本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往已知有以提高操縱穩(wěn)定性能和噪音性能為目的而設(shè)計(jì)輪胎的胎面花紋的充氣輪胎，以及以抑制不均勻磨損同時(shí)提高冰雪上的牽引性能為目的而設(shè)計(jì)輪胎的胎面花紋的充氣輪胎。

例如專利文獻(xiàn)1中記載的充氣輪胎目的在于提高操縱穩(wěn)定性能和噪音性能。該充氣輪胎中，在胎面部具有在輪胎周向延伸的至少4條周向主槽和利用這些周向主槽劃分而成的多個(gè)條狀環(huán)岸部。此外，外側(cè)第二環(huán)岸部具有：鋸齒細(xì)槽，該鋸齒細(xì)槽具有鋸齒形狀，同時(shí)在輪胎周向上延伸，將外側(cè)第二環(huán)岸部在輪胎寬度方向上切斷；以及多個(gè)刀槽花紋，該刀槽花紋在輪胎周向上隔著一定間隔配置，同時(shí)從外側(cè)第二環(huán)岸部的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部延伸至輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，在鋸齒細(xì)槽的前面留有通氣用的縫隙而終止。

此外，例如專利文獻(xiàn)2中記載的充氣輪胎目的在于抑制不均勻磨損，同時(shí)提高在冰雪上的牽引性能。該充氣輪胎利用在輪胎胎面部沿周向延伸的4條主槽、第一和第二橫紋槽進(jìn)行劃分，劃分形成有3個(gè)中央花紋塊。分別利用輪胎周向的鋸齒狀的刀槽花紋在寬度方向?qū)χ醒牒偷诙y塊進(jìn)行分割，分別在寬度方向上設(shè)置4個(gè)刀槽花紋。另一方面，為了控制中央和第二花紋塊的剛性下降，使小花紋塊彼此在寬度方向重疊，利用該構(gòu)成，通過小花紋塊彼此互相支撐，進(jìn)行剛性補(bǔ)充。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第4905599號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利第5093880號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問題

上述專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎的操縱穩(wěn)定性能和噪音性能有所提高，但在胎面上未充分設(shè)置輪胎寬度方向溝槽，在積雪路面上的行駛性能不充分。

此外，上述專利文獻(xiàn)2的充氣輪胎，具有一端在主槽開口，另一端在環(huán)岸部?jī)?nèi)終止的橫紋槽，但直行時(shí)和轉(zhuǎn)向時(shí)在積雪路面上的行駛性能不充分。

本發(fā)明鑒于上述問題而完成，目的在于提供一種充氣輪胎，其能夠提高在干燥路面、濕潤(rùn)路面、積雪路面上的行駛性能。

技術(shù)方案

為了解決上述課題并實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，基于本發(fā)明一方式的充氣輪胎具有以輪胎赤道面為基準(zhǔn)而呈非對(duì)稱的胎面部，所述胎面部包括：第一環(huán)岸部，其以所述輪胎赤道面為基準(zhǔn)，形成在車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)；第二環(huán)岸部，其以所述輪胎赤道面為基準(zhǔn)，形成在車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)，所述第一環(huán)岸部形成有：周向細(xì)槽，其沿周向延伸；多個(gè)第一輔助槽，其沿周向呈周期性設(shè)置并貫通所述周向細(xì)槽；以及第一細(xì)槽，其設(shè)在通過所述多個(gè)第一輔助槽分別劃分形成的第一花紋塊上并貫通所述周向細(xì)槽，所述第二環(huán)岸部形成有：多個(gè)第二輔助槽，其沿周向呈周期性設(shè)置；以及第二細(xì)槽，其設(shè)在通過所述多個(gè)第二輔助槽分別劃分形成的第二花紋塊上，其中每個(gè)劃分區(qū)域的所述第二細(xì)槽的個(gè)數(shù)多于所述第一細(xì)槽的個(gè)數(shù)。

所述周向細(xì)槽為由第一彎曲部和向所述第一彎曲部的相反側(cè)彎曲的第二彎曲部交互形成的鋸齒狀，所述第一彎曲部和所述第二彎曲部?jī)?yōu)選位于所述第一花紋塊的中央附近。

所述周向細(xì)槽中，在1個(gè)所述第一花紋塊中，所述第一彎曲部和所述第二彎曲部之間的部分與所述第一細(xì)槽相交，且包括與所述第一細(xì)槽相交的部分的所述第一彎曲部和所述第二彎曲部之間的部分優(yōu)選比其他部分短。

所述胎面部包括第一周向槽，其設(shè)在所述第一環(huán)岸部的輪胎寬度方向外側(cè)；還包括第三環(huán)岸部，其設(shè)在所述第一周向槽的輪胎寬度方向外側(cè)，其中所述第三環(huán)岸部?jī)?yōu)選形成有不貫通所述第一周向槽的第三輔助槽。

所述第一細(xì)槽及所述第二細(xì)槽的槽寬度優(yōu)選為0.4mm以上、1.2mm以下。

所述第三輔助槽在輪胎周向形成有多個(gè)，所述第三環(huán)岸部?jī)?yōu)選形成有：第三細(xì)槽，其在所述第三輔助槽之間至少設(shè)有2個(gè)，一端與所述第一周向槽連通；以及第四細(xì)槽，其分別連接至在所述第三輔助槽之間設(shè)置的所述至少2個(gè)第三細(xì)槽的另一端并沿周向延伸。

所述第三細(xì)槽及所述第四細(xì)槽的槽寬度優(yōu)選為0.4mm以上、1.2mm以下。

所述胎面部?jī)?yōu)選包括：第一周向槽，其形成在所述第一環(huán)岸部的輪胎寬度方向外側(cè)的端部，并劃分所述第一環(huán)岸部；第二周向槽，其形成在所述第一環(huán)岸部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，并劃分所述第一環(huán)岸部；第三周向槽，其形成在所述第二環(huán)岸部的車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)的端部，并劃分所述第二環(huán)岸部；以及第四周向槽，其形成在所述第二環(huán)岸部的車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的端部，并劃分所述第二環(huán)岸部，其中所述第一環(huán)岸部通過所述第一周向槽和比該第一周向槽更靠近輪胎赤道面設(shè)置的第二周向槽劃分，所述第二環(huán)岸部通過設(shè)在該第二環(huán)岸部的靠近輪胎赤道面位置的第三周向槽和設(shè)在該第二環(huán)岸部的車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的第四周向槽劃分，還包括第四環(huán)岸部，其通過所述第二周向槽和所述第三周向槽劃分并位于所述輪胎赤道面上，所述第一輔助槽貫通所述第二周向槽，沿所述第四環(huán)岸部延伸并在該第四環(huán)岸部終止，所述第二輔助槽貫通所述第三周向槽，沿所述第四環(huán)岸部延伸并在該第四環(huán)岸部終止。

所述第三周向槽優(yōu)選在輪胎寬度方向的兩側(cè)的開口緣設(shè)置有倒角。

所述倒角優(yōu)選在所述第二輔助槽之間以倒角寬度沿輪胎周向逐漸變化的方式形成，并且，在所述第三周向槽的兩側(cè)的開口緣翻轉(zhuǎn)配置。

所述第四環(huán)岸部?jī)?yōu)選貫通所述第二周向槽的所述第一輔助槽終止的位置與貫通所述第三周向槽的所述第二輔助槽終止的位置在輪胎周向上交互配置。

所述第四環(huán)岸部?jī)?yōu)選通過所述第二周向槽和所述第三周向槽劃分，所述第一輔助槽在所述第四環(huán)岸部?jī)?nèi)終止，并且沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)，所述第二輔助槽在所述第四環(huán)岸部?jī)?nèi)終止，并且沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)，所述第一輔助槽和所述第二輔助槽交互配置且不交叉，并且還還包括：第五細(xì)槽，其在所述第一輔助槽之間至少設(shè)有1個(gè)；以及第六細(xì)槽，其設(shè)在所述第二輔助槽之間，并且個(gè)數(shù)多于所述第五細(xì)槽。

所述第六細(xì)槽的長(zhǎng)度因在所述第二輔助槽之間的位置而異，朝向前進(jìn)方向行駛時(shí)，優(yōu)選長(zhǎng)度較長(zhǎng)的槽比較短的槽先接觸地面。

所述第四環(huán)岸部中，將形成的所述第二輔助槽的長(zhǎng)度設(shè)為W2時(shí)，所述長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第六細(xì)槽的長(zhǎng)度a優(yōu)選為0.4*W2≤a≤0.7*W2。

長(zhǎng)度不同的至少2個(gè)所述第六細(xì)槽中，將長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第六細(xì)槽的長(zhǎng)度設(shè)為a，長(zhǎng)度較短的第六細(xì)槽的長(zhǎng)度設(shè)為b時(shí)，優(yōu)選0.7a≤b≤0.9a。

所述第六細(xì)槽優(yōu)選為曲線形狀。

所述第五細(xì)槽的形狀為曲線形狀，所述第五細(xì)槽的曲線形狀和所述第六細(xì)槽的曲線形狀以一方的曲線形狀的凸方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，另一方的曲線形狀的凹方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的方式配置，輪胎寬度方向的兩端部的輪胎周向距離優(yōu)選短于輪胎寬度方向中央的輪胎周向距離。

所述第四環(huán)岸部中，將形成的所述第一輔助槽的長(zhǎng)度設(shè)為W1，形成的所述第二輔助槽的長(zhǎng)度設(shè)為W2時(shí)，優(yōu)選W1≤W2。

優(yōu)選所述第一輔助槽配置在車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)，所述第二輔助槽配置在車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)。

所述第一輔助槽和所述第二輔助槽優(yōu)選配置在所述第四環(huán)岸部中。

所述第五細(xì)槽和所述第六細(xì)槽的槽寬度優(yōu)選為0.4mm以上、1.2mm以下。

優(yōu)選進(jìn)一步包括設(shè)置在所述第四周向槽的車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的第五環(huán)岸部，所述第二輔助槽優(yōu)選貫通所述第五環(huán)岸部和所述第四周向槽。

所述第二輔助槽優(yōu)選沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)，在所述第二輔助槽之間至少設(shè)有2個(gè)第七細(xì)槽，所述至少2個(gè)第七細(xì)槽的各自的一端與所述第四周向槽連通，并且，各自的另一端通過沿周向延伸的第八細(xì)槽互相連接。

所述第七細(xì)槽和所述第八細(xì)槽的槽寬度優(yōu)選為0.4mm以上、1.2mm以下。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，可提高在干燥路面、濕潤(rùn)路面以及積雪路面的性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的俯視圖。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖4A是說明第五細(xì)槽的形狀朝向和第六細(xì)槽的形狀朝向的關(guān)系的圖。

圖4B是說明第五細(xì)槽的形狀朝向和第六細(xì)槽的形狀朝向的關(guān)系的圖。

圖5是模式化表示圖1的充氣輪胎的改進(jìn)例的圖。

圖6是模式化表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的改進(jìn)例的圖。

圖7是模式化表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的改進(jìn)例的圖。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，本發(fā)明不受該實(shí)施方式的限制。另外，該實(shí)施方式的構(gòu)成要素中包含本行業(yè)技術(shù)人員能夠容易地置換的，或?qū)嶋H上相同的要素。此外，對(duì)于該實(shí)施方式中所記載的多個(gè)改進(jìn)例，能夠在本行業(yè)技術(shù)人員自明的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的俯視圖。

在以下說明中，輪胎周向是指以旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)為中心軸的周向。此外，輪胎寬度方向是指同所述旋轉(zhuǎn)軸相平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指在輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面CL即輪胎赤道線的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指在輪胎寬度方向上遠(yuǎn)離輪胎赤道面CL的一側(cè)。此外，輪胎赤道面CL是指同充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸正交的同時(shí)，通過充氣輪胎1的輪胎寬度的中心的平面。輪胎赤道線是指輪胎赤道面CL上的，沿著充氣輪胎1的周向的線。在本實(shí)施方式中，輪胎赤道線同輪胎赤道面一樣，均用符號(hào)“CL”來表示。

本實(shí)施方式的充氣輪胎1如圖1所示，具有胎面部2。胎面部2由橡膠材料形成，在充氣輪胎1的輪胎徑向的最外側(cè)露出，其表面作為胎面2a成為充氣輪胎1的輪廓。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1，例如，按照側(cè)壁部上所設(shè)定的標(biāo)記顯示裝配到車輛時(shí)的車輛內(nèi)外方向，由此來指定車輛內(nèi)外方向。另外，車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的指定不僅限于裝配于車輛的情況。例如，在輪輞組合時(shí)，在輪胎寬度方向上，相對(duì)于車輛的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的輪輞的方向是被指定的。因此，充氣輪胎1在輪輞組合時(shí)，在輪胎寬度方向上，相對(duì)于車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的方向是被指定的。

胎面部2中，在胎面2a上沿輪胎周向延伸的周向槽3沿輪胎寬度方向并列設(shè)有多個(gè)(本實(shí)施方式中為4個(gè))。而且，本實(shí)施方式中，周向槽3以每2個(gè)夾持輪胎赤道面CL的方式設(shè)置。其中，將輪胎赤道面CL置于中間的車輛外側(cè)的2個(gè)周向槽3中，車輛外側(cè)的1個(gè)為第一周向槽3A，車輛內(nèi)側(cè)的1個(gè)為第二周向槽3B。此外，將輪胎赤道面CL置于中間的車輛內(nèi)側(cè)的2個(gè)周向槽3中，車輛外側(cè)的1個(gè)為第三周向槽3C，車輛內(nèi)側(cè)的1個(gè)為第四周向槽3D。相對(duì)于其他的周向槽3(3A、3B、3D)，第三周向槽3C形成的槽寬度(輪胎寬度方向的槽開口寬度)較細(xì)。此外，在第一周向槽3A和第二周向槽3B之間設(shè)有周向細(xì)槽3S。如此，胎面部2以輪胎赤道面CL為基準(zhǔn)呈非對(duì)稱。周向槽3，例如，指的是槽寬度為5mm以上、15mm以下，槽深度為5mm以上、15mm以下(從胎面2a的開口位置至槽底部的尺寸)的周向槽。另外，本說明書中，有時(shí)將第一周向槽3A、第二周向槽3B、第三周向槽3C以及第四周向槽3D稱為主槽。

胎面部2中，在胎面2a上，通過周向槽3，沿輪胎寬度方向劃分形成多個(gè)(本實(shí)施方式中為5個(gè))環(huán)岸部4。而且，將第一周向槽3A和第二周向槽3B間的環(huán)岸部4作為第一環(huán)岸部4A。此外，將第三周向槽3C和第四周向槽3D間的環(huán)岸部4作為第二環(huán)岸部4B。將第一環(huán)岸部4A的車輛外側(cè)(輪胎寬度方向外側(cè))的環(huán)岸部4作為第三環(huán)岸部4C。此外，將位于第二周向槽3B和第三周向槽3C之間，并處于輪胎赤道面CL上的環(huán)岸部4作為第四環(huán)岸部4D。此外，將第四周向槽3D的車輛內(nèi)側(cè)(輪胎寬度方向內(nèi)側(cè))的環(huán)岸部4作為第五環(huán)岸部4E。

各環(huán)岸部4中形成有：輔助槽5，其在胎面2a上相對(duì)于輪胎周向交叉，并沿輪胎周向并列設(shè)有多個(gè)；以及細(xì)槽6。細(xì)槽6例如槽寬度為0.4mm以上、1.2mm以下，槽深度不大于周向槽3的槽深度。輔助槽5例如槽寬度為0.5mm以上且不大于周向槽3的槽寬度，槽深度不大于周向槽3的槽深度。

輔助槽5具有第一輔助槽5A、第二輔助槽5B、第三輔助槽5C。

第一輔助槽5A以與第一周向槽3A連通，貫通第二周向槽3B和周向細(xì)槽3S，在第四環(huán)岸部4D終止的方式形成。第二輔助槽5B以貫通第三周向槽3C和第四周向槽3D，從車輛內(nèi)側(cè)的胎肩的第五環(huán)岸部4E經(jīng)第二環(huán)岸部4B直至中央的第四環(huán)岸部4D終止的方式設(shè)置。也就是說，第二輔助槽5B的一端配置在車輛內(nèi)側(cè)的胎肩的第五環(huán)岸部4E即接地端T的車輛內(nèi)側(cè)的設(shè)計(jì)端D，另一端在中央的第四環(huán)岸部4D終止。

此外，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B以沿遠(yuǎn)離中央的第四環(huán)岸部4D的方向逐漸擴(kuò)大槽寬度的方式形成。由此，排水性得到提高，有助于提高在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)性能。

此處，接地端T是指接地區(qū)域中的輪胎寬度方向的兩個(gè)最外端，在圖1中，接地端T沿輪胎周向相連顯示。接地區(qū)域是指將充氣輪胎1輪輞組合到正規(guī)輪輞上，且在填充正規(guī)內(nèi)壓的同時(shí)施加正規(guī)荷重的70％時(shí)，該充氣輪胎1的胎面部2的胎面2a同路面接地的區(qū)域。正規(guī)輪輞是指JATMA規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，TRA規(guī)定的“Design Rim”，或者ETRTO規(guī)定的“MeasuringRim”。另外，正規(guī)內(nèi)壓是指JATMA規(guī)定的“最高氣壓”，TRA規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”上記載的最大值，或者ETRTO規(guī)定的“INFLATION PRESSURES”。此外，正規(guī)荷重是指JATMA規(guī)定的“最大負(fù)荷能力”，TRA規(guī)定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”上記載的最大值，或者ETRTO規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。此外，設(shè)計(jì)端D是指胎面部2的輪胎寬度方向最外側(cè)端，是形成輔助槽5和細(xì)槽6的輪胎寬度方向最外側(cè)端，在圖1中，設(shè)計(jì)端D沿輪胎周向相連顯示。

圖1中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B以相對(duì)于輪胎寬度方向向相反方向傾斜，同時(shí)向相反側(cè)彎曲的方式設(shè)置。另外，雖然圖中未標(biāo)記，但第一輔助槽5A和第二輔助槽5B，也可以以一個(gè)沿輪胎寬度方向形成，另一個(gè)向輪胎寬度方向傾斜的方式設(shè)置。

第三輔助槽5C在第三環(huán)岸部4C中以端部遠(yuǎn)離處于車輛最外側(cè)的第一周向槽3A的方式形成。更具體而言，第三輔助槽5C的一端配置在第三環(huán)岸部4C即接地端T的車輛外側(cè)的設(shè)計(jì)端D，另一端以遠(yuǎn)離第一周向槽3A的方式在第三環(huán)岸部4C終止。該第三輔助槽5C與第二輔助槽5B相比，以相對(duì)于輪胎寬度方向向相同的方向傾斜，同時(shí)向相反側(cè)彎曲的方式設(shè)置。

另外，第三輔助槽5C雖然以遠(yuǎn)離第一周向槽3A的方式形成，但在終止的另一端和第一周向槽3A之間介存有裝飾槽7。裝飾槽7以槽寬度和槽深度均低于第三輔助槽5C的方式形成，在充氣輪胎1的使用初期，會(huì)隨著磨損而消失。

通過進(jìn)一步配備第三輔助槽5C，在第三輔助槽5C的邊緣效果作用下，有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。而且，第三輔助槽5C的端部以遠(yuǎn)離第一周向槽3A的方式形成，從而第三環(huán)岸部4C的剛性得以提高，有助于提高在干燥路面的制動(dòng)性能。

胎面部2在第一環(huán)岸部4A具有第一花紋塊8A，其通過第一周向槽3A和第二周向槽3B以及多個(gè)第一輔助槽5A被分別劃分形成。此外，胎面部2在第二環(huán)岸部4B具有第二花紋塊8B，其通過第三周向槽3C和第四周向槽3D以及多個(gè)第二輔助槽5B被分別劃分形成。

此外，細(xì)槽6具有第一細(xì)槽6A、第二細(xì)槽6B、第三細(xì)槽6C1以及6C2、第四細(xì)槽6D、第五細(xì)槽6E、第六細(xì)槽6F1以及6F2、第七細(xì)槽6G1以及6G2、第八細(xì)槽6H。

第一細(xì)槽6A設(shè)在第一輔助槽5A的輪胎周向之間。第一細(xì)槽6A以一端與第一周向槽3A連通，另一端與第二周向槽3B連通的方式設(shè)置。第一細(xì)槽6A以通過多個(gè)第一輔助槽5A中間，也就是第一花紋塊8A的中央部的方式設(shè)置。

與第二輔助槽5B相比，第二細(xì)槽6B在第二花紋塊8B中以相對(duì)于輪胎寬度方向向相同方向傾斜，同時(shí)向相同側(cè)彎曲的方式形成。該第二細(xì)槽6B以多個(gè)(本實(shí)施方式中為2個(gè))為1組進(jìn)行配置，并以一端與第三周向槽3C連通，另一端與第四周向槽3D連通的方式設(shè)置。

第三細(xì)槽6C1以及6C2設(shè)在第三輔助槽5C的輪胎周向之間，設(shè)在第三環(huán)岸部4C上。與第三輔助槽5C相比，第三細(xì)槽6C1以及6C2以相對(duì)于輪胎寬度方向向相同方向傾斜，同時(shí)向相同側(cè)彎曲的方式形成。第三細(xì)槽6C1以及6C2以多個(gè)(本實(shí)施方式中為2個(gè))為1組進(jìn)行配置，各個(gè)一端部分別與第一周向槽3A連通，在比接地端T更靠近輪胎寬度方向外側(cè)的位置，各個(gè)另一端部通過第四細(xì)槽6D連接。

通過設(shè)置第三細(xì)槽6C1以及6C2，邊緣效果得到提升，有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。而且，通過將沿輪胎周向并排的多個(gè)作為1組進(jìn)行配置，邊緣效果得到進(jìn)一步提升，更有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。而且，通過將沿輪胎周向并排的多個(gè)作為1組進(jìn)行配置，并在車輛外側(cè)的第三環(huán)岸部4C分別連接各個(gè)另一端部，排水性得到提升，有助于提高在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)性能。另外，第三細(xì)槽6C1以及6C2彎曲形成，從而邊緣效果得到進(jìn)一步提升，有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。

第五細(xì)槽6E在第四環(huán)岸部4D中，在第一輔助槽5A之間至少設(shè)置有1個(gè)。

第六細(xì)槽6F1以及6F2在第四環(huán)岸部4D中，設(shè)在第二輔助槽5B之間。

第七細(xì)槽6G1以及6G2設(shè)在第二輔助槽5B的輪胎周向之間，設(shè)在第五環(huán)岸部4E上。與第二輔助槽5B相比，第七細(xì)槽6G1以及6G2以相對(duì)于輪胎寬度方向向相同方向傾斜，同時(shí)向相同側(cè)彎曲的方式形成。第七細(xì)槽6G1以及6G2以多個(gè)(本實(shí)施方式中為2個(gè))為1組進(jìn)行配置，各個(gè)一端部分別與第四周向槽3D連通，在比接地端T更靠近輪胎寬度方向外側(cè)的位置，各個(gè)另一端部通過第八細(xì)槽6H連接。

另外，第六細(xì)槽6F1、第二細(xì)槽6B以及第七細(xì)槽6G1也可以貫通第三周向槽3C和第四周向槽3D相連的方式設(shè)置，也可以分別單獨(dú)設(shè)置。此外，第六細(xì)槽6F2、第二細(xì)槽6B以及第七細(xì)槽6G2也可以貫通第三周向槽3C和第四周向槽3D相連的方式設(shè)置，也可以分別單獨(dú)設(shè)置。

此外，胎面部2在第一環(huán)岸部4A的胎面2a形成有周向細(xì)槽3S，其沿輪胎周向以鋸齒狀延伸。周向細(xì)槽3S為由第一彎曲部31和向該第一彎曲部31的相反側(cè)彎曲的第二彎曲部32交互形成的鋸齒狀。軸向細(xì)槽3S中，第一彎曲部31和第二彎曲部32位于第一花紋塊8A的中央附近。此處，第一彎曲部31和第二彎曲部32所處的第一花紋塊8A的中央附近是指，在輪胎寬度方向，自第一花紋塊8A的中心25％以內(nèi)的范圍。也就是說，從第一花紋塊8A的中心至第一周向槽3A為止的輪胎寬度方向的距離的25％以內(nèi)，并且，從第一花紋塊8A的中心至第二周向槽3B為止的輪胎寬度方向的距離的25％以內(nèi)的范圍中，第一彎曲部31和第二彎曲部32位于從第一花紋塊8A的中心至第一輔助槽5A為止的輪胎周向距離的25％以內(nèi)的范圍。

周向細(xì)槽3S中，第一彎曲部31和第二彎曲部32之間的部分與第一細(xì)槽6A相交。而且，周向細(xì)槽3S中，在1個(gè)第一花紋塊8A中，包括與第一細(xì)槽6A相交部分的第一彎曲部31和第二彎曲部32之間的部分比其他部分要短。另外，周向細(xì)槽3S例如槽寬度為0.5mm以上且不大于其他的周向槽3A、3B、3C、3D的槽寬度，槽深度不大于其他的周向槽3A、3B、3C、3D的槽深度。

圖2是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖，是第三周向槽3C附近的放大俯視圖。

如圖2所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，在第三周向槽3C內(nèi)，于輪胎寬度方向的兩側(cè)的開口緣設(shè)有倒角3C1、3C2。倒角3C1設(shè)在第二環(huán)岸部4B側(cè)的第三周向槽3C的開口緣，在第二輔助槽5B之間，倒角寬度在輪胎周向上逐漸變化，形成大致的三角形狀。此外，倒角3C2設(shè)在第四環(huán)岸部4D側(cè)的第三周向槽3C的開口緣，在第二輔助槽5B之間，倒角寬度沿輪胎周向逐漸變化，形成大致的三角形狀。而且，在第三周向槽3C的兩側(cè)的開口緣，倒角3C1、3C2以將倒角寬度逐漸變化的大致三角形狀進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的方式配置。另外，雖然圖中未作標(biāo)記，但倒角3C1、3C2的倒角寬度也可沿輪胎周向平行形成。

圖3是本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的局部放大俯視圖，是第四環(huán)岸部4D附近的放大俯視圖。

如圖3所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第一輔助槽5A在第四環(huán)岸部4D內(nèi)終止，并且，沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)。此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第二輔助槽5B在第四環(huán)岸部4D內(nèi)終止，并且，沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)。而且，第四環(huán)岸部4D中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B交互配置，并未交叉。

此外，第四環(huán)岸部4D中，在第一輔助槽5A之間至少設(shè)置有1個(gè)第五細(xì)槽6E。本實(shí)施方式中，設(shè)有1個(gè)第五細(xì)槽6E。

而且，第四環(huán)岸部4D中，在第二輔助槽5B之間，設(shè)有個(gè)數(shù)多于第五細(xì)槽6E的第六細(xì)槽6F1以及6F2。本實(shí)施方式中，設(shè)有2個(gè)第六細(xì)槽6F1以及6F2。

如此，通過將輪胎赤道面CL夾在中間并減少一側(cè)的細(xì)槽個(gè)數(shù)，可提高該方向的剛性。

參照?qǐng)D3，本實(shí)施方式中，在第四環(huán)岸部4D設(shè)有至少2個(gè)長(zhǎng)度不同的第六細(xì)槽6F1、6F2。本實(shí)施方式中，通過向前進(jìn)方向行駛時(shí)的輪胎的旋轉(zhuǎn)，2個(gè)第六細(xì)槽6F1、6F2中，長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第六細(xì)槽6F1比較短的第六細(xì)槽6F2先接地。也就是說，第六細(xì)槽6F1、6F2的長(zhǎng)度因在第二輔助槽5B之間的位置而不同，向前進(jìn)方向行駛時(shí)，后接地的第六細(xì)槽6F2的長(zhǎng)度比先接地的第六細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度要短。由此，在維持在干燥路面的制動(dòng)性能的同時(shí)，可提高在積雪路面的制動(dòng)性能。另外，本實(shí)施方式中，槽的長(zhǎng)度是指連接槽寬的中間點(diǎn)的中心線的長(zhǎng)度。

此處，將在第四環(huán)岸部4D中形成的第二輔助槽5B的長(zhǎng)度設(shè)為W2時(shí)，長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第六細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a

優(yōu)選為

0.4*W2≤a≤0.7*W2。第六細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度優(yōu)選短于相鄰的第二輔助槽5B的長(zhǎng)度，尤其優(yōu)選為約50％的長(zhǎng)度。如果第六細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度超出上述范圍，則花紋塊的剛性會(huì)下降，在干燥路面的制動(dòng)性能降低。

此外，長(zhǎng)度不同的至少2個(gè)第六細(xì)槽6F1、6F2中，將長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第六細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度設(shè)為a，長(zhǎng)度較短的第六細(xì)槽6F2的長(zhǎng)度設(shè)為b時(shí)，

優(yōu)選為

0.7a≤b≤0.9a。

尤其是相鄰的2個(gè)第六細(xì)槽6F1、6F2，優(yōu)選較短的第六細(xì)槽6F2的長(zhǎng)度為較長(zhǎng)的第六細(xì)槽6F1的約80％。

此外，第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1以及6F2的形狀可以是直線形狀也可以是曲線形狀。尤其優(yōu)選第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1以及6F2的形狀以圓弧形成。通過形成為圓弧形狀，構(gòu)成花紋塊的支撐，可提高在積雪路面的制動(dòng)性能。

參照?qǐng)D4A和圖4B，對(duì)第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1以及6F2的形狀為曲線形狀時(shí)的曲線形狀的朝向進(jìn)行說明。

圖4A和圖4B是說明第五細(xì)槽6E的形狀朝向和第六細(xì)槽6F1、6F2的形狀朝向的關(guān)系的圖。

如圖4A所示，第五細(xì)槽6E的曲線形狀和第六細(xì)槽6F1、6F2的曲線形狀以互相相對(duì)的方式反向形成。也就是說，關(guān)于第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1，以一方的曲線形狀的凸方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，另一方的曲線形狀的凹方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的方式配置。同樣，關(guān)于第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F2，以一方的曲線形狀的凸方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，另一方的曲線形狀的凹方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的方式配置。此時(shí)，第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1的配置關(guān)系為，輪胎寬度方向的兩端部的輪胎周向距離L1、L2比輪胎寬度方向中央的輪胎周向距離L3短。

此處，圖4B中，關(guān)于第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1，均以曲線形狀的凹方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的方式配置。此時(shí)，第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1的配置關(guān)系為，輪胎寬度方向的一方的端部的輪胎周向距離L2比輪胎寬度方向中央的輪胎周向距離L3短，但輪胎寬度方向的另一方的端部的輪胎周向距離L1比輪胎寬度方向中央的輪胎周向距離L3長(zhǎng)。不優(yōu)選像該圖4B一樣，第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1的曲線形狀的凹方向朝向同一方向形成，優(yōu)選像圖4A一樣，一方的曲線形狀的凸方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，另一方的曲線形狀的凹方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，如此反向配置。第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F2的關(guān)系也同樣。

如此，關(guān)于第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽6F1、6F2，如圖4A所示，一方的曲線形狀的凸方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，另一方的曲線形狀的凹方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，如此反向配置，從而細(xì)槽之間相互支撐，可在不降低在積雪路面的制動(dòng)性能的情況下提高在干燥路面的制動(dòng)性能。

回到圖3，將在第四環(huán)岸部4D上形成的第一輔助槽5A的長(zhǎng)度設(shè)為W1，在第四環(huán)岸部4D上形成的第二輔助槽5B的長(zhǎng)度設(shè)為W2時(shí)，

優(yōu)選

W1≤W2。由此，相對(duì)于輪胎赤道面CL，可改變車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的剛性，并提高在干燥路面的制動(dòng)性能，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能。

此外，優(yōu)選第一輔助槽5A配置在車輛外側(cè)，第二輔助槽5B配置在車輛內(nèi)側(cè)。由此，可提高車輛外側(cè)的剛性，并提高在干燥路面的制動(dòng)性能，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能。

以下參照?qǐng)D5、圖6以及圖7對(duì)本實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎1的改進(jìn)例進(jìn)行說明。

圖5是模式化表示圖1的構(gòu)成的圖。參照?qǐng)D5，在第一周向槽3A和第二周向槽3B之間設(shè)有周向細(xì)槽3S。第一輔助槽5A以連通第一周向槽3A和第二周向槽3B的方式設(shè)置。第一細(xì)槽6A設(shè)在第一輔助槽5A之間。第一細(xì)槽6A貫通周向細(xì)槽3S。

此外，第二輔助槽5B以連通第三周向槽3C和第四周向槽3D的方式設(shè)置。第二細(xì)槽6B設(shè)在第二輔助槽5B之間。通過這樣的構(gòu)成，可使在積雪路面直行前進(jìn)時(shí)以及轉(zhuǎn)向時(shí)的制動(dòng)性能得以穩(wěn)定。

另一方面，圖6是模式化表示具有1個(gè)周向槽的改進(jìn)例的圖。參照?qǐng)D6，本示例的充氣輪胎與圖5不同，具有周向細(xì)槽3BC，其取代了第二周向槽3B和第三周向槽3C。

圖6的構(gòu)成中，除周向細(xì)槽3S以外的周向槽只有周向細(xì)槽3BC 1個(gè)。在該圖6的構(gòu)成中，第一細(xì)槽6A也設(shè)在第一輔助槽5A之間，并貫通周向細(xì)槽3S。此外，第二細(xì)槽6B設(shè)在第二輔助槽5B之間。通過這樣的構(gòu)成，可使在積雪路面直行前進(jìn)時(shí)以及轉(zhuǎn)向時(shí)的制動(dòng)性能得以穩(wěn)定。

此外，圖7是模式化表示具有3個(gè)周向槽的改進(jìn)例的圖。參照?qǐng)D7，本示例的充氣輪胎與圖5不同，具有周向細(xì)槽3BC，其取代了第二周向槽3B和第三周向槽3C。

圖7的構(gòu)成中，除周向細(xì)槽3S以外的周向槽有第一周向槽3A、周向細(xì)槽3BC和第四周向槽3D 3個(gè)。在該圖7的構(gòu)成中，第一細(xì)槽6A也設(shè)在第一輔助槽5A之間，并貫通周向細(xì)槽3S。此外，第二細(xì)槽6B設(shè)在第二輔助槽5B之間。通過這樣的構(gòu)成，可使在積雪路面直行前進(jìn)時(shí)以及轉(zhuǎn)向時(shí)的制動(dòng)性能得以穩(wěn)定。

如上所述，本實(shí)施方式的充氣輪胎1具有以輪胎赤道面CL為基準(zhǔn)而呈非對(duì)稱的胎面部2，胎面部2包括：第一環(huán)岸部4A，其以輪胎赤道面CL為基準(zhǔn)，形成在輪胎寬度方向外側(cè)；第二環(huán)岸部4B，其以輪胎赤道面CL為基準(zhǔn)，形成在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。第一環(huán)岸部4A形成有：周向細(xì)槽3S，其沿周向延伸；多個(gè)第一輔助槽5A，其沿周向呈周期性設(shè)置并貫通周向細(xì)槽3S；以及第一細(xì)槽6A，其設(shè)在通過多個(gè)第一輔助槽5A分別劃分形成的第一花紋塊8A上并貫通周向細(xì)槽3S。第二環(huán)岸部4B形成有：多個(gè)第二輔助槽5B，其沿周向呈周期性設(shè)置；以及第二細(xì)槽6B，其設(shè)在通過多個(gè)第二輔助槽5B分別劃分形成的第二花紋塊8B上。其中每個(gè)劃分區(qū)域的第二細(xì)槽6B的個(gè)數(shù)要多于所述第一細(xì)槽6A的個(gè)數(shù)。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過在位于外側(cè)的環(huán)岸部設(shè)置周向的細(xì)槽，可使在積雪路面直行前進(jìn)時(shí)以及轉(zhuǎn)向時(shí)的制動(dòng)性能穩(wěn)定，并有助于提升在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，周向細(xì)槽3S為由第一彎曲部31和向第一彎曲部31的相反側(cè)彎曲的第二彎曲部32交互形成的鋸齒狀，第一彎曲部31和第二彎曲部32位于第一花紋塊8A的中央附近。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過邊緣比直邊伸長(zhǎng)的鋸齒狀的周向細(xì)槽3S，可提高邊緣效果，并有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。此外，鋸齒的彎曲部位于環(huán)岸部的中央附近，從而與彎曲部位于環(huán)岸部端時(shí)相比，可維持花紋塊的剛性。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，周向細(xì)槽3S中，在1個(gè)第一花紋塊8A中，第一彎曲部31和第二彎曲部32之間的部分與第一細(xì)槽6A相交，并且，包括與第一細(xì)槽6A相交部分的第一彎曲部31和第二彎曲部32之間的部分比其他部分要短。

根據(jù)該充氣輪胎1，鋸齒部位于花紋塊的中央，并且細(xì)槽貫通其中，從而可將花紋塊基本均等地分為4塊，并可保持前后、橫向各方向的剛性，因此，可維持在干燥路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，胎面部2包括第一周向槽3A，其設(shè)在第一環(huán)岸部4A的輪胎寬度方向外側(cè)；還包括第三環(huán)岸部4C，其設(shè)在第一周向槽3A的輪胎寬度方向外側(cè)。第三環(huán)岸部4C形成有不貫通第一周向槽3A的第三輔助槽5C。

根據(jù)該充氣輪胎1，在外側(cè)環(huán)岸部具有不貫通周向槽的輔助槽，從而有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能，同時(shí)，通過形成為條狀提升花紋塊剛性，可提高在干燥路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第三輔助槽5C在輪胎周向形成有多個(gè)，第三環(huán)岸部4C形成有：第三細(xì)槽6C1、6C2，其在第三輔助槽5C之間至少設(shè)有2個(gè)，一端與第一周向槽3A連通；以及第四細(xì)槽6D，其連接至在第三輔助槽5C之間設(shè)置的至少2個(gè)第三細(xì)槽6C1、6C2的另一端并沿周向延伸。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過配置至少2個(gè)細(xì)槽，可在環(huán)岸部?jī)?nèi)發(fā)揮出邊緣效果，除了在積雪路面的制動(dòng)性能外，還能提高排水性。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，胎面部2包括：第一周向槽3A，其形成在第一環(huán)岸部4A的輪胎寬度方向外側(cè)的端部，并劃分第一環(huán)岸部4A；第二周向槽3B，其形成在第一環(huán)岸部4A的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，并劃分第一環(huán)岸部4A；第三周向槽3C，其形成在第二環(huán)岸部4B的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部，并劃分第二環(huán)岸部4B；以及第四周向槽3D，其形成在第二環(huán)岸部4B的輪胎寬度方向外側(cè)的端部，并劃分第二環(huán)岸部4B。第一環(huán)岸部4A通過第一周向槽3A和比該第一周向槽3A更靠近輪胎赤道面CL設(shè)置的第二周向槽3B劃分，第二環(huán)岸部4B通過設(shè)在該第二環(huán)岸部4B的靠近輪胎赤道面CL位置的第三周向槽3C和設(shè)在該第二環(huán)岸部4B的輪胎寬度方向外側(cè)的第四周向槽3D劃分，還包括第四環(huán)岸部4D，其通過第二周向槽3B和第三周向槽3C劃分并位于輪胎赤道面CL上。第一輔助槽5A貫通第二周向槽3B，沿第四環(huán)岸部4D延伸并在該第四環(huán)岸部4D終止。第二輔助槽5B貫通第三周向槽3C，沿第四環(huán)岸部4D延伸并在該第四環(huán)岸部4D終止。

該充氣輪胎1中，將周向槽設(shè)為4個(gè)，并在輪胎赤道面CL上形成環(huán)岸部。根據(jù)該構(gòu)成，通過將胎面的中央部分的環(huán)岸部條狀化，而不是設(shè)為花紋塊形狀，可提高在干燥路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第三周向槽3C在輪胎寬度方向的兩側(cè)的開口緣設(shè)有倒角3C1、3C2。

通過設(shè)置倒角，邊緣效果得到提升，有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。尤其是通過在第三周向槽的一部分配置倒角，可提高在積雪路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，倒角3C1、3C2在所述第二輔助槽5B之間以倒角寬度沿輪胎周向逐漸變化的方式形成，并且，在所述第三周向槽3C的兩側(cè)的開口緣翻轉(zhuǎn)配置。

根據(jù)該充氣輪胎1，倒角在第三周向槽兩側(cè)的開口緣以翻轉(zhuǎn)并互為不同的方式形成，從而排雪性得到提升，因此有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，在第四環(huán)岸部4D，貫通第二周向槽3B的第一輔助槽5A終止的位置和貫通第三周向槽3C的第二輔助槽5B終止的位置沿輪胎周向交互配置。

根據(jù)該充氣輪胎1，可兼具在干燥路面的耐磨損性能和在濕潤(rùn)路面以及積雪路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第四環(huán)岸部4D通過第二周向槽3B和第三周向槽3C劃分，第一輔助槽5A在第四環(huán)岸部4D內(nèi)終止，并且沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)，第二輔助槽5B在第四環(huán)岸部4D內(nèi)終止，并且沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B交互配置且不交叉，并且還還包括：第五細(xì)槽6E，其在第一輔助槽5A之間至少設(shè)有1個(gè)；以及第六細(xì)槽6F1、6F2，其設(shè)在第二輔助槽5B之間，并且個(gè)數(shù)多于第五細(xì)槽6E。

根據(jù)該充氣輪胎1，可兼具在干燥路面的耐磨損性能和在濕潤(rùn)路面以及積雪路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第六細(xì)槽6F1、6F2的長(zhǎng)度因在第二輔助槽5B之間的位置而異，朝向前進(jìn)方向行駛時(shí)，長(zhǎng)度較長(zhǎng)的槽比較短的槽先接觸地面。

根據(jù)該充氣輪胎1，可維持在干燥路面的制動(dòng)性能，并可提高在積雪路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，所述第四環(huán)岸部4D在將形成的第二輔助槽5B的長(zhǎng)度設(shè)為W2時(shí)，長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第六細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a

為

0.4*W2≤a≤0.7*W2。

根據(jù)該充氣輪胎1，可維持花紋塊剛性，并維持在干燥路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，長(zhǎng)度不同的至少2個(gè)第六細(xì)槽6F1、6F2中，將長(zhǎng)度較長(zhǎng)的第六細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度設(shè)為a，長(zhǎng)度較短的第六細(xì)槽6F2的長(zhǎng)度設(shè)為b時(shí)，

為

0.7a≤b≤0.9a。

根據(jù)該充氣輪胎1，可維持花紋塊剛性，并維持在干燥路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第六細(xì)槽6F1、6F2為曲線形狀。

根據(jù)該充氣輪胎1，可構(gòu)成花紋塊的支撐，并提高在積雪路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第五細(xì)槽6E的形狀為曲線形狀，第五細(xì)槽6E的曲線形狀和第六細(xì)槽6F1、6F2的曲線形狀以一方的曲線形狀的凸方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向，另一方的曲線形狀的凹方向朝向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的方式配置，輪胎寬度方向的兩端部的輪胎周向距離短于輪胎寬度方向中央的輪胎周向距離。

根據(jù)該充氣輪胎1，細(xì)槽之間相互支撐，在不降低在積雪路面的制動(dòng)性能的情況下，可提高在干燥路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，所述第四環(huán)岸部4D在將形成的第一輔助槽5A的長(zhǎng)度設(shè)為W1，將形成的第二輔助槽5B的長(zhǎng)度設(shè)為W2時(shí)，

W1≤W2。

根據(jù)該充氣輪胎1，相對(duì)于輪胎赤道面CL，可改變車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的剛性，并提高在干燥路面的制動(dòng)性能，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第一輔助槽5A配置在車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)，第二輔助槽5B配置在車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過提高車輛外側(cè)的剛性，可提高在干燥路面的制動(dòng)性能，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B配置在第四環(huán)岸部4D中。

根據(jù)該充氣輪胎1，在胎面的中央配置第一輔助槽和第二輔助槽，可兼具在干燥路面的耐磨損性能和在濕潤(rùn)路面以及積雪路面的制動(dòng)性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，還包括設(shè)在第四周向槽3D的車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的第五環(huán)岸部4E，第二輔助槽5B貫通第五環(huán)岸部4E和第四周向槽3D。

根據(jù)該充氣輪胎1，可提高車輛外側(cè)的剛性，并可提高在干燥路面的制動(dòng)性能，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)的性能。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，所述第二輔助槽5B沿輪胎周向設(shè)有多個(gè)，在第二輔助槽5B之間至少設(shè)有2個(gè)第七細(xì)槽6G1、6G2，至少2個(gè)第七細(xì)槽6G1、6G2的各自的一端與第四周向槽3D連通，并且，各自的另一端通過沿周向延伸的第八細(xì)槽6H互相連接。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過配置至少2個(gè)細(xì)槽，可在環(huán)岸部?jī)?nèi)發(fā)揮出邊緣效果，除了在積雪路面的制動(dòng)性能外，還能提高排水性。

此外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1中，形成的第一細(xì)槽6A、第二細(xì)槽6B、第三細(xì)槽6C1和6C2、第四細(xì)槽6D、第七細(xì)槽6G1和6G2、第八細(xì)槽6H、第五細(xì)槽6E、第六細(xì)槽6F1和6F2的槽寬度范圍為0.4mm以上、1.2mm以下。

根據(jù)該充氣輪胎1，各細(xì)槽作為所謂的刀槽花紋構(gòu)成，因此邊緣效果得到提升，有助于提高在積雪路面的制動(dòng)性能。

實(shí)施例

本實(shí)施例中，對(duì)條件各異的多種試驗(yàn)輪胎進(jìn)行了性能試驗(yàn)，內(nèi)容涉及在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)性能、在積雪路面的制動(dòng)性能以及在干燥路面的制動(dòng)性能。

該性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸為205/55R1691V的充氣輪胎組裝到16×6.5JJ的正規(guī)輪輞上，填充正規(guī)內(nèi)壓(200kPa)，并安裝到試驗(yàn)車輛(1600cc·前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車)上。

在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)方法為，通過上述試驗(yàn)車輛在測(cè)試跑道即水深1mm的濕潤(rùn)路面測(cè)定時(shí)速100km/h時(shí)的制動(dòng)距離。然后，基于該測(cè)定結(jié)果，將常規(guī)例1作為基準(zhǔn)(100)而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)估為，數(shù)值越大越好。

在積雪路面的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)方法為，通過上述試驗(yàn)車輛在測(cè)試跑道即積雪壓縮路面測(cè)定時(shí)速40km/h時(shí)的ABS(Anti-lock Braking System：防抱死制動(dòng)系統(tǒng))制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離。然后，基于該測(cè)定結(jié)果，將常規(guī)例1作為基準(zhǔn)(100)而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)估為，數(shù)值越大越好。

在積雪路面的轉(zhuǎn)彎性能的評(píng)價(jià)方法為，通過上述試驗(yàn)車輛，以40[km/h]的速度在測(cè)試跑道即積雪路面上行駛，由試駕員對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。該感官評(píng)價(jià)以常規(guī)例1的充氣輪胎作為基準(zhǔn)(100)而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)價(jià)的數(shù)值越大，表示在積雪路面的轉(zhuǎn)彎性能越好。

在干燥路面的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)方法為，通過上述試驗(yàn)車輛在測(cè)試跑道即干燥路面測(cè)定時(shí)速100km/h時(shí)的制動(dòng)距離。然后，基于該測(cè)定結(jié)果，將常規(guī)例1作為基準(zhǔn)(100)而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)估為，數(shù)值越大越好。

表1所示的常規(guī)例1的充氣輪胎中，車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)的輔助槽(第一輔助槽5A)與第一周向槽3A和第二周向槽3B連通，且車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的輔助槽(第二輔助槽5B)與第三周向槽3C和第四周向槽3D連通。此外，常規(guī)例1的充氣輪胎中，車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)的細(xì)槽6A和6B分別為1個(gè)。再者，常規(guī)例1的充氣輪胎中，沒有與周向連通的周向細(xì)槽3S，第三環(huán)岸部4C的第三輔助槽5C與第一周向槽3A貫通，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為4個(gè)。進(jìn)而，常規(guī)例1的充氣輪胎中，在第四環(huán)岸部4D中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為與主槽貫通的形狀，在第五環(huán)岸部4E中，第二輔助槽5B為與主槽貫通的形狀。此外，常規(guī)例1的充氣輪胎中，第三環(huán)岸部4C的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為1個(gè)，且為與第一周向槽3A貫通的形狀，第五環(huán)岸部4E的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為1個(gè)，且為與第四周向槽3D貫通的形狀。再者，常規(guī)例1的充氣輪胎中，各細(xì)槽的寬度為0.8mm，且為具有第三周向槽3C的倒角的形狀。進(jìn)而，常規(guī)例1的充氣輪胎為如下形狀：第四環(huán)岸部4D中形成有1個(gè)第五細(xì)槽6E和1個(gè)第六細(xì)槽。

另一方面，表1所示的實(shí)施例1～實(shí)施例12的充氣輪胎中，車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)的輔助槽(第一輔助槽5A)與第一周向槽3A和第二周向槽3B連通，且車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的輔助槽(第二輔助槽5B)與第三周向槽3C和第四周向槽3D連通。此外，實(shí)施例1～實(shí)施例12的充氣輪胎中，車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)的細(xì)槽(第一細(xì)槽6A)為1個(gè)，車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的細(xì)槽(第二細(xì)槽6B)為2個(gè)。

實(shí)施例1和實(shí)施例2的充氣輪胎中，與周向連通的周向細(xì)槽3S的形狀為直線狀，實(shí)施例3～實(shí)施例12的充氣輪胎中，與周向連通的周向細(xì)槽3S的形狀為鋸齒狀。

實(shí)施例1～實(shí)施例3的充氣輪胎中，第三環(huán)岸部4C的第三輔助槽5C為與第一周向槽3A貫通的形狀，實(shí)施例4～實(shí)施例12的充氣輪胎中，第三環(huán)岸部4C的輔助槽為未與第一周向槽3A貫通(非貫通)的形狀。

實(shí)施例1的充氣輪胎中，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為1個(gè)，實(shí)施例2～實(shí)施例4的充氣輪胎中，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為3個(gè)，實(shí)施例5～實(shí)施例12的充氣輪胎中，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為4個(gè)。

實(shí)施例1～實(shí)施例4的充氣輪胎中，在第四環(huán)岸部4D中形成的第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為與主槽貫通的形狀，實(shí)施例5～實(shí)施例12的充氣輪胎中，在第四環(huán)岸部4D中形成的第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為未與周向槽貫通的形狀。

實(shí)施例1～實(shí)施例5的充氣輪胎中，在第五環(huán)岸部4E中，第二輔助槽5B為未與主槽貫通的形狀，實(shí)施例6～實(shí)施例12的充氣輪胎中，在第五環(huán)岸部4E中，第二輔助槽5B為與主槽貫通的形狀。

實(shí)施例1～實(shí)施例6的充氣輪胎中，在第四環(huán)岸部4D中，僅形成有第一輔助槽5A和第二輔助槽5B的一方(僅單側(cè))，實(shí)施例7～實(shí)施例12的充氣輪胎中，在第四環(huán)岸部4D中，交互配置形成有第一輔助槽5A和第二輔助槽5B這兩方。

實(shí)施例1～實(shí)施例7的充氣輪胎中，第三環(huán)岸部4C的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為1個(gè)，為未與第一周向槽3A貫通的形狀，實(shí)施例8～實(shí)施例12的充氣輪胎中，第三環(huán)岸部4C的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為2個(gè)，為與第一周向槽3A貫通的形狀。

實(shí)施例1～實(shí)施例8的充氣輪胎中，第五環(huán)岸部4E的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為1個(gè)，為未與第四周向槽3D貫通的形狀，實(shí)施例9～實(shí)施例12的充氣輪胎中，第五環(huán)岸部4E的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為2個(gè)，為與第四周向槽3D貫通的形狀。

實(shí)施例1～實(shí)施例9的充氣輪胎中，各細(xì)槽的寬度為1.3mm，實(shí)施例10～實(shí)施例12的充氣輪胎中，各細(xì)槽的寬度為0.6mm。

實(shí)施例1～實(shí)施例10的充氣輪胎中，為沒有第三周向槽3C的倒角的形狀，實(shí)施例11和實(shí)施例12的充氣輪胎中，為有第三周向槽3C的倒角的形狀。

實(shí)施例1～實(shí)施例11的充氣輪胎中，為第四環(huán)岸部4D沒有第五細(xì)槽，形成有1個(gè)第六細(xì)槽的形狀，實(shí)施例12的充氣輪胎中，為第四環(huán)岸部4D中形成有1個(gè)第五細(xì)槽，且形成有2個(gè)第六細(xì)槽的形狀。

需要說明的是，表1所示的比較例1的充氣輪胎中，為第一輔助槽5A和第二輔助槽5B未與周向槽(主槽)連通的形狀，車輛安裝時(shí)的車輛外側(cè)的細(xì)槽為1個(gè)，車輛安裝時(shí)的車輛內(nèi)側(cè)的細(xì)槽為2個(gè)。比較例1的充氣輪胎中，與周向連通的周向細(xì)槽3S的形狀為直線狀，第三環(huán)岸部4C的輔助槽為未與第一周向槽3A貫通(非貫通)的形狀。比較例1的充氣輪胎中，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為4個(gè)，在第四環(huán)岸部4D中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為未與主槽貫通的形狀，在第五環(huán)岸部4E中，第二輔助槽5B為未與主槽貫通的形狀。比較例1的充氣輪胎中，在第四環(huán)岸部4D中，為僅形成有第一輔助槽5A和第二輔助槽5B的一方(僅單側(cè))的形狀。比較例1的充氣輪胎中，第三環(huán)岸部4C的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為2個(gè)，為未與第一周向槽3A貫通的形狀。比較例1的充氣輪胎中，第五環(huán)岸部4E的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為2個(gè)，為未與第四周向槽3D貫通的形狀。比較例1的充氣輪胎中，各細(xì)槽的寬度為0.6mm，為沒有第三周向槽3C的倒角的形狀。此外，比較例1的充氣輪胎為如下形狀：第四環(huán)岸部4D中未形成有第五細(xì)槽6E和第六細(xì)槽。

如表1的試驗(yàn)結(jié)果所示，可知實(shí)施例1～實(shí)施例12的充氣輪胎，其在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)性能(表1的“抗?jié)窕阅?制動(dòng)性)”)、在積雪路面的制動(dòng)性能(表1的“雪地性能(制動(dòng)性)”)、在積雪路面的轉(zhuǎn)彎性能(表1的“雪地性能(轉(zhuǎn)彎性)”)、在干燥路面的制動(dòng)性能(表1的“干地性能(制動(dòng)性)”)有所提高。

此外，表2中示出以表1所示的實(shí)施例11為基準(zhǔn)，對(duì)多種試驗(yàn)輪胎進(jìn)行性能試驗(yàn)后的結(jié)果。在濕潤(rùn)路面、積雪路面和干燥路面的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)方法與表1的情況相同。

在干燥路面的轉(zhuǎn)彎性能的評(píng)價(jià)方法為，通過上述試驗(yàn)車輛，以60[km/h]至100[km/h]的速度在平坦又干燥的測(cè)試跑道上行駛，由試駕員對(duì)轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。該感官評(píng)價(jià)以實(shí)施例11的充氣輪胎作為基準(zhǔn)(100)而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)價(jià)的數(shù)值越大，表示在干燥路面的轉(zhuǎn)彎性能越好。

在干燥路面的耐不均勻磨損性能的評(píng)價(jià)方法為，通過上述試驗(yàn)車輛以60[km/h]的平均速度行駛5萬[km]后，對(duì)在條狀環(huán)岸部發(fā)生的不均勻磨損(側(cè)方條狀環(huán)岸部和其它的條狀環(huán)岸部的胎面磨損量的差)進(jìn)行測(cè)定。然后，基于該測(cè)定結(jié)果，將實(shí)施例11作為基準(zhǔn)(100)而進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。該評(píng)價(jià)的數(shù)值越大，表示耐不均勻磨損性能越好。

表2所示的比較例11的充氣輪胎中，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為4個(gè)，在第四環(huán)岸部4D中形成的第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為未與周向槽貫通(非貫通)的形狀。實(shí)施例11的充氣輪胎中，在第四環(huán)岸部4D中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為交互配置的形狀。實(shí)施例11的充氣輪胎中，沒有第一輔助槽5A側(cè)的細(xì)槽，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為1個(gè)。實(shí)施例11的充氣輪胎中，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽的長(zhǎng)度相同。實(shí)施例11的充氣輪胎中，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a與第二輔助槽5B的長(zhǎng)度W2相同，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽6F2的長(zhǎng)度b與細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a相同。實(shí)施例11的充氣輪胎中，細(xì)槽6E、6F1、6F2的形狀為直線。實(shí)施例11的充氣輪胎中，細(xì)槽6E相對(duì)于細(xì)槽6F1、6F2配置在同一方向。實(shí)施例11的充氣輪胎中，第一輔助槽5A的長(zhǎng)度W1與第二輔助槽5B的長(zhǎng)度W2相同。實(shí)施例11的充氣輪胎中，第一輔助槽5A的位置位于車輛內(nèi)側(cè)，第二輔助槽5B的位置位于車輛外側(cè)。實(shí)施例11的充氣輪胎中，各細(xì)槽的寬度為0.6mm。在表2中，以實(shí)施例11充氣輪胎為基準(zhǔn)，對(duì)實(shí)施例13～實(shí)施例28的充氣輪胎進(jìn)行評(píng)價(jià)。

另一方面，實(shí)施例13～實(shí)施例25的充氣輪胎中，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為2個(gè)，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為未與周向槽連通(非連通)的形狀，實(shí)施例26～實(shí)施例28的充氣輪胎中，周向槽(主槽)的個(gè)數(shù)為4個(gè)，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為與周向槽連通的形狀。

實(shí)施例13～實(shí)施例28的充氣輪胎中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B為交互配置的形狀。實(shí)施例13～實(shí)施例28的充氣輪胎中，第一輔助槽5A側(cè)的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為1個(gè)，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽的個(gè)數(shù)為2個(gè)。

實(shí)施例13的充氣輪胎中，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽的長(zhǎng)度相同，實(shí)施例14～實(shí)施例28的充氣輪胎的形狀為，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽的長(zhǎng)度不同(長(zhǎng)度有變化)。

實(shí)施例13和實(shí)施例14的充氣輪胎中，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a與第二輔助槽5B的長(zhǎng)度W2相同，實(shí)施例15～實(shí)施例28的充氣輪胎中，第二輔助槽5B的細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a為第二輔助槽5B的長(zhǎng)度W2的30％(0.3*W2)、50％(0.5*W2)、40％(0.4*W2)、70％(0.7*W2)、80％(0.8*W2)。

實(shí)施例13～實(shí)施例19的充氣輪胎中，第二輔助槽5B側(cè)的細(xì)槽6F2的長(zhǎng)度b與細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a相同，實(shí)施例20～實(shí)施例28的充氣輪胎中，第二輔助槽5B的細(xì)槽6F2的長(zhǎng)度b為細(xì)槽6F1的長(zhǎng)度a的60％(0.6*a)、70％(0.7*a)、80％(0.8*a)、90％(0.9*a)。

實(shí)施例13～實(shí)施例23的充氣輪胎中，細(xì)槽6E、6F1、6F2的形狀為直線，實(shí)施例24～實(shí)施例28的充氣輪胎中，細(xì)槽6E、6F1、6F2的形狀為曲線。

實(shí)施例13～實(shí)施例24的充氣輪胎中，細(xì)槽6E相對(duì)于細(xì)槽6F1、6F2配置在同一方向，實(shí)施例25～實(shí)施例28的充氣輪胎中，細(xì)槽6E相對(duì)于細(xì)槽6F1、6F2配置在相反方向。

實(shí)施例13～實(shí)施例25的充氣輪胎中，第一輔助槽5A的長(zhǎng)度W1與第二輔助槽5B的長(zhǎng)度W2相同，實(shí)施例26～實(shí)施例28的充氣輪胎中，第一輔助槽5A的長(zhǎng)度W1與第二輔助槽5B的長(zhǎng)度W2的關(guān)系為W1≤W2。

實(shí)施例13～實(shí)施例26的充氣輪胎中，第一輔助槽5A的位置位于車輛內(nèi)側(cè)，第二輔助槽5B的位置位于車輛外側(cè)，實(shí)施例27和28的充氣輪胎中，第一輔助槽5A的位置位于車輛外側(cè)，第二輔助槽5B的位置位于車輛內(nèi)側(cè)。

實(shí)施例13～實(shí)施例27的充氣輪胎中，各細(xì)槽的寬度為1.3mm，實(shí)施例28的充氣輪胎中，各細(xì)槽的寬度為0.6mm。

如表2的試驗(yàn)結(jié)果所示，可知實(shí)施例13～實(shí)施例28的充氣輪胎，其在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)性能(表2的“抗?jié)窕阅?制動(dòng)性)”)、在積雪路面的制動(dòng)性能(表2的“雪地性能(制動(dòng)性)”)、在干燥路面的制動(dòng)性能(表2的“干地性能(制動(dòng)性)”)有所提高。此外，可知在干燥路面的轉(zhuǎn)彎性能(表2的“干地性能(轉(zhuǎn)彎性)”)、以及在干燥路面的耐磨損性能(表2的“干地路面耐磨損性能”)有所提高。因此，與表1所示的實(shí)施例12同樣，在第四環(huán)岸部4D中，第一輔助槽5A和第二輔助槽5B交互配置，且第一輔助槽5A側(cè)的細(xì)槽個(gè)數(shù)為1個(gè)、第二輔助槽5B的細(xì)槽個(gè)數(shù)為2個(gè)的情況下，通過如實(shí)施例13～實(shí)施例28那樣變更細(xì)槽的長(zhǎng)度、形狀、配置以及第一輔助槽5A的長(zhǎng)度和配置，能夠提高制動(dòng)性能。

符號(hào)說明

1 充氣輪胎

2 胎面部

2a 胎面

3 周向槽

3A 第一周向槽

3B 第二周向槽

3BC 周向細(xì)槽

3C 第三周向槽

3C1、3C2 倒角

3D 第四周向槽

3S 周向細(xì)槽

4 環(huán)岸部

4A 第一環(huán)岸部

4B 第二環(huán)岸部

4C 第三環(huán)岸部

4D 第四環(huán)岸部

4E 第五環(huán)岸部

5 輔助槽

5A 第一輔助槽

5B 第二輔助槽

5C 第三輔助槽

6 細(xì)槽

6A 第一細(xì)槽

6B 第二細(xì)槽

6C1、6C2 第三細(xì)槽

6D 第四細(xì)槽

6E 第五細(xì)槽

6F1、6F2 第六細(xì)槽

6G1、6G2 第七細(xì)槽

6H 第八細(xì)槽

7 裝飾槽

8A 第一花紋塊

8B 第二花紋塊

31 第一彎曲部

32 第二彎曲部

CL 輪胎赤道面

D 設(shè)計(jì)端

T 接地端