本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

公知有如下的電動(dòng)車輛：具備通過(guò)燃料氣體與氧化劑氣體的電化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力的燃料電池組，且將燃料電池組收容在形成于客廂的車輛長(zhǎng)度方向前側(cè)的收容室內(nèi)(參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2012－018761號(hào)公報(bào)

電動(dòng)車輛所使用的燃料電池組一般重量比較大。因此，對(duì)于專利文獻(xiàn)1的電動(dòng)車輛，若在其前端部處發(fā)生碰撞，由此對(duì)車輛作用有朝內(nèi)方(后方)的碰撞載荷，則存在被收容在收容室內(nèi)的燃料電池組進(jìn)入客廂內(nèi)的顧慮。并且，對(duì)于將燃料電池組收容在形成于客廂的車輛長(zhǎng)度方向后側(cè)的收容室內(nèi)的電動(dòng)車輛，若在其后端部處發(fā)生碰撞，由此對(duì)車輛作用有朝內(nèi)方(前方)的碰撞載荷，則存在被收容在收容室內(nèi)的燃料電池組進(jìn)入客廂內(nèi)的顧慮。在上述的專利文獻(xiàn)1中根本未言及這一問(wèn)題點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種電動(dòng)車輛，具備：主體框架，該主體框架配置在形成于客廂的車輛長(zhǎng)度方向外側(cè)的收容室內(nèi)；支承框架，該支承框架在收容室內(nèi)經(jīng)由緊固構(gòu)造而被緊固于主體框架；以及燃料電池組，該燃料電池組通過(guò)燃料氣體與氧化劑氣體的電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電力，在收容室內(nèi)的相比緊固構(gòu)造更靠車輛長(zhǎng)度方向外側(cè)的位置經(jīng)由安裝座被支承在支承框架上方，在收容室與路面之間形成有能夠容納燃料電池組的退避空間，在輸入至車輛的朝向車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方的碰撞載荷比預(yù)先設(shè)定的上限值大的車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，燃料電池組或者安裝座朝車輛長(zhǎng)度方向內(nèi)方移動(dòng)而與緊固構(gòu)造碰撞，從而緊固構(gòu)造被破壞，由此，支承框架從主體框架脫離而燃料電池組朝下方移動(dòng)且趨向退避空間內(nèi)。

能夠防止在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)收容室內(nèi)的燃料電池組進(jìn)入客廂。

附圖說(shuō)明

圖1是電動(dòng)車輛的局部側(cè)視圖。

圖2是圖1的收容室內(nèi)的局部側(cè)視圖。

圖3是電動(dòng)車輛的局部俯視圖。

圖4是燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

圖5是電動(dòng)車輛的局部主視圖。

圖6是車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)的電動(dòng)車輛的局部側(cè)視圖。

圖7是其它實(shí)施例的電動(dòng)車輛的局部側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

圖1至圖3分別是電動(dòng)車輛的局部側(cè)視圖以及局部俯視圖。其中，在附圖中，VL示出車輛長(zhǎng)度方向，VW示出車輛寬度方向，VH示出車輛高度方向。該情況下，車輛長(zhǎng)度方向VL以及車輛寬度方向VW是水平方向，車輛高度方向VH是鉛垂方向。

參照?qǐng)D1至圖3，電動(dòng)車輛1具備客廂2以及收容室3，該收容室3形成于客廂2的車輛長(zhǎng)度方向VL的外側(cè)即前側(cè)。在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，收容室3由儀表板4從客廂2分離。在該收容室3內(nèi)收容有燃料電池系統(tǒng)A的一部分或者全部。

圖4是燃料電池系統(tǒng)A的結(jié)構(gòu)圖。燃料電池系統(tǒng)A的燃料電池組10具備沿層疊方向相互層疊的多個(gè)燃料電池單電池。各燃料電池單電池包括膜電極接合體20。膜電極接合體20具備膜狀的電解質(zhì)、形成于電解質(zhì)的一側(cè)的陽(yáng)極、以及形成于電解質(zhì)的另一側(cè)的陰極。并且，在燃料電池單電池內(nèi)分別形成有：用于向陽(yáng)極供給作為燃料氣體的氫氣的氫氣流通路；用于向陰極供給作為氧化劑氣體的空氣的空氣流通路；以及用于向燃料電池單電池供給冷卻水的冷卻水流通路。將多個(gè)燃料電池單電池的氫氣流通路、空氣流通路以及冷卻水流通路分別串聯(lián)地連接，由此，在燃料電池組10分別形成有氫氣通路30、空氣通路40以及冷卻水通路50。

在氫氣通路30的入口連結(jié)有氫氣供給管31，氫氣供給管31與作為氫氣源的氫罐32連結(jié)。在氫氣供給管31內(nèi)，從上游側(cè)開(kāi)始依次配置有主截止閥(切斷閥)33、對(duì)氫氣供給管31內(nèi)的氫氣的壓力進(jìn)行調(diào)整的調(diào)節(jié)器34、以及用于調(diào)節(jié)來(lái)自氫罐32的氫氣的量并將氫氣朝燃料電池組10供給的氫氣噴射器35。另一方面，在氫氣通路30的出口連結(jié)有用于從燃料電池組10取出多余的氫氣的氫氣排出管36。若主截止閥33開(kāi)閥、且氫氣噴射器35開(kāi)閥，則氫罐32內(nèi)的氫氣經(jīng)由氫氣供給管31被朝燃料電池組10內(nèi)的氫氣通路30內(nèi)供給。

并且，在空氣通路40的入口連結(jié)有空氣供給管41，空氣供給管41與空氣源即大氣45連結(jié)。在空氣供給管41內(nèi)，從上游側(cè)開(kāi)始依次配置有空氣濾清器44、對(duì)空氣進(jìn)行壓力輸送的空氣供給器或壓縮機(jī)43、以及用于對(duì)從壓縮機(jī)43朝燃料電池組10輸送的空氣進(jìn)行冷卻的內(nèi)部冷卻器42。另一方面，在空氣通路40的出口連結(jié)有用于從燃料電池組10取出多余的空氣的空氣排出管46。若壓縮機(jī)43被驅(qū)動(dòng)，則空氣經(jīng)由空氣供給管41被朝燃料電池組10內(nèi)的空氣通路40內(nèi)供給。在空氣排出管46內(nèi)配置有對(duì)在空氣排出管46內(nèi)流動(dòng)的氣體量進(jìn)行控制的控制閥47。

在冷卻水通路50的入口連結(jié)有冷卻水供給管51的一端，在冷卻水供給管51的出口連結(jié)有冷卻水供給管51的另一端。在冷卻水供給管51內(nèi)配置有散熱器53和對(duì)冷卻水進(jìn)行壓力輸送的冷卻水泵52。散熱器53上游的冷卻水供給管51以及位于散熱器53與冷卻水泵52之間的冷卻水供給管51借助散熱器旁通通路54相互連結(jié)。若冷卻水泵52被驅(qū)動(dòng)，則從冷卻水泵52被排出后的冷卻水經(jīng)由冷卻水供給管51流入燃料電池組10內(nèi)的冷卻水通路50內(nèi)，接著，在冷卻水通路50中通過(guò)而流入冷卻水供給管51內(nèi)，并經(jīng)由散熱器53或者散熱器旁通通路54而返回冷卻水泵52。

再次參照?qǐng)D1至圖3，在收容室3內(nèi)、且是在收容室3的車輛寬度方向VW上的兩側(cè)即左側(cè)以及右側(cè)，分別配置有主體框架60。如圖1至圖3所示，主體框架60大致沿車輛長(zhǎng)度方向VL延伸。在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，主體框架60具有：車輛長(zhǎng)度方向VL的內(nèi)側(cè)的部分即后側(cè)部分60r；車輛長(zhǎng)度方向VL的外側(cè)的部分即前側(cè)部分60f；以及將上述后側(cè)部分60r以及前側(cè)部分60f相互連結(jié)的中間部分60i。后側(cè)部分60r大致沿水平方向延伸，并且，前側(cè)部分60f在車輛高度方向VH上在比后側(cè)部分60r更高的位置處大致沿水平方向延伸。

并且，在收容室3的底部配置有懸架構(gòu)件61。懸架構(gòu)件61的車輛長(zhǎng)度方向VL的外側(cè)的部分即前側(cè)部分61f經(jīng)由前側(cè)緊固構(gòu)造62f而分別被緊固于主體框架60的前側(cè)部分60f的底面。前側(cè)緊固構(gòu)造62f包括分別形成于主體框架60的前側(cè)部分60f以及懸架構(gòu)件61的前側(cè)部分61f的孔，通過(guò)在上述孔中穿通螺栓63f，主體框架60的前側(cè)部分60f以及懸架構(gòu)件61的前側(cè)部分61f相互被緊固。并且，懸架構(gòu)件61的車輛長(zhǎng)度方向VL的內(nèi)側(cè)的部分即后側(cè)部分61r經(jīng)由后側(cè)緊固構(gòu)造62r而分別被緊固于主體框架60的后側(cè)部分60r的底面。后側(cè)緊固構(gòu)造62r包括分別形成于主體框架60的后側(cè)部分60r以及懸架構(gòu)件61的后側(cè)部分61r的孔，通過(guò)在上述孔中穿通螺栓63r，主體框架60的后側(cè)部分60r以及懸架構(gòu)件61的后側(cè)部分61r相互被緊固。此外，圖2中，64示出例如橡膠制的襯套。在未圖示的其它實(shí)施例中，懸架構(gòu)件61經(jīng)由緊固構(gòu)造而被緊固于主體框架60的側(cè)面。

上述的燃料電池系統(tǒng)A的一部分被支承在懸架構(gòu)件61上方。并被配置。具體地說(shuō)明，燃料電池組10的車輛長(zhǎng)度方向VL的外側(cè)的部分即前側(cè)部分10f經(jīng)由前側(cè)安裝座11f而被支承于懸架構(gòu)件61的前側(cè)部分61f。并且，燃料電池組10的車輛長(zhǎng)度方向VL的內(nèi)側(cè)的部分即后側(cè)部分10r經(jīng)由后側(cè)安裝座11r而被支承于懸架構(gòu)件61的后側(cè)部分61r。后側(cè)安裝座11r對(duì)燃料電池組10的車輛長(zhǎng)度方向VL的內(nèi)側(cè)的部分進(jìn)行支承，因此能夠被稱作內(nèi)側(cè)安裝座。另一方面，如圖3所示，燃料電池組10以位于車輛寬度方向VW上的大致中央的方式被支承在懸架構(gòu)件61上方。另外，在燃料電池組10上方，經(jīng)由安裝座(未圖示)支承有內(nèi)部冷卻器42、壓縮機(jī)43、空氣濾清器44等。

在未圖示的其它實(shí)施例中，相對(duì)于懸架構(gòu)件61相獨(dú)立地，設(shè)置有經(jīng)由上述的緊固構(gòu)造62f、62r而被緊固于主體框架60的支承部件，燃料電池組10等經(jīng)由安裝座而被支承在該支承部件上方。因而，若將上述的懸架構(gòu)件61以及支承部件統(tǒng)稱為支承框架，則可以說(shuō)燃料電池組10經(jīng)由安裝座而被支承在支承框架上方。

根據(jù)圖1至圖3可知，燃料電池組10在后側(cè)緊固構(gòu)造62r的車輛長(zhǎng)度方向前側(cè)被支承在懸架構(gòu)件61上方。

另外，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，燃料電池組10的前側(cè)部分10f以及后側(cè)部分10r分別包括端板，上述的燃料電池單電池在這些端板彼此之間相互層疊。在該情況下，燃料電池單電池的層疊方向10s與將前側(cè)部分10f和后側(cè)部分10r相互連結(jié)的方向一致。并且，在燃料電池組10的后側(cè)部分10r連結(jié)有上述的氫氣排出管36、空氣排出管46、冷卻水供給管51。

另外，參照?qǐng)D1至圖3，燃料電池組10以該燃料電池組10的層疊方向10s在鉛垂面內(nèi)相對(duì)于水平方向HR傾斜傾斜角SA的方式被支承在懸架構(gòu)件61上方。即，燃料電池組10以該燃料電池組10的后側(cè)部分10r比該燃料電池組10的前側(cè)部分10f低的方式被支承在懸架構(gòu)件61上方。在未圖示的其它實(shí)施例中，燃料電池組10配置成該燃料電池組10的后側(cè)部分10r與該燃料電池組10的前側(cè)部分10f大致位于相同的高度位置。在未圖示的另一其它實(shí)施例中，燃料電池組10配置成該燃料電池組10的后側(cè)部分10r比該燃料電池組10的前側(cè)部分10f高。

除圖1至圖3之外，一并參照?qǐng)D5，在客廂2的底部的車輛寬度方向VW的大致中央，形成有沿車輛長(zhǎng)度方向VL延伸的氫罐室5，在氫罐室5內(nèi)收容有大致圓柱狀的氫罐32。這樣，在燃料電池組10被搭載于車輛長(zhǎng)度方向VL的前側(cè)的收容室3、且電動(dòng)發(fā)電機(jī)被搭載于后側(cè)的其它收容室(未圖示)的電動(dòng)車輛1中，能夠設(shè)置極大容量的氫罐室5，因而能夠搭載極大容量的氫罐32。

如圖1至圖3以及圖5所示，氫罐32以主截止閥33位于車輛長(zhǎng)度方向VL的前側(cè)即收容室3側(cè)的方式被配置在氫罐室5內(nèi)。結(jié)果，能夠縮短從氫罐32至氫氣噴射器35為止的氫氣供給管31的長(zhǎng)度，因而能夠確保安全性、并且能夠減少成本。此外，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，氫罐32是高壓氣體儲(chǔ)存罐。氫罐32在未圖示的其它的實(shí)施例中是液化氫罐，在另一其它實(shí)施例中是所謂的低溫壓縮氫罐(Cryo-compressed hydrogen tank)。

尤其是如圖1所示，在懸架構(gòu)件61的車輛高度方向VH的上側(cè)，配置有經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸72而與方向盤73連接的轉(zhuǎn)向齒輪74、與車輪71連接的車輪軸75、以及前穩(wěn)定器76。在該情況下，燃料電池組10被配置于上述轉(zhuǎn)向齒輪74、車輪軸75以及前穩(wěn)定器76的正上方。即，燃料電池組10被配置于收容室3中的在車輛高度方向VH上較低的位置。由此，電動(dòng)車輛1重心變低，能夠確保順暢的車輛轉(zhuǎn)彎性能或良好的駕駛性能。

并且，如圖3所示，轉(zhuǎn)向軸72相對(duì)于在車輛寬度方向VW的中央沿車輛長(zhǎng)邊方向VL延伸的中心線VC而配置于燃料電池組10的一側(cè)例如右側(cè)。換言之，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，電動(dòng)車輛是所謂的右座駕駛車。

然而，當(dāng)應(yīng)由燃料電池組10發(fā)電時(shí)，主截止閥33以及氫氣噴射器35開(kāi)閥，向燃料電池組10供給氫氣。并且，壓縮機(jī)43被驅(qū)動(dòng)，向燃料電池組10供給空氣。結(jié)果，在燃料電池單電池中引起電化學(xué)反應(yīng)(H₂→2H⁺+2e^－，(1/2)O₂+2H⁺+2e^－→H₂O)，產(chǎn)生電能。所產(chǎn)生的電能被送至電動(dòng)發(fā)電機(jī)(未圖示)。結(jié)果，電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為車輛驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)馬達(dá)工作，電動(dòng)車輛被驅(qū)動(dòng)。另一方面，例如在車輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)作為再生裝置工作，此時(shí)再生的電能被積蓄于蓄電器。

此外，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，電動(dòng)發(fā)電機(jī)并未被收容在收容室3內(nèi)，而是被收容在形成于客廂2的車輛長(zhǎng)度方向VL的后側(cè)的其它收容室(未圖示)內(nèi)。在未圖示的其它實(shí)施例中，電動(dòng)發(fā)電機(jī)被收容在收容室3內(nèi)。

在未圖示的其它實(shí)施例中，燃料電池組10被收容在形成于客廂2的車輛長(zhǎng)度方向VL的后側(cè)的收容室內(nèi)。因而，綜合地表述，可以說(shuō)燃料電池組10被收容在形成于客廂2的車輛長(zhǎng)度方向VL的外側(cè)的收容室內(nèi)。

另外，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，在路面LD與客廂2以及收容室3之間、即路面LD與氫罐室5以及收容室3之間，形成有燃料電池組10能夠進(jìn)入的退避空間6。

而且，若在電動(dòng)車輛1的前端部1a處發(fā)生碰撞，則對(duì)電動(dòng)車輛1作用有朝向車輛長(zhǎng)度方向VL內(nèi)方即后方的碰撞載荷。在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，前側(cè)安裝座11f與燃料電池組10以及懸架構(gòu)件61連結(jié)，以便當(dāng)該朝向后方的碰撞載荷比預(yù)先設(shè)定的上限值大時(shí)、即產(chǎn)生了車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，前側(cè)安裝座11f不會(huì)從燃料電池組10以及懸架構(gòu)件61脫離，并且，后側(cè)安裝座11r與燃料電池組10以及懸架構(gòu)件61連結(jié)，以便后側(cè)安裝座11r不會(huì)從燃料電池組10脫離而從懸架構(gòu)件61脫離。結(jié)果，若產(chǎn)生車輛嚴(yán)重碰撞，則燃料電池組10以及后側(cè)安裝座11r朝車輛長(zhǎng)度方向VL后方移動(dòng)。接著，燃料電池組10以及后側(cè)安裝座11r、或者僅后側(cè)安裝座11r與后側(cè)緊固構(gòu)造62r碰撞。

另一方面，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，形成有后側(cè)緊固構(gòu)造62r，以免燃料電池組10以及后側(cè)安裝座11r在因車輛嚴(yán)重碰撞而與后側(cè)緊固構(gòu)造62r碰撞時(shí)被破壞。即，例如螺栓63r斷裂或者螺栓63r從主體框架60的孔或懸架構(gòu)件61的孔脫出，由此，后側(cè)緊固構(gòu)造62r被破壞。若后側(cè)緊固構(gòu)造62被破壞，則懸架構(gòu)件61的后側(cè)部分61r與主體框架60相互被分離。另一方面，即便產(chǎn)生車輛嚴(yán)重碰撞，前側(cè)緊固構(gòu)造62f也不會(huì)被破壞。因而，若產(chǎn)生車輛嚴(yán)重碰撞，則在懸架構(gòu)件61的前側(cè)部分61f被緊固于主體框架60的狀態(tài)下，懸架構(gòu)件61的后側(cè)部分61r從主體框架60脫離。結(jié)果，借助燃料電池組10以及懸架構(gòu)件61的自重，燃料電池組10的后側(cè)部分10r與懸架構(gòu)件61的后側(cè)部分61r一起朝車輛高度方向VH的下方移動(dòng)。因而，如圖6所示，對(duì)于燃料電池組10，其整體朝后方移動(dòng)，并且后側(cè)部分10r朝下方移動(dòng)。這樣，燃料電池組10朝退避空間6移動(dòng)，進(jìn)入退避空間6內(nèi)。

結(jié)果，在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)燃料電池組10與儀表板4碰撞這一情況被阻止，因而燃料電池組10進(jìn)入客廂2內(nèi)這一情況被阻止。并且，即便朝向后方的碰撞載荷進(jìn)一步增大，燃料電池組10也在氫罐室5的下方的退避空間6內(nèi)行進(jìn)，因而能夠可靠地阻止燃料電池組10進(jìn)入客廂2內(nèi)。此外，在圖6所示的例子中，因車輛嚴(yán)重碰撞，主體框架60變形而在車輛長(zhǎng)邊方向VL上縮短。并且，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，當(dāng)判斷為產(chǎn)生了車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，設(shè)置于客廂2的安全氣囊(未圖示)展開(kāi)，并且，當(dāng)判斷為并未產(chǎn)生車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，安全氣囊不展開(kāi)。

并且，由于在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)燃料電池組10進(jìn)入退避空間6內(nèi)，因此燃料電池組10與氫罐32以及主截止閥33碰撞這一情況被阻止。結(jié)果，能夠防止因氫罐32以及主截止閥33的破損而導(dǎo)致的氫氣的泄漏、所泄漏的氫氣起火/爆炸。

如上所述，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，燃料電池組10配置成：燃料電池組10的層疊方向10s相對(duì)于水平方向HR傾斜傾斜角SA。因此，與燃料電池組10配置成燃料電池組10的層疊方向10s大致為水平方向的情況相比較，在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，燃料電池組10能夠更迅速地朝下方移動(dòng)而進(jìn)入退避空間6內(nèi)。因而，能夠更可靠地阻止燃料電池組10進(jìn)入客廂2內(nèi)或者與氫罐32等碰撞。在該情況下，燃料電池組10的傾斜角SA優(yōu)選是1～30°，更加優(yōu)選是16～20°。

此外，若利用燃料電池組10進(jìn)行發(fā)電作用，則在燃料電池組10產(chǎn)生水，該水經(jīng)由氫氣排出管36以及空氣排出管46而被從燃料電池組10排出。因而，若使燃料電池組10如上述那樣傾斜，則能夠從燃料電池組10將水良好地排出。并且，若使燃料電池組10傾斜，則在將燃料電池組10搭載于車輛時(shí)的作業(yè)或檢修保養(yǎng)等中，作業(yè)者容易對(duì)燃料電池組10進(jìn)行操作。

在未圖示的其它實(shí)施例中，前側(cè)安裝座11f與燃料電池組10以及懸架構(gòu)件61連結(jié)，以便當(dāng)車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)前側(cè)安裝座11f從燃料電池組10或者懸架構(gòu)件61脫離。

并且，在未圖示的其它實(shí)施例中，后側(cè)安裝座11r與燃料電池組10以及懸架構(gòu)件61連結(jié)，以便當(dāng)車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，后側(cè)安裝座11r不會(huì)從懸架構(gòu)件61脫離而從燃料電池組10脫離。在該情況下，后側(cè)安裝座11r并不與后側(cè)緊固構(gòu)造62r碰撞，僅燃料電池組10與后側(cè)緊固構(gòu)造62碰撞。在未圖示的另一其它實(shí)施例中，后側(cè)安裝座11r與燃料電池組10以及懸架構(gòu)件61連結(jié)，以便當(dāng)車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，后側(cè)安裝座11r從懸架構(gòu)件61以及燃料電池組10脫離。

另外，在未圖示的其它實(shí)施例中，以使得在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)被破壞的方式形成有前側(cè)緊固構(gòu)造62f。在該情況下，當(dāng)車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，燃料電池組10與懸架構(gòu)件61一起從主體框架60分離。對(duì)于這點(diǎn)，在圖1至圖3所示的實(shí)施例中，可以說(shuō)即便產(chǎn)生車輛嚴(yán)重碰撞，燃料電池組10也繼續(xù)與主體框架60連結(jié)。

另外，在未圖示的其它實(shí)施例中，在燃料電池組10的例如前側(cè)部分10f與后側(cè)部分10r之間的中間部分，燃料電池組10被支承在懸架構(gòu)件61上方。

接下來(lái)，參照?qǐng)D7對(duì)本發(fā)明的其它實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。

在圖7所示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向軸72相對(duì)于在車輛寬度方向VW的中央處沿車輛長(zhǎng)邊方向VL延伸的中心線VC而配置于燃料電池組10的另一側(cè)例如左側(cè)。換言之，在圖7所示的實(shí)施例中，電動(dòng)車輛是所謂的左座駕駛車。如上所述，燃料電池組10以位于車輛寬度方向VW的大致中央的方式被支承在懸架構(gòu)件61上方。結(jié)果，不論轉(zhuǎn)向軸72配置于右側(cè)還是配置于左側(cè)，燃料電池組10都不與轉(zhuǎn)向軸72干涉。結(jié)果，僅僅簡(jiǎn)單地變更轉(zhuǎn)向軸72的配置位置就能夠構(gòu)成右座駕駛車以及左座駕駛車。結(jié)果，當(dāng)開(kāi)發(fā)或制造右座駕駛車和左座駕駛車雙方時(shí)，能夠減少駕駛性能以及安全性的評(píng)價(jià)所需要的成本，或者能夠使部件在右座駕駛車和左座駕駛車中通用。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

2：客廂；3：收容室；6：退避空間；10：燃料電池組；11r：后側(cè)安裝座；60：主體框架；61：懸架構(gòu)件；62f、62r：緊固構(gòu)造；LD：路面。