本發(fā)明涉及按權(quán)利要求1的前序部分所述的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種氣動(dòng)的系統(tǒng)以及一種用于控制壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備、特別是用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備的方法。

背景技術(shù)：

壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備在所有類型的車輛中尤其被用于向車輛的空氣彈簧設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣?？諝鈴椈稍O(shè)備也可以包括水平調(diào)節(jié)裝置，用它們可以調(diào)整車橋和車身之間的間距。開(kāi)頭所述的氣動(dòng)的系統(tǒng)的空氣彈簧設(shè)備包括多個(gè)氣動(dòng)地聯(lián)接在共同的管路(通道)上的空氣波紋管，空氣波紋管隨著充氣愈多而可以抬升車身且相應(yīng)地隨著充氣愈少而可以降低車身。隨著在車橋和車身之間的間距或離地間隙的增長(zhǎng)，彈簧行程變長(zhǎng)以及也可以克服更大的地面不平坦度，而不會(huì)導(dǎo)致與車身觸碰。這些系統(tǒng)使用在越野車和運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)中。尤其在SUV中在極為高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)中值得期望的是，車輛一方面為了在公路上的高速而配設(shè)有較小的離地間隙，另一方面則為了越野而配設(shè)有較大的離地間隙。進(jìn)一步值得期望的是，盡可能快地實(shí)施離地間隙的改變，這提高了對(duì)壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備在快速、靈活和可靠性方面的要求。

壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備為了使用在帶有氣動(dòng)設(shè)備、例如帶有之前所說(shuō)明的空氣彈簧設(shè)備的氣動(dòng)的系統(tǒng)中而用例如在5至20bar的壓力水平的范圍內(nèi)的來(lái)自壓縮空氣輸送部的壓縮空氣運(yùn)行。壓縮空氣用壓氣機(jī)(壓縮機(jī))提供給壓縮空氣輸送部使用。壓縮空氣輸送部為了供應(yīng)氣動(dòng)設(shè)備而與壓縮空氣接頭氣動(dòng)地連接且另一方面與排氣接頭氣動(dòng)地連接。經(jīng)由排氣閥裝置可以通過(guò)排放空氣而使壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備朝著排氣接頭排氣。

為了確保壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的長(zhǎng)期的運(yùn)行，這個(gè)壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備具有空氣干燥器，用其可以干燥壓縮空氣。由此避免了濕氣在氣動(dòng)系統(tǒng)中的積聚，這在較低的溫度下可能導(dǎo)致晶體形成對(duì)閥造成損害且此外可能導(dǎo)致在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和氣動(dòng)設(shè)備中的不期望的故障?？諝飧稍锲骶哂懈稍飫?，通常是顆粒散料，其能被壓縮空氣穿流，因而顆粒散料(在較高的壓力下)可以通過(guò)吸附而吸收包含在壓縮空氣中的濕氣?？諝飧稍锲骺梢栽诒匾獣r(shí)被構(gòu)造成再生式空氣干燥器。這一點(diǎn)可以由此發(fā)生，即，顆粒散料在每一次排氣循環(huán)中(在較低的壓力下)都用來(lái)自空氣懸架系統(tǒng)的經(jīng)干燥的壓縮空氣相對(duì)充氣方向逆流或順流地被穿流。為此可以打開(kāi)排氣閥裝置。針對(duì)這種(也被稱為壓力變換吸附的)應(yīng)用業(yè)已被證實(shí)值得期望的是，靈活且同時(shí)可靠地設(shè)計(jì)壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，特別是實(shí)現(xiàn)了伴隨足以用于空氣干燥器再生的壓力變換的較快的排氣。

由本申請(qǐng)人的DE 35 429 74 A1已知一種開(kāi)頭所述的用于帶空氣彈簧的車輛的水平調(diào)節(jié)裝置的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，用其可以根據(jù)車輛負(fù)荷通過(guò)填滿或清空空氣彈簧保持車身與車橋的預(yù)定的間距。該裝置包含在無(wú)電流時(shí)關(guān)閉的電磁排氣閥和能通過(guò)壓力在空氣彈簧中的進(jìn)行控制的安全閥。這種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備還能被改進(jìn)。

開(kāi)頭所述的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備也在EP 1 165 333 B2中在開(kāi)頭所述的帶有空氣彈簧設(shè)備的氣動(dòng)的系統(tǒng)的范圍內(nèi)公開(kāi)。這個(gè)壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備除了能單獨(dú)截止的主排氣管路外，還具有高壓排氣管路，其和附加的高壓排氣閥一起被布置在主排氣管路中的用控制閥氣動(dòng)地觸發(fā)的主排氣閥旁邊且與主排氣管路并聯(lián)。單獨(dú)的高壓排氣閥的自由的穿流橫截面小于主排氣閥的穿流橫截面。這種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備還能被改進(jìn)。業(yè)已表明，在這種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備排氣時(shí)，通過(guò)高壓排氣管路實(shí)現(xiàn)干燥的空氣的排氣，干燥的空氣不被用于干燥劑的再生。這等于浪費(fèi)了干燥的空氣，特別是針對(duì)這樣的情形，即，針對(duì)上述應(yīng)用應(yīng)當(dāng)要求帶有相應(yīng)更高的操縱率地、適當(dāng)?shù)亍㈧`活地、快速地以及因此可靠地操縱壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。

所有前述的技術(shù)方案在形式為可控制的電磁閥裝置的排氣閥裝置中設(shè)置，在磁體部分的未被觸發(fā)的狀態(tài)下，電磁閥裝置的氣動(dòng)部分是關(guān)閉的；這就是說(shuō)，這些技術(shù)方案設(shè)置了在無(wú)電流時(shí)關(guān)閉的電磁閥裝置。尤其在DE 35 42 974 A1中提到的技術(shù)方案方面業(yè)已表明，在無(wú)電流時(shí)關(guān)閉的電磁排氣閥裝置可能是不利的，這是因?yàn)橥ǔ１仨氃O(shè)附加的限壓閥或安全閥，以確?？煽康墓δ?。因?yàn)樵跓o(wú)電流地關(guān)閉的狀態(tài)下，電磁閥裝置的中繼閥是關(guān)閉的，所以這在個(gè)別情況下可能導(dǎo)致閥體粘附在閥座上且在發(fā)生這種情況時(shí)沒(méi)法可靠地確保電磁閥裝置的中繼閥的切換功能。

值得期望的是，盡可能簡(jiǎn)單但仍然可靠地設(shè)置一種帶有用于排氣的閥裝置和空氣干燥器的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。

DE 39 19 438 C2公開(kāi)了一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，在該壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中，空氣干燥器可以通過(guò)能電動(dòng)地操縱的閥裝置與通往大氣的出口連接。閥裝置具有電的控制輸入端，其通過(guò)電導(dǎo)線與帶有電子控制裝置的電的控制輸出端連接；在未被觸發(fā)的狀態(tài)下，閥裝置是打開(kāi)的。為了給空氣彈簧充氣，閥裝置占據(jù)一個(gè)切換位置，在該切換位置中，空氣干燥器與通往大氣的出口的連接被中斷。

DE 197 242 747 C1公開(kāi)了一種用于帶有空氣彈簧的車輛的水平調(diào)節(jié)裝置，其中，在氣動(dòng)的主管路中的能氣動(dòng)地控制的換向閥被設(shè)置用于通過(guò)控制管路用由壓縮機(jī)產(chǎn)生的空氣控制壓力切換。控制管路可以通過(guò)另外的換向閥與大氣連接，因而在壓縮機(jī)未運(yùn)行的情況下，在氣動(dòng)的主管路中的換向閥可以從一個(gè)將壓縮機(jī)與空氣干燥器連接起來(lái)的切換狀態(tài)轉(zhuǎn)入另一將空氣干燥器與大氣連接起來(lái)的切換狀態(tài)。

這種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備也還能被改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此，本發(fā)明設(shè)置，其要解決的技術(shù)問(wèn)題在于說(shuō)明一種設(shè)備和一種方法，它們鑒于現(xiàn)有技術(shù)得到改進(jìn)。尤其應(yīng)當(dāng)說(shuō)明一種是現(xiàn)有技術(shù)的備選的技術(shù)方案，其原則上避免了與在未經(jīng)觸發(fā)時(shí)關(guān)閉的排氣閥關(guān)聯(lián)的缺陷。尤其應(yīng)當(dāng)改善壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的排氣效率和/或干燥效率，其中，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備應(yīng)當(dāng)仍能被建造得較為簡(jiǎn)單和緊湊。尤其應(yīng)當(dāng)取消就電磁閥裝置而言原則上存在的技術(shù)上的不確定因素。排氣閥的氣動(dòng)部分尤其應(yīng)當(dāng)較為可靠地作用良好且仍能簡(jiǎn)單地觸發(fā)。

設(shè)備方面的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種開(kāi)頭所述類型的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備解決，在該壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中，按照本發(fā)明設(shè)置了權(quán)利要求1的特征部分的特征。該技術(shù)問(wèn)題引導(dǎo)到按權(quán)利要求20所述的氣動(dòng)的系統(tǒng)。方法方面的技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種按權(quán)利要求21所述的按本發(fā)明的方法解決。

本發(fā)明基于一種用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備，特別是用于運(yùn)行車輛的空氣彈簧設(shè)備的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，其具有：

-空氣輸送部，其帶有用于向壓縮空氣輸送部供應(yīng)壓縮空氣的壓氣機(jī)，

-氣動(dòng)的主管路，其帶有空氣干燥器和用于向氣動(dòng)設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣的壓縮空氣接頭，

-排氣管路，特別是在壓縮空氣輸送部上從氣動(dòng)的主管路分支的排氣管路，其具有聯(lián)接在排氣管路中的排氣閥和用于將空氣排出到周邊環(huán)境的排氣接頭，其中，排氣閥是可控制的閥裝置的一部分。按照本發(fā)明設(shè)置，排氣閥能用從壓氣機(jī)導(dǎo)出的控制壓力氣動(dòng)地加載，特別是能直接氣動(dòng)地加載。

特別優(yōu)選的是，至少帶有所述排氣閥的閥裝置能用從壓氣機(jī)導(dǎo)出的控制壓力氣動(dòng)地加載，特別是能直接氣動(dòng)地加載。

本發(fā)明基于這樣的思想，即，借助能被氣動(dòng)控制地加載的閥裝置可以消除電磁閥裝置的原則上的易損壞特性。因此在能氣動(dòng)控制地加載的閥裝置中消除了針對(duì)電干擾或纜線斷裂、接觸問(wèn)題或類似問(wèn)題的原則上的易損壞性；通過(guò)氣動(dòng)控制地加載的閥裝置尤其沒(méi)有電流消耗。總體上本發(fā)明的方案簡(jiǎn)而言之基于一種閥裝置，其能被氣動(dòng)控制地加載且其包括排氣閥。此外本發(fā)明還認(rèn)識(shí)到，用于氣動(dòng)控制加載閥裝置的控制壓力已經(jīng)可以(較為簡(jiǎn)單地)作為控制壓力從壓氣機(jī)導(dǎo)出；優(yōu)選可以直接作為控制壓力從壓氣機(jī)導(dǎo)出。

用氣動(dòng)的控制方案不僅取消了電的控制線路，而且基于直接由壓氣機(jī)導(dǎo)出的控制壓力也使用于加載閥裝置的氣動(dòng)的控制管路較為簡(jiǎn)單。本發(fā)明的方案能夠以較為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和到壓氣機(jī)上的直接接駁實(shí)現(xiàn)?？傮w上達(dá)到了相對(duì)之前公知的技術(shù)方案減小的構(gòu)件/成本耗費(fèi)以及由此實(shí)現(xiàn)了減小的事故風(fēng)險(xiǎn)；此外改善了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的空間結(jié)構(gòu)的充分利用?；谠撦^為簡(jiǎn)單的方案，說(shuō)明了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備或控制方法的一種有效且節(jié)能的方案，其能伴隨著提高的功能安全性來(lái)執(zhí)行。

得出了一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，其帶有干燥器線路，干燥器線路實(shí)現(xiàn)了自密封的空氣干燥器輸出端，其中，可以取消排氣磁體。閥裝置的自密封空氣干燥器輸出端的功能性伴隨壓氣機(jī)的運(yùn)行產(chǎn)生。按照本發(fā)明設(shè)置：

-在閥裝置的未被觸發(fā)的狀態(tài)下排氣閥是打開(kāi)的；

-通過(guò)從壓氣機(jī)導(dǎo)出、特別是直接導(dǎo)出的控制壓力氣動(dòng)加載閥裝置而關(guān)閉排氣閥。

簡(jiǎn)而言之，實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)控制的排氣功能。

本發(fā)明的有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)由從屬權(quán)利要求得出且詳細(xì)說(shuō)明了有利的可行方案，即，在提出所要解決的技術(shù)問(wèn)題的框架內(nèi)以及在進(jìn)一步優(yōu)勢(shì)方面實(shí)現(xiàn)上面解釋過(guò)的方案。

在方法的框架內(nèi)優(yōu)選的是，為了打開(kāi)排氣閥而使止回閥，特別是布置在控制管路中的止回閥和/或壓縮機(jī)的排出閥，按如下方式靜態(tài)打開(kāi)地形成，即，使得當(dāng)壓縮機(jī)沒(méi)有運(yùn)行時(shí)，使控制管路沿止回閥的截止方向排氣。

在方法的框架內(nèi)進(jìn)一步附加或備選優(yōu)選的是，為了關(guān)閉排氣閥，使止回閥和/或排出閥，特別是布置在控制管路中的止回閥和/或壓縮機(jī)的排出閥，按如下方式動(dòng)態(tài)關(guān)閉，即，使得當(dāng)壓縮機(jī)處于運(yùn)行時(shí)保持控制壓力，特別是使得保持控制壓力。

在特別優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案的框架內(nèi)，排氣閥可以在閥裝置的未被加載的狀態(tài)下，也就是說(shuō)，在沒(méi)有用控制壓力加載時(shí)，是打開(kāi)的。在另一個(gè)優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案的框架內(nèi)，排氣閥可以在閥裝置的未被加載的狀態(tài)下，也就是說(shuō)沒(méi)有用控制壓力加載時(shí)，是關(guān)閉的。雖然當(dāng)例如閥活塞傾向于粘在或凍在閥座上時(shí)，持久地關(guān)閉的閥可能是有問(wèn)題的，但原則上這些持久地關(guān)閉的閥也是可行的。但這種傾向性在閥裝置的未被控制地加載的控制狀態(tài)下打開(kāi)的排氣閥中原則上得到了避免；之前所述的特別優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案無(wú)論如何對(duì)此都是優(yōu)選的。

結(jié)果，以特別優(yōu)選的功能為基礎(chǔ)的方案設(shè)置：在壓氣機(jī)運(yùn)行時(shí)，排氣閥是關(guān)閉的，而在壓氣機(jī)未運(yùn)行時(shí)，排氣閥是打開(kāi)的。換句話說(shuō)，在壓氣機(jī)運(yùn)行時(shí)，空氣干燥器輸出端(由于在運(yùn)行時(shí)直接導(dǎo)出的控制壓力)自動(dòng)地通過(guò)排氣閥的關(guān)閉而被關(guān)閉。反之，在壓縮機(jī)未運(yùn)行時(shí)以及因此在閥裝置的未被加載的狀態(tài)下，排氣閥例如在閥彈簧的彈簧壓力下被打開(kāi)，且氣動(dòng)主管路的空氣干燥器以及必要時(shí)聯(lián)接在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備上的氣動(dòng)設(shè)備可以被完全排氣。

排氣閥優(yōu)選能用直接由壓氣機(jī)導(dǎo)出的控制壓力氣動(dòng)地觸發(fā)且在排氣閥的未被觸發(fā)的狀態(tài)下排氣閥是打開(kāi)的。擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案有利地設(shè)置：設(shè)置用于加載閥裝置的控制壓力被用作用于觸發(fā)排氣閥的控制壓力?？刂茐毫?yōu)選施加在排氣閥的壓力控制接頭上。

尤其被證實(shí)有利的是，形成有形式為二位二通換向閥的排氣閥的氣動(dòng)部分。在方案的特別優(yōu)選的具體的擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案的框架中，設(shè)置有能氣動(dòng)地觸發(fā)的二位二通換向閥作為排氣閥，該排氣閥在未被控制壓力加載時(shí)打開(kāi)。由此通道壓力可以在排氣時(shí)經(jīng)過(guò)。在壓氣機(jī)的壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，(優(yōu)選呈二位二通換向閥的形式的)排氣閥被關(guān)閉。原則上也可以設(shè)置另一個(gè)適用于直接切換壓縮空氣體積的排氣閥，只要其作為閥裝置的一部分能氣動(dòng)地用從壓氣機(jī)直接導(dǎo)出的控制壓力觸發(fā)。

排氣閥尤其被構(gòu)造用于直接切換壓縮空氣體積，優(yōu)選按照一種特別優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案在排氣管路中具有壓力側(cè)的閥接頭和排氣側(cè)的閥接頭以及直接聯(lián)接在控制管路上的壓力控制接頭。

為了產(chǎn)生直接從壓氣機(jī)導(dǎo)出的控制壓力，業(yè)已證實(shí)有利的是，控制管路直接聯(lián)接在壓氣機(jī)的、特別是壓縮機(jī)的壓縮腔上。壓氣機(jī)優(yōu)選具有壓縮機(jī)，例如單級(jí)的或雙級(jí)的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)包括壓縮腔。

在一種特別優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案的框架中，控制管路從壓氣機(jī)的壓縮腔被導(dǎo)引通往形式為二位二通換向閥的排氣閥的壓力控制接頭，其中，在壓力控制接頭的未被控制壓力加載的狀態(tài)下，排氣閥是打開(kāi)的。

閥裝置另外被最優(yōu)地構(gòu)造成既能在充氣功能中實(shí)現(xiàn)空氣干燥器輸出端的自動(dòng)關(guān)閉也能實(shí)現(xiàn)空氣干燥器輸出端的自動(dòng)打開(kāi)以給空氣干燥器排氣以及優(yōu)選給控制管路排氣。

在特別優(yōu)選的擴(kuò)展設(shè)計(jì)的方案的框架內(nèi)，閥裝置除了排氣閥外還具有帶止回功能的防逆閥和/或節(jié)氣門。排氣閥優(yōu)選聯(lián)接在排氣管路中。帶止回功能的防逆閥優(yōu)選聯(lián)接在旁通管路的并聯(lián)管路中。旁通管路優(yōu)選具有節(jié)氣門。

在擴(kuò)展設(shè)計(jì)的特別優(yōu)選的第一種變型方案的框架內(nèi)，帶止回功能的防逆閥形成止回閥的形式。止回閥具有一個(gè)用于自動(dòng)地經(jīng)壓力加載地打開(kāi)的打開(kāi)方向和一個(gè)截止方向。止回閥優(yōu)選被構(gòu)造成片式止回閥。

在第一種變換方案的框架內(nèi)，閥裝置的止回閥被布置在控制管路中。止回閥在壓氣機(jī)的壓縮腔和排氣閥的壓力控制接頭之間的布置尤其被證實(shí)是有利的。這種結(jié)構(gòu)較為可靠且實(shí)現(xiàn)了止回閥除了壓氣機(jī)的排出閥之外的限定的功能性。排氣閥的壓力控制接頭可以有利地沿止回閥的自動(dòng)打開(kāi)方向用控制壓力加載。在控制管路通過(guò)壓氣機(jī)壓力加載時(shí)，優(yōu)選先是止回閥自動(dòng)地沿打開(kāi)方向朝著排氣閥的壓力控制接頭打開(kāi)。

在第二種變換方案的框架內(nèi)，壓氣機(jī)的壓縮機(jī)的壓縮腔具有排出閥(優(yōu)選在通往壓縮空氣輸送部的氣動(dòng)的輸送管路中)，必要時(shí)附加或備選地也具有聯(lián)接閥(優(yōu)選在通往排氣閥的控制接頭的氣動(dòng)的控制管路中)，其承擔(dān)起壓縮裝置的帶止回功能的防逆閥的功能，尤其備選地承擔(dān)起作為壓縮裝置的止回閥的功能。這種變換方案具有這樣的優(yōu)勢(shì)，即，排出閥和/或聯(lián)接閥協(xié)同地不僅可以用作將壓縮空氣體積排出給壓縮空氣輸送部的排出閥和/或聯(lián)接閥，而且此外也可以承擔(dān)起在壓氣機(jī)的壓縮腔和排氣閥的壓力控制接頭之間的止回閥的功能。排氣閥優(yōu)選被構(gòu)造成純機(jī)械的截止閥。

除了每一個(gè)前述的變換方案或作為每一個(gè)前述的變換方案的備選，業(yè)已證實(shí)有利的是，將另外的帶止回功能的防逆閥，特別是另外的第一止回閥布置于在壓縮機(jī)的壓縮腔和氣動(dòng)的主管路的壓縮空氣接頭之間的氣動(dòng)的輸送管路中。另外的帶止回功能的防逆閥，特別是另外的止回閥和/或排出閥，尤其被壓氣機(jī)向壓縮空氣接頭的方向自動(dòng)打開(kāi)。尤其當(dāng)另外的第一止回閥替代了第一種變換方案的前述的第一止回閥時(shí)，這種另外的變換方案業(yè)已被證實(shí)在結(jié)構(gòu)上較為簡(jiǎn)單。在后一種情況下尤其被證實(shí)有利的是，控制管路沒(méi)有止回閥。

在另一種變換方案的框架內(nèi)，控制管路可以在壓縮機(jī)的壓縮腔和另外的止回閥之間分支。這一點(diǎn)有利地能使控制管路接駁到壓氣機(jī)上以及通往壓縮空氣輸送部的氣動(dòng)的輸送管路上?？刂乒苈酚绕淇梢灾苯勇?lián)接在壓縮腔上和/或直接聯(lián)接在通往壓縮空氣輸送部的氣動(dòng)的輸送管路上。

按照根據(jù)本發(fā)明的方案以及尤其按照根據(jù)前述的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，優(yōu)選可以在閥裝置的已觸發(fā)的狀態(tài)下達(dá)到：壓縮機(jī)為了產(chǎn)生用于壓力控制接頭的控制壓力而處于運(yùn)行中。控制壓力優(yōu)選足以逆著止回閥的截止方向自動(dòng)打開(kāi)止回閥。反之被證實(shí)有利的是，在壓縮機(jī)沒(méi)有處于運(yùn)行中時(shí)，可以沿止回閥的截止方向進(jìn)行控制管路的排氣。為此被證實(shí)可靠的是這樣一個(gè)止回閥，其簡(jiǎn)短而言是動(dòng)態(tài)密封且靜態(tài)不密封的。止回閥在設(shè)計(jì)上優(yōu)選可以實(shí)現(xiàn)為帶有限定的靜態(tài)的漏損的片式止回閥。

在用于實(shí)現(xiàn)排氣功能的第一種變換方案中尤其被證實(shí)有利的是，排氣節(jié)氣門布置在繞過(guò)止回閥的第一旁通管路中，該第一旁通管路優(yōu)選可以至少沿止回閥的截止方向，特別是可以雙向地，被穿流。

具有排氣節(jié)氣門的第一旁通管路原則上也可以在第二種變換方案中實(shí)現(xiàn)，例如實(shí)現(xiàn)為控制管路的并聯(lián)管路或在壓縮機(jī)和壓縮空氣接頭之間的前述的氣動(dòng)的輸送管路的并聯(lián)管路。

具有排氣節(jié)氣門的第一旁通管路可以作為附加或備選在第三種變換方案中還被構(gòu)造成壓縮機(jī)的壓縮腔的并聯(lián)管路，特別被構(gòu)造成壓縮機(jī)的壓縮腔的排出閥的并聯(lián)管路。

具有排氣節(jié)氣門的第一旁通管路可以作為附加或備選在第四種變換方案中也被構(gòu)造成壓縮機(jī)的壓縮腔的排出閥的并聯(lián)管路，優(yōu)選至少在一側(cè)，特別是雙側(cè)聯(lián)接在輸送管路上。

帶排氣節(jié)氣門的第一旁通管路的前述的四種變換方案以及另外的其它未提到的變換方案可以單獨(dú)地或組合地實(shí)現(xiàn)。

此外，對(duì)有效的排氣以及干燥器再生優(yōu)選的在氣動(dòng)的主管路中的第一節(jié)氣門和/或在排氣管路中的第二節(jié)氣門的布置被證實(shí)是有利的。

閥裝置優(yōu)選進(jìn)一步設(shè)置有一種與旁通管路并聯(lián)聯(lián)接的帶止回功能的防逆閥。另外的節(jié)氣門優(yōu)選被布置在繞過(guò)帶止回功能的防逆閥的旁通管路中，該旁通管路可以沿帶止回功能的防逆閥的截止方向，特別是可以雙向地，被穿流。

止回閥和/或排出閥和/或聯(lián)接閥，特別是布置在控制管路中的止回閥和/或壓縮機(jī)的聯(lián)接閥和/或排出閥，尤其被構(gòu)造成按如下方式靜態(tài)打開(kāi)，即，使得當(dāng)壓縮機(jī)沒(méi)有運(yùn)行時(shí)，能實(shí)現(xiàn)控制管路沿著止回閥的截止方向的排氣。

閥裝置的動(dòng)態(tài)關(guān)閉的功能性尤其按如下方式包括第一止回閥和第一旁通管路，特別是帶有另外的節(jié)氣門的旁通管路，即，使得當(dāng)壓縮機(jī)處于運(yùn)行時(shí)，控制壓力被維持；控制壓力甚至在逆著止回閥的截止方向被穿流的排氣節(jié)氣門情況下足夠用于自動(dòng)逆著第一止回閥的截止方向打開(kāi)第一止回閥。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在接著借助附圖相比部分同樣被示出的現(xiàn)有技術(shù)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖沒(méi)有必要照原尺寸示出，更確切地說(shuō)，用于闡釋的附圖以示意性的和/或輕微失真的形式實(shí)施?？紤]到由附圖可以直接認(rèn)識(shí)到的教導(dǎo)的補(bǔ)充，可以參考相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)。在此要考慮的是，可以實(shí)行關(guān)于實(shí)施方式的形狀和細(xì)節(jié)的多種多樣的更改和改變，而不會(huì)偏離本發(fā)明的普遍的思想。本發(fā)明的在說(shuō)明書、附圖和權(quán)利要求中公開(kāi)的特征無(wú)論是單獨(dú)的還是以任意的組合都可能對(duì)本發(fā)明的擴(kuò)展設(shè)計(jì)至關(guān)重要。此外，所有由至少兩個(gè)在說(shuō)明書、附圖和/或權(quán)利要求中公開(kāi)的特征構(gòu)成的組合都處在本發(fā)明的框架中。本發(fā)明的普遍的思想并不局限于在下文中示出和說(shuō)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的精確的形狀或細(xì)節(jié)，或并不局限于相比在權(quán)利要求中要求的主題受到限制的主題。在所說(shuō)明的尺寸標(biāo)注范圍中，處在所述的極限內(nèi)的值也應(yīng)當(dāng)作為極限值被公開(kāi)且能任意使用和要求保護(hù)。本發(fā)明的進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)、特征和細(xì)節(jié)由接下來(lái)對(duì)優(yōu)選的實(shí)施例的說(shuō)明以及借助附圖得出；附圖中：

圖1A示出帶有在無(wú)壓力時(shí)被打開(kāi)的排氣閥的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的第一實(shí)施方式的線路圖；

圖1B示出按照一種帶有在無(wú)壓力時(shí)被關(guān)閉的排氣閥的變型方案的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的經(jīng)改變的實(shí)施方式的線路圖的一個(gè)片段；

圖2示出圖1的經(jīng)擴(kuò)展設(shè)計(jì)的實(shí)施方式的另一個(gè)線路圖；

圖3A、圖3B示出圖2所示的經(jīng)擴(kuò)展設(shè)計(jì)的實(shí)施方式的經(jīng)改變的再一個(gè)實(shí)施方式的局部線路圖；

圖4示意性地在流程圖中示出了在例如圖1A或圖2或圖3A或圖3B的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中用于給氣動(dòng)設(shè)備或空氣干燥器排氣的步驟的基本順序。

具體實(shí)施方式

圖1A示出了一種氣動(dòng)的系統(tǒng)100，其帶有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10以及氣動(dòng)設(shè)備90，氣動(dòng)設(shè)備在當(dāng)前呈用于車輛1000的未詳細(xì)示出的車身的空氣彈簧系統(tǒng)的形式。氣動(dòng)設(shè)備90在當(dāng)前局部示出了為車身的車橋所設(shè)的空氣懸架。這個(gè)空氣懸架設(shè)置了兩個(gè)波紋管91，為了空氣減震或也為了水平調(diào)節(jié)可以根據(jù)調(diào)節(jié)需求而定地用壓縮空氣填充這兩個(gè)波紋管或?qū)嚎s空氣從其排出。為此，波紋管91在此聯(lián)接在通道95上，即，在此通過(guò)作為分支管路從通道95出發(fā)的波紋管管路91L聯(lián)接在通道95上。波紋管管路91L從通道95分支，其中，每一條波紋管管路91L都具有形式為換向閥的波紋管閥93。為車橋所設(shè)的兩個(gè)波紋管閥93在當(dāng)前以結(jié)構(gòu)單元集合在一個(gè)雙重閥塊98中。波紋管91的壓縮空氣含量可以通過(guò)打開(kāi)或關(guān)閉其中一個(gè)波紋管閥93受調(diào)節(jié)地改變。壓縮空氣可以通過(guò)接駁到壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10的壓縮空氣接頭2上的氣動(dòng)管路96輸送給通道95或從其導(dǎo)出。

壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備90，也就是說(shuō)，氣動(dòng)設(shè)備90通過(guò)壓縮空氣接頭2被供以壓縮空氣且氣動(dòng)設(shè)備90可以通過(guò)壓縮空氣接頭2被排氣。

為了產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10設(shè)置了空氣輸送部，其具有空氣輸送接頭0和空氣過(guò)濾器0.1。空氣輸送部的氣動(dòng)的輸送管路20可以將通過(guò)空氣輸送接頭0吸收的空氣輸送給壓氣機(jī)21。壓氣機(jī)21在當(dāng)前具有通過(guò)馬達(dá)21.1驅(qū)動(dòng)的單級(jí)的壓縮機(jī)21.2。壓縮機(jī)21.2在當(dāng)前具有帶壓縮腔21.3的惟一一個(gè)壓縮級(jí)，空氣輸送部的進(jìn)一步朝著壓縮空氣輸送部1延伸的氣動(dòng)的輸送管路20以及還有氣動(dòng)的控制管路120通過(guò)排出閥22.0聯(lián)接到該壓縮腔。

氣動(dòng)的主管路60聯(lián)接到壓縮空氣輸送部1上，氣動(dòng)的主管路將壓縮空氣輸送部1與壓縮空氣接頭2連接起來(lái)。在氣動(dòng)的主管路60中，空氣干燥器61和第一節(jié)氣門64以所述的從壓縮空氣輸送部1朝壓縮空氣接頭2的方向的順序布置，也就是說(shuō)沿充氣方向布置。

排氣管路70從壓縮空氣輸送部1分支，在排氣管路中先是聯(lián)接有第二節(jié)氣門74以及向著排氣接頭3的方向(也就是說(shuō)沿排氣方向)在之后聯(lián)接有帶有氣動(dòng)部分71P的在未操縱時(shí)打開(kāi)的閥活塞的排氣閥71。排氣閥71的能氣動(dòng)地致動(dòng)的氣動(dòng)部分71P為此設(shè)置了壓力側(cè)的閥接頭X和排氣側(cè)的閥接頭Y，排氣管路70在帶第二節(jié)氣門74的壓力側(cè)上或在帶排氣過(guò)濾器0.3的排氣側(cè)上聯(lián)接在這些閥接頭上。排氣閥71此外還具有壓力控制接頭71S，其可以通過(guò)之前提到的控制管路120以控制壓力加載。在壓力控制接頭71S的未加載控制壓力的狀態(tài)下，排氣閥在圖1A所示的第一切換狀態(tài)下在閥接頭X、Y之間打開(kāi)，也就是說(shuō)，排氣管路70從壓縮空氣輸送部1朝著排氣接頭3打開(kāi)，因而空氣干燥器61的未詳細(xì)描述的空氣干燥器輸出端朝著排氣接頭3打開(kāi)。

在當(dāng)前在排氣管路70中在排氣側(cè)的閥接頭Y和排氣過(guò)濾器0.3之間示出了排氣止回閥72，其在排氣時(shí)用于防止進(jìn)入排氣管路70和用于壓力保留或用于限制保留壓力。排氣止回閥72是可選的且倘若在排氣時(shí)不應(yīng)繼續(xù)存在很小的壓差時(shí)也可以按需取消。止回閥72的這個(gè)功能可以相宜地在取消該止回閥的情況下被集成到最低壓力閥裝置130中(例如通過(guò)取代最低壓力閥132地設(shè)置如止回閥72那樣的止回閥)，由此還有利地影響了空氣干燥器61的再生，而不必限制第一節(jié)氣門134的公稱通徑。

之前闡釋的機(jī)械的排氣閥71可以在將控制壓力施加在壓力控制接頭71S上時(shí)轉(zhuǎn)入第二切換位置，在第二切換位置中，壓力側(cè)的閥接頭X和排氣側(cè)的閥接頭Y在排氣管路70中氣動(dòng)地分離。第二切換位置就此而言用于運(yùn)行壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10以從壓氣機(jī)21填充氣動(dòng)設(shè)備90；這就是說(shuō)，從壓縮空氣輸送部經(jīng)由氣動(dòng)的主管路60向壓縮空氣接頭2。反之，排氣閥71的在圖1A中示出的第一切換位置在未被控制壓力加載的狀態(tài)下用于壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10或氣動(dòng)設(shè)備90經(jīng)由空氣干燥器61的排氣。

經(jīng)改變的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10G的圖1B的片段示出了按照一種變型方案帶有在形成關(guān)閉的閥裝置40G時(shí)在排氣管路70中的在未操縱時(shí)關(guān)閉的排氣閥71G的一種經(jīng)改變的實(shí)施方式；這用于實(shí)施自增強(qiáng)地關(guān)閉的功能性。此外，為相同的或類似的部分或功能相同或類似的部分使用相同的附圖標(biāo)記且參考相應(yīng)的說(shuō)明書部分。尤其在圖中為清楚起見(jiàn)僅用虛線示出了有利的控制管路或分支管路120、120′和旁通管路123、123′；同樣的說(shuō)明也適用于功能類似或相似的上下文中提到的管路。

在在未操縱時(shí)關(guān)閉的排氣閥71G中，帶有比較弱的閥彈簧76的氣動(dòng)部分71P的在未操縱時(shí)關(guān)閉的閥活塞始終保持關(guān)閉。換句話說(shuō)，圖1B在一定程度上示出了在未操縱時(shí)關(guān)閉的排氣閥71G，其中閥彈簧76為了建立起限定的起始位置僅克服摩擦。在運(yùn)行中，到活塞背側(cè)(更普遍而言到壓力控制接頭71S方面氣動(dòng)部分71P的那一側(cè))上的氣動(dòng)的力，要比到壓力反向控制接頭71A方面的活塞底側(cè)(例如在環(huán)形室中)的氣動(dòng)的力更大。壓力反向控制接頭71A聯(lián)接在反壓控制管路160上，反壓控制管路作為分支管路從氣動(dòng)的主管路60分支。排氣閥71因此按照這個(gè)設(shè)計(jì)方案在充氣時(shí)保持關(guān)閉。若壓氣機(jī)21停止，那么空氣就逸出，空氣由于在壓力控制接頭71S上的壓力而通過(guò)節(jié)氣門121堵住活塞，直至干燥器內(nèi)壓將排氣閥71的活塞(更普遍而言將氣動(dòng)部分71P)——以及因此排氣閥71——帶入到打開(kāi)的排氣位置。在壓力下降之后，閥彈簧76將一切再次帶到未操縱的起始位置，如在圖1B中所示那樣。止回閥122G在此指的是壓力限制裝置，其否則的話例如必須得到氣動(dòng)部分71P本身的中繼活塞的保障。

既適用于圖1A中示出的，也適用于圖1B中示出的實(shí)施方式的是，隨著壓氣機(jī)21的起動(dòng)以及隨著因此升高的壓力和在控制管路120中升高的控制壓力，旁通管路123、123′被增強(qiáng)地作用到閥活塞的密封結(jié)構(gòu)上。但在旁通管路123、123′中的壓力足夠高時(shí)，通過(guò)打開(kāi)在控制管路120中的止回閥122(圖1A)或在控制管路120到排氣裝置3的分支管路120′中的止回閥122G(圖1B)，防止了進(jìn)一步的壓力上升。然后僅有在當(dāng)前通過(guò)干燥器內(nèi)壓管路75被象征性示出的干燥器內(nèi)壓上升，直至達(dá)到或克服與面積相關(guān)的均衡狀態(tài)；因此壓力限制變得主動(dòng)。在壓縮機(jī)停止之后，靜態(tài)不密封的旁通管路123、123′降低壓力且氣動(dòng)部分71P的閥活塞通過(guò)(加在干燥器內(nèi)壓管路75中的)干燥器內(nèi)壓克服閥彈簧76的弱的彈簧力地抬升——按照?qǐng)D1B被排氣。在經(jīng)改變的實(shí)施方式中，可以代替或者附加于旁通管路123、123′的漏損地使用小磁體，以便靜態(tài)不密封地構(gòu)造在排氣閥71G上的排氣系統(tǒng)。因此可以用比較小的彈簧力操縱大的壓力且彈性體密封裝置在靜止?fàn)顟B(tài)下僅被稍稍加負(fù)。

原則上在圖1B中示出的用于實(shí)施自增強(qiáng)地關(guān)閉的功能性(也就是說(shuō)帶有在排氣管路70中的在未操縱時(shí)關(guān)閉的排氣閥71G，帶有所說(shuō)明的氣動(dòng)的部件，特別是止回閥122G和閥裝置40G的排氣節(jié)氣門121)的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10G的變型方案，也可以在接下來(lái)借助圖2和圖3A和圖3B說(shuō)明的實(shí)施方式中被作為變型方案使用。

此外附加地參考圖1A和圖1B，(為了按照壓縮機(jī)控制的排氣功能性的方案實(shí)現(xiàn)排氣閥71、71G的僅氣動(dòng)的觸發(fā))排氣閥71、71G可以是閥裝置40、40G的一部分，該閥裝置除了排氣閥71、71G外還具有布置在控制管路120中的止回閥122(如圖1A中那樣)，該止回閥也被稱為第一止回閥122。

當(dāng)前按圖1A例如形成片式止回閥的止回閥122是動(dòng)態(tài)密封的以及靜態(tài)不密封的。針對(duì)靜態(tài)不密封性，形成了通往控制管路120的第一旁通管路123，其繞過(guò)第一止回閥122，并且能被雙向地特別是沿第一止回閥122的截止方向穿流的排氣節(jié)氣門121被布置在該第一旁通管路中。施加在壓力控制接頭71S上的控制壓力因此可以沿第一止回閥122的截止方向通過(guò)排氣節(jié)氣門121和第一旁通管路123排氣?？刂茐毫Φ呐艢饬骺梢岳绫慌艢獾綁嚎s機(jī)21.2的壓縮腔21.3中。排氣流可以向過(guò)濾器0.1和空氣輸送接頭0的方向被導(dǎo)往周邊環(huán)境。控制壓力的排氣流可以附加或備選地也通過(guò)壓縮空氣輸送部1被導(dǎo)入到通往排氣接頭3的排氣管路70中。當(dāng)在旁通管路123中的壓力這樣低，使得空氣干燥器61通過(guò)在排氣閥71的閥活塞上的彈簧力已經(jīng)是打開(kāi)的或被打開(kāi)時(shí)，尤其是這樣的。以這種在此說(shuō)明的或類似的方式可以進(jìn)行旁通管路123的剩余排氣。

另一方面，第一止回閥122在當(dāng)前被如下這樣動(dòng)態(tài)關(guān)閉，即，使得在壓縮機(jī)21.2運(yùn)行時(shí)(盡管有能被雙向穿流的排氣節(jié)氣門121)仍保持在壓力控制接頭71S上的控制壓力。換句話說(shuō)，可以在壓縮機(jī)21.2運(yùn)行時(shí)建立足夠的控制壓力來(lái)逆著截止方向自動(dòng)打開(kāi)止回閥122且在壓力控制接頭71S上施加足夠的控制壓力；這甚至在逆著止回閥122的截止方向被穿流的排氣節(jié)氣門121情況下也如此。

如下詳細(xì)地得到排氣閥71的氣動(dòng)的觸發(fā)功能性。在閥裝置40的未被觸發(fā)的狀態(tài)下，也就是說(shuō)，在閥裝置40沒(méi)有壓力加載時(shí)，排氣閥71的壓力控制接頭71S沒(méi)有加載控制壓力；排氣閥71處在圖1A所示的第一，亦即打開(kāi)的切換狀態(tài)，在該切換狀態(tài)下，排氣管路70在壓力側(cè)的閥接頭X和排氣側(cè)的閥接頭Y之間貫通地朝著排氣接頭3打開(kāi)。一旦波紋管閥93中的其中一個(gè)打開(kāi)，空氣干燥器61或氣動(dòng)設(shè)備的波紋管91或通道95就可以被排氣。排氣流可以從波紋管91經(jīng)由波紋管閥93逸出到通道95以及氣動(dòng)的管路96和氣動(dòng)的主管路60中，在空氣干燥器61再生的情況下逸出到排氣管路70和排氣閥71中朝著排氣接頭3逸出到周邊環(huán)境中。

倘若氣動(dòng)設(shè)備90的波紋管91應(yīng)當(dāng)被充氣，那么壓氣機(jī)21就開(kāi)始運(yùn)行；電動(dòng)機(jī)21.1為此驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)21.2，壓縮機(jī)通過(guò)排出閥22.0在壓縮空氣輸送部1處提供壓縮空氣。相應(yīng)的壓力也在控制管路120中施加且沿自動(dòng)的打開(kāi)方向打開(kāi)第一止回閥122。第一止回閥122在壓縮機(jī)21.2運(yùn)行時(shí)由于用旁通管路123和節(jié)氣門121導(dǎo)引的設(shè)計(jì)而動(dòng)態(tài)關(guān)閉。這就是說(shuō)，壓縮機(jī)21.2的運(yùn)行足以在壓縮腔21.3中建立一個(gè)壓力，該壓力足夠用于施加在壓力控制接頭71S上的控制壓力?？刂茐毫ψ銐蚋?，以便將排氣閥71的能致動(dòng)的氣動(dòng)部分71P從圖1A所示的第一切換位置轉(zhuǎn)入第二切換位置，在第二切換位置中，壓力側(cè)的閥接頭X和排氣側(cè)的閥接頭Y氣動(dòng)分離；這就是說(shuō)，排氣管路70被關(guān)閉。排氣管路70由此被排氣閥71氣動(dòng)中斷，這就是說(shuō)，空氣干燥器61的干燥器輸出端或壓縮空氣輸送部1與排氣接頭3氣動(dòng)分離。因此可以通過(guò)壓縮空氣輸送部1充分提供(在空氣干燥器61中干燥的)壓縮空氣以及通過(guò)第一節(jié)氣門64在壓縮空氣接頭上提供壓縮空氣以給氣動(dòng)設(shè)備90充氣。

圖2示出了壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10′的另一個(gè)實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，第一節(jié)氣門64被最低壓力閥裝置130替代或更改。此外，為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，氣動(dòng)的系統(tǒng)100′或壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10′或氣動(dòng)設(shè)備90′的相同的或類似的部分或功能一致或相似的部分使用相同的附圖標(biāo)記。涉及到這些特征時(shí)參考圖1A的相應(yīng)的說(shuō)明書部分來(lái)說(shuō)明圖2。

就氣動(dòng)設(shè)備90′而言，在這個(gè)氣動(dòng)設(shè)備中，除了四個(gè)波紋管91外還設(shè)有蓄壓器92，形式為換向閥的蓄壓器閥94在作為分支管路從通道95出發(fā)的蓄壓器管路92L中接在該蓄壓器之前。波紋管閥93和蓄壓器閥94在當(dāng)前被集合在一個(gè)五重的閥塊98′中。

最低壓力閥裝置130設(shè)置有聯(lián)接在氣動(dòng)主管路60中的(也被稱為第二止回閥的)止回閥62，該止回閥借助第二旁通管路133被繞過(guò)；這就是說(shuō)，第二旁通管路133在壓力側(cè)在空氣干燥器61和止回閥62之間聯(lián)接在氣動(dòng)主管路60上且在空氣接頭側(cè)在止回閥62和壓縮空氣接頭2之間聯(lián)接在氣動(dòng)主管路60上。在第二旁通管路133中布置有最低壓力閥132和(基于最低壓力閥132)僅能被單向地穿流的第一節(jié)氣門134。最低壓力閥32沿止回閥62的截止方向打開(kāi)。逆著第二止回閥62的截止方向(這就是說(shuō)自動(dòng)打開(kāi)地)，可以從壓縮空氣輸送部1用壓縮空氣加載壓縮空氣接頭2(例如以給通道95充氣)。換句話說(shuō)，基于最低壓力閥裝置130，在給氣動(dòng)設(shè)備90′充氣時(shí)，借助自動(dòng)打開(kāi)的第二止回閥62在壓縮機(jī)21.2的輸送壓力下使氣動(dòng)的主管路60的全部的管路橫截面釋放。反之，在排氣時(shí)，在克服最低壓力之后，(按照最低壓力閥132的設(shè)計(jì))第一節(jié)氣門134起作用。為了氣動(dòng)設(shè)備90′的排氣，壓縮空氣的排氣流可以通過(guò)最低壓力閥132和第一節(jié)氣門134逸出。排氣流被用于空氣干燥器61的再生且進(jìn)一步通過(guò)第二節(jié)氣門74和排氣閥71進(jìn)入排氣管路70被導(dǎo)往排氣接頭3。

在所有在此示出的氣動(dòng)的系統(tǒng)的實(shí)施方式中，特別是既在圖2所示的帶有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10′和氣動(dòng)設(shè)備90′的氣動(dòng)的系統(tǒng)100′的實(shí)施方式中，也在帶有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10″和氣動(dòng)設(shè)備90″的氣動(dòng)的系統(tǒng)100″的接下來(lái)將要闡釋的實(shí)施方式中，可以進(jìn)行從蓄壓器92到一個(gè)或多個(gè)波紋管91的灌注；不過(guò)僅當(dāng)壓縮機(jī)21.2預(yù)先被啟動(dòng)且建立起關(guān)閉排氣的最低壓力時(shí)，也就是說(shuō)，排氣管路70通過(guò)氣動(dòng)地觸發(fā)排氣閥71經(jīng)由氣動(dòng)的控制管路關(guān)閉時(shí)，這尤其在圖2和圖3A所示的實(shí)施方式中才有利地作用。這種做法相比通過(guò)截止閥在氣動(dòng)的主管路60中直接實(shí)施通道95的“機(jī)械的”截止雖然需要略多的能量，因?yàn)槿《M了通道的“氣動(dòng)的截止”；但該做法防止了空氣損失或總的來(lái)說(shuō)使灌注變得可能。

圖3A和圖3B還示出了用于帶有車輛1000″的氣動(dòng)設(shè)備90″的氣動(dòng)的系統(tǒng)100″的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10″的根據(jù)細(xì)節(jié)A或細(xì)節(jié)B改變的實(shí)施方式。當(dāng)前為了清楚起見(jiàn)，為一致或類似的特征或功能一致或類似的特征使用相同的附圖標(biāo)記。為了說(shuō)明圖3A和圖3B的相應(yīng)的部分，參考對(duì)圖2的說(shuō)明和圖1A的說(shuō)明。接下來(lái)詳細(xì)說(shuō)明圖3A或圖3B的細(xì)節(jié)A和細(xì)節(jié)B。

圖3A的細(xì)節(jié)A示出了閥裝置40″的經(jīng)改變的實(shí)施方案，其帶有控制管路120到壓縮機(jī)21.2上的相應(yīng)變化的接駁。在細(xì)節(jié)A中可以看到，控制管路120直接聯(lián)接在壓縮機(jī)21.2的壓縮腔21.3的聯(lián)接閥22上。聯(lián)接閥22就此而言承擔(dān)起圖1A和圖2所示的第一止回閥122的功能性。此外，在當(dāng)前為了在氣動(dòng)的輸送管路20中限制剩余壓力而在排出閥22.0和壓縮空氣輸送部1之間布置另外的第一止回閥23。這個(gè)結(jié)構(gòu)也由圖3B放大示出。結(jié)果獲得了一種經(jīng)簡(jiǎn)化的實(shí)施方案，在該實(shí)施方案中可以協(xié)同地利用排出閥22.0和/或聯(lián)接閥22，因而在其朝著控制管路120自動(dòng)打開(kāi)之后，可以在排氣閥71的壓力控制接頭71S上建立恰當(dāng)?shù)目刂茐毫Α?/p>

在圖3A中，帶有排氣節(jié)氣門121的第一旁通管路123形成空氣輸送部的氣動(dòng)的輸送管路20的并聯(lián)管路，其中，氣動(dòng)的輸送管路20在空氣輸送接頭0和壓縮空氣輸送部1之間延伸。經(jīng)改變的第一旁通管路123從氣動(dòng)的輸送管路20的接頭20.1分支且在繞過(guò)壓氣機(jī)21的情況下通往控制管路120的接頭120.1。在這種情況下，承擔(dān)起止回閥的功能性的排出閥22.0就此而言也形成靜態(tài)打開(kāi)的閥；這就是說(shuō)，施加在壓力控制接頭71S上的控制壓力可以在壓縮機(jī)21.2停止運(yùn)行時(shí)，通過(guò)旁通管路123和排氣節(jié)氣門121逸出到空氣輸送管路20的接頭20.1以及從那里逸出到空氣輸送接頭0上，控制管路120被相應(yīng)地排氣。

圖3B非常相似地(如在圖細(xì)節(jié)B中所示那樣)設(shè)置了另外的經(jīng)改變的旁通管路123′，該旁通管路形成通往排出閥22.0的旁通管路。在此，控制管路120的控制壓力的排氣(繞過(guò)排出閥22.0地)經(jīng)由旁通管路123′進(jìn)入壓氣機(jī)21，例如進(jìn)入壓縮腔21.3地進(jìn)行(虛線示出了旁通管路123′和排氣節(jié)氣門121′)或也進(jìn)入排氣輸送管路20的在排氣輸送接頭0之后和壓縮腔21.3之間的部分地進(jìn)行(旁通管路123和排氣節(jié)氣門121)。在針對(duì)這兩種情形的改變方案中，排氣節(jié)氣門121、121′尤其是形成為在壓縮機(jī)21.2的排出閥22.0中的集成式節(jié)氣門。通過(guò)考慮到排氣節(jié)氣門121、121′的面積比的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)壓力限制。壓力限制通過(guò)氣動(dòng)的旁通管路123、123′在壓縮機(jī)21.2之后(具體而言在壓縮腔21.3的輸出端和壓縮空氣輸送部之間)分出一個(gè)壓力，該壓力在超過(guò)閾值壓力時(shí)通過(guò)節(jié)氣門121、121′得到平衡。在高壓下，限定的漏損通過(guò)節(jié)氣門121、121′防止了在旁通管路123、123′中的進(jìn)一步的壓力上升，并且足夠高的干燥器內(nèi)壓可以抬起排氣閥71的氣動(dòng)部分71P的閥活塞。干燥器內(nèi)壓在當(dāng)前在所有的圖1A至圖3A中通過(guò)干燥器內(nèi)壓管路75被象征性地示出，其就此而言始終在排氣閥71的氣動(dòng)部分71P的閥活塞的底側(cè)上沿著排氣閥71的閥彈簧的彈簧壓力的方向施加。

圖4示意性地在流程圖E中示出了用于氣動(dòng)部分90、90′、90″或空氣干燥器61的排氣的步驟E1至E4的基本順序。在此設(shè)置，在第一步驟E1中，壓氣機(jī)21的壓縮機(jī)21.2是停止的，也就是說(shuō)，沒(méi)有處于運(yùn)行。相應(yīng)地在第二步驟E2中設(shè)置，控制管路120通過(guò)排氣節(jié)氣門121靜態(tài)打開(kāi)。若在控制管路中應(yīng)當(dāng)在排氣閥71的壓力控制接頭71S上施加控制壓力，那么這個(gè)控制壓力在第二步驟E2中(從旁經(jīng)過(guò)在前面提到的第一止回閥122地)被排氣。與此相應(yīng)的是，在第三步驟E3中，排氣閥71處在未被控制壓力觸發(fā)的狀態(tài)中以及因此在壓力側(cè)的閥接頭X和排氣側(cè)的閥接頭Y之間打開(kāi)。在第四步驟E4中，可以通過(guò)打開(kāi)波紋管閥93中的其中一個(gè)，或者通過(guò)打開(kāi)蓄壓器閥94使蓄壓器92必要時(shí)在干燥器61再生時(shí)朝著排氣接頭3排氣。

在圖4的視圖B中示出了用于給氣動(dòng)設(shè)備90、90′、90″充氣的流程圖B。這個(gè)氣動(dòng)設(shè)備在第一步驟B1中在空氣在壓縮腔21.3中壓縮時(shí)設(shè)置了壓縮機(jī)21.2的啟動(dòng)。通過(guò)打開(kāi)壓縮腔21.3的具有止回閥的功能性的排出閥22.0或聯(lián)接閥22或在通往排氣閥71的壓力控制接頭71S的控制管路120中的止回閥122，可以在第二步驟B2中建立起用于激活排氣閥71的控制壓力。壓縮機(jī)的排出閥22.0或聯(lián)接閥22在此優(yōu)選沿壓縮空氣輸送部1的方向仍被關(guān)閉；這就是說(shuō)，在控制管路120中的止回閥122在壓縮機(jī)的壓力閥或聯(lián)接閥之前打開(kāi)，以便接下來(lái)建立控制壓力。在第三步驟B3中，排氣閥71關(guān)閉，也就是說(shuō)，從其在圖1A或圖3A中示出的未被致動(dòng)的打開(kāi)的第一切換位置，轉(zhuǎn)入被氣動(dòng)地致動(dòng)的關(guān)閉的第二切換位置，在第二切換位置中，壓力側(cè)的閥接頭X和排氣側(cè)的閥接頭Y氣動(dòng)地分離。在第四步驟B4中，可以在這樣關(guān)閉的排氣管路70以及在繼續(xù)存在的壓縮機(jī)運(yùn)行下，也就是說(shuō)，超過(guò)排氣閥71的操縱壓力(控制壓力)的壓縮機(jī)壓力時(shí)(特別是在因此壓縮機(jī)的打開(kāi)的排出閥或壓力閥情況下)，在壓縮空氣輸送部1上提供壓縮空氣并且將其通過(guò)空氣干燥器61以及通過(guò)第一節(jié)氣門64或通過(guò)自動(dòng)打開(kāi)的第二止回閥122施加在壓縮空氣接頭2上。結(jié)果是，可以通過(guò)壓縮空氣接頭2用壓縮空氣給氣動(dòng)設(shè)備90、90′、90″的通道95充氣或在必要時(shí)打開(kāi)的波紋管閥93情況下給相應(yīng)的波紋管91充氣。

附圖標(biāo)記列表

0 空氣輸送接頭

0.1 空氣過(guò)濾器

0.3 排氣過(guò)濾器

1 壓縮空氣輸送部

2 壓縮空氣接頭

3 排氣接頭

10、10′、10″、10G 壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備

20 氣動(dòng)的輸送管路

21 壓氣機(jī)

21.1 馬達(dá)

21.2 壓縮機(jī)

21.3 壓縮腔

22 聯(lián)接閥，特別是帶有在控制管

路120中的止回閥功能

22.0 排出閥

23 其它的止回閥

40、40′、40″、40″A、40″B、40G 閥裝置

60 氣動(dòng)的主管路

61 空氣干燥器

62 (第二)止回閥，在氣動(dòng)的主

管路60中

64 第一節(jié)氣門

70 排氣管路

71、71G 排氣閥

71P 氣動(dòng)部分

71S 在活塞上側(cè)上的壓力控制接頭

71A 在活塞底側(cè)上的壓力反向控制

接頭

72 可選的排氣止回閥

74 第二節(jié)氣門

75 象征性的干燥器內(nèi)壓管路

76 排氣閥71、71G的閥彈簧

90、90′ 氣動(dòng)設(shè)備

91 波紋管

91L 作為分支管路的波紋管管路

92 蓄壓器

92L 作為分支管路的蓄壓器管路

93 作為換向閥的波紋管閥

94 作為換向閥的蓄壓器閥

95 通道

96 氣動(dòng)管路

98、98′、98″ 雙重閥塊，五重閥塊

100、100′、100″ 氣動(dòng)的系統(tǒng)

102、102′ 氣動(dòng)的系統(tǒng)

120、120′ 氣動(dòng)的控制管路，分支管路

121、121′ 排氣節(jié)氣門

122、122G 在控制管路120中的(第一)

止回閥

123、123′ 第一和另外的(第二)旁通管

路

130 最低壓力閥裝置

132 最低壓力閥

133 第二旁通管路

134 第一節(jié)氣門

160 反壓控制管路

1000、1000′、1000″ 車輛

A、B 細(xì)節(jié)

X 壓力側(cè)的閥接頭

Y 排氣側(cè)的閥接頭