本發(fā)明涉及包括風(fēng)道和隔熱屏的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成，該機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成用于與機(jī)動(dòng)車輛的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器連接。

背景技術(shù)：

如示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的圖1和圖3所示，這種機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1a包括設(shè)置在漏斗形風(fēng)道3a中的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇2，該機(jī)動(dòng)風(fēng)扇2設(shè)置在風(fēng)道3a的收窄的口或卡口中。

為了促進(jìn)冷卻液體和吸入空氣之間的熱量交換，機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1a在車輛速度較低時(shí)允許吸入外部空氣，以使外部空氣穿過所介紹的用于使熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液體冷卻的散熱器5。

這種風(fēng)道3a的設(shè)計(jì)是有利的，該風(fēng)道通過其部分3b和3c來(lái)確保對(duì)空氣的引導(dǎo)，以使空氣穿過交換器的最大面積，并且不會(huì)吸入機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的空氣。這種風(fēng)道3a可以是塑料制成的。

風(fēng)扇2通過一側(cè)由第一空氣引導(dǎo)部分3b圍繞且另一側(cè)由第二引導(dǎo)部分3c圍繞而設(shè)置在漏斗形風(fēng)道3a的收窄口或卡口中，該第二引導(dǎo)部分在機(jī)動(dòng)推進(jìn)器總成1a中占據(jù)較大位置。風(fēng)道3a具有尺寸略小于所連接的散熱器5的長(zhǎng)度的開口。

通常，在機(jī)動(dòng)車輛的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，風(fēng)道3a位于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的例如排氣管路或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)等熱源附近。這強(qiáng)制要求機(jī)動(dòng)推進(jìn)器總成1包括保護(hù)風(fēng)道3a免受熱量的隔熱屏4，該隔熱屏在圖1中位于風(fēng)道3a的空氣引導(dǎo)部分3c的下面。

實(shí)際上，如果不具有該隔熱屏4，塑料材料的風(fēng)道3a可能熔化或者可能會(huì)被機(jī)動(dòng)車輛的排氣管路所散發(fā)的熱量損壞。

這造成與在機(jī)動(dòng)推進(jìn)器總成1中增加隔熱屏4相關(guān)的額外成本，還造成為了在機(jī)動(dòng)推進(jìn)器總成1中設(shè)立該隔熱屏4所引起的氣動(dòng)供給的減小，以及造成機(jī)動(dòng)推進(jìn)器總成1的額外尺寸。

文件JP-A-2006/291845描述了一種具有隔熱護(hù)罩的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成以抑制由于運(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量而使電力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱。隔熱屏通過風(fēng)扇上的空氣引導(dǎo)風(fēng)道支承，但不與該風(fēng)道疊放。

因此，該文件相對(duì)于由隔熱屏與空氣引導(dǎo)風(fēng)道的疊放所引起的問題，更傾向于隔熱屏固定在風(fēng)道上的固定方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，基于本發(fā)明的問題是避免隔熱屏與用于機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的風(fēng)道的至少一個(gè)空氣引導(dǎo)部分的疊放所引起的缺陷，該機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成用于與具有機(jī)動(dòng)車輛的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱交換散熱器連接。

為了達(dá)到該目的，根據(jù)本發(fā)明考慮一種用于與機(jī)動(dòng)車輛的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器連接的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成，機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成包括設(shè)置在具有空氣引導(dǎo)部分的風(fēng)道中的風(fēng)扇和保護(hù)風(fēng)道的區(qū)域的隔熱屏，即在由隔熱屏保護(hù)的區(qū)域中風(fēng)道沒有集成引導(dǎo)部分，隔熱屏在該區(qū)域中用作風(fēng)道的空氣引導(dǎo)部分：風(fēng)道集成有隔熱屏，該隔熱屏在該區(qū)域中用作風(fēng)道的空氣引導(dǎo)部分，并因此局部“替代”了限定引導(dǎo)部分的風(fēng)道壁。

將引導(dǎo)“部分”理解為界定了尤其在風(fēng)扇的影響下可以流通空氣(氣體)的空間的風(fēng)道壁或壁的整體，該空間用來(lái)引導(dǎo)/疏導(dǎo)/偏轉(zhuǎn)由風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)的空氣。

本發(fā)明因此提出將隔熱屏納入風(fēng)道中，屏實(shí)際上局部替代了風(fēng)道壁：屏是耐熱材料尤其是金屬材料制成的，而風(fēng)道的引導(dǎo)壁的其余部分是塑料材料制成的。因此獲得“混合的”風(fēng)道，引導(dǎo)空氣的風(fēng)道壁是部分由具有適中熱阻的材料制成的(塑料)聚合材料制成的，并且局部是具有高熱阻的金屬制成的，以便在配備有金屬制成的壁的區(qū)域中可以承受熱量而不損壞。因?yàn)槠连F(xiàn)在屬于風(fēng)道的一部分，所以避免要管理額外的部件(在相對(duì)于風(fēng)道的相對(duì)位置上的安裝、維修)。可以通過調(diào)節(jié)以此方式集成的隔熱屏的尺寸(大小、厚度…)來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)道的熱阻。

在由隔熱屏保護(hù)的風(fēng)道的區(qū)域中取消風(fēng)道的空氣引導(dǎo)部分所產(chǎn)生的技術(shù)效果為，通過塑料風(fēng)道的體積的減少而實(shí)現(xiàn)了重量收益和成本的經(jīng)濟(jì)性，該屏由于其形狀而允許將空氣朝機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的風(fēng)扇引導(dǎo)。因?yàn)樵诟魺崞了采w的區(qū)域中取消風(fēng)道的空氣引導(dǎo)部分，還通過放大風(fēng)道而獲得氣動(dòng)收益，該氣動(dòng)收益與機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成尺寸的降低相結(jié)合，這是對(duì)于實(shí)施規(guī)格(cote)的補(bǔ)充收益。

有利地，風(fēng)道具有通過朝收窄卡口收窄的空氣引導(dǎo)部分延伸的開口，風(fēng)扇設(shè)置在所述收窄卡口中。

有利地，卡口具有基本呈環(huán)形的截面。

有利地，風(fēng)扇通過定位在朝開口導(dǎo)向的卡口入口處并且通過在風(fēng)扇和卡口之間僅留下足以將風(fēng)扇插入卡口中的間隙來(lái)在截面上占據(jù)整個(gè)收窄卡口。

有利地，由隔熱屏保護(hù)的風(fēng)道的區(qū)域，即由隔熱屏替代的風(fēng)道壁的一部分從收窄開口延伸至風(fēng)道的開口。風(fēng)道的由金屬制成的壁因此在該保護(hù)區(qū)域中特定地延伸，其它壁是聚合材料制成的。

有利地，風(fēng)道呈非對(duì)稱的形狀。

本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的散熱器，該散熱器配備有這種機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成，機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成面對(duì)散熱器定位。

有利地，通過適配隔熱屏的尺寸來(lái)使機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成適于散熱器的尺寸，而使通風(fēng)管的尺寸保持不變。因此根據(jù)需要、熱負(fù)荷以及熱源相對(duì)于風(fēng)道的位置和尺寸，由金屬壁替代風(fēng)道的聚合材料制成的壁的或大或小的一部分。

本發(fā)明最后涉及一種具有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛，該車輛包括配備有機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的這種散熱器，散熱器與其冷卻液體進(jìn)行熱交換。

有利地，散熱器固定在車輛的正前面。

附圖說(shuō)明

通過閱讀以下詳細(xì)的描述并參照作為非限制性示例而給出的附圖，使得本發(fā)明的其他特征、目的和優(yōu)點(diǎn)得以顯現(xiàn)，在附圖中：

-圖1是配備有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的機(jī)動(dòng)車輛的散熱器的橫截面圖的示意圖，

-圖2是配備有根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的機(jī)動(dòng)車輛的散熱器的橫截面圖的示意圖，

-圖3是配備有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的機(jī)動(dòng)車輛的散熱器的正視圖的示意圖，已在該圖中取消用于保護(hù)機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的風(fēng)道的隔熱屏，

-圖4是配備有根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的機(jī)動(dòng)車輛的散熱器的正視圖的示意圖，已在該圖中取消用于保護(hù)機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成的風(fēng)道的隔熱屏。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)注意到，附圖是作為示例給出的并且不限制本發(fā)明。附圖構(gòu)成用于有助于理解本發(fā)明的原理的示意圖，并且不需要按照實(shí)際應(yīng)用的比例。具體地，所示的不同元件的尺寸和形狀并不代表實(shí)際的尺寸和形狀，尤其不代表隔熱屏的形狀。

圖1和圖3已經(jīng)在本申請(qǐng)的背景技術(shù)部分中描述。

通過參照?qǐng)D2和圖4，本發(fā)明涉及用于與機(jī)動(dòng)車輛的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器5連接的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1。

已知，機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1包括設(shè)置在具有空氣引導(dǎo)部分3b的風(fēng)道3中的風(fēng)扇2。設(shè)置有例如保護(hù)熱源附近的區(qū)域的風(fēng)道3的區(qū)域的隔熱屏4，該熱源可能損壞風(fēng)道3，并且至少使風(fēng)道部分熔化。

為了通過與機(jī)動(dòng)車輛的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液體的熱量交換來(lái)促進(jìn)熱交換散熱器5內(nèi)部的熱量交換，機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1在車輛速度較低時(shí)允許吸入空氣，以使空氣穿過散熱器5。

如在圖2和圖4中所示，機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1的風(fēng)扇2沒有完全覆蓋面對(duì)風(fēng)扇的散熱器5的表面。這是因?yàn)槭褂蔑L(fēng)道3以允許將空氣朝風(fēng)扇2引導(dǎo)，以在散熱器5的整個(gè)表面上獲得空氣。

根據(jù)本發(fā)明的必要特征，風(fēng)道3在由隔熱屏4保護(hù)的區(qū)域中沒有集成引導(dǎo)部分，隔熱屏4因此在該區(qū)域中用作風(fēng)道3的空氣引導(dǎo)部分。

通過將圖2與圖1相比較，可以看到，圖1的空氣引導(dǎo)部分3c在圖3中被取消，并且隔熱屏4用作沒有在屏4和風(fēng)道3的一部分所運(yùn)送的空氣之間插設(shè)的引導(dǎo)區(qū)域。隔熱屏局部地替代風(fēng)道壁。屏是金屬制成的，風(fēng)道的其它引導(dǎo)壁是聚合材料制成的。

通過將兩圖中均未示出隔熱屏的圖4與圖3相比較，可以看到，圖3的空氣引導(dǎo)部分3c在圖4中被取消，不存在隔熱屏使得散熱器5得以顯現(xiàn)。

在圖2和圖4中，風(fēng)道3具有轉(zhuǎn)向散熱器5的開口6。該開口6通過空氣引導(dǎo)部分3b，4延伸，隔熱屏4用作引導(dǎo)部分?？諝庖龑?dǎo)部分3b，4朝收窄卡口3d收窄。在該收窄卡口3d中，設(shè)置有機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1的風(fēng)扇2。

如更具體地在圖4中可見，收窄卡口3d可以具有基本呈環(huán)形的截面，風(fēng)扇2也具有基本呈環(huán)形的截面。

如仍在圖4中可見，風(fēng)扇2可以通過定位在卡口3d的入口處并且通過在風(fēng)扇和卡口3d之間僅留下足以將風(fēng)扇插入卡口3d中的間隙來(lái)在截面上占據(jù)整個(gè)收窄卡口3d。風(fēng)扇2有利地恰好定位在收窄卡口3d的入口處，即朝空氣引導(dǎo)部分3b,4和收窄卡口3d的接合區(qū)域定位風(fēng)扇。

如在圖2中可見，通過隔熱屏4的通氣管3的保護(hù)區(qū)域可以從收窄卡口3d延伸至風(fēng)道3的開口6。金屬制成的壁因此局部地替換風(fēng)道的塑料制成的壁。可以使用屏在風(fēng)道的其余部分上(或車輛的結(jié)構(gòu)部件上)的所有已知的機(jī)械固定裝置以密封或不密封的方式來(lái)設(shè)置金屬制成的壁和塑料制成的其余壁之間的接合。

如在圖2和圖4中可見，風(fēng)道3呈非對(duì)稱的形狀，收窄卡口3d沒有定位在兩個(gè)對(duì)稱的引導(dǎo)部分之間。相反地，風(fēng)道3的開口6在由隔熱屏4制成的引導(dǎo)部分上的延伸多于在另一個(gè)引導(dǎo)部分3b上的延伸。例如，如在圖2中可見，隔熱屏4朝開口6的傾斜程度可以小于另一個(gè)引導(dǎo)部分3b朝該開口的傾斜程度。

圖2和圖4中示出了配備有前文所描述的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1的機(jī)動(dòng)車輛的散熱器5。機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1面對(duì)散熱器5定位，同時(shí)機(jī)動(dòng)風(fēng)扇風(fēng)道3的開口6覆蓋面對(duì)散熱器5的大部分表面。

在本發(fā)明尤其有利的實(shí)施方式中，通過使大部分不變而僅使隔熱屏4的尺寸適于至少散熱器5的尺寸，來(lái)使機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1可以適于散熱器5的尺寸，而風(fēng)道3的其它尺寸保持不變。因此，僅通過改變隔熱屏4的尺寸，就可以將標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)道3用于不同類型的散熱器5，以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1適于散熱器5。

本發(fā)明還涉及包括包含散熱器5和如前文所描述的機(jī)動(dòng)風(fēng)扇總成1的組件的具有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛。散熱器5用于在散熱器5中的流通來(lái)與該機(jī)動(dòng)車輛的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液體進(jìn)行熱交換，并因此用于將該冷卻液體的熱量排出。

該散熱器5通常固定在機(jī)動(dòng)車輛的正前面，以便在機(jī)動(dòng)車輛移動(dòng)時(shí)更容易地接收外部空氣。

本發(fā)明完全不限于僅作為示例給出的所描述和所示出的實(shí)施方式。