通過(guò)引用并入本說(shuō)明書(shū)的在本說(shuō)明書(shū)中提及的所有文獻(xiàn)、專(zhuān)利申請(qǐng)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與具體且分別指出通過(guò)引用而并入的單個(gè)文獻(xiàn)、專(zhuān)利申請(qǐng)或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的程度相同。