本發(fā)明涉及一種用于對安全帶系統(tǒng)的帶軸進(jìn)行加載的壓緊單元，包括用于將壓緊單元緊固在安全帶系統(tǒng)的框架上的螺釘，其中，螺釘具有螺釘頭和螺釘桿，并且其中，壓緊單元具有包括用于螺釘桿穿過的螺釘開口的緊固區(qū)段。此外，本發(fā)明涉及一種包括這樣的壓緊單元的端部配件，其中，優(yōu)選設(shè)置拉緊器驅(qū)動裝置，所述拉緊器驅(qū)動裝置可以沿卷繞方向驅(qū)動帶軸。

背景技術(shù)：

用于安全帶系統(tǒng)的安全帶拉緊器已經(jīng)廣泛地由機(jī)動車技術(shù)已知。在所謂的端部配件拉緊器中，在安全帶拉緊器的激活的情況中，安全帶的本來固定的、通常與座椅框架或車身連接的端部被拉緊，以便用于拉緊整個安全帶。在現(xiàn)有技術(shù)中不僅說明線性工作的而且說明轉(zhuǎn)動的端部配件拉緊器。在轉(zhuǎn)動的端部配件拉緊器中，安全帶端部與帶軸連接，所述帶軸在安全帶拉緊器激活時被驅(qū)動，以便將安全帶卷繞到帶軸上。

為了尤其是關(guān)于端部配件拉緊器裝配安全帶系統(tǒng)逐步希望如下過程，其中在安全帶拉緊器裝配在車身或座椅框架上之后才進(jìn)行安全帶端部在安全帶拉緊器上的緊固。

為了以小的裝配耗費(fèi)能夠?qū)崿F(xiàn)安全帶的這樣的事后的緊固，DE 10 2011 117 052 A1提出一種用于安全帶系統(tǒng)的端部配件拉緊器，包括框架、帶軸以及帶軸插入元件，所述帶軸在框架中圍繞軸線可轉(zhuǎn)動地支承，安全帶的一個端部緊固在所述帶軸插入元件上，其中，帶軸具有用于接納帶軸插入元件的空隙，并且其中，帶軸插入元件基本上徑向地可導(dǎo)入所述空隙中。此外設(shè)置一種同類的壓緊單元，其在端部配件的完成裝配的狀態(tài)中將帶軸加載到其鎖定位置中并且因此確保端部配件拉緊器的高的功能可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種簡單可制造的并且低成本的壓緊單元，其以小的裝配花費(fèi)能夠持久并且可靠地緊固在端部配件的框架上。

該任務(wù)按照本發(fā)明通過開頭所述類型的壓緊單元解決，其中，在螺釘開口和螺釘桿之間設(shè)有徑向的間隙并且緊固區(qū)段在螺釘頭側(cè)具有用于將螺釘桿向地固定在預(yù)裝配位置中的裝配臂。由此產(chǎn)生壓緊元件和螺釘?shù)挠欣慕Y(jié)構(gòu)組合件，其中螺釘預(yù)裝配在壓緊單元的緊固區(qū)段上。

在一種實(shí)施形式中，緊固區(qū)段具有框架側(cè)的第一接觸面和軸向?qū)χ玫穆葆旑^側(cè)的第二接觸面，其中，螺釘?shù)呐c螺釘頭背離的端部在預(yù)裝配位置中軸向設(shè)置在裝配臂的自由的端部和緊固區(qū)段的第一接觸面之間。因此螺釘連同壓緊單元形成預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組合件，然而不超過緊固區(qū)段的框架側(cè)的接觸面伸出，從而壓緊單元相對于端部配件的框架能夠簡單地定位。

在另一種實(shí)施形式中，螺釘是帶肩螺釘并且沿軸向方向在螺釘頭和螺釘桿之間具有螺釘凸緣，其中螺釘凸緣的直徑處于螺釘桿的直徑和螺釘頭的直徑之間。螺釘凸緣因此在螺釘旋入端部配件的框架中時形成止擋部并且因此以簡單的方式確定螺釘頭和框架之間的希望的距離。

優(yōu)選在該實(shí)施形式中，螺釘開口垂直于螺釘?shù)臈U軸線的最小尺寸大于螺釘凸緣的直徑并且小于螺釘頭的直徑。螺釘開口的邊緣因此形成用于螺釘頭的止擋部，而螺釘凸緣可以接納在螺釘開口中。

此外，在螺釘開口的邊緣上的緊固區(qū)段的厚度可以稍微大于螺釘凸緣的長度。稍微大于在此尤其是表示，緊固區(qū)段的厚度以最大1mm、優(yōu)選以最大0.5mm大于螺釘凸緣的長度。只要緊固區(qū)段的材料具有一定的可變形性，則壓緊單元能夠由此以確定的預(yù)應(yīng)力緊固在框架上。

優(yōu)選螺釘凸緣具有沿周向環(huán)繞的槽，其中，壓緊單元的裝配臂在螺釘?shù)念A(yù)裝配位置中嵌接到所述槽中。螺釘以這種方式能夠相對于壓緊單元以小的耗費(fèi)費(fèi)軸向在預(yù)裝配位置中固定。

在壓緊單元的另一種實(shí)施形式中，裝配臂是徑向彈性的彈簧臂，尤其是兩個彼此對置的、徑向彈性的彈簧臂，所述彈簧臂將螺釘在預(yù)裝配位置中徑向向內(nèi)加載。

優(yōu)選在此裝配臂具有朝向螺釘頭的傾斜面，螺釘頭在軸向加載的情況下可以朝框架側(cè)的第一接觸面方向沿著所述傾斜面滑動，其中彈簧臂徑向向外變形。

在另一種實(shí)施形式中，壓緊單元具有塑料體，所述塑料體與緊固區(qū)段一件式地構(gòu)成。例如塑料體是簡單的注塑件并且借此能夠?qū)崿F(xiàn)壓緊單元的特別低成本的制造。

此外壓緊單元優(yōu)選具有至少一個彈簧元件，以用于對安全帶系統(tǒng)的帶軸進(jìn)行加載，其中，該至少一個彈簧元件可以部分地由實(shí)施為注塑件的塑料體的塑料注塑包封。

此外，該技術(shù)任務(wù)也通過一種安全帶系統(tǒng)的端部配件解決，其包括：上述的壓緊單元；金屬的框架，所述框架具有用于將壓緊單元緊固在框架上的螺紋開口；以及帶軸，所述帶軸在框架中圍繞軸線可轉(zhuǎn)動地支承，其中，螺釘在緊固位置中具有徑向的間隙地延伸通過壓緊單元的螺釘開口并且擰入框架的螺紋開口中。

優(yōu)選地，螺釘是帶肩螺釘并且沿軸向方向在螺釘頭和螺釘桿之間具有螺釘凸緣，其中，螺釘凸緣的直徑處于螺釘桿的直徑和螺釘頭的直徑之間，其中，螺釘頭在凸緣側(cè)具有用于緊固區(qū)段的貼靠面并且螺釘凸緣在桿側(cè)具有用于框架的貼靠面。

特別優(yōu)選地，緊固區(qū)段的厚度稍微大于螺釘凸緣的長度，其中，在螺釘?shù)木o固位置中，螺釘頭的貼靠面貼靠在緊固區(qū)段上并且螺釘凸緣的貼靠面貼靠在框架上。稍微大于在此尤其是表示，緊固區(qū)段的厚度以最大1mm、優(yōu)選以最大0.5mm大于螺釘凸緣的長度。通過旋入螺釘，直至在螺釘凸緣的貼靠面和框架之間金屬/金屬接觸，持久產(chǎn)生壓緊單元在端部配件的框架上在緊固區(qū)段的預(yù)應(yīng)力下的確定的并且可靠的緊固。緊固在此尤其是不依賴于緊固區(qū)段的材料。這特別在緊固區(qū)段由塑料制成的優(yōu)選的制造中是有利的，因?yàn)橐虼怂芰系年P(guān)于時間幾乎不可評估的材料特性(蠕變伸展、老化)不作用于壓緊單元和框架之間的連接。

附圖說明

本發(fā)明的其他的特征和優(yōu)點(diǎn)由對優(yōu)選的實(shí)施形式的后續(xù)說明參考附圖得出。其中：

圖1示出帶有按照現(xiàn)有技術(shù)的壓緊單元的端部配件拉緊器的軸向縱剖面；

圖2示出按照圖1的端部配件拉緊器的俯視圖；

圖3示出按照圖1的端部配件拉緊器的側(cè)視圖；

圖4示出按照圖1的端部配件拉緊器的另一個側(cè)視圖；

圖5示出在帶軸插入元件的裝配之前按照圖1至4的端部配件拉緊器的透視圖；

圖6示出在裝配帶軸插入元件時按照圖1至4的端部配件拉緊器的透視圖；

圖7示出在裝配帶軸插入元件之后和裝配壓緊單元之前按照圖1至4的端部配件拉緊器的透視圖；

圖8示出在完成裝配的狀態(tài)中的按照圖1至4的端部配件拉緊器的透視圖；

圖9示出用于按照圖1至8的端部配件拉緊器的按照本發(fā)明的壓緊單元的透視圖；

圖10示出按照圖9的壓緊單元的另一個視圖；

圖11示出在緊固區(qū)段的區(qū)域中按照圖9的壓緊單元的細(xì)節(jié)剖面；

圖12示出在裝配螺釘時通過按照圖9的壓緊單元的細(xì)節(jié)剖面；

圖13示出在螺釘?shù)念A(yù)裝配位置中按照圖9的壓緊單元的細(xì)節(jié)剖面；

圖14示出在裝配按照圖13的壓緊單元時按照本發(fā)明的端部配件的細(xì)節(jié)部分；以及

圖15示出按照圖14的端部配件的細(xì)節(jié)部分，其包括在螺釘?shù)淖罱K裝配位置中的按照圖13的壓緊單元。

具體實(shí)施方式

圖1至4示出用于在機(jī)動車中的安全帶系統(tǒng)的端部配件拉緊器10，包括端部配件1和拉緊器驅(qū)動裝置40。所述端部配件11在此具有帶軸12，安全帶16的一個端部14固定在所述帶軸上，并且所述端部配件具有可與車身固定地裝配的由金屬制成的框架18，帶軸12支承在所述框架上，其中，帶軸12在端部配件拉緊器10激活之后相對于框架18沿安全帶卷繞方向可以轉(zhuǎn)動，以便卷繞安全帶16。

在示出的實(shí)施例中，安全帶16的端部14縫合成一個環(huán)，所述環(huán)包圍帶軸插入元件20，其中，帶軸插入元件20接納在帶軸12的空隙22中并且相對于帶軸2不可相對轉(zhuǎn)動地支承。

按照圖2，端部配件拉緊器10的框架18U形地構(gòu)成并且具有接片24以及兩個對置的支腿26、28，其中，每個支腿26、28具有開口30、32，帶軸12延伸通過所述開口。此外，設(shè)置由接片24彎曲的緊固夾板33，通過所述緊固夾板，框架18可以固定地與車輛座椅或車輛車身連接、尤其是擰緊。

帶軸12在框架18中圍繞軸線A可轉(zhuǎn)動地支承。在帶軸12的軸向的端部上設(shè)置覆蓋罩34或繩卷軸36，其中，覆蓋罩34和繩卷軸36固定地與帶軸12連接、尤其是壓接并且阻止帶軸12相對于框架18的軸向的運(yùn)動或?qū)⒃撨\(yùn)動最小化為小的軸向的間隙。

為了在激活端部配件拉緊器10時可以拉緊安全帶16，設(shè)置力傳遞元件38，所述力傳遞元件將帶軸12與拉緊器驅(qū)動裝置40耦聯(lián)。力傳遞元件38在示出的實(shí)施例中是牽引繩41，所述牽引繩部分地卷繞到繩卷軸36上并且以一個繩端部緊固在繩卷軸36上。

端部配件拉緊器10的拉緊器驅(qū)動裝置40具有用于接納和引導(dǎo)壓力加載元件44的拉緊器管42以及用于接納氣體發(fā)生器48的單獨(dú)的發(fā)生器殼體46。發(fā)生器殼體46在示出的實(shí)施例中是管段，從而不僅拉緊器管42而且發(fā)生器殼體46由金屬管，尤其是由鋼管制造。此外設(shè)置耦聯(lián)元件50，所述耦聯(lián)元件將發(fā)生器殼體46與拉緊器管42固定地連接(參考圖1)。

壓力加載元件44按照圖1是活塞，所述活塞在彎曲的拉緊器管42中基本上密封并且沿管軸線可移動地被接納。以一個繩端部在繩卷軸36上緊固的牽引繩41從繩卷軸36延伸到拉緊器管42中并且在那里以對置的繩端部在活塞上緊固。在激活氣體發(fā)生器48之后，活塞以氣壓被加載并且朝拉緊器管42的自由的管端部52的方向運(yùn)動。在此在帶軸12轉(zhuǎn)動的情況下，牽引繩41從繩卷軸36展開并且同時安全帶16卷繞到帶軸12上，從而發(fā)生安全帶拉緊。

為了加強(qiáng)拉緊器管42和發(fā)生器殼體46之間的連接以及提供拉緊器驅(qū)動裝置40和框架18之間的簡單的連接，此外設(shè)置穩(wěn)定單元54。該穩(wěn)定單元54在本情況中具有兩個穩(wěn)定元件55，尤其是由鋅壓鑄的穩(wěn)定元件，以及具有例如實(shí)施為管狀鉚釘?shù)倪B接元件56(參考圖3和4)。

當(dāng)然，端部配件拉緊器10按照圖1至4也可以通過液壓馬達(dá)驅(qū)動或裝備有另一個備選的拉緊器驅(qū)動裝置、尤其是所謂的“動力蛇”驅(qū)動裝置?！皠恿ι摺痹诖吮硎救嵝缘?、彈性和/或可塑性變形的塑料元件，其很大程度上密封地在拉緊器管42中被接納并且可縱向移動地引導(dǎo)。

圖5至8示出安全帶16在以上所述端部配件拉緊器10的端部配件11上的事后的裝配的過程，所述端部配件拉緊器已經(jīng)提前固定地安裝在機(jī)動車的座椅框架或車身上。

按照圖5，帶軸插入元件20連同在其上緊固的安全帶16輸送至端部配件11的已經(jīng)安裝的部分，直至帶軸插入元件20的支承區(qū)段58徑向處于在帶軸12中構(gòu)成的叉形支承件60外(參考圖6)。

如在圖6中通過箭頭62表示的，帶軸插入元件20能夠隨后通過相對于帶軸12的徑向的運(yùn)動導(dǎo)入空隙22和叉形支承件60中，從而帶軸插入元件20不可相對轉(zhuǎn)動地與帶軸12連接(參考圖7)。

為了阻止帶軸插入元件20和在其上緊固的安全帶16意外地從帶軸2脫開，按照圖7，壓緊單元64'在帶軸12和框架18的接片24之間移動并且在框架18上固定(參考圖8)。壓緊單元64'優(yōu)選這樣構(gòu)成，使得其只在帶軸插入元件20在帶軸12上的正確的裝配時能夠推入，從而排除帶軸插入元件20在帶軸12上的錯誤的裝配。

圖1至8示出包括常規(guī)的壓緊單元64'的端部配件拉緊器10的端部配件，而在圖9至14中示出按照本發(fā)明的壓緊單元64，所述壓緊單元可以代替常規(guī)的壓緊單元64'，而無須在結(jié)構(gòu)上改變其余的端部配件1。

圖9至11示出用于對端部配件11的帶軸12加載的壓緊單元64，其包括用于將壓緊單元64緊固在端部配件11的框架18上的螺釘66，其中螺釘66具有螺釘頭68和具有桿軸線A的螺釘桿70。壓緊單元64對應(yīng)地具有包括用于螺釘桿70穿過的螺釘開口74的緊固區(qū)段72，其中，在螺釘開口74和螺釘桿70之間設(shè)置徑向的間隙，并且其中，緊固區(qū)段72在螺釘頭側(cè)具有用于將螺釘66軸向地固定在按照圖9的預(yù)裝配位置中的裝配臂76。

壓緊單元64在示出的實(shí)施例中具有塑料體78，所述塑料體與壓緊單元64的緊固區(qū)段72一件式地構(gòu)成。除塑料體78之外，壓緊單元64此外具有兩個彈簧元件80，所述彈簧元件用于將安全帶系統(tǒng)的帶軸12加載到其鎖定位置中。

尤其是兩個彈簧元件80部分地由實(shí)施為注塑件的塑料體78的塑料注塑包封，從而壓緊單元64能夠簡單并且價格便宜地制造以及以小的耗費(fèi)與不同的端部配件11幾何適配。

按照圖11，壓緊單元64的緊固區(qū)段72具有框架側(cè)的第一接觸面82和軸向?qū)χ玫穆葆旑^側(cè)的第二接觸面84，其中，螺釘66的與螺釘頭68背離的端部86在預(yù)裝配位置中軸向設(shè)置在裝配臂76的自由的端部88和緊固區(qū)段72的第一接觸面82之間。

此外借助圖11清楚的是，螺釘66是帶肩螺釘并且沿軸向方向在螺釘頭68和螺釘桿70之間具有螺釘凸緣90，其中，螺釘凸緣90的直徑d大于螺釘桿70的直徑并且小于螺釘頭68的直徑。

此外按照圖10，螺釘開口74垂直于桿軸線A的最小尺寸s_min大于螺釘凸緣90的直徑d并且小于螺釘頭68的直徑。螺釘開口74的邊緣因此形成用于螺釘頭68的止擋部，而螺釘凸緣90可以接納在螺釘開口74中。

沿軸向方向緊固區(qū)段72的在螺釘開口74的邊緣上的厚度t稍微大于螺釘凸緣90的長度l。因此壓緊單元64能夠在緊固區(qū)段72的塑料變形的情況下以確定的預(yù)應(yīng)力緊固在端部配件1的框架18上。

螺釘凸緣90按照圖11具有沿周向環(huán)繞的槽92，其中，壓緊單元64的裝配臂76在螺釘66的示出的預(yù)裝配位置中嵌接到所述槽92中。裝配臂76在本實(shí)施例中是兩個彼此對置的、徑向彈性的彈簧臂，所述彈簧臂對螺釘66在其預(yù)裝配位置中徑向向內(nèi)加載。

裝配臂76此外具有朝向螺釘頭68的傾斜面94，螺釘頭68在軸向朝框架側(cè)的接觸面82的方向加載時可以沿著所述傾斜面滑動。

螺釘66在其按照圖9至11的預(yù)裝配位置中不會丟失地與壓緊單元64的緊固區(qū)段72連接并且與壓緊單元64一起形成一個預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組合件，所述結(jié)構(gòu)組合件能夠簡單和可靠地裝配，例如在按照圖6的端部配件11上裝配。

用于機(jī)動車的安全帶系統(tǒng)的端部配件11于是具有按照圖9至11的壓緊單元64、由金屬制成的框架18以及帶軸12，所述框架具有用于緊固壓緊單元64的螺紋開口96，所述帶軸在框架18中圍繞帶軸軸線可轉(zhuǎn)動地支承，其中，螺釘66在最終裝配或緊固位置(參考圖15)中關(guān)于桿軸線A具有徑向的間隙地延伸穿過壓緊單元64的螺釘開口74并且擰入框架18的螺紋開口96中。

圖12和13示出在緊固區(qū)段72的區(qū)域中的壓緊單元64的細(xì)節(jié)剖面，其中，螺釘66按照圖12在緊固區(qū)段72上預(yù)裝配并且按照圖13處于預(yù)裝配位置中。

圖14和15示出在緊固區(qū)段72的區(qū)域中的端部配件11的細(xì)節(jié)部分，其中，壓緊單元64按照圖14借助螺釘66裝配在端部配件的框架18上，并且其中，螺釘66按照圖15處于最終裝配或緊固位置中。

按照圖12，螺釘66首先壓入緊固區(qū)段72的螺釘開口74中，其中彈性的裝配臂76通過螺釘凸緣90徑向向外變形以及在達(dá)到螺釘凸緣90的槽92時徑向向內(nèi)卡扣并且嵌接到槽92中。在按照圖13的螺釘66的該預(yù)裝配位置中，壓緊單元64連同螺釘66形成一個預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組合件。

壓緊單元64然后作為預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組合件按照圖13供應(yīng)并且接著裝配在端部配件11的已經(jīng)在車身側(cè)緊固的框架18上。在預(yù)裝配的結(jié)構(gòu)組合件相對于框架18定位之后，螺釘66按照圖14進(jìn)一步壓入框架18的螺紋開口96中，直至螺釘桿70的外螺紋102在螺紋開口的內(nèi)螺紋104上作用。在這里裝配臂76通過螺釘頭68徑向向外變形。最后螺釘66旋入框架18的螺紋開口96中，直至所述螺釘?shù)竭_(dá)其按照圖15的最終裝配或緊固位置，其中，裝配臂76在螺釘頭68的與螺釘凸緣90背離的一側(cè)上徑向向內(nèi)卡扣。

螺釘頭68在凸緣側(cè)具有用于緊固區(qū)段72的貼靠面98并且螺釘凸緣90在桿側(cè)具有用于框架18的貼靠面100，其中，在按照圖15的螺釘66的緊固位置中，螺釘頭68的貼靠面98在緊固區(qū)段72上貼靠并且螺釘凸緣90的貼靠面100在框架18上貼靠。換句話說，這表示，螺釘66旋入直至螺釘凸緣90的貼靠面100和框架18之間金屬/金屬接觸，由此持久產(chǎn)生壓緊單元64在端部配件11的框架18上在緊固區(qū)段72的預(yù)應(yīng)力下的確定的并且可靠的緊固。該緊固在此尤其是不依賴于緊固區(qū)段72的塑料，所述塑料關(guān)于蠕變伸展和老化效果的持久性能幾乎不可評估。

在本實(shí)施例中，壓緊單元64這樣構(gòu)成，使得裝配臂76在壓緊單元64從框架18拆卸時、也就是說在旋出螺釘66時在螺釘頭68上徑向向外滑動。由此螺釘66能夠無問題地通過按照圖14的位置再次運(yùn)動到其按照圖13的預(yù)裝配位置中并且能夠?qū)崿F(xiàn)壓緊單元64的再次使用。

如果不希望再次使用壓緊單元64，例如由于安全原因，螺釘頭68和/或裝配臂76可以這樣構(gòu)成，使得使壓緊單元64的無破壞的拆卸變得困難或防止壓緊單元的無破壞的拆卸。