本發(fā)明涉及用于任何類型的車輛的輪胎，更具體地，涉及低壓輪胎。低壓示例且非窮舉地意指，在乘用車輛輪胎的情況下壓力約為1.5巴，對于運動型乘用車輛輪胎壓力為約1.2巴，而對于農(nóng)業(yè)車輛壓力為約0.6巴。這種低壓可以是密封損失的結(jié)果或者為了獲得特定性能(例如，在運動型乘用車輛的情況下出于抓地力性能)而做出的故意選擇的結(jié)果。

輪胎包括胎冠、兩個胎圈以及兩個胎側(cè)，胎冠包括旨在與地面通過胎面表面接觸的胎面，兩個胎圈旨在與輪輞接觸，而兩個胎側(cè)將胎冠連接至胎圈。

背景技術(shù)：

輪胎出現(xiàn)脫圈狀態(tài)的容易度意指當橫向負載施加至輪胎時輪胎的胎圈圍繞輪輞移動然后脫離輪輞(亦即從輪輞離開)的容易度，這是對于車輛的乘客安全性的重要的輪胎特征。

脫圈更特別地是針對如下低壓輪胎的問題：

-用于運動型車輛的輪胎，其存在通過減少工作壓力來增加接觸區(qū)域從而改進抓地力的需求，

-農(nóng)業(yè)車輛，其存在通過減少工作壓力來減少對緊實耕地的影響的需求，

-乘用車輛輪胎，其設(shè)計成在損失壓力后仍行駛幾百公里。

例如，對于乘用車輛，針對脫圈和離開輪輞的輪胎，標準化官方機構(gòu)設(shè)定了應實現(xiàn)的目標值(例如，中國標準GB/T 2978－2008中)和對應的測試方法(例如，在中國標準GB/T 4502-2009中推薦的方法)。測試方法的示例還描述于專利US 3 662 597中，其借助于抵住輪胎胎側(cè)施用的圓錐體。然后增加施加至胎側(cè)的壓力，并記錄胎側(cè)的運動。類似的測量方法已經(jīng)被美國聯(lián)邦道路安全組織NHTSA(國家公路交通安全管理局)的“聯(lián)邦機動車輛安全標準第109號”所采用。

這些來自標準化官方機構(gòu)日益強制的推薦要求這些輪胎制造成具有更好的防脫圈及離開其輪輞的性能。

通常，防脫圈性能可以通過將輪胎粘合至安裝輪輞而得到增加，但是這種方案的缺陷在于使得輪胎非常難以移除。還可以改變輪胎和輪輞的幾何形狀(如在文獻EP103346 B1或EP1307351 B1或EP358490 A2中所公開)從而使得脫圈更加困難，但這種方法需要對輪輞去標準化，有時需要對用于制造輪胎的模具進行昂貴的改變。

由于輪胎具有顯示出相對于旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)對稱的幾何形狀，所以輪胎的幾何形狀通常在含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的中平面中描述。對于給定的中平面，徑向方向、軸向方向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向、平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向和垂直于中平面的方向。

下文中，表述“徑向內(nèi)側(cè)”和“徑向外側(cè)”分別意指“在徑向方向上比……離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線更近”和“在徑向方向上比……離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線更遠”。表述“軸向內(nèi)側(cè)”和“軸向外側(cè)”分別意指“在軸向方向上比……離赤道平面更近”和“在軸向方向上比……離赤道平面更遠”。“徑向距離”是相對于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的距離，“軸向距離”是相對于輪胎的赤道平面的距離?！皬较蚝穸取痹趶较蚍较蛏蠝y得，“軸向?qū)挾取痹谳S向方向上測得。

表述“橡膠配混物”表示至少含有彈性體和填料的橡膠的組合物。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的主要目的在于在不會使得輪胎更難以安裝和移除且不需要修改常用的安裝輪輞的情況下，增加輪胎的防脫圈性能。

此目的通過旨在安裝在安裝輪輞上的輪胎的方式來實現(xiàn)，所述輪胎包括：

兩個胎圈，其旨在與安裝輪輞接觸，安裝輪輞包括基本上徑向的部分或側(cè)部，以及基本上周向的部分或輪輞座，

每個胎圈具有相對于所述側(cè)部以軸向距離D設(shè)置的徑向最內(nèi)點，所述軸向距離D是指輪輞座處的軸向?qū)挾龋總€胎圈包括至少一個胎圈填料，所述胎圈填料由至少一種橡膠組合物和至少一個周向增強元件組成，

周向增強元件的子午線截面具有徑向最內(nèi)點、徑向最外點和軸向最內(nèi)點，所述徑向最內(nèi)點離胎圈的徑向最內(nèi)點以徑向距離Z和軸向距離Y設(shè)置，

胎體增強件，其連接兩個胎圈，并包括至少一個胎體層，所述胎體層在每個胎圈中徑向地向著內(nèi)部延伸直至胎體層端部，

對于至少一個胎圈，胎體層的端部設(shè)置在輪胎的最大軸向?qū)挾鹊狞c的徑向內(nèi)側(cè)并設(shè)置在周向增強元件的軸向最內(nèi)點的軸向外側(cè)上，

對于所述胎圈，軸向距離Y與輪輞座處的胎圈的軸向?qū)挾菵之間的比值Y/D至少等于0.5，軸向距離Y為從周向增強元件的徑向最內(nèi)點至胎圈的徑向最內(nèi)點的軸向距離，

對于所述胎圈，徑向距離Z與輪輞座處的胎圈的軸向?qū)挾菵之間的比值Z/D至多等于0.4，徑向距離Z為從周向增強元件的徑向最內(nèi)點至胎圈的徑向最內(nèi)點的徑向距離，

在所述胎圈中，周向增強元件的徑向最外點的徑向內(nèi)側(cè)的胎體增強件的任意胎體層的任何部分在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的軸向外側(cè)上，

所述胎圈包括胎圈增強件，其由至少一個胎圈層組成，所述胎圈圍繞胎圈填料使得胎圈層的軸向最外端部在胎體層的徑向最內(nèi)端部的徑向外側(cè)上，并使得胎圈層的軸向最內(nèi)端部至少在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向外側(cè)上，

對于包括外部表面的所述胎圈，胎圈增強件設(shè)置在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向內(nèi)側(cè)上的點相對于胎圈的外部表面以垂直于胎圈的外表面測得的至多占Z/2的距離來設(shè)置，即，胎圈的徑向最內(nèi)點與周向增強元件的徑向最內(nèi)點之間的徑向距離的一半，

對于所述胎圈，至少在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向內(nèi)側(cè)上的胎圈填料部分具有在10％伸長下的至少等于15MPa的彈性模量。

對于具有設(shè)定安裝方向的輪胎，一種可能的方案是將本發(fā)明施用至僅一個胎圈，該胎圈是設(shè)置在外側(cè)上的胎圈。這是因為位于內(nèi)側(cè)上的胎圈經(jīng)受在轉(zhuǎn)彎時由于車輛的負載轉(zhuǎn)移而非常輕的負載，或者經(jīng)受對抗脫圈的負載。

在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的胎圈中，在施加至胎冠的側(cè)向負載下產(chǎn)生脫圈(該側(cè)向負載將在周向增強元件下方穿過的胎體層拉起，形成從輪輞脫圈)。與此負載對抗的主要力是輪胎的內(nèi)部壓力。在輪胎充氣程度不高的情況下，根據(jù)施加的橫向負載，并且特別是對于運動型車輛的輪胎在高速行駛并且抓地力有限或?qū)τ谥剌d車輛情況而言，可以證明該力是不夠的。

為了增加對抗脫圈的側(cè)向負載，本領(lǐng)域技術(shù)人員在徑向最內(nèi)胎體層的徑向最內(nèi)點的內(nèi)側(cè)上設(shè)置被稱為胎圈嘴的橡膠材料的楔入件。使用此方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員增加了在輪輞座處的胎圈的軸向?qū)挾菵。此胎圈嘴通過摩擦力來對抗脫圈。胎圈嘴與輪輞之間的接觸點形成胎圈圍繞該點移動的樞軸點。通過這種幾何形狀，當位于胎圈嘴與周向增強元件之間的材料被壓縮后周向增強元件軸向超過樞軸點時，脫圈發(fā)生。

在輪輞座處的胎圈的軸向?qū)挾菵是胎圈的徑向最內(nèi)點與連接在輪輞座與胎圈的側(cè)部之間的點之間的軸向距離。連接在輪輞座與胎圈的側(cè)部之間的點是與輪胎的輪廓正切的中平面的兩條直線的相交點；第一正切直線位于周向增強元件的徑向最內(nèi)點的外部軸向投影上，第二正切直線位于周向增強元件的軸向最外點的內(nèi)部徑向投影上。輪輞座處的胎圈軸向?qū)挾菵通常在輪胎的子午橫截面上測量，通過沿著兩個中平面截取輪胎獲得。舉例而言,輪胎的中平面在周向方向中在胎面處具有約60mm的厚度。通過如下方式來進行測量：將兩個胎圈之間的距離保持為與輪胎被安裝在其輪輞上并稍微充氣時的胎圈之間的距離一樣。

對于給定的周向增強元件的內(nèi)直徑，胎圈嘴與周向增強元件之間的距離越大，則脫圈負載越大。根據(jù)本發(fā)明，將周向增強元件的徑向最內(nèi)點設(shè)置為距離胎圈的徑向最內(nèi)點的徑向距離為Z并軸向距離為Y，并且使得Y/D至少等于0.5，而Z/D至多等于0.4，這能夠確保最小脫圈負載，前提是位于這兩個點之間的材料具有足夠剛度。因此，在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向內(nèi)側(cè)的部分上的胎圈填料需要具有大于或等于15MPa的彈性模量。

增加此所述胎圈填料部分的壓縮剛度的一個方案是對抗所引起的橫向形變，所述橫向形變在橡膠材料的情況下很明顯。本發(fā)明提出的方案是用至少一層織物增強體包圍該胎圈填料部分的全部，所述至少一層織物增強體相互平行并限制所述形變。這層織物增強體被稱為胎圈層，將這些層經(jīng)組裝后的集合被稱為胎圈增強件。

為了限制由脫圈時胎體層的拉伸產(chǎn)生的周向增強元件的移動，本發(fā)明排除了胎體層的任何部分在拉伸下將會增加周向增強元件的有利于脫圈的形變的情況，這使得周向增強元件的徑向最外點的徑向內(nèi)側(cè)上的胎體增強件的任意胎體層的任何部分位于周向增強元件的徑向最內(nèi)點的軸向外側(cè)。

為了最好地限制所引起的橫向形變，適合的是使胎圈層向著胎圈的外側(cè)越遠越好，但不與輪輞接觸，與輪輞接觸會發(fā)生摩擦現(xiàn)象，這會損害增強體，并使增強體不能執(zhí)行所需的功能。此外，特別重要的是在周向增強元件的徑向最內(nèi)點與胎圈層之間存在配混物的層，用以容易地消除在安裝時越過突脊部的通路。由于輪胎座是近似軸向的直線；還由于外表面與胎圈層之間的距離小于Z/2，因此周向增強元件的徑向最內(nèi)點與胎圈層之間的橡膠材料層接近于Z/2。

橡膠特別地設(shè)計成在達到Z/2的厚度上經(jīng)受摩擦，Z/2是胎圈的徑向最內(nèi)點與周向增強元件的徑向最內(nèi)點之間的徑向距離的一半，所述橡膠可以用于保護胎圈層免于這種磨損現(xiàn)象。需要將提供免于受到磨損保護的這些橡膠的厚度最小化，這是因為這些橡膠比胎圈填料配混物更具可壓縮性并且相應地減小了本發(fā)明的效果。根據(jù)本發(fā)明，對于包括外部表面的所述胎圈，胎圈增強件設(shè)置在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向內(nèi)側(cè)上的點相對于胎圈的外部表面的最大距離設(shè)置成至多等于Z/2，即，胎圈的徑向最內(nèi)點與周向增強元件的徑向最內(nèi)點之間的徑向距離Z的一半，從而有效對抗脫圈負載。

為了確保胎圈增強件在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向內(nèi)側(cè)上的部分相對于胎圈的外部表面的幾何形狀并且特別是位置，需要消除在輪胎的模制過程中由施加至胎體增強件的負載引起的胎圈填料橡膠的移動。提出的方案是消除在胎圈中存在的胎體增強件，并通過被稱為胎體增強件與胎圈增強件之間的重疊區(qū)的區(qū)域來固定胎圈和胎側(cè)。

此外，為了使胎體增強件進行其與胎冠連接的功能，胎體增強件的端部位于輪胎的最寬軸向截面的點的徑向內(nèi)側(cè)。輪胎的最大軸向?qū)挾仍谔?cè)處測量，通過將輪胎安裝至其輪輞上并稍微充氣，即充氣至等于例如由輪胎和輪輞協(xié)會或TRA推薦的額定壓力的10％來測量。

胎圈與胎側(cè)之間通過被稱為胎圈層和胎體層之間的重疊區(qū)的區(qū)域連接，因此使得軸向最外胎圈層的端部位于徑向最內(nèi)胎體層的端部的徑向外側(cè)。

胎圈與胎側(cè)之間通過通常為橡膠材料的材料的剪切力連接，所述材料位于胎圈層的增強元件與胎體層的增強元件之間，被稱為剪切橡膠。這些所述剪切橡膠的厚度以及重疊的長度決定側(cè)向剛度與輪胎的耐久性之間的性能的平衡。對于以低壓工作的輪胎，針對大于0.3mm且小于2mm的最小剪切橡膠厚度，該重疊區(qū)的長度大于10mm。為了更好的耐久性，一個方案是使重疊長度超過20mm。

可以使用以螺旋纏繞或編織在一起的金屬增強元件或者織物增強元件來制造周向增強元件。

在一個優(yōu)選的實施方案中，周向增強元件的徑向最內(nèi)點與胎圈的徑向最內(nèi)點具有軸向距離Y，使得所述軸向距離(Y)與輪輞座處的胎圈的軸向?qū)挾?D)的比值(Y/D)至多等于0.75。這是由于必須設(shè)置周向增強元件不與胎圈層接觸從而不會導致它們的構(gòu)成部件通過摩擦產(chǎn)生磨損，并且不會由于在兩個增強元件(所述兩個增強元件為胎圈層和周向增強元件)之間的這種材料的過小的厚度而導致胎圈填料的橡膠組合物通過剪切而產(chǎn)生破裂。

出于相同的原因，為了抵消增強元件磨損或輪輞座處的胎圈填料破裂的風險，特別有利的是周向增強元件的徑向最內(nèi)點與胎圈的徑向最內(nèi)點以徑向距離(Z)設(shè)置，使得此所述徑向距離(Z)與輪輞座處的胎圈的軸向?qū)挾?D)的比值(Z/D)至少等于0.25。

根據(jù)本發(fā)明，發(fā)生重疊的胎體層可以在參與重疊的胎圈層的軸向外側(cè)或者軸向內(nèi)側(cè)。

取決于胎體增強件中的胎體層的數(shù)量和胎圈增強件中的胎圈層的數(shù)量，可以將方案限制為增強件中的每一個的兩個層之間的重疊的單一長度，或者限制為通過交替一個胎體層和一個胎圈層或者交替一個胎圈層、兩個胎體層、一個胎圈層來使重疊的長度倍增?？梢詫⑻ト尤可弦浦羶H在胎冠以下。此方案可以增加輪胎胎側(cè)的剛度，從而符合車輛動態(tài)響應標準。然而，為此，一個或多個胎體層必須能對與輪胎的充氣相關(guān)的徑向方向上的全部拉伸做出反應。為此目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)有了公知的方案，例如，將組成胎體層的增強體的幾何形狀和模量與組成胎圈層的增強體的幾何形狀和模量進行對比。

為了使輪胎易于制造，一個優(yōu)選的實施方案是使得胎體層的端部(311)設(shè)置在周向增強元件(22)的徑向最外點(223)的徑向外側(cè)。

有利地，胎圈層的增強元件由織物制得，例如脂族聚酰胺、芳族聚酰胺或脂族聚酰胺和芳族聚酰胺的組合，聚對苯二甲酸乙二醇酯，人造纖維，這是因為它們易于適應于不同的胎圈幾何形狀。

還有利地，取決于輪胎的工作壓力，胎體層的增強元件由金屬或織物制得，例如脂族聚酰胺、芳族聚酰胺或脂族聚酰胺和芳族聚酰胺的組合，聚對苯二甲酸乙二醇酯，人造纖維。對于工作壓力在1.5巴以下的輪胎，通常優(yōu)選具有由織物制得的增強元件的胎體增強件，這是考慮到它們重量輕且易于使用。對于工作壓力在1.5以上但具有期待在1.5巴以下的壓力使用的擴展模式的輪胎，優(yōu)選具有由金屬制得的增強元件的胎體增強件，這是考慮到了它們的壓縮和疲勞強度。

根據(jù)一個特定的實施方案，為了公知的滾動阻力和舒適性能，胎體層的增強元件相互平行，并與周向方向形成65°至115°之間的角度。

在本文中，當兩個元件之間形成的角度小于或等于5°時，兩個增強元件被稱為“平行”。

根據(jù)一個優(yōu)選的實施方案，胎圈層包括相互平行且與周向方向形成20°至160°之間的角度的增強元件，這允許實現(xiàn)用于在與安裝輪輞接觸時限制磨損的周向剛度與用于限制輪輞凸緣周圍的形變的抗彎剛度之間的有利的折中，由于胎圈中存在顯著體積的橡膠，輪輞凸緣周圍的形變是大量能量消耗的根源。此外，胎圈層的角度選擇取決于輪胎設(shè)計者希望獲得的剛度，特別是為了符合車輛動態(tài)標準。胎圈層的端部的徑向位置也是設(shè)定輪胎的結(jié)構(gòu)剛度的有利參數(shù)。

優(yōu)選地，在周向增強元件的徑向最外點的徑向外側(cè)的胎圈填料部分的10％伸長下的彈性模量小于0.5倍的至少在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向內(nèi)側(cè)上的胎圈填料部分的10％伸長下的彈性模量，從而促使胎側(cè)相對于胎圈彎曲，由此限制能量消耗。

出于在行駛過程中限制能量消耗和促進生產(chǎn)的相同的目的，優(yōu)選地，周向增強元件的徑向最外點的軸向外側(cè)的胎圈填料部分的10％伸長下的彈性模量可以小于0.5倍的至少在周向增強元件的徑向最內(nèi)點的徑向內(nèi)側(cè)的胎圈填料部分的10％伸長下的彈性模量。

如果根據(jù)本發(fā)明的至少包括車輪和輪胎的安裝組件包括具有至少一個高度大于1mm的突脊部的車輪，則其運行得更好。突脊部可以在側(cè)向負載的情況下阻擋胎圈嘴的軸向移動并可以防止胎圈嘴與輪輞之間的接觸點的任何滑動，由此迫使胎圈圍繞輪輞移動。突脊部是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的術(shù)語，其表示車輪輪輞的胎圈接合表面上的“凸塊”。用于乘用車輛的輪胎的輪輞通常都配置有突脊部。

附圖說明

在附圖1至圖12的輔助下將更好地理解本發(fā)明的特征和其他優(yōu)點，所述附圖未按比例繪制而是以簡化形式繪制，用以使得本發(fā)明更易于理解：

-圖1顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎。

-圖2說明胎面的術(shù)語“內(nèi)側(cè)邊緣”和“外側(cè)邊緣”。

-圖3至圖8顯示在脫圈測試過程中輪胎的胎側(cè)的移動隨著施加至輪胎胎側(cè)的負載而變化。

-圖9顯示根據(jù)本發(fā)明的穿過胎圈和胎側(cè)的子午線截面。圖9明顯地說明了距離Y和Z以及胎圈在輪輞座處的軸向?qū)挾菵。

-圖10和圖11顯示根據(jù)本發(fā)明的胎圈和胎側(cè)的子午線部段，以及胎圈填料橡膠的優(yōu)選的分布。

-圖12顯示在脫圈測試中根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎側(cè)和根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的胎側(cè)的移動隨著施加至輪胎的胎側(cè)的負載的變化。

具體實施方式

圖1示意地顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎1。輪胎1包括胎冠4、徑向從胎冠向內(nèi)延伸的兩個胎側(cè)3，以及位于胎側(cè)3的徑向內(nèi)側(cè)的兩個胎圈2，所述胎冠4包括由胎面7覆蓋的胎冠增強件(在圖中未示出)。

圖2示意地顯示旨在用于安裝在車輛200的車輪的安裝輪輞上并具有在車輛上安裝方向已設(shè)定的輪胎。其包括外側(cè)軸向邊緣45和內(nèi)側(cè)軸向邊緣46，外側(cè)軸向邊緣46是旨在在將輪胎安裝在車輛上時根據(jù)所述預定的安裝方向安裝在車輛的車身殼體側(cè)上的邊緣，而外側(cè)軸向邊緣45的情況則與此相反。在本文中，“外側(cè)”是指外側(cè)軸向邊緣45。

在圖5中顯示的圖表顯示根據(jù)中國標準GB/T 4502-2009的脫圈測試的數(shù)值模擬的結(jié)果。將圓錐體抵住輪胎的胎側(cè)來施用。所述圓錐體以設(shè)定速率前進。使圓錐體以此速率前進所需的負載ET隨著圓錐體的移動DT的變化而繪制。

在其安裝輪輞5上的輪胎1(僅顯示了輪胎的胎圈和部分的胎側(cè))的初始位置顯示在圖3中。

隨著圓錐體移動，輪胎的阻力顯示為在負載ET中以近似線性增加。胎圈開始移動直至其開始傾斜的點。此情況顯示在圖4中。此傾斜導致使圓錐體前進所需的負載的下降，直至胎圈完全傾斜，如圖8中所示。然后負載再次增加，這是因為此時胎圈必須越過安裝輪輞5的突脊部6，如圖7中所示。僅當胎圈克服了突脊部6時(圖6中所示的情況)，脫圈完成。

圖9示意地顯示根據(jù)本發(fā)明的胎圈2和部分的胎側(cè)3的子午線截面。輪胎1包括旨在與安裝輪輞(未示出)接觸的兩個胎圈2。設(shè)置在外側(cè)(對照圖2)上的胎圈2和胎側(cè)3至少包括：

-周向增強元件22，周向增強元件22的徑向最內(nèi)點222與輪胎的徑向最內(nèi)點211以徑向距離Z設(shè)置，并與輪胎的徑向最內(nèi)點211以軸向距離Y設(shè)置，

-胎體增強件，其包括至少一個胎體層31，胎體層31的端部311位于周向增強元件22的徑向最外點223的徑向外側(cè)且位于輪胎的最大寬度的點301的徑向內(nèi)側(cè)。胎體層的端部311也位于周向增強元件的軸向最內(nèi)點224的軸向外側(cè)，

-胎圈增強件，其包括至少一個胎圈層23，胎圈層23的軸向最外端部231位于胎體層31的端部311的徑向外側(cè)，胎圈層23的軸向最內(nèi)端部232位于周向增強元件的徑向最內(nèi)點222的徑向外側(cè)，

-周向增強元件22的軸向最外點225及其在輪胎的輪廓上的內(nèi)部徑向投影226，以及輪胎在此點226處的輪廓或胎圈的輪輞座的切線T226，

-周向增強元件的軸向最內(nèi)點222及其在輪胎的輪廓上的外部徑向投影227，以及輪胎在此點227處的輪廓或胎圈的側(cè)部的切線T227，

-這兩個切線T226和T227在點228處的相交，輪輞座與胎圈的側(cè)部在點228處相遇，

-胎圈在輪輞座處的軸向?qū)挾菵等于胎圈的徑向最內(nèi)點211與點228之間的軸向距離，輪輞座與胎圈的側(cè)部在所述點228處相遇。

在圖9中所示的胎圈2進一步包括旨在與安裝輪輞(未示出)接觸的部分。

圖10和圖11顯示胎圈填料的部分21、212和213的不同優(yōu)選的配置。胎圈填料部分21至少在周向增強元件22的徑向最內(nèi)點222的徑向內(nèi)側(cè)。胎圈填料部分212在周向增強元件的徑向最外點223的徑向外側(cè)(圖10)。胎圈填料部分213在點223的軸向外側(cè)(圖11)。

圖12顯示根據(jù)中國標準GB/T 4502-2009的脫圈測試使圓錐體前進所需的負載ET隨著根據(jù)本發(fā)明的輪胎的圓錐體的移動DT的變化與所述負載ET隨著根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的圓錐體的移動DT的變化。本發(fā)明在引起脫圈發(fā)生方面獲得的增益通過(根據(jù)兩條曲線在縱坐標軸最大值之間)負載以及(對應于所述兩個最大值的橫坐標值之間的)移動來測量。

發(fā)明人在尺寸為335/30_ZR_18的輪胎上進行本發(fā)明，所述輪胎具有胎體增強件，所述胎體增強件由兩個聚酯的胎體層、由芳綸制得的胎圈層、周向增強元件組成，所述胎體層與徑向方向呈+/-85°的角度，所述胎圈層與徑向方向呈55°的角度，周向增強元件由編織的且橫截面為10.6mm²的金屬簾線組成，胎圈填料21的10％伸長下的彈性模量等于54MPa，而胎圈填料213的10％伸長下的彈性模量等于23MPa。周向增強元件設(shè)置為使得Y＝8.5mm，Z＝5mm，D＝15.5mm，Y/D＝0.55，Z/D＝0.33。胎體層與胎圈層之間的重疊的長度等于25mm；胎體層的端部的徑向位置等于周向增強元件的徑向最外點的徑向位置；胎圈嘴的保護橡膠的平均厚度為1.5mm，胎圈層與周向增強元件的徑向最內(nèi)點之間的橡膠的厚度為3mm。

與如下的在前方案335/30_ZR_18進行比較，其中該方案具有胎體增強件，所述胎體增強件由兩個與徑向方向成+/-85°的角度的聚酯的胎體層組成；編織的金屬簾線的周向增強元件，其具有17mm²的橫截面；胎圈線填料，所述胎圈線填料的彈性模量等于23Mpa；以及胎圈嘴，所述胎圈嘴在10％伸長下的彈性模量等于23MPa；將周向增強元件設(shè)置成使得Y＝7mm，Z＝8mm，D＝16mm，Y/D＝0.43，Z/D＝0.5。在胎圈與胎體之間的機械連接通過將胎體圍繞周向增強元件向上卷繞實現(xiàn)。測試方法類似于中國標準GB/T 4502-2009中推薦的方法。所述測試在0.7巴的壓力下進行。在安裝過程中克服輪輞的突脊部所需的壓力減小50％的情況下，在測試中導致脫圈所需的負載增加18％，胎側(cè)移動增加19％，由此證明安裝容易度不僅得以保留，而且得以改進。

胎圈增強件還具有保護功能；對所述增強件的任何損害保持在局部中，而對胎體增強件的耐久性沒有影響。