本PCT專利申請要求于2014年7月18日提交的序列號為62/026,252的美國臨時(shí)專利申請的權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，該申請的全部公開內(nèi)容被視為是本申請的公開內(nèi)容的一部分，并且在此通過參引并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及車輛車橋，并且更具體地涉及用于車輛的扭轉(zhuǎn)梁后橋組件。

背景技術(shù)：

扭轉(zhuǎn)梁后橋懸架組件，也稱為扭力梁車橋，是下述類型的汽車懸架：該類型的汽車懸架包括各自與車輛的車輪聯(lián)接的一對縱臂以及在縱臂之間橫向延伸的扭轉(zhuǎn)梁。在車輛操作期間，當(dāng)車輪中的一個(gè)車輪相對于另一個(gè)車輪移動(dòng)時(shí)，例如在車輛側(cè)傾期間或者當(dāng)車輛的車輪中的一個(gè)車輪遇到例如路面中的坑洼時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁以扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的方式發(fā)生變形。扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)消減了該運(yùn)動(dòng)。

通常，這種扭轉(zhuǎn)梁沿著扭轉(zhuǎn)梁的多個(gè)區(qū)域直接焊接至每個(gè)縱臂。例如，當(dāng)U形扭轉(zhuǎn)梁與縱臂互相連接時(shí)，通常使用焊接將扭轉(zhuǎn)梁沿著縱臂的頂壁、側(cè)壁和/或底壁直接緊固至縱臂組件。如果O形或C形扭轉(zhuǎn)梁與縱臂互相連接，則使用焊接將扭轉(zhuǎn)梁沿著扭轉(zhuǎn)梁的外周直接緊固至縱臂。然而，扭轉(zhuǎn)梁和/或縱臂的制造偏差可能會(huì)在將這些部件配裝在一起以為焊接操作做準(zhǔn)備時(shí)帶來挑戰(zhàn)和問題。此外，這些制造偏差可能會(huì)導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)梁與縱臂之間的不令人滿意的焊接接頭，從而導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)梁與縱臂之間的焊接接頭在扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的制造和組裝之后的疲勞和破裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方面包括一種車輛的扭轉(zhuǎn)梁車橋組件，該扭轉(zhuǎn)梁車橋組件包括扭轉(zhuǎn)梁和一對縱臂，其中，扭轉(zhuǎn)梁具有在第一扭轉(zhuǎn)梁端部與第二扭轉(zhuǎn)梁端部之間沿著軸線A延伸的基部，該基部布置成與相應(yīng)縱臂成疊置關(guān)系。扭轉(zhuǎn)梁包括一對側(cè)壁，所述一對側(cè)壁從基部向下延伸并且各自布置成與縱臂成間隔關(guān)系。至少一個(gè)安裝托架從與相應(yīng)縱臂成鄰接關(guān)系布置的第一安裝托架端部延伸至與扭轉(zhuǎn)梁的側(cè)壁成疊置關(guān)系布置的第二安裝托架端部，以允許安裝托架在安裝托架最初與縱臂和扭轉(zhuǎn)梁配合時(shí)沿著扭轉(zhuǎn)梁的側(cè)壁軸向地和/或豎向地滑移或滑動(dòng)。因此，安裝托架吸收或解決了縱臂和扭轉(zhuǎn)梁在軸向或橫向方向和豎向方向上的任何制造偏差，并且因此導(dǎo)致了本扭轉(zhuǎn)梁車橋組件相對于現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的改善的制造靈活性。換句話說，安裝托架提供了扭轉(zhuǎn)車橋組件在制造過程期間的橫向或軸向以及豎向調(diào)節(jié)。

附圖說明

由于本發(fā)明的這些及其他特征和優(yōu)點(diǎn)通過參照結(jié)合附圖考慮時(shí)的以下詳細(xì)描述而變得被更好地理解，因此這些及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將易于領(lǐng)會(huì)，在附圖中：

圖1是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第一實(shí)施方式的立體圖；

圖2是示出了扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第一實(shí)施方式的、圖1的分解圖；

圖3是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第一實(shí)施方式的俯視圖；

圖4是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第一實(shí)施方式的仰視圖；

圖5是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第一實(shí)施方式的正視圖；

圖6是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第一實(shí)施方式的后視圖；

圖7是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第二實(shí)施方式的立體圖；

圖8是示出了扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第二實(shí)施方式的、圖7的分解圖；

圖9是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第二實(shí)施方式的俯視圖；

圖10是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第二實(shí)施方式的仰視圖；

圖11是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第二實(shí)施方式的正視圖；以及

圖12是扭轉(zhuǎn)梁車橋組件的第二實(shí)施方式的后視圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，其中，貫穿這若干視圖，相同的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)的部件，圖1至圖12中總體上示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面構(gòu)造的示例性的扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20。如圖所示，扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20是后懸架組件，并且包括附接至橫向扭轉(zhuǎn)梁24的相反端部的一對縱臂22?？v臂22形成為與扭轉(zhuǎn)梁24分離的單獨(dú)件，并且如下面將更詳細(xì)描述的，縱臂22隨后接合至扭轉(zhuǎn)梁24或與扭轉(zhuǎn)梁24互相連接?？v臂22可以以各種尺寸、形狀和構(gòu)型形成，這主要取決于放置扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20的車輛。

如圖所示，每個(gè)縱臂22均在第一縱臂端部26與第二縱臂端部28之間延伸，以呈現(xiàn)縱臂22的頂部30、側(cè)部32和底部34。車橋安裝構(gòu)件36連接至第一縱臂端部26，其中，車橋安裝構(gòu)件36彼此對準(zhǔn)。軸架38以與第二縱臂端部28相鄰的方式連接至縱臂22。彈簧托架40同樣以與第二縱臂端部和軸架38相鄰的方式連接至縱臂22。

如圖2和圖8中最佳示出的，扭轉(zhuǎn)梁24沿著軸線A從第一扭轉(zhuǎn)梁端部42延伸至第二扭轉(zhuǎn)梁端部44。在優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖2和圖7中最佳示出的，扭轉(zhuǎn)梁24包括呈弓形形狀的基部46，基部46沿著軸線A從第一扭轉(zhuǎn)梁端部42延伸至第二扭轉(zhuǎn)梁端部44。扭轉(zhuǎn)梁24包括一對側(cè)壁48，所述一對側(cè)壁48中的每個(gè)側(cè)壁均從基部46沿著一對側(cè)邊緣50向下延伸至底部邊緣52，使得基部46和側(cè)壁48一起呈現(xiàn)扭轉(zhuǎn)梁24的倒U形橫截面。如圖2和圖7中最佳示出的，每個(gè)側(cè)壁48的側(cè)邊緣50布置成與扭轉(zhuǎn)梁24的第一端部42和第二端部44成間隔關(guān)系。在扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20的第一實(shí)施方式中，如圖2中最佳示出的，側(cè)邊緣50在基部46與底部邊緣52之間漸縮。在扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20的第二實(shí)施方式中，如圖7中最佳示出的，側(cè)壁48在基部46與底部邊緣52之間橫向地或垂直地延伸。然而，在不背離本公開的范圍的情況下，扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48也可以包括各種不同的形狀和構(gòu)型。

在扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20的任一實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)梁24的基部46布置成在第一扭轉(zhuǎn)梁端部42和第二扭轉(zhuǎn)梁端部44附近與縱臂22的頂部30成疊置關(guān)系。扭轉(zhuǎn)梁24與縱臂22的這種疊置關(guān)系建立了在扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48與縱臂22的側(cè)部32之間軸向地延伸的間隙。換句話說，扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48和縱臂22的側(cè)部32彼此不鄰接，而是在扭轉(zhuǎn)梁24的基部46與縱臂22的頂部30疊置時(shí)以間隔的關(guān)系布置。該間隙或間隔關(guān)系考慮了在扭轉(zhuǎn)梁24與縱臂22的初始配合期間縱臂22和扭轉(zhuǎn)梁24在軸向方向或橫向方向上的任何制造偏差。如圖1和圖7中最佳示出的，第一焊接部53沿著第一扭轉(zhuǎn)梁端部42和第二扭轉(zhuǎn)梁端部44延伸，以將扭轉(zhuǎn)梁24的疊置的基部46與縱臂22的頂部30緊固。如將在下面更詳細(xì)地描述的，該第一焊接部是本扭轉(zhuǎn)后橋組件20中直接在縱臂22與扭轉(zhuǎn)梁24之間延伸的唯一焊接接頭。因此，與包括直接在縱臂與扭轉(zhuǎn)梁之間延伸的多個(gè)焊接接頭的現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁車橋組件相比，本扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20提供了改善的且更強(qiáng)健的疲勞性能。

如圖1至圖2和圖7至圖8中最佳示出的，扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20包括一對安裝托架54，所述一對安裝托架54中的每個(gè)安裝托架均從與相應(yīng)的縱臂22成鄰接關(guān)系布置的第一安裝托架端部56延伸至與扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48成疊置關(guān)系布置的第二安裝托架端部58以覆蓋或封閉在縱臂22的側(cè)部32與扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48之間軸向延伸的間隙。當(dāng)安裝托架54最初與縱臂22和扭轉(zhuǎn)梁24配合以吸收或解決縱臂22和扭轉(zhuǎn)梁24在軸向或橫向方向和豎向方向上的上述制造偏差時(shí)，安裝托架54的疊置關(guān)系允許安裝托架54沿扭轉(zhuǎn)梁22的側(cè)壁48軸向滑移或滑動(dòng)。因此，安裝托架54使本扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20相對于現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁車橋組件具有改善的制造靈活性。

如圖2和圖8中最佳示出的，安裝托架54可以包括在第一安裝托架端部56與第二安裝托架端部58之間以彼此間隔且平行的關(guān)系延伸的一對側(cè)板60。如圖1和圖7中最佳示出的，側(cè)板60中的每個(gè)側(cè)板均與扭轉(zhuǎn)梁24的相應(yīng)側(cè)壁48成疊置或鄰接關(guān)系布置，以實(shí)現(xiàn)安裝托架54沿扭轉(zhuǎn)梁22的側(cè)壁48的軸向滑移或滑動(dòng)。如圖8中最佳示出的，在扭轉(zhuǎn)車橋組件20的第二實(shí)施方式中，安裝托架54還包括與所述一對側(cè)板60成一體的基板62，基板62在所述一對側(cè)板60之間橫向地延伸，以保持側(cè)板60的間隔且平行的關(guān)系。

如圖2和圖8中最佳示出的，側(cè)板60中的每個(gè)側(cè)板均包括設(shè)置在第一安裝托架端部56處的凹口64，凹口64為L形以限定安裝托架54的豎向安裝表面66和水平安裝表面68。如圖1、圖5、圖8和圖11中最佳示出的，豎向安裝表面66布置成與縱臂22的側(cè)部32成鄰接或嵌套關(guān)系，并且水平表面68布置成與縱臂22的底部34成鄰接或嵌套關(guān)系。扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20包括沿著第一安裝托架端部56延伸以將安裝托架54的側(cè)板60緊固至縱臂22的第二焊接部69以及沿著第二安裝托架端部58延伸以在側(cè)板60布置成與扭轉(zhuǎn)梁24成疊置關(guān)系的情況下將側(cè)板60緊固至扭轉(zhuǎn)梁24的第三焊接部71。在優(yōu)選布置中，第二焊接部包括沿著豎向安裝表面66延伸以將側(cè)板60緊固至縱臂22的側(cè)部32的豎向部分以及沿著水平安裝表面68延伸以將側(cè)板60緊固至縱臂22的底部34的水平部分。第二焊接部和第三焊接部通過安裝托架54將縱臂22與扭轉(zhuǎn)梁24間接地互相連接，以使直接在扭轉(zhuǎn)梁24與縱臂22之間延伸的焊接接頭的數(shù)目最小化。因此，與包括直接在縱臂與扭轉(zhuǎn)梁之間延伸的多個(gè)焊接接頭的現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁車橋組件相比，扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20提供了改善的且更強(qiáng)健的疲勞性能。

如圖2和圖4中最佳示出的，在扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20的第一實(shí)施方式中，扭力桿70設(shè)置在扭轉(zhuǎn)梁24的倒U形橫截面內(nèi)，并且在第一扭力桿端部72與第二扭力桿端部74之間沿著軸線A以與扭轉(zhuǎn)梁24成間隔和平行的關(guān)系延伸。一對下托架76附接至每個(gè)安裝托架54的側(cè)板60并且延伸到扭轉(zhuǎn)梁24的U形橫截面中以限定開口78，第一扭力桿端部72和第二扭力桿端部74中的每一者均穿過開口78?？v臂22中的每個(gè)縱臂均還限定了安裝孔口80，扭力桿的相應(yīng)端部72、74對準(zhǔn)并配合到安裝孔口80中，以將扭力桿70緊固至扭轉(zhuǎn)梁后橋組件20。如圖1至圖2和圖5中最佳示出的，在扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20的第一實(shí)施方式中，側(cè)板60中的每個(gè)側(cè)板均從第一安裝托架端部56向第二安裝托架端部58漸縮，以補(bǔ)上扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48的漸縮形狀。

如圖7至圖8和圖11至圖12中最佳示出的，在扭轉(zhuǎn)梁車橋組件20的第二實(shí)施方式中，側(cè)板60中的每個(gè)側(cè)板均是U形的并且從第一安裝托架端部56到第二安裝托架端部成凹形關(guān)系與扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48疊置。另外，扭轉(zhuǎn)梁24的側(cè)壁48限定了彼此成間隔關(guān)系設(shè)置的用于調(diào)節(jié)和調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁24的扭轉(zhuǎn)特性的多個(gè)調(diào)整孔82。

顯然，根據(jù)上述教示，本發(fā)明的許多改型和變型是可能的，并且這些改型和變型可以在落入所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的同時(shí)以與具體描述的方式不同的方式實(shí)施。