本發(fā)明涉及一種車(chē)用空調(diào)，更具體地，涉及這樣的車(chē)用空調(diào)：具有形成在圓筒形進(jìn)氣管道的側(cè)表面和圓筒形進(jìn)氣門(mén)的側(cè)表面上的內(nèi)部空氣進(jìn)氣口，以在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣。

背景技術(shù)：

車(chē)用空調(diào)是一種用于通過(guò)將室外空氣引入到車(chē)輛內(nèi)部或使車(chē)輛的室內(nèi)空氣循環(huán)的過(guò)程來(lái)進(jìn)行冷卻或加熱而對(duì)車(chē)輛內(nèi)部進(jìn)行冷卻或加熱的裝置。這種車(chē)用空調(diào)包括：蒸發(fā)器，用于冷卻空調(diào)殼體的內(nèi)部；加熱器芯，用于加熱空調(diào)殼體的內(nèi)部；模式轉(zhuǎn)換門(mén)，用于將通過(guò)蒸發(fā)器冷卻后的空氣或通過(guò)加熱器芯加熱后的空氣選擇性地吹送到車(chē)輛內(nèi)部的各個(gè)部分。

根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這種空調(diào)被分類(lèi)為：三件式空調(diào)(three-piecetypeairconditioner)，其中，鼓風(fēng)機(jī)單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元獨(dú)立地設(shè)置；半集中式空調(diào)(semi-centertypeairconditioner)，其中，蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元嵌入在空調(diào)殼體中，鼓風(fēng)機(jī)單元單獨(dú)地安裝；集中安裝式空調(diào)(center-mountingtypeairconditioner)，其中，這三個(gè)單元全部嵌入在空調(diào)殼體中。

為了提高車(chē)輛的內(nèi)部空間的有效性，需要尺寸緊湊且小型化的車(chē)用空調(diào)。近來(lái)，響應(yīng)于這種需求，促進(jìn)了集中安裝式空調(diào)(其中，鼓風(fēng)機(jī)單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元集成到一起)的開(kāi)發(fā)。作為示例，在圖1和圖2中示出了這種集中安裝式車(chē)用空調(diào)。

在圖1和圖2中示出的集中安裝式空調(diào)1包括：空調(diào)殼體10，在該空調(diào)殼體10中鼓風(fēng)機(jī)20安裝在入口處，多個(gè)空氣流出口12形成在空調(diào)殼體10的出口處；蒸發(fā)器2和加熱器芯3，嵌入在空調(diào)殼體10中；一個(gè)或更多個(gè)調(diào)溫門(mén)14，用于調(diào)節(jié)空調(diào)殼體10內(nèi)部的冷空氣通道p1和熱空氣通道p2的開(kāi)度；多個(gè)模式門(mén)13，用于調(diào)節(jié)空氣流出口12的開(kāi)度。

此外，鼓風(fēng)機(jī)20包括：蝸殼21，設(shè)置在空調(diào)殼體10的入口處；離心式風(fēng)扇25，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼21的內(nèi)部；進(jìn)氣管道30，安裝在蝸殼21的一側(cè)處并具有通過(guò)進(jìn)氣門(mén)33打開(kāi)和關(guān)閉的內(nèi)部空氣流入口31和外部空氣流入口32；入口導(dǎo)風(fēng)圈(inletring)22，形成在蝸殼21的面向進(jìn)氣管道30的一側(cè)處，以朝向離心式風(fēng)扇25的內(nèi)部引導(dǎo)通過(guò)內(nèi)部空氣流入口31和外部空氣流入口32引入的空氣；馬達(dá)27，安裝在蝸殼21的與入口導(dǎo)風(fēng)圈22相對(duì)的一側(cè)上，用于使離心式風(fēng)扇25運(yùn)轉(zhuǎn)。

在內(nèi)部空氣流入模式下，進(jìn)氣門(mén)33打開(kāi)內(nèi)部空氣流入口31使得僅內(nèi)部空氣流入，在外部空氣流入模式下，進(jìn)氣門(mén)33打開(kāi)外部空氣流入口32使得僅外部空氣流入。

此外，用于移除包含在空氣中的異物的空氣過(guò)濾器35安裝在進(jìn)氣管道30的內(nèi)部。

與此同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)33被構(gòu)造為扁平式門(mén)，在這種情況下，進(jìn)氣門(mén)33的旋轉(zhuǎn)軸被布置為與離心式風(fēng)扇25的旋轉(zhuǎn)軸成直角。

因此，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)20的離心式風(fēng)扇25運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)離心式風(fēng)扇25的旋轉(zhuǎn)而在離心式風(fēng)扇25的內(nèi)部形成低壓，使得空氣沿著離心式風(fēng)扇25的軸向通過(guò)入口導(dǎo)風(fēng)圈22被吸入并沿著離心式風(fēng)扇25的徑向吹送，隨后吹送的空氣通過(guò)蝸殼21的出口23排放到空調(diào)殼體10的內(nèi)部。

繼續(xù)地，排放到空調(diào)殼體10內(nèi)部的空氣在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器2的同時(shí)被冷卻，隨后，通過(guò)調(diào)溫門(mén)14繞開(kāi)加熱器芯3，從而以冷空氣狀態(tài)流動(dòng)，或經(jīng)過(guò)加熱器芯3通過(guò)熱交換而轉(zhuǎn)換成熱空氣。此后，根據(jù)空調(diào)模式空氣通過(guò)開(kāi)啟的空氣流出口12排放到車(chē)輛的內(nèi)部，以冷卻或加熱車(chē)輛的內(nèi)部。

然而，傳統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)20具有以下缺點(diǎn)：當(dāng)加熱器在寒冷的天氣(諸如冬季)下操作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)20需要大量的驅(qū)動(dòng)功率來(lái)提高加熱性能。也就是說(shuō)，在寒冷的天氣(諸如冬季)下，空調(diào)通常被設(shè)置為外部空氣流入模式，不僅為了將車(chē)輛的內(nèi)部保持為被加熱的狀態(tài)，還為了防止車(chē)窗上結(jié)霜。因此，傳統(tǒng)的空調(diào)需要大量的驅(qū)動(dòng)功率來(lái)加熱車(chē)輛的內(nèi)部，并且因?yàn)閮H有車(chē)輛外部的冷空氣通過(guò)外部空氣流入口32被引入，所以空調(diào)的加熱性能惡化。

為了解決上述問(wèn)題，如圖3所示，進(jìn)氣門(mén)33具有內(nèi)部空氣流入結(jié)構(gòu)，以在外部空氣流入模式下通過(guò)部分地引入內(nèi)部空氣來(lái)提高加熱性能。參考圖3，進(jìn)氣門(mén)33包括輔助內(nèi)部空氣通道33a、旋轉(zhuǎn)軸33b和安裝在進(jìn)氣門(mén)33的旋轉(zhuǎn)軸33b上的輔助門(mén)34，該輔助門(mén)34用于打開(kāi)和關(guān)閉輔助內(nèi)部空氣通道33a。

因此，輔助門(mén)34在內(nèi)部空氣流入模式下關(guān)閉輔助內(nèi)部空氣通道33a，并在外部空氣流入模式下通過(guò)由操作離心式風(fēng)扇25產(chǎn)生的負(fù)壓而打開(kāi)輔助內(nèi)部空氣通道33a。因此，當(dāng)在外部空氣流入模式下操作加熱器時(shí)，通過(guò)外部空氣流入口32引入的外部空氣和通過(guò)輔助內(nèi)部空氣通道33a引入的內(nèi)部空氣混合在一起，然后，混合的空氣被引入到空調(diào)殼體10中，以降低加熱所需的驅(qū)動(dòng)功率并提高加熱性能。

然而，傳統(tǒng)的車(chē)用空調(diào)具有以下缺點(diǎn)：由于傳統(tǒng)的車(chē)用空調(diào)需要額外的部件(諸如另外地安裝在進(jìn)氣門(mén)33上以在外部空氣流入模式下吸入內(nèi)部空氣的輔助門(mén)34)而使部件的數(shù)量增加，所以其制造工藝和制造成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

因此，本發(fā)明已經(jīng)為了解決在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題做出努力，并且本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)用空調(diào)，所述車(chē)用空調(diào)具有形成在圓筒形進(jìn)氣管道的側(cè)表面和圓筒形進(jìn)氣門(mén)的側(cè)表面上的內(nèi)部空氣進(jìn)氣口，以在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣，從而由于不需要增加用于在外部空氣流入模式下吸入內(nèi)部空氣的單獨(dú)部件而減少制造工藝和制造成本，并通過(guò)形成在進(jìn)氣門(mén)的外周表面上的凹入部來(lái)控制外部空氣和內(nèi)部空氣的進(jìn)氣量，還通過(guò)在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣而增強(qiáng)冷卻性能和加熱性能。

技術(shù)方案

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供一種車(chē)用空調(diào)，所述車(chē)用空調(diào)包括：蝸殼，設(shè)置在空調(diào)殼體的入口處，并在所述蝸殼中安裝有離心式風(fēng)扇；進(jìn)氣管道，沿著離心式風(fēng)扇的軸向結(jié)合到蝸殼的一側(cè)，并具有用于引入內(nèi)部空氣和外部空氣的內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口；進(jìn)氣門(mén)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在進(jìn)氣管道的內(nèi)部以打開(kāi)和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口，其中，進(jìn)氣管道具有形成在結(jié)合到蝸殼的一側(cè)處的開(kāi)口，內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口以沿著周向彼此分隔開(kāi)的方式形成在進(jìn)氣管道的外周表面上，進(jìn)氣門(mén)具有形成在圓筒形門(mén)部中的開(kāi)口，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)角度打開(kāi)和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口，并且在通過(guò)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)外部空氣流入口的外部空氣流入模式下，內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔分別形成在進(jìn)氣管道的側(cè)部和進(jìn)氣門(mén)的側(cè)部中，使得存在于進(jìn)氣管道外部的內(nèi)部空氣被吸入到進(jìn)氣門(mén)中。

有益效果

如上所述，因?yàn)閮?nèi)部空氣進(jìn)氣孔形成在圓筒形進(jìn)氣管道的側(cè)表面和圓筒形進(jìn)氣門(mén)的側(cè)表面上以在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣，所以根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠減少制造工藝和制造成本而不需要用于在外部空氣流入模式下吸入內(nèi)部空氣的單獨(dú)部件。

此外，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠在外部空氣流入模式期間通過(guò)部分地吸入內(nèi)部空氣而增強(qiáng)冷卻性能和加熱性能。

此外，因?yàn)榘既氩啃纬稍谶M(jìn)氣門(mén)的外周表面上，所以根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠控制外部空氣和內(nèi)部空氣的進(jìn)氣量并使冷卻性能和加熱性能最優(yōu)化。

此外，由于形成在支撐肋(用于固定并支撐圓筒形進(jìn)氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸)和支撐件(形成在進(jìn)氣管道的內(nèi)周表面上以可旋轉(zhuǎn)地支撐進(jìn)氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)軸)上的防誤裝配裝置，所以根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠通過(guò)容易地找到進(jìn)氣門(mén)的正確位置而防止進(jìn)氣門(mén)與進(jìn)氣管道之間的誤裝配并改善可裝配性。

另外，因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)的柱在操作范圍內(nèi)被支撐件卡住，所以根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠通過(guò)防誤裝配裝置的遮擋板而提高支撐件的支承強(qiáng)度并通過(guò)致動(dòng)器的操作動(dòng)力或空氣容積而防止進(jìn)氣門(mén)離開(kāi)操作范圍。

附圖說(shuō)明

圖1是示出傳統(tǒng)的車(chē)用空調(diào)的透視圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是示出在傳統(tǒng)的車(chē)用空調(diào)中內(nèi)部空氣流入結(jié)構(gòu)安裝在進(jìn)氣門(mén)上的狀態(tài)的透視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)的透視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)的側(cè)視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)的進(jìn)氣管道的透視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)的進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)的分解透視圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)的進(jìn)氣門(mén)的透視圖；

圖9是從圖7的進(jìn)氣管道的開(kāi)口觀(guān)察的側(cè)視圖；

圖10是在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)中進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)的分解透視圖，在該進(jìn)氣管道和該進(jìn)氣門(mén)上形成防誤裝配裝置；

圖11是在根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)中進(jìn)氣門(mén)的透視圖，在該進(jìn)氣門(mén)上形成防誤裝配裝置；

圖12是從圖10中的進(jìn)氣管道的開(kāi)口觀(guān)察的側(cè)視圖；

圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

在下文，現(xiàn)將參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如附圖所示，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)用空調(diào)100包括：空調(diào)殼體110；鼓風(fēng)機(jī)130，設(shè)置在空調(diào)殼體110的入口111處；蒸發(fā)器101和加熱器芯102，安裝在空調(diào)殼體110的內(nèi)部空氣通道中。

空調(diào)殼體110的入口111與鼓風(fēng)機(jī)130的流出口133連接，多個(gè)出口112形成為向車(chē)輛內(nèi)部的多個(gè)部分排放空氣。

出口112的數(shù)量或位置根據(jù)車(chē)輛的種類(lèi)而變化。

此外，模式門(mén)125分別安裝在空調(diào)殼體110的出口112處，以根據(jù)空氣流出模式調(diào)節(jié)出口112的開(kāi)度。

此外，蒸發(fā)器101和加熱器芯102以彼此分隔開(kāi)預(yù)定間隔的方式形成在空調(diào)殼體110的入口111和出口112之間。

此外，調(diào)溫門(mén)120安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)部的蒸發(fā)器101與加熱器芯102之間。

調(diào)溫門(mén)120調(diào)節(jié)繞開(kāi)加熱器芯102的通道的開(kāi)度和經(jīng)過(guò)加熱器芯102的通道的開(kāi)度，以控制在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器101之后繞開(kāi)加熱器芯102的冷空氣與經(jīng)過(guò)加熱器芯102的熱空氣的混合量，從而調(diào)節(jié)溫度。

與此同時(shí)，調(diào)溫門(mén)120和模式門(mén)125通過(guò)操作裝置160來(lái)操作。

現(xiàn)在，作為示例，將描述用于操作模式門(mén)125的操作裝置160。操作裝置160包括：臂161，與模式門(mén)125的旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合并具有位于端部處的銷(xiāo)161a；凸輪162，可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到空調(diào)殼體110的外表面并具有允許臂161的銷(xiāo)161a可滑動(dòng)地結(jié)合的狹槽162a。

因此，當(dāng)凸輪162旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時(shí)，臂161在提供沿著狹槽162a的形狀的凸輪運(yùn)動(dòng)的同時(shí)操作模式門(mén)125。

通過(guò)致動(dòng)器(未示出)或線(xiàn)(未示出)操作凸輪162。

用于操作調(diào)溫門(mén)120的操作裝置與用于操作模式門(mén)125的操作裝置相同。

此外，鼓風(fēng)機(jī)130包括：蝸殼131，連接并設(shè)置在空調(diào)殼體110的入口111處；離心式風(fēng)扇132，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼131的內(nèi)部；進(jìn)氣管道140，沿著離心式風(fēng)扇132的軸向結(jié)合到蝸殼131的一側(cè)并具有用于引入內(nèi)部空氣和外部空氣的內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142；進(jìn)氣門(mén)150，可旋轉(zhuǎn)地安裝在進(jìn)氣管道140內(nèi)部，以打開(kāi)和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142。

這種鼓風(fēng)機(jī)130安裝在空調(diào)殼體110的蒸發(fā)器101之上，并且蝸殼131與空調(diào)殼體110一體地形成。

此外，進(jìn)氣管道140結(jié)合到蝸殼131的一側(cè)，并且用于操作離心式風(fēng)扇132的馬達(dá)132a結(jié)合到蝸殼131的另一側(cè)。

另外，進(jìn)氣管道140以圓筒形形狀形成。圓筒形進(jìn)氣管道140沿軸向的一側(cè)通過(guò)圓形開(kāi)口143敞開(kāi)，并且另一側(cè)144封閉。當(dāng)然，進(jìn)氣管道140的封閉側(cè)144具有將在稍后描述的空氣進(jìn)氣孔145。

此外，進(jìn)氣管道140的開(kāi)口143結(jié)合到蝸殼131。

此外，內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142以沿著軸向彼此分隔開(kāi)的方式形成在進(jìn)氣管道140的外周表面上。

一對(duì)內(nèi)部空氣流入口141形成在進(jìn)氣管道140的外周表面上，與一對(duì)門(mén)板153a和153b的位置對(duì)應(yīng)。也就是說(shuō)，兩個(gè)內(nèi)部空氣流入口141以180度的間隔形成。

一個(gè)外部空氣流入口142形成在進(jìn)氣管道140的外周表面上，在這種情況下，外部空氣流入口142形成在進(jìn)氣管道140的外周表面上的一對(duì)內(nèi)部空氣流入口141之間。

換句話(huà)說(shuō)，兩個(gè)內(nèi)部空氣流入口141關(guān)于進(jìn)氣管道140的中心在180度的方向上形成，一個(gè)外部空氣流入口142在90度的方向上形成。

因此，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)130的離心式風(fēng)扇132運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142將空氣吸入進(jìn)氣管道140中，吸入的空氣在被引入到離心式風(fēng)扇132之后沿著離心式風(fēng)扇132的徑向排出。此后，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)130的流出口133將空氣供應(yīng)至空調(diào)殼體110的入口111。

此外，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)軸151a的支撐件146設(shè)置在進(jìn)氣管道140的開(kāi)口143的內(nèi)周表面上。

因此，進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)軸151a可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到支撐件146，另一旋轉(zhuǎn)軸151b可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到進(jìn)氣管道140的封閉側(cè)144。

支撐件146包括：凸臺(tái)部146a，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)軸151a；多個(gè)連接肋146b，用于將凸臺(tái)部146a的外周表面與進(jìn)氣管道140的開(kāi)口143的內(nèi)周表面進(jìn)行連接。

三個(gè)連接肋146b以120度的間隔形成，在這種情況下，凸臺(tái)部146a被布置為通過(guò)連接肋146b以預(yù)定間隔與進(jìn)氣管道140的開(kāi)口143隔開(kāi)。

此外，進(jìn)氣門(mén)150可旋轉(zhuǎn)地安裝在進(jìn)氣管道140的內(nèi)部，并且進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)軸151a和151b沿著與離心式風(fēng)扇132的旋轉(zhuǎn)軸的方向相同的方向安裝，以打開(kāi)和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142。

進(jìn)氣門(mén)150是圓筒形門(mén)，并具有形成在圓筒形門(mén)部153的外周表面上的開(kāi)口154，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)角度打開(kāi)和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142。

更詳細(xì)地，進(jìn)氣門(mén)150包括：一對(duì)門(mén)板153a和153b，基于進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)軸151a和151b沿著徑向以預(yù)定間隔彼此分隔開(kāi)，以形成圓筒形門(mén)部153；支撐肋152，使門(mén)板153a和153b的內(nèi)表面彼此連接，并且旋轉(zhuǎn)軸151a形成在支撐肋152上；側(cè)板156，使門(mén)板153a和153b的端部彼此連接，并且另一旋轉(zhuǎn)軸151b形成在側(cè)板156上。

形成在圓筒形門(mén)部153的內(nèi)周表面上的支撐肋152固定并支撐一側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸151a。

門(mén)板153a和153b中的每個(gè)以弧形形狀形成。

此外，支撐肋152包括：“v”形第一肋152a，形成在門(mén)板153a的內(nèi)表面上并連接到旋轉(zhuǎn)軸151a；“v”形第二肋152b，形成在另一門(mén)板153b的內(nèi)表面上并連接到旋轉(zhuǎn)軸151a。旋轉(zhuǎn)軸151a在第一肋152a和第二肋152b相接在一起的部分處軸向地突出。

此外，進(jìn)氣門(mén)150具有沿著周向形成在門(mén)板153a和153b之間的開(kāi)口154。

同時(shí)，門(mén)板153a和153b中的每個(gè)的一端部通過(guò)側(cè)板156支撐以被連接，并且另一端部通過(guò)加強(qiáng)桿158支撐以被連接。

在這種情況下，加強(qiáng)桿158在與門(mén)板的另一端部隔開(kāi)的位置處以預(yù)定間隔形成。

因此，在外部空氣流入模式下，門(mén)板153a和153b關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141，開(kāi)口154打開(kāi)外部空氣流入口142以使外部空氣流入。在內(nèi)部空氣流入模式下，門(mén)板153a和153b中的一個(gè)關(guān)閉外部空氣流入口142，開(kāi)口154打開(kāi)內(nèi)部空氣流入口141以使內(nèi)部空氣流入。

如圖6所示，進(jìn)氣管道140包括：插入槽147，形成在進(jìn)氣管道140的開(kāi)口143的圓周上；支撐突起153c，形成在門(mén)板153a和153b的另一端部上并可旋轉(zhuǎn)地插入到插入槽147中以被支撐。

也就是說(shuō)，門(mén)板153a和153b的一端部通過(guò)側(cè)板156彼此連接以被封閉，而門(mén)板153a和153b的另一端部不彼此連接并敞開(kāi)用于空氣的流動(dòng)。因此，在門(mén)板153a和153b關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141或外部空氣流入口142的情況下，空氣可通過(guò)門(mén)板153a和153b的另一端部泄漏，但形成在門(mén)板153a和153b的另一端部上的支撐突起153c插入到形成在進(jìn)氣管道140的開(kāi)口143的圓周上的插入槽147中以防止空氣泄漏。

在這種情況下，如果減小插入槽147和支撐突起153c之間的間隔以防止空氣泄漏，則用于操作進(jìn)氣門(mén)150的操作動(dòng)力增大并且它使得操縱動(dòng)力變差。相反地，如果使插入槽147和支撐突起153c之間的間隔變寬以降低進(jìn)氣門(mén)150的操作動(dòng)力，則產(chǎn)生過(guò)多的空氣泄漏從而降低加熱性能和冷卻性能。

因此，如果插入槽147的深度為“a”且支撐突起153c的插入到插入槽147中的長(zhǎng)度為“b”，則b/a的比值滿(mǎn)足0.6至0.8。

如果插入槽147的寬度為“c”且支撐突起153c的插入到插入槽147中的厚度為“d”，則d/c的比值滿(mǎn)足0.65至0.75。

在這種情況下，優(yōu)選的是b/a的比值為0.72且d/c的比值為0.70。

如上所述，如果使插入槽147的深度和寬度以及支撐突起153c的長(zhǎng)度和厚度最優(yōu)化，則因空氣泄漏的加熱性能和冷卻性能的退化被最小化并且用于通過(guò)控制器控制進(jìn)氣門(mén)150的操縱動(dòng)力由于用于操作進(jìn)氣門(mén)150的操作動(dòng)力的減小而變得更好，使得進(jìn)氣門(mén)150能夠被平穩(wěn)地操縱。

此外，在通過(guò)進(jìn)氣門(mén)150打開(kāi)外部空氣流入口142的外部空氣流入模式下，內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和157形成在進(jìn)氣管道140的側(cè)部144中和進(jìn)氣門(mén)150的側(cè)部156中，使得存在于進(jìn)氣管道140外部的內(nèi)部空氣能被吸入到進(jìn)氣門(mén)150中。

進(jìn)氣門(mén)150的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔157形成為穿透進(jìn)氣門(mén)150的側(cè)板156。

進(jìn)氣管道140的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145形成為穿透進(jìn)氣管道140的面向進(jìn)氣門(mén)150的側(cè)板156的側(cè)部144。

在這種情況下，進(jìn)氣管道140的兩個(gè)內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145基于進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)軸151b以180度形成，優(yōu)選地，與一對(duì)內(nèi)部空氣流入口141對(duì)應(yīng)地形成。

與此同時(shí)，形成在進(jìn)氣門(mén)150的側(cè)板156上的內(nèi)部空氣進(jìn)氣口157可基于旋轉(zhuǎn)軸151b分別形成在兩個(gè)側(cè)板156中，或者可僅形成在一個(gè)側(cè)板156中。

因此，在外部空氣流入模式下，因?yàn)檫M(jìn)氣門(mén)150的開(kāi)口154打開(kāi)外部空氣流入口142且門(mén)板153a和153b關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141，所以使門(mén)板153a和153b彼此連接的側(cè)板156位于進(jìn)氣管道140的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145關(guān)閉的位置。在這種情況下，當(dāng)形成在側(cè)板156中的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔157和形成在進(jìn)氣管道140的側(cè)部144中的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145彼此一致時(shí)，內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和157打開(kāi)，使得即使在外部空氣流入模式下也會(huì)通過(guò)內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和157吸入預(yù)定量的內(nèi)部空氣。

同時(shí)，在外部空氣流入模式下，在形成在側(cè)板156中的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔157和形成在進(jìn)氣管道140的側(cè)部144中的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145打開(kāi)的同時(shí)彼此一致，在內(nèi)部空氣流入模式下，在內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145打開(kāi)的同時(shí)進(jìn)氣門(mén)150的側(cè)板156與進(jìn)氣管道140的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145偏離。

此外，凹入部155以在圓筒形門(mén)部153的設(shè)置有內(nèi)部空氣流入孔157的一個(gè)端部的外周表面處向內(nèi)凹入的方式形成在進(jìn)氣門(mén)150的圓筒形門(mén)部153上，，以控制吸入到內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔157中的內(nèi)部空氣的進(jìn)氣量。

凹入部155按照?qǐng)A筒形門(mén)部153的外周表面平面凹入的方式形成，也就是說(shuō)，凹入部155按照?qǐng)A筒形門(mén)部153的門(mén)板153a和153b的外周表面分別沿著向內(nèi)的方向階梯式地凹入。

在這種情況下，凹入部155不是沿著圓筒形門(mén)部153的整個(gè)軸向長(zhǎng)度區(qū)段形成，而是僅從圓筒形門(mén)部153的端部至特定區(qū)段形成。

如上所述，因?yàn)殡A梯式凹入部155形成在圓筒形門(mén)部153上，所以根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠在外部空氣流入模式下調(diào)節(jié)吸入到外部空氣流入口142的外部空氣和吸入到內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和157的內(nèi)部空氣的進(jìn)氣量。

換句話(huà)說(shuō)，因?yàn)榭赏ㄟ^(guò)階梯式凹入部155調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)150的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔157和進(jìn)氣管道140的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145的開(kāi)口面積，所以根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠在外部空氣流入模式下調(diào)節(jié)通過(guò)內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和157吸入的內(nèi)部空氣的進(jìn)氣量，并且最終能夠調(diào)節(jié)通過(guò)外部空氣流入口142的外部空氣的進(jìn)氣量和通過(guò)內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和157的內(nèi)部空氣的進(jìn)氣量。

作為示例，在外部空氣流入模式下，外部空氣的進(jìn)氣量可以為70％，內(nèi)部空氣的進(jìn)氣量可以為30％。

如上所述，因?yàn)椴恍枰黾佑糜谠谕獠靠諝饬魅肽Ｊ较挛雰?nèi)部空氣的部件，所以根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)能夠減少制造工藝和制造成本，并且通過(guò)在外部空氣流入模式下吸入一些內(nèi)部空氣而增強(qiáng)冷卻性能和加熱性能。

與此同時(shí)，優(yōu)選地，進(jìn)氣門(mén)150的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔157形成為比進(jìn)氣管道140的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145小。

此外，進(jìn)氣門(mén)150通過(guò)操作裝置170來(lái)操作。

操作裝置170包括：臂172，可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到進(jìn)氣管道140的側(cè)部并具有設(shè)置在一端部處的銷(xiāo)(未示出)；凸輪171，結(jié)合到進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)軸151b并具有用于允許臂172的銷(xiāo)可滑動(dòng)地結(jié)合的狹槽171a。

操作裝置170致動(dòng)臂172來(lái)操作凸輪171。即，當(dāng)臂172旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時(shí)，凸輪171也旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，同時(shí)臂172的銷(xiāo)沿著凸輪171的狹槽171a運(yùn)動(dòng)以操作進(jìn)氣門(mén)150。

同時(shí)，臂172可通過(guò)線(xiàn)(未示出)或致動(dòng)器(未示出)來(lái)操作，但優(yōu)選地，在這種結(jié)構(gòu)中臂172通過(guò)線(xiàn)操作。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)中的形成有防誤裝配裝置的進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)的分解透視圖，圖11是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)中的形成有防誤裝配裝置的進(jìn)氣門(mén)的透視圖，圖12是從圖10中的進(jìn)氣管道的開(kāi)口觀(guān)察的側(cè)視圖。在進(jìn)氣管道140的支撐件146與進(jìn)氣門(mén)150的支撐肋152之間，防誤裝配裝置180形成為防止進(jìn)氣門(mén)150與進(jìn)氣管道140之間的誤裝配。

防誤裝配裝置180包括：柱182，在支撐肋152上沿軸向突出并被布置為插入到由多個(gè)連接肋146b劃分的多個(gè)區(qū)域(a、b和c)中的一個(gè)區(qū)域(a)中；遮擋板181，形成為在柱182未插入到的其余區(qū)域(b和c)中連接到連接肋146b，以防止柱182插入到其余區(qū)域(b和c)中。

換句話(huà)說(shuō)，柱182插入到由三個(gè)連接肋146b劃分的三個(gè)區(qū)域(a、b和c)中的一個(gè)區(qū)域(a)中，遮擋板181形成在其余的兩個(gè)區(qū)域(b和c)中。

柱182所插入的區(qū)域(a)是進(jìn)氣門(mén)150的操作范圍。

與此同時(shí)，遮擋板181不僅形成為在柱182未插入到的區(qū)域(b和c)中連接到連接肋146b，還連接到凸臺(tái)部146a的外周表面。

此外，柱182形成在支撐肋152的第一肋152a和第二肋152b中的一個(gè)上。在附圖中，柱182形成在第二肋152b上。

在這種情況下，用于形成柱182的加強(qiáng)肋183形成在“v”形的第二肋152b的內(nèi)部，柱182形成在加強(qiáng)肋183的側(cè)部上，以沿著軸向突出預(yù)定長(zhǎng)度。

因此，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)150旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度以打開(kāi)或關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142時(shí)，柱182在一個(gè)區(qū)域(a)內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

在這種情況下，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)150打開(kāi)內(nèi)部空氣流入口141時(shí)，柱182被位于區(qū)域(a)的一側(cè)處的連接肋146b卡住，而當(dāng)進(jìn)氣門(mén)150打開(kāi)外部空氣流入口142時(shí)，柱182被位于區(qū)域(a)的另一側(cè)處的連接肋146b卡住。

因此，由于進(jìn)氣門(mén)150的柱182在操作范圍內(nèi)被支撐件146的連接肋146b卡住，所以通過(guò)致動(dòng)器(未示出)的操作動(dòng)力或空氣容積而防止進(jìn)氣門(mén)150離開(kāi)操作范圍。

換句話(huà)說(shuō)，柱182能夠改進(jìn)防止進(jìn)氣門(mén)150離開(kāi)操作范圍的功能。

此外，當(dāng)進(jìn)氣門(mén)150被裝配在進(jìn)氣管道140的內(nèi)部時(shí)，因?yàn)橹?82能夠插入到三個(gè)區(qū)域(a、b和c)中的僅一個(gè)區(qū)域(a)中并由于遮擋板181而不能插入到其余區(qū)域(b和c)中，所以它可因能容易地找到進(jìn)氣門(mén)150的正確位置而防止進(jìn)氣門(mén)150與進(jìn)氣管道140之間的誤裝配，并且改善裝配性。

此外，優(yōu)選地，從進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)中心到柱182的中心的距離比從進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)中心到遮擋板181的邊緣的距離短。因此，在形成遮擋板181的區(qū)域(b和c)中柱182被遮擋板181卡住，因此，柱182未插入到區(qū)域(b和c)中。

此外，優(yōu)選地，從進(jìn)氣門(mén)150的旋轉(zhuǎn)中心到柱182的中心的距離比圓筒形門(mén)部153的半徑的一半短。

也就是說(shuō)，因?yàn)橹?82形成為接近支撐件146的凸臺(tái)部146a，所以與柱182形成為遠(yuǎn)離凸臺(tái)部146a的情況相比，它更能改善支撐件146的連接肋146b的支承強(qiáng)度。

換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)操作進(jìn)氣門(mén)150時(shí)，柱182與連接肋146b接觸，在這種情況下，預(yù)定動(dòng)力通過(guò)致動(dòng)器的操作動(dòng)力或空氣容積而施加到柱182(這使柱182與連接肋146b接觸)。在這種情況下，當(dāng)柱182形成為接近凸臺(tái)部146a時(shí)，能夠提高連接肋146b抵抗柱182的推動(dòng)動(dòng)力的支承強(qiáng)度。

此外，連接肋146b的支承強(qiáng)度還可通過(guò)連接多個(gè)連接肋146b的遮擋板181而改善。

如上所述，當(dāng)裝配進(jìn)氣門(mén)150時(shí)，柱182和遮擋板181的結(jié)構(gòu)能夠防止柱182不是裝配到正確位置(在該位置沒(méi)有形成遮擋板)而是裝配到另一位置(在該位置形成遮擋板)，能夠防止進(jìn)氣門(mén)150的分離，并能夠增強(qiáng)連接肋146b的支承強(qiáng)度。

以下，將描述根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用空調(diào)的動(dòng)作。

首先，當(dāng)通過(guò)操作馬達(dá)132a而操作離心式風(fēng)扇132時(shí)，通過(guò)離心式風(fēng)扇132的旋轉(zhuǎn)而在離心式風(fēng)扇132的內(nèi)部形成低壓，使得通過(guò)內(nèi)部空氣流入口141或外部空氣流入口142(通過(guò)進(jìn)氣門(mén)150打開(kāi))將內(nèi)部空氣或外部空氣吸入到進(jìn)氣管道140中。吸入的空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門(mén)150的內(nèi)部，流動(dòng)到離心式風(fēng)扇132的內(nèi)部，隨后沿著離心式風(fēng)扇132的徑向吹送。

在這里，在內(nèi)部空氣流入模式下，進(jìn)氣門(mén)150關(guān)閉外部空氣流入口142但打開(kāi)內(nèi)部空氣流入口141，并打開(kāi)進(jìn)氣管道140的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145，使得僅內(nèi)部空氣通過(guò)內(nèi)部空氣流入口141和內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145流入。

在外部空氣流入模式下，進(jìn)氣門(mén)150關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141但打開(kāi)外部空氣流入口142，還打開(kāi)進(jìn)氣管道140的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和進(jìn)氣門(mén)150的內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔157，使得通過(guò)外部空氣流入口142引入外部空氣并且還通過(guò)內(nèi)部空氣進(jìn)氣孔145和157引入內(nèi)部空氣。在這種情況下，以大約70％的比值吸入外部空氣，以30％的比值吸入內(nèi)部空氣。

接著，沿著離心式風(fēng)扇132的徑向吹送的空氣在沿著蝸殼131的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的同時(shí)被吹送到空調(diào)殼體110的內(nèi)部。

根據(jù)加熱模式或冷卻模式，吹送到空調(diào)殼體110的內(nèi)部的空氣在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器101的同時(shí)被選擇性地冷卻，隨后該空氣通過(guò)經(jīng)由調(diào)溫門(mén)120繞開(kāi)加熱器芯102而以冷空氣狀態(tài)流動(dòng)或者在經(jīng)過(guò)加熱器芯102的同時(shí)以熱空氣狀態(tài)流動(dòng)。

變?yōu)闊峥諝饣蚶淇諝獾目諝馔ㄟ^(guò)經(jīng)由模式門(mén)125打開(kāi)的出口112排放到車(chē)輛的內(nèi)部，以冷卻或加熱車(chē)輛的內(nèi)部。