本發(fā)明涉及車用座椅,尤其涉及一種具備高度裝置的車用座椅,該高度裝置相對于車身地板可升降地連結(jié)座椅主體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中,具備高度裝置的車用座椅已廣為人知,該高度裝置相對于車身地板可升降地連結(jié)構(gòu)成座椅主體就座部的座椅襯墊。

高度裝置一般安裝于座椅襯墊和車身地板之間,具備位于座椅前方側(cè)的一對前連桿和位于座椅后方側(cè)的一對后連桿,后連桿為驅(qū)動連桿,為可調(diào)整座椅主體高度的構(gòu)成。

并且,驅(qū)動連桿的座椅寬度方向的外側(cè)安裝有操作高度裝置驅(qū)動的操作桿,驅(qū)動連桿和操作桿之間,設(shè)置有限制高度裝置驅(qū)動的制動單元(例如，參考專利文獻1)。

專利文獻1中記載的車用座椅，主要具備座椅襯墊、相當于高度裝置的升降裝置、從座椅寬度方向外側(cè)覆蓋座椅襯墊及升降裝置的樹脂制裝飾件。

并且，升降裝置的操作桿和制動單元，在座椅前后方向上配置在分離的位置，從操作桿向制動單元的動力傳遞機構(gòu)以平行四節(jié)連桿機構(gòu)構(gòu)成。

根據(jù)上述構(gòu)成，提高乘客對操作桿的操作性的同時，由于操作桿的配置自由度有所增加，所以操作桿和高度裝置的共用變得容易。

專利文獻1：特開2009－12548號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

但是，在具備高度裝置的車用座椅中，組裝高度裝置時，由于各構(gòu)成配件的尺寸公差、組裝公差、以及焊接公差等影響，組裝成的高度裝置可能會產(chǎn)生錯位。并且隨著操作桿的錯位，可能會影響座椅的外觀。

尤其是，在專利文獻1這樣的車用座椅中，操作桿和制動單元配置在分離的位置，所以操作桿的操作性有所提高，另一方面平行四節(jié)連桿機構(gòu)等的構(gòu)成配件會增多，高度裝置容易產(chǎn)生錯位。

因此，期待一種組裝高度裝置時高度裝置的定位容易且能抑制錯位的技術(shù)。

另外，在具備高度裝置的車用座椅中，為了從座椅寬度方向外側(cè)保護座椅襯墊及高度裝置，一般樹脂制側(cè)罩安裝在座椅襯墊的外側(cè)面。

側(cè)罩在座椅前后方向上由長條部件構(gòu)成，為了穩(wěn)定安裝需要多個安裝用部件。

尤其，在專利文獻1這樣的車用座椅中，操作桿和制動單元配置在分離的位置，側(cè)罩覆蓋這些高度裝置的構(gòu)成部件，側(cè)罩的形狀變得復(fù)雜，因此進一步需要多個安裝用部件。

因此，期待一種技術(shù)，既能穩(wěn)定安裝從外側(cè)保護座椅主體及高度裝置的側(cè)罩，又能抑制配件數(shù)量。

本發(fā)明是鑒于上述課題提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種車用座椅，該車用座椅具備用于使座椅主體升降操作的高度裝置，且該高度裝置容易定位，并能抑制高度裝置的錯位。

另外，本發(fā)明的其他目的在于提供一種車用座椅，該車用座椅確保了包含高度裝置的操作桿在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

另外，本發(fā)明的其他目的在于提供一種車用座椅，該車用座椅在操作桿和制動單元配置在分離位置的高度裝置的構(gòu)造中，抑制高度裝置的錯位，同時確保了座椅整體的美觀性。

另外、本發(fā)明的其他目的在于提供一種車用座椅，既能穩(wěn)定安裝從外側(cè)保護座椅主體及高度裝置的側(cè)罩，又能抑制構(gòu)成配件的數(shù)量。

所述課題通過如下方式解決。根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，具備襯墊框架和高度裝置，該襯墊框架構(gòu)成就座部骨架，該高度裝置相對于所述車身地板側(cè)可升降地連結(jié)該襯墊框架；所述高度裝置，通過支持軸以可轉(zhuǎn)動的方式安裝于所述襯墊框架座椅寬度方向的外側(cè)面，且具備使所述襯墊框架升降操作的操作桿；在比所述襯墊框架更靠座椅寬度方向的外側(cè)，設(shè)置有用于定位所述操作桿的定位部。

如上所述，高度裝置的操作桿被定位在定位部，該定位部設(shè)置在比襯墊框架更靠外側(cè)，因此能實現(xiàn)一種車用座椅，在組裝高度裝置時可抑制操作桿的錯位。

并且，向座椅主體外側(cè)露出的操作桿被定位在該定位部，因此能確保包含操作桿在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

此時，優(yōu)選的是，具備從座椅寬度方向的外側(cè)覆蓋所述襯墊框架以及所述高度裝置的側(cè)罩；所述操作桿，以比所述側(cè)罩更向外側(cè)突出的方式配置；所述定位部，設(shè)置在所述側(cè)罩。

另外，優(yōu)選的是，所述定位部設(shè)置在所述側(cè)罩的外側(cè)面。

如上所述，利用側(cè)罩，高度裝置的操作桿被定位于設(shè)置在側(cè)罩外側(cè)面的定位部，因此能抑制操作桿的錯位。

此時，優(yōu)選的是，所述定位部，是與所述側(cè)罩分開設(shè)置，且為以被該側(cè)罩支持的狀態(tài)安裝的定位部件；所述操作桿，以在設(shè)置于該操作桿內(nèi)側(cè)面的卡合部和設(shè)置于所述定位部件的被卡合部相卡合的狀態(tài)下，相對于所述定位部件轉(zhuǎn)動的方式配置。

如上所述，定位部件與所述側(cè)罩分開設(shè)置，因此能自由決定定位部件的形狀和配置。

并且，操作桿，以在與定位部件卡合的狀態(tài)下，相對于該定位部件轉(zhuǎn)動的方式配置，因此能進一步抑制操作桿的錯位。

此時，優(yōu)選的是，所述定位部件，容納于設(shè)置在所述側(cè)罩外側(cè)面的容納凹部。

根據(jù)上述構(gòu)成，在座椅寬度方向上，能實現(xiàn)車用座椅的小型化。另外，定位部件被側(cè)罩穩(wěn)定支持。

此時，優(yōu)選的是，所述定位部件，在座椅寬度方向上配置于所述側(cè)罩和所述操作桿之間，且與該操作桿同軸地安裝。

根據(jù)上述構(gòu)成，能進一步抑制操作桿的錯位，并能確保操作桿的美觀性。

此時，優(yōu)選的是，所述定位部件，由可彈性變形的樹脂材料構(gòu)成。

如上所述，定位部件由可彈性變形的材料構(gòu)成，因此操作桿在與定位部件卡合的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時，對定位部件的滑動性變得優(yōu)良。

此時，優(yōu)選的是，所述卡合部，是從所述操作桿的內(nèi)側(cè)面向所述定位部件側(cè)突出的卡合突起；所述被卡合部，貫通所述定位部件的側(cè)面而形成，為沿著以所述支持軸為中心的同一圓周上延伸的卡合孔；所述卡合突起，以與所述操作桿的旋轉(zhuǎn)操作相對應(yīng)而在所述卡合孔的內(nèi)部移動的方式配置。

根據(jù)上述構(gòu)成，在被定位部件保持的狀態(tài)下，操作桿能更良好地以支持軸為中心進行轉(zhuǎn)動操作。

此時，優(yōu)選的是，在所述卡合孔上形成有階梯部，該階梯部以在以所述支持軸為中心的徑向上比所述卡合突起更窄幅的方式形成；該階梯部，設(shè)置于所述卡合孔的延伸方向的中央部周邊；所述卡合突起，以與所述操作桿的旋轉(zhuǎn)操作相對應(yīng)，以所述支持軸為中心在轉(zhuǎn)動范圍轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置，并以位于所述轉(zhuǎn)動范圍的中間位置時，與所述階梯部抵接的方式配置。

根據(jù)上述構(gòu)成，操作桿位于轉(zhuǎn)動范圍的中間位置時，操作桿的卡合突起為與位于定位部件卡合孔處的階梯部相抵接的狀態(tài)，因此操作桿在作為基準位置的中間位置被穩(wěn)定地支持。

并且，一般座椅主體，使高度裝置的操作桿移動到轉(zhuǎn)動范圍的上端位置時上升操作，使其移動到轉(zhuǎn)動范圍的下端位置時下降操作。因此，使操作桿從轉(zhuǎn)動范圍的中間位置移動時，由于卡合突起與卡合孔的階梯部抵接，所以產(chǎn)生咔噠觸感，增強乘客的操作感覺。

此外，在定位部件的卡合孔部，中央部周邊與端部周邊相比容易撓曲，因此若在中央部周邊設(shè)置階梯部，則可增強操作桿的操作感覺。

此時，優(yōu)選的是，所述階梯部，是具備在所述延伸方向上配置于不同位置的第1階梯部和第2階梯部；所述卡合突起，是位于所述轉(zhuǎn)動范圍的中間位置時，在所述延伸方向上配置于所述第1階梯部和第2階梯部之間。

根據(jù)上述構(gòu)成，操作桿位于中間位置時，操作桿的卡合突起為被夾在處于卡合孔的第1階梯部和第2階梯部之間的狀態(tài)，因此操作桿在中間位置上被更加穩(wěn)定地支持。

并且，由于使操作桿從中間位置移動時，卡合突起與卡合孔的第1階梯部或第2階梯部抵接，因此進一步產(chǎn)生咔噠觸感，進一步增強乘客的操作感覺。

此時，優(yōu)選的是，所述支持軸為連桿支持軸；所述高度裝置具備制動單元，該制動單元通過制動轉(zhuǎn)動軸以可轉(zhuǎn)動的方式安裝于所述襯墊框架的側(cè)面，且對所述襯墊框架的升降操作施加阻力；所述連桿支持軸與所述制動轉(zhuǎn)動軸，在座椅前后方向上配置于不同的位置；所述操作桿與所述制動單元，以相互對應(yīng)操作的方式連結(jié)。

根據(jù)上述構(gòu)成，在操作桿和制動單元配置在分離位置的高度裝置的構(gòu)造中，能抑制操作桿的錯位，同時能確保座椅整體的美觀性。

此時，優(yōu)選的是，在所述操作桿上，所述卡合突起和與所述制動單元以對應(yīng)操作的方式而連結(jié)的部分，隔著所述連桿支持軸，被配置在相反側(cè)。

根據(jù)上述構(gòu)成，在操作桿的周邊部分上，能抑制車用座椅構(gòu)成配件彼此之間的干涉。

此時，優(yōu)選的是，所述操作桿，位于以所述支持軸為中心的轉(zhuǎn)動范圍的中間位置時，配置于相對于所述側(cè)罩的上面大致相同高度的位置或下方位置。

根據(jù)上述構(gòu)成，操作桿位于作為基準位置的中間位置時，不會比側(cè)罩更向上方突出，因此能確保包含操作桿在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

此時，優(yōu)選的是，具備從座椅寬度方向的外側(cè)覆蓋所述襯墊框架及所述高度裝置的側(cè)罩；所述支持軸，以從所述襯墊框架的座椅寬度方向的側(cè)面向外側(cè)突出的方式設(shè)置，且為貫通設(shè)置于所述側(cè)罩側(cè)面的軸孔的狀態(tài)，并以支持所述側(cè)罩的方式配置。

如上所述，利用支持高度裝置操作桿的支持軸，該支持軸支持從座椅寬度方向的外側(cè)覆蓋襯墊框架的側(cè)罩，因此能實現(xiàn)一種車用座椅，既能穩(wěn)定安裝側(cè)罩，又能抑制安裝用配件的數(shù)量。

另外，由于向座椅主體外側(cè)露出的側(cè)罩被支持軸支持，所以能抑制側(cè)罩的晃動和錯位等，并能確保包含側(cè)罩在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

此時，優(yōu)選的是，在所述側(cè)罩上形成了所述軸孔的周邊部分，為向座椅寬度方向凹陷的凹部。

根據(jù)上述構(gòu)成，在側(cè)罩上剛性增強的凹部部分被支持軸支持，因此能更加穩(wěn)定地安裝側(cè)罩。

根據(jù)本發(fā)明，高度裝置的操作桿被定位在比襯墊框架更靠外側(cè)的定位部，因此能實現(xiàn)一種可抑制操作桿錯位的車用座椅。

并且，由于向座椅主體外側(cè)露出的操作桿被定位在該定位部，所以能確保包含操作桿在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

根據(jù)本發(fā)明，利用側(cè)罩，高度裝置的操作桿被定位于位于側(cè)罩外側(cè)面的定位部，因此能抑制操作桿的錯位。

根據(jù)本發(fā)明，定位部件被分開設(shè)置，因此能自由決定定位部件的形狀和配置等。另外，能抑制操作桿的錯位。

根據(jù)本發(fā)明，操作桿在與定位部件卡合的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動時，對定位部件的滑動性變得良好。

根據(jù)本發(fā)明，在座椅寬度方向上，能實現(xiàn)車用座椅的小型化。另外，定位部件被側(cè)罩穩(wěn)定地支持。

根據(jù)本發(fā)明，在被定位部件保持的狀態(tài)下，操作桿能以連桿支持軸為中心更加良好地進行轉(zhuǎn)動操作。

根據(jù)本發(fā)明，操作桿在作為基準位置的中間位置上被穩(wěn)定地支持。另外，可增強乘客對操作桿的操作感覺。

根據(jù)本發(fā)明，在操作桿和制動單元配置在分離位置的高度裝置的構(gòu)造中，能抑制操作桿的錯位，并能確保座椅整體的美觀性。

根據(jù)本發(fā)明，在操作桿的周邊部分能抑制車用座椅構(gòu)成配件彼此之間的干涉。

根據(jù)本發(fā)明，能確保包含操作桿在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

根據(jù)本發(fā)明，能實現(xiàn)一種車用座椅，既能穩(wěn)定地安裝側(cè)罩，又能抑制安裝用配件的數(shù)量。另外，能抑制側(cè)罩的晃動和錯位等，能確保包含側(cè)罩在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

根據(jù)本發(fā)明，能更加穩(wěn)定地安裝側(cè)罩。另外，在座椅寬度方向上能實現(xiàn)車用座椅的小型化。

附圖說明

圖1為本實施方式涉及的車用座椅的外觀立體圖。

圖2為圖1主要部分的擴大圖，且為高度裝置周邊的分解立體圖。

圖3為作為高度裝置的構(gòu)成配件的四節(jié)連桿機構(gòu)的分解立體圖。

圖4A為高度裝置的操作桿的立體圖。

圖4B為從另一角度看操作桿的立體圖。

圖5A為操作桿相對于定位部件轉(zhuǎn)動操作的說明圖，且為從座椅寬度方向外側(cè)看定位部件周邊的縱斷面的圖。

圖5B為操作桿相對于定位部件轉(zhuǎn)動操作的說明圖。

圖5C為操作桿相對于定位部件轉(zhuǎn)動操作的說明圖。

圖6A為第2實施方式涉及的圖5的說明圖。

圖6B為第2實施方式涉及的圖5的說明圖。

圖6C為第2實施方式涉及的圖5的說明圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖6，就本發(fā)明的實施方式涉及的車用座椅進行說明。

本實施方式涉及一種車用座椅的發(fā)明，該車用座椅的特征是，為高度裝置的操作桿和制動單元配置在分離位置的車用座椅；利用從座椅寬度方向的外側(cè)覆蓋襯墊框架及高度裝置的側(cè)罩，操作桿在與容納在側(cè)罩外側(cè)面的定位部件卡合的狀態(tài)下被定位。

此外，相對于車用座椅的座椅靠背，就座者就座側(cè)為前方側(cè)。

如圖1所示，本實施方式的車用座椅S，主要由作為靠背部的座椅靠背1、作為就座部的座椅襯墊2、傾斜裝置3、導(dǎo)軌裝置4、及高度裝置10構(gòu)成，該傾斜裝置3相對于座椅襯墊2可轉(zhuǎn)動地連結(jié)座椅靠背1，該導(dǎo)軌裝置4相對于車身地板可前后移動地支持包含座椅靠背1及座椅襯墊2的座椅主體，該高度裝置10相對于車身地板可升降地連結(jié)座椅主體。

另外，座椅襯墊2座椅寬度方向的外側(cè)，安裝有從外側(cè)保護傾斜裝置3、導(dǎo)軌裝置4及高度裝置10的側(cè)罩40。

如圖1所示，座椅靠背1，在作為骨架的未圖示的靠背框架上載置緩沖墊1b，且被表皮材料1c覆蓋而構(gòu)成。

座椅襯墊2，在作為骨架的圖2所示的襯墊框架2a上載置緩沖墊2b，且被表皮材料2c覆蓋而構(gòu)成。

傾斜裝置3為公知裝置，可在鎖定座椅靠背1的轉(zhuǎn)動操作的鎖定狀態(tài)和解除鎖定狀態(tài)之間切換，通過操作操作手柄3a，可從以立起姿勢鎖定座椅靠背1的狀態(tài)解除鎖定狀態(tài)，進而調(diào)整座椅靠背1的立起姿勢。

如圖1所示，操作手柄3a，從形成于側(cè)罩40外表面的未圖示的貫通孔突出且露出在外部。

如圖2所示，導(dǎo)軌裝置4為公知裝置，固定于車身地板，在座椅前后方向上延伸的左右的下部導(dǎo)軌4a與沿下部導(dǎo)軌4a可滑動地支持的左右的上部導(dǎo)軌4b構(gòu)成。

左右的上部導(dǎo)軌4b的上面通過高度裝置10架設(shè)有襯墊框架2a。

如圖2所示，高度裝置10，安裝于襯墊框架2a與導(dǎo)軌裝置4之間，具備配置在座椅前方側(cè)的一對前連桿11與配置在座椅后方側(cè)的未圖示的一對后連桿，后連桿為驅(qū)動連桿，為可調(diào)整座椅主體高度的高度連桿裝置。

此外，驅(qū)動連桿中，在襯墊框架2a側(cè)的連結(jié)部分中，其外周部分的一部分，作為齒輪形成有未圖示的扇形齒輪部，與設(shè)置在后述制動單元20的左右內(nèi)側(cè)的未圖示的小齒輪嚙合。

另外，如圖2、圖3所示，高度裝置10主要具備從襯墊框架2a的座椅寬度方向的側(cè)面向外側(cè)突出的連桿支持軸12及制動轉(zhuǎn)動軸14、通過連桿支持軸12可轉(zhuǎn)動地安裝且使襯墊框架2a升降操作的操作桿30、通過制動轉(zhuǎn)動軸14可轉(zhuǎn)動地安裝且限制襯墊框架2a升降操作的制動單元20。

連桿支持軸12通過大致コ字形狀的安裝托架13安裝在襯墊框架2a的座椅寬度方向的外側(cè)面，向座椅寬度方向的外側(cè)突出且貫通側(cè)罩40，并與操作桿30連結(jié)。

制動轉(zhuǎn)動軸14，以貫通襯墊框架2a座椅寬度方向的側(cè)面的方式安裝，制動單元20安裝在向座椅寬度方向的外側(cè)突出的部分，驅(qū)動連桿通過未圖示的小齒輪連結(jié)于向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)突出的部分。

如圖2、圖3所示，連桿支持軸12和制動轉(zhuǎn)動軸14，在座椅前后方向上配置在不同的位置，通過四節(jié)連桿機構(gòu)連結(jié)。

對四節(jié)連桿機構(gòu)進行說明，使連桿支持軸12穿過的桿側(cè)板15與、使制動轉(zhuǎn)動軸14穿過的制動側(cè)板16，通過在座椅前后方向上延伸的連結(jié)連桿17，以可相互轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)。

如圖3所示，桿側(cè)板15，由可以連桿支持軸12為中心轉(zhuǎn)動的板構(gòu)成，比連桿支持軸12更靠上方的外緣部分設(shè)置有切口形成的一對轉(zhuǎn)動限制部15a，15b。比連桿支持軸12更靠下方的部分，連桿連結(jié)軸18穿過。

制動側(cè)板16，由可以制動轉(zhuǎn)動軸14為中心轉(zhuǎn)動的板構(gòu)成，制動轉(zhuǎn)動軸14的周邊部分螺栓固定或焊接在制動單元20的外側(cè)面。比制動轉(zhuǎn)動軸14更靠下方的部分，連桿連結(jié)軸19穿過。

連結(jié)連桿17，在座椅前后方向上由長條板構(gòu)成，其前方部分通過連桿連結(jié)軸18與桿側(cè)板15連結(jié)，其后方部分通過連桿連結(jié)軸19與制動側(cè)板16連結(jié)。

此外，連結(jié)連桿17中，連桿連結(jié)軸18周邊的上端部分形成有避讓部17a，用于操作連結(jié)連桿17時抑制連桿支持軸12及定位部件50之間的干渉。

如圖2所示，連桿連結(jié)軸18向座椅寬度方向的外側(cè)突出并貫通側(cè)罩40，且與操作桿30嵌合。

在上述構(gòu)成中，桿側(cè)板15以連桿支持軸12為中心從圖2、圖3所示的中間位置旋轉(zhuǎn)到座椅前方側(cè)的一定位置時，轉(zhuǎn)動限制部15a與抵接部13a抵接，該抵接部13a從安裝托架13的外側(cè)面伸出。

同樣地，桿側(cè)板15從中間位置旋轉(zhuǎn)到座椅后方側(cè)的一定位置時，轉(zhuǎn)動限制部15b與安裝托架13的抵接部13a抵接。

另外，在上述構(gòu)成中，隨著桿側(cè)板15的上述旋轉(zhuǎn)操作，制動側(cè)板16通過連結(jié)連桿17旋轉(zhuǎn)操作。

制動側(cè)板16，以制動轉(zhuǎn)動軸14為中心，與制動轉(zhuǎn)動軸14及制動單元20共同旋轉(zhuǎn)操作，通過制動轉(zhuǎn)動軸14及未圖示的小齒輪向驅(qū)動連桿傳遞旋轉(zhuǎn)動力。

制動單元20，對座椅主體的升降操作施加抵抗力，由公知構(gòu)造構(gòu)成，如圖2、圖3所示，安裝在襯墊框架2a座椅寬度方向的外側(cè)面。

制動單元20，主要由制動主體21和安裝板22構(gòu)成，該制動主體21為大致圓柱形狀，且以制動轉(zhuǎn)動軸14為中心與制動轉(zhuǎn)動軸14及制動側(cè)板16共同旋轉(zhuǎn)操作，該安裝板22連結(jié)制動主體21和襯墊框架2a。

制動單元20，在座椅寬度方向上，以夾持側(cè)罩40的方式，配置在與傾斜裝置3的操作手柄3a相重疊的位置。另外，在座椅寬度方向上，以夾持襯墊框架2a的方式，配置在與未圖示的小齒輪及驅(qū)動連桿相重疊的位置。

制動單元20和操作桿30，在座椅前后方向上配置在分離的位置，抑制操作桿30與傾斜裝置3的操作手柄3a相互干涉。因此，高度裝置10及傾斜裝置3的組裝性能有所提高，相互配置自由度有所增加。

操作桿30，是乘客為了操作高度裝置10而把持的部分，，如圖2所示，以比側(cè)罩40更向座椅寬度方向的外側(cè)伸出的方式安裝。

如圖2、圖4A、圖4B所示，操作桿30，在座椅前后方向上由長條的縱斷面倒L字形狀體構(gòu)成，以成為整體上大致均勻的厚壁的方式樹脂成形。

操作桿30，為部分向座椅寬度方向外側(cè)突出的形狀，其突出的前方部分對乘客來說為可把持的把持部31。

另外，在操作桿30的后方部分形成有在座椅寬度方向上貫通的大致圓形狀的軸孔32，且為使連桿支持軸12插通的孔。

在操作桿30座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)面上，軸孔32的周邊部分形成有卡合突起33、嵌合凹部34、嵌合凸部35，該卡合突起33為凸形狀且向側(cè)罩40側(cè)突出，該嵌合凹部34向側(cè)罩40側(cè)相反側(cè)凹陷，該嵌合凸部35向側(cè)罩40側(cè)突出。

卡合突起33、嵌合凹部34及嵌合凸部35，隔著軸孔32相互配置在相反側(cè)，卡合突起33與設(shè)置在后述定位部件50處的卡合孔52卡合，嵌合凹部34及嵌合凸部35與連桿連結(jié)軸18嵌合。

此外，嵌合凹部34及嵌合凸部35與連桿連結(jié)軸18嵌合的部分，配置在比連桿支持軸12更靠下方的位置。

如圖4A、圖4B、圖5A～圖5C所示，嵌合凸部35由大致U字形狀的凸部形成，以在連桿支持軸12側(cè)的相反側(cè)具有開口部分的方式形成。

嵌合凸部35向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)突出且貫通側(cè)罩40，并與連桿連結(jié)軸18嵌合，以與連結(jié)連桿17的外側(cè)面抵接的方式設(shè)置。

在上述構(gòu)成中，如圖5A所示，操作桿30在卡合突起33與卡合孔52卡合的狀態(tài)下，相對于襯墊框架2a及連桿支持軸12轉(zhuǎn)動操作。

此時，由于嵌合凹部34與連桿連結(jié)軸18嵌合，所以操作桿30以連桿支持軸12為中心轉(zhuǎn)動操作時，桿側(cè)板15連動操作。

其結(jié)果，乘客對操作桿30的轉(zhuǎn)動操作，能通過平行四節(jié)連桿機構(gòu)向制動單元20、制動轉(zhuǎn)動軸14及驅(qū)動連桿傳遞動力，并使座椅主體升降。

另外，在上述構(gòu)成中，如圖5A所示，連桿連結(jié)軸18與大致U字形狀的嵌合凸部35嵌合時，以形成略微間隙部的方式構(gòu)成。

因此，連桿機構(gòu)產(chǎn)生尺寸誤差、組裝公差等時也能通過該間隙部吸收。

另外，在上述構(gòu)成中，嵌合凸部35沿連桿連結(jié)軸18的延伸方向而延伸，以從外側(cè)包圍連桿連結(jié)軸18的方式嵌合。

因此，嵌合凸部35不僅為連桿連結(jié)軸18的延伸端部，而且還延伸到末端部分嵌合，對連桿連結(jié)軸18的支持剛性有所提高。

如圖2所示，側(cè)罩40，由從座椅寬度方向的外側(cè)覆蓋座椅襯墊2及高度裝置10的樹脂制的板構(gòu)成，座椅前后方向的中央部分形成有大致圓形狀的軸孔41，用于使從襯墊框架2a側(cè)向座椅寬度方向外側(cè)突出的連桿支持軸12插通。

在側(cè)罩40座椅寬度方向的外側(cè)面中，在軸孔41的周邊部分，向內(nèi)側(cè)面?zhèn)劝枷莸拇笾掳雸A形狀的容納凹部42和大致半圓形狀貫通的貫通孔43形成在不同的位置。

容納凹部42和貫通孔43隔著軸孔41相互配置在上下相反側(cè)。

容納凹部42容納有用于定位操作桿30的定位部件50，容納凹部42的外表面形成有向定位部件50側(cè)突出的一對加強筋44a。

具體而言，加強筋44配置在以軸孔41為中心的同一圓周方向上夾著定位部件50的位置，且支持定位部件50。

貫通孔43為用于使連桿連結(jié)軸18插通的孔，以連桿連結(jié)軸18能與操作桿30的以連桿支持軸12為中心的轉(zhuǎn)動操作對應(yīng)而轉(zhuǎn)動操作的方式，形成為較大的大致半圓形狀的孔。

此外，在側(cè)罩40的外側(cè)面上，容納凹部42的周邊部分形成有向操作桿30側(cè)突出，且與操作桿30的內(nèi)側(cè)面可抵接的抵接筋45。

抵接筋45在以軸孔41為中心的同一圓周方向上延伸，空出一定間隔配置兩個。

如此，成為乘客對操作桿30進行操作時，操作桿30在側(cè)罩40中與抵接筋45先抵接滑動的構(gòu)造，因此能抑制操作桿30的晃動和錯位等。

另外，由于從乘客的角度來看，操作桿30和側(cè)罩40抵接的部分是難以視覺識別的地方，因此，即使產(chǎn)生了劃傷和變形等，對座椅美觀性的影響會很小。

如圖2所示，定位部件50，由大致扇形形狀的樹脂制板構(gòu)成，具體而言，為可彈性變形的樹脂材料，由座椅可使用狀態(tài)時難以熱變形的材料形成。

定位部件50，在座椅寬度方向上配置于側(cè)罩40和操作桿30之間，具體地，以被側(cè)罩40的容納凹部42支持的狀態(tài)被容納，且與操作桿30同軸地安裝。

在定位部件50座椅寬度方向的側(cè)面形成有支持孔51和卡合孔52，該支持孔51為大致圓形狀，且在與操作桿30的軸孔32同軸上貫通，該卡合孔52沿以支持孔51為中心的同一圓周上延伸。

支持孔51，以與操作桿30的軸孔32及側(cè)罩40的軸孔41分別連通的狀態(tài)，支持連桿支持軸12。

支持孔51的外周部分，形成有向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)突出的大致環(huán)形形狀的突出部51a，突出部51a嵌入在側(cè)罩40的軸孔41內(nèi)部。

因此，側(cè)罩40與定位部件50的連結(jié)剛性有所提高。尤其，為穩(wěn)定地支持連桿支持軸12，在軸孔41及支持孔51的周邊部分剛性有所提高。

如圖2、圖5A所示，卡合孔52，與操作桿30的卡合突起33卡合，與操作桿30的轉(zhuǎn)動操作對應(yīng)，以卡合突起33能在卡合孔52的內(nèi)部自由移動的方式形成。

具體而言，以卡合孔52與卡合突起33部分抵接的狀態(tài)設(shè)置，以卡合突起33使卡合孔52彈性變形的同時，以在卡合孔52內(nèi)部轉(zhuǎn)動操作的方式配置。

如圖5A所示，卡合孔52的周邊部分，形成有階梯部53，該階梯部53以在連桿支持軸12為中心的徑向上，以比卡合突起33寬度更窄的方式設(shè)置。

階梯部53，在卡合孔52的延伸方向的中央部周邊分別設(shè)置，在該延伸方向上配置在不同位置的第1階梯部53a和第2階梯部53b構(gòu)成。

第1階梯部53a、第2階梯部53b，以卡合孔52的外周部分，換言之，定位部件50的外周部分，向連桿支持軸12側(cè)部分凹陷的方式形成。

如圖5A所示，在上述構(gòu)成中，操作桿30位于轉(zhuǎn)動范圍的中間位置時，操作桿30的卡合突起33為夾在位于定位部件50的卡合孔52處的第1階梯部53a和第2階梯部53b之間的狀態(tài)。因此，操作桿30在作為基準位置的中間位置上被穩(wěn)定支持。

另外，在上述構(gòu)成中，一般座椅主體在使高度裝置10的操作桿30移動到轉(zhuǎn)動范圍的上端位置時進行上升操作，移動到轉(zhuǎn)動范圍的下端位置時進行下降操作。

因此，使操作桿30從圖5A所示的轉(zhuǎn)動范圍的中間位置移動到圖5B所示的一端位置或圖5C所示的另一端位置時，由于卡合突起33與卡合孔52的第1階梯部53a或第2階梯部53b抵接，所以產(chǎn)生咔噠感，提高乘客的操作感覺。

此外，操作桿30移動到圖5B的一端位置或圖5C的另一端位置時，卡合突起33與卡合孔52的延伸端部之間形成有間隙部54，使其可超行程。

另外，在上述構(gòu)成中，操作桿30在位于以連桿支持軸12為中心的轉(zhuǎn)動范圍的中間位置時，如圖1所示，配置在比側(cè)罩40的上面更靠下方。因此，操作桿30位于作為基準位置的中間位置時，不會比側(cè)罩40更向上方伸出，所以能確保包含操作桿30在內(nèi)的座椅整體的美觀性。

＜車用座椅的第2實施方式＞

接下來，關(guān)于車用座椅S的第2実施例，根據(jù)圖6A～圖6C進行說明。

此外，在以下說明中，與上述車用座椅S重復(fù)的內(nèi)容省略說明。

第2実施例涉及的車用座椅S中，定位部件150的卡合孔152的形狀與定位部件50的卡合孔52的形狀略微不同。

在定位部件150座椅寬度方向的側(cè)面形成有支持孔151與卡合孔152，該支持孔151使連桿支持軸12穿過，該卡合孔152沿以支持孔151為中心的同一圓周上延伸。

如圖6A所示，卡合孔152的周邊部分，在以連桿支持軸12為中心的徑向上形成有與卡合突起33大致相同寬度的階梯部153。

階梯部153，以卡合孔152的外周部分向與連桿支持軸12側(cè)相反側(cè)部分伸出的方式形成。

根據(jù)上述構(gòu)成，使操作桿30從圖6A的中間位置移動到圖6B的一端位置或圖6C的另一端位置時，由于卡合突起33與卡合孔152的階梯部153抵接，所以產(chǎn)生與第1實施方式不同的咔噠感。其結(jié)果，提高乘客的操作感覺。

＜其他實施方式＞

在上述實施方式中，操作桿30作為用于操作高度裝置10的桿進行了說明，但也可不限定高度裝置10而適用。例如，像傾斜裝置3和導(dǎo)軌裝置4那樣，可以作為調(diào)整座椅狀態(tài)的座椅調(diào)整裝置的操作桿來適用。

另外，在上述實施方式中，操作桿30的連桿支持軸12與制動單元20的制動轉(zhuǎn)動軸14在座椅前后方向上配置在不同的位置，但是并不限定于此，也可配置在同軸上，也可在上下方向上配置在不同的位置。

另外，在上述實施方式中，操作桿30的卡合部作為卡合突起33形成，定位部件50的被卡合部作為卡合孔52形成，但是并不限定于此，也可以是操作桿30側(cè)為卡合孔部，定位部件50側(cè)為卡合突起33。另外，當然也可以代替卡合突起，適用卡合爪等。

另外，在上述實施方式中，如圖2所示，連桿連結(jié)軸18向座椅寬度方向的外側(cè)突出且貫通側(cè)罩40，并與操作桿30的嵌合凹部34嵌合。

另一方面，如圖4B、圖5A所示，操作桿30的嵌合凸部35向座椅寬度方向的內(nèi)側(cè)突出且貫通側(cè)罩40，并以從外側(cè)包圍連桿連結(jié)軸18的方式嵌合。

如此，通過在連桿機構(gòu)和操作桿30之間設(shè)置至少從一方側(cè)向另一方側(cè)突出的嵌合突出部，不需要另外設(shè)置緊固螺栓等，組裝作業(yè)效率顯著提高。

另外，在上述實施方式中，定位部件50與側(cè)罩40分開形成，但是當然也可以與側(cè)罩40一體形成。

通過這樣構(gòu)成，能削減配件數(shù)量，組裝作業(yè)變得容易。

此外，若定位部件50與側(cè)罩40分別形成，則優(yōu)選定位部件50由硬質(zhì)材料構(gòu)成，側(cè)罩40由軟質(zhì)材料形成。

另外，在上述實施方式中，定位部件50，由可彈性變形的樹脂材料形成，但是進一步優(yōu)選由在座椅安裝在車身地板，在可使用的狀態(tài)時難以熱變形的材料形成。

若這樣構(gòu)成，即使比如夏季炎熱時期，操作桿30的定位性也會變得良好，還能抑制晃動。

另外，例如，定位部件50也可由金屬材料形成，與一般的樹脂材料等相比難以熱變形，因此操作桿30的定位性變得良好，還能抑制晃動。

在上述實施方式中，作為具體例子，對用于汽車的車用座椅進行了說明，但是并不限定于此，除了電車、公交車等車用座椅之外，也可作為飛機、船等交通工具用座椅使用。另外，若為具備像高度裝置那樣的座椅調(diào)整裝置的座椅，則可廣泛適用。

在上述實施方式中主要就本發(fā)明涉及的車用座椅進行了說明。

但是，上述實施方式僅是為了使本發(fā)明容易理解的一個例子而已，并不限定本發(fā)明。本發(fā)明在不脫離其主旨，進行變更、改良的同時，本發(fā)明包含其等價物，這是毋庸置疑的。

尤其，關(guān)于高度裝置10、操作桿30、側(cè)罩40及定位部件50的形狀、配置、及構(gòu)成，上述實施方式說明的，僅僅是一個例子，并不限定本發(fā)明。

符號說明

S 車用座椅

1 座椅靠背

1b，2b 緩沖墊

1c，2c 表皮材料

2 座椅襯墊

2a 襯墊框架

3 傾斜裝置

3a 操作手柄

4 導(dǎo)軌裝置

4a 下部導(dǎo)軌

4b 上部導(dǎo)軌

10 高度裝置

11 前連桿

12 連桿支持軸

13 安裝托架

13a 抵接部

14 制動轉(zhuǎn)動軸

15 桿側(cè)板

15a，15b 轉(zhuǎn)動限制部

16 制動側(cè)板

17 連結(jié)連桿

17a 避讓部

18，19 連桿連結(jié)軸

20 制動單元

21 制動主體

22 安裝板

30 操作桿

31 把持部

32 軸孔

33 卡合突起

34 嵌合凹部

35 嵌合凸部

40 側(cè)罩

41 軸孔

42 容納凹部

43 貫通孔

44 加強筋

45 抵接筋

50，150 定位部件

51，151 支持孔

51a 突出部

52，151 卡合孔

53，153 階梯部

53a 第1階梯部

53b 第2階梯部

54 間隙部