本發(fā)明涉及一種飛機(jī)的輪胎，特別涉及一種飛機(jī)輪胎的胎面。

背景技術(shù)：

由于輪胎的幾何形狀顯示出圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)對(duì)稱性，因此通常在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的子午平面中描述輪胎的幾何形狀。對(duì)于給定的子午平面，徑向方向、軸向方向和周向方向分別表示垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線、平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線和垂直于子午平面的方向。表述“沿徑向”、“沿軸向”和“沿周向”分別表示“在徑向方向上”、“在軸向方向上”和“在周向方向上”。

通常地，輪胎包括胎冠，胎冠包括旨在經(jīng)由胎面表面與地面接觸的胎面，所述胎冠由兩個(gè)胎側(cè)連接至兩個(gè)旨在與輪輞接觸的胎圈。

胎面旨在經(jīng)由胎面表面通過(guò)接地面積與地面接觸，所述接地面積具有取決于施加至輪胎的負(fù)載和壓力的機(jī)械應(yīng)力的周向長(zhǎng)度L_C和軸向?qū)挾萀_A。至于飛機(jī)輪胎，通常當(dāng)嶄新?tīng)顟B(tài)的輪胎充氣至其推薦的標(biāo)稱壓力并且經(jīng)受等于32％的徑向偏差時(shí)對(duì)接地面積進(jìn)行定義。根據(jù)定義，接地面積的周向長(zhǎng)度L_C和軸向?qū)挾萀_A分別為略微橢圓形狀的接地面積所內(nèi)切的矩形的周向長(zhǎng)度和軸向?qū)挾?。?dāng)嶄新?tīng)顟B(tài)的輪胎在豎直負(fù)載和充氣壓力的組合作用下經(jīng)受等于32％的徑向偏差時(shí)，接地面積是輪胎的印記。根據(jù)定義，當(dāng)輪胎從非負(fù)載充氣狀態(tài)轉(zhuǎn)變成靜態(tài)負(fù)載充氣狀態(tài)時(shí)，輪胎的徑向偏差是其徑向變形或徑向高度的相對(duì)變化。其定義為輪胎徑向高度的變化與輪胎外徑和在輪輞邊緣上測(cè)得的輪輞最大直徑之間的差值的一半的比值。在靜態(tài)條件下在充氣至例如由輪胎和輪輞協(xié)會(huì)或TRA推薦的標(biāo)稱壓力的非負(fù)載狀態(tài)下測(cè)量輪胎的外徑。

胎面為圓環(huán)形狀體積，所述圓環(huán)形狀體積沿徑向從胎面表面的底表面以徑向高度H延伸，沿軸向從第一胎面邊緣延伸至第二胎面邊緣，并且沿周向圍繞周向長(zhǎng)度為C的輪胎的整個(gè)外周延伸。由彈性體材料制成的胎面是輪胎的磨損部分。底表面是限定可允許的最大磨損程度的假設(shè)表面。當(dāng)磨損程度到達(dá)該底表面時(shí)，推薦從使用中拆除輪胎。

胎面通常由從底表面沿徑向向外延伸的凸起元件形成，所述凸起元件由花紋溝分離。至于飛機(jī)輪胎，凸起元件通常為由周向花紋溝(被稱為周向凹槽)分離的周向肋狀物。周向肋狀物在底表面和胎面表面之間沿徑向延伸被稱為徑向高度的徑向距離。周向肋狀物在兩個(gè)側(cè)面之間沿軸向延伸被稱為軸向?qū)挾鹊妮S向距離，所述軸向?qū)挾仍谔ッ姹砻嫣帨y(cè)得。最后，周向肋狀物在輪胎的整個(gè)外周上沿周向連續(xù)延伸。舉例而言，飛機(jī)輪胎的胎面可以關(guān)于赤道平面(所述赤道平面穿過(guò)胎面的中部并且垂直于旋轉(zhuǎn)軸線)對(duì)稱地包括兩個(gè)沿軸向位于外部的周向肋狀物或胎肩肋狀物、兩個(gè)中間周向肋狀物和位于胎面中央的中央周向肋狀物，所述周向肋狀物或胎肩肋狀物的軸向外側(cè)被胎面的兩個(gè)邊緣之一限定而內(nèi)側(cè)被周向凹槽限定。中央周向肋狀物或中間周向肋狀物沿軸向從第一周向凹槽延伸至第二周向凹槽，而沿軸向位于外部的周向肋狀物或胎肩肋狀物沿軸向從胎面邊緣延伸至周向凹槽。因此，胎面包括至少兩個(gè)胎肩肋狀物，每個(gè)胎肩肋狀物沿軸向從胎面邊緣以軸向?qū)挾萀_S延伸至周向凹槽。

沿徑向位于胎面內(nèi)部的是胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件是輪胎胎冠的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。飛機(jī)輪胎的胎冠增強(qiáng)件通常包括至少一個(gè)被稱為胎冠層的胎冠增強(qiáng)層。每個(gè)胎冠層由涂布有彈性體材料(即基于天然橡膠或合成橡膠的材料)的增強(qiáng)元件制成，所述互相平行的增強(qiáng)元件與周向方向形成+20°和-20°之間的角度。在飛機(jī)輪胎中，胎冠層的增強(qiáng)元件通常以波狀曲線的形式沿周向設(shè)置。

在胎冠層之中，區(qū)分工作層和保護(hù)層，所述工作層構(gòu)成工作增強(qiáng)件并且通常包括織物增強(qiáng)元件，所述保護(hù)層構(gòu)成保護(hù)增強(qiáng)件、通常包括金屬或織物增強(qiáng)元件并且沿徑向設(shè)置在工作增強(qiáng)件的外部。工作層控制胎冠的機(jī)械性能。工作層的增強(qiáng)元件通常為由紡織長(zhǎng)絲制成的簾線，所述紡織長(zhǎng)絲優(yōu)選由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成。保護(hù)層主要保護(hù)工作層免受可能穿過(guò)胎面沿徑向朝向輪胎內(nèi)部傳播的攻擊。保護(hù)層的增強(qiáng)元件可以為由金屬絲線制成的簾線或由紡織長(zhǎng)絲制成的簾線。

飛機(jī)制造商持續(xù)地關(guān)注乘客安全，因此關(guān)注減少飛機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)。在可能的故障模式之中，飛機(jī)起落架裝配的輪胎胎面的部分損耗或完全損耗是在飛機(jī)起飛階段或著陸階段中出現(xiàn)的嚴(yán)重的故障模式。

特別地，當(dāng)輪胎越過(guò)跑道上可能偶然存在的鈍體時(shí)，出現(xiàn)該故障模式?？紤]飛機(jī)輪胎嚴(yán)酷的使用條件(所述使用條件的特征在于高充氣壓力、高靜態(tài)負(fù)載、高動(dòng)態(tài)負(fù)載和高速)，越過(guò)鈍體的輪胎胎面造成胎面損壞，這通常導(dǎo)致胎面切口，然后導(dǎo)致具有不同幾何尺寸和質(zhì)量的胎面碎片被拋起。

然后胎面碎片可能撞擊飛機(jī)結(jié)構(gòu)并且由于所述碎片儲(chǔ)存的機(jī)械能量而造成巨大的結(jié)構(gòu)損壞，所述機(jī)械能量越高，所述碎片的質(zhì)量及其被拋起的速度越高，或者胎面碎片可能進(jìn)入飛機(jī)引擎，如果由于胎面碎片尺寸過(guò)大而使得這些引擎不能吸收胎面碎片，那么將造成所述引擎的操作問(wèn)題。

曾經(jīng)考慮增強(qiáng)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)從而承受可能的撞擊，特別是胎面碎片的撞擊。然而，對(duì)于相同的材料，該方案會(huì)增加結(jié)構(gòu)質(zhì)量，當(dāng)關(guān)心飛機(jī)性能時(shí)這是不利的，因此越來(lái)越多地使用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料。然而，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械增強(qiáng)不能解決碎片拋入引擎的問(wèn)題。

還曾經(jīng)考慮避免胎面碎片拋起的保護(hù)設(shè)備。文獻(xiàn)WO 2010012913描述了保護(hù)面板，所述保護(hù)面板的外表面包含復(fù)合材料，并且保護(hù)面板經(jīng)由可變形構(gòu)件安裝在連接至飛機(jī)結(jié)構(gòu)的支架上。固定至多個(gè)剛性支撐構(gòu)件并且垂直于保護(hù)面板的外表面的可變形構(gòu)件設(shè)計(jì)成在拋起的胎面碎片的撞擊作用下彎曲。文獻(xiàn)WO 2010052447描述了一種設(shè)備，所述設(shè)備保護(hù)飛機(jī)引擎免受拋起的輪胎胎面殘片的影響。該設(shè)備包括保護(hù)桿，所述保護(hù)桿以樞轉(zhuǎn)方式連接至飛機(jī)主起落架并且能夠在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。在第一位置中，保護(hù)桿橫穿由輪胎和輪子組成的安裝組件橫向延伸，從而攔截胎面殘片的可能路徑。

還描述了用于打碎胎面的設(shè)備，目的是使胎面碎片的尺寸達(dá)到最小化，因此使與飛機(jī)的撞擊達(dá)到最小化。文獻(xiàn)US 7669798描述了打碎裝置，所述打碎裝置位于輪子和飛機(jī)的另一部分之間并且能夠?qū)妮喬ッ撾x并且朝向飛機(jī)另一部分拋起的胎面塊打碎成多個(gè)碎片。這些打碎裝置(例如具有能夠切碎胎面材料的葉片的格柵)設(shè)計(jì)成使所述碎片分散。

上述保護(hù)設(shè)備或打碎設(shè)備的缺點(diǎn)在于構(gòu)成額外的結(jié)構(gòu)和額外的質(zhì)量，這不利于飛機(jī)的有效載荷。

還曾經(jīng)提出并入輪胎的用于打碎胎面的設(shè)備。文獻(xiàn)WO2013092578描述了包括胎面分離層的飛機(jī)輪胎，所述胎面分離層沿徑向位于胎面的內(nèi)部并且沿徑向位于胎冠增強(qiáng)件的外部。文獻(xiàn)WO2013092581描述了一種飛機(jī)輪胎，所述飛機(jī)輪胎的胎面包括在胎面上開(kāi)口的多排孔洞，所述多排孔洞彼此平行并且相對(duì)于輪胎的周向方向以至少等于45°的角度傾斜并且在輪胎的至少一部分外周上沿周向分布。文獻(xiàn)WO 2013092585描述了一種飛機(jī)輪胎，所述飛機(jī)輪胎的胎面包括獨(dú)立孔洞，所述獨(dú)立孔洞在胎面的至少一部分軸向?qū)挾壬涎剌S向分布并且在輪胎的至少一部分外周上沿周向分布。

當(dāng)胎面被鈍體撞擊時(shí)，更特別地在胎肩肋狀物處受到撞擊時(shí)，意外的胎面分離限制于該胎肩肋狀物。在該情況下，胎肩肋狀物通常被切成條帶的形狀，條帶的一部分與輪胎保持一體，而條帶的自由部分可能在輪子每次旋轉(zhuǎn)時(shí)撞擊飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主題是確保飛機(jī)輪胎的胎肩肋狀物(所述胎肩肋狀物經(jīng)受由外部撞擊引發(fā)的裂紋蔓延造成的意外胎面分離)被切成胎面碎片的形式，而胎面碎片的尺寸和質(zhì)量不會(huì)損壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)或引擎。本發(fā)明的目的是提供這樣一種設(shè)備，該設(shè)備并入輪胎而不是輪胎外部的不利于飛機(jī)有效載荷的額外設(shè)備。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)包括如下部分的飛機(jī)輪胎實(shí)現(xiàn)該目的：

-胎面，當(dāng)充氣至其推薦的標(biāo)稱壓力的輪胎經(jīng)受等于32％的徑向偏差時(shí)，所述胎面旨在經(jīng)由胎面表面通過(guò)接地面積與地面接觸，所述接地面積具有周向長(zhǎng)度L_C和軸向?qū)挾萀_A，

-所述胎面沿徑向從底表面以徑向高度H延伸至胎面表面，沿軸向從第一胎面邊緣延伸至第二胎面邊緣，并且沿周向圍繞輪胎的整個(gè)外周延伸，

-所述胎面包括兩個(gè)被稱為胎肩肋狀物的沿軸向位于外部的周向肋狀物，每個(gè)胎肩肋狀物沿軸向從胎面邊緣以軸向?qū)挾萀_S延伸至周向凹槽，

-每個(gè)胎肩肋狀物包括在胎面表面上開(kāi)口的孔洞，所述孔洞形成在直徑為D的圓中內(nèi)切的開(kāi)口表面，

-每個(gè)胎肩肋狀物的孔洞沿周向以周向間隔P分布，

-每個(gè)胎肩肋狀物的孔洞沿周向沿著周期為T且振幅為A的周期性曲線設(shè)置，

-兩個(gè)連續(xù)的孔洞之間的周向間隔P至多等于周期性曲線的周期T的0.2倍，

-周期性曲線的周期T至多等于接地面積的周向長(zhǎng)度L_C，

-周期性曲線的振幅A至多等于胎肩肋狀物的軸向?qū)挾萀_S的0.5倍。

根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)胎肩肋狀物包括在胎面表面上開(kāi)口的孔洞，所述孔洞形成在直徑為D的圓中所內(nèi)切的開(kāi)口表面。換言之，開(kāi)口表面不一定為圓形，但是必須在直徑為D的圓中內(nèi)切。因此，這些孔洞在兩個(gè)胎肩肋狀物的每一者中(即在制成胎肩肋狀物的彈性體配混物中)形成孔口或凹處。

在本發(fā)明的含義內(nèi)，孔洞不是例如在重型貨物車輛的輪胎的周向肋狀物的邊緣上使用從而抵抗不規(guī)則輪胎磨損的溝槽，這些溝槽通常具有約數(shù)毫米的較小的周向間隔。在本發(fā)明的含義內(nèi)，孔洞也不是胎面中的橫向切口，所述橫向切口旨在改進(jìn)重型貨物車輛的從動(dòng)軸的輪胎的牽引或者在施工車輛或農(nóng)用車輛的輪胎的情況下旨在改進(jìn)胎面與施工場(chǎng)地或野外類型的地面的接合。在本發(fā)明的含義內(nèi)，孔洞是胎面局部弱化使得胎面在該孔洞處容易更切開(kāi)的區(qū)域。

對(duì)于給定的胎肩肋狀物，孔洞一方面沿周向以優(yōu)選恒定但不一定恒定的周向間隔P分布，另一方面沿周向沿著周期為T且振幅為A的周期性曲線放置。為了解決所述技術(shù)問(wèn)題，即在意外胎面分離的情況下幫助減小胎面碎片的尺寸由此減小胎面碎片的質(zhì)量，幾何特征P、T和A應(yīng)當(dāng)滿足一系列條件。首先，兩個(gè)連續(xù)的孔洞之間的周向間隔P應(yīng)當(dāng)至多等于周期性曲線的周期T的0.2倍。其次，周期性曲線的周期T應(yīng)當(dāng)至多等于接地面積的周向長(zhǎng)度L_C。最后，周期性曲線的振幅A應(yīng)當(dāng)至多等于胎肩肋狀物的軸向?qū)挾萀_S的0.6倍。

本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，由于胎肩肋狀物的軸向壓扁和周向壓扁，因此胎肩肋狀物的所有點(diǎn)描述了穿過(guò)接地面積的曲線路徑的周期。因此，例如在輪胎越過(guò)鈍體之后，胎肩肋狀物中引發(fā)的任何裂紋將傾向于沿著所述周期性路徑自然蔓延。根據(jù)本發(fā)明的孔洞因此以給定間隔分布在所述周期性路徑上，從而當(dāng)胎肩肋狀物損壞時(shí)促進(jìn)自然開(kāi)裂。

兩個(gè)連續(xù)的孔洞之間的周向間隔P至多等于周期性曲線的周期T的0.2倍，允許由損壞引發(fā)的裂紋在兩個(gè)連續(xù)的孔洞之間蔓延而不會(huì)引發(fā)自發(fā)開(kāi)裂。周向間隔是兩個(gè)連續(xù)排的孔洞之間的周向距離，該周向間隔有可能在輪胎的外周上恒定或變化。輪胎的外周的周向長(zhǎng)度是胎面表面的展開(kāi)長(zhǎng)度，輪胎的外周的周向長(zhǎng)度可以在未安裝至輪輞并且未充氣的嶄新?tīng)顟B(tài)的輪胎上例如使用卷尺測(cè)得。

周期性曲線的周期T至多等于接地面積的周向長(zhǎng)度L_C，使得接地面積中能夠具有至少一個(gè)對(duì)應(yīng)于周期的花紋，由此確保引發(fā)的裂紋在輪子的每次旋轉(zhuǎn)時(shí)蔓延，并且在胎面分離的情況下胎肩肋狀物的碎片的周向長(zhǎng)度受到限制。

最后，周期性曲線的振幅至少等于胎肩肋狀物的軸向?qū)挾萀_S的0.6倍，允許胎肩肋狀物在其整個(gè)軸向?qū)挾萀_S上被完全切掉。這還避免了產(chǎn)生胎肩肋狀物的條帶，所述條帶與輪胎胎面保持一體并且可能在輪子的每次旋轉(zhuǎn)時(shí)撞擊飛機(jī)。

有利地，兩個(gè)連續(xù)的孔洞之間的周向間隔P至少等于孔洞的開(kāi)口表面的直徑D的兩倍。最小間隔能夠控制開(kāi)裂情況下的裂紋的蔓延而不會(huì)影響其它性能因素，例如磨損和抓地。

還有利地，孔洞的開(kāi)口表面的直徑D至少等于2mm，優(yōu)選至少等于5mm。這是因?yàn)榭锥吹拈_(kāi)口表面的直徑D必須足夠大從而不會(huì)在滾動(dòng)作用下閉合。

每個(gè)孔洞優(yōu)選為具有徑向高度H_C的圓柱體。由于不存在尖銳邊緣，圓柱形孔洞形狀避免在正常使用條件下在孔洞處出現(xiàn)裂紋。

還優(yōu)選地，每個(gè)孔洞的徑向高度H_C至多等于胎面的徑向高度H。這能夠限制裂紋蔓延至胎面而無(wú)法到達(dá)胎冠增強(qiáng)件，由此將胎面分離限制于胎肩肋狀物。

周期性曲線優(yōu)選為折線，這是最簡(jiǎn)單的周期性曲線形狀。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，當(dāng)胎面包括至少一個(gè)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物(即沿軸向位于兩個(gè)胎肩肋狀物的內(nèi)側(cè))，所述沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物沿軸向從第一周向凹槽延伸至第二周向凹槽，每個(gè)胎肩肋狀物包括凹槽邊緣孔洞，所述凹槽邊緣孔洞在胎面表面上開(kāi)口并且在鄰近胎肩肋狀物的周向凹槽上開(kāi)口，至少一個(gè)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物包括凹槽邊緣孔洞，所述凹槽邊緣孔洞在胎面表面上開(kāi)口并且在鄰近沿軸向位于內(nèi)部的肋狀物的周向凹槽的每一者上開(kāi)口，在胎肩肋狀物和至少一個(gè)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物中形成的凹槽邊緣孔洞形成相互平行的多排孔洞，所述多排孔洞相對(duì)于輪胎的周向方向以至少等于45°的角度傾斜，并且多排孔洞沿周向圍繞輪胎的至少一部分外周以周向間隔分布，所述周向間隔至少等于輪胎的外周的周向長(zhǎng)度的0.02倍并且至多等于輪胎的外周的周向長(zhǎng)度的0.12倍。

當(dāng)鈍體(例如葉片)同時(shí)切入胎面的各個(gè)周向肋狀物時(shí)，該實(shí)施方案有利于獲得胎面的完全(即在其整個(gè)軸向?qū)挾壬?破碎。特別地，結(jié)合每個(gè)胎肩肋狀物中的孔洞分布，其確保胎肩肋狀物在開(kāi)裂的情況下破碎，并且在沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物的側(cè)邊緣中形成的多排凹槽邊緣孔洞確保任何沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物破碎。沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物可以是位于輪胎的赤道平面的一側(cè)的中間肋狀物，或者是位于輪胎的赤道平面的中央的中央肋狀物。

每個(gè)胎肩肋狀物的軸向內(nèi)邊緣和每個(gè)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物的兩個(gè)邊緣包括凹槽邊緣孔洞，所述凹槽邊緣孔洞形成的排相對(duì)于輪胎的周向方向以至少等于45°的角度傾斜。多排孔洞的傾斜角度因此比周向方向更接近軸向方向，由此當(dāng)孔洞進(jìn)入和然后離開(kāi)接地面積時(shí)促進(jìn)孔洞的循環(huán)打開(kāi)和閉合的移動(dòng)。在輪子的每次旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些循環(huán)打開(kāi)和閉合促進(jìn)裂紋的蔓延。

另外，多排孔洞沿周向以周向間隔分布，所述周向間隔至少等于輪胎的外周的周向長(zhǎng)度的0.02倍并且至多等于輪胎的外周的周向長(zhǎng)度的0.12倍。根據(jù)可能從輪胎脫離的胎面碎片的所期望的最大周向長(zhǎng)度限定周向間隔的所述數(shù)值范圍。此外，最大周向間隔等于輪胎的外周的周向長(zhǎng)度的0.12倍，確保接地面積中存在的每個(gè)周向肋狀物中具有至少一個(gè)孔洞。

根據(jù)本發(fā)明人，沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物的開(kāi)裂現(xiàn)象不同于胎肩肋狀物相關(guān)的開(kāi)裂現(xiàn)象。這是因?yàn)楫?dāng)經(jīng)過(guò)接地面積時(shí)，胎肩肋狀物經(jīng)受周向彎曲和軸向彎曲，而沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物主要經(jīng)受周向彎曲。當(dāng)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物中引發(fā)的裂紋進(jìn)入胎面表面與地面接觸的接地面積時(shí)，在輪子的每次旋轉(zhuǎn)的循環(huán)機(jī)械應(yīng)力的作用下，該裂紋沿徑向朝向輪胎內(nèi)部延伸直達(dá)徑向最外胎冠層，然后沿軸向并且沿周向沿著徑向最外胎冠層的徑向外面延伸，造成輪胎胎冠在徑向最外胎冠層處被切開(kāi)。在機(jī)械應(yīng)力的作用下，特別是在離心力的作用下，裂紋將在輪胎的各個(gè)方位沿徑向朝向輪胎外部延伸穿過(guò)胎面。因此，以不同尺寸的碎片的形式切掉的胎面部分(或甚至幾乎整個(gè)胎面)將從輪胎脫離并且向外拋射，存在撞擊飛機(jī)結(jié)構(gòu)或者進(jìn)入引擎的風(fēng)險(xiǎn)。

在常規(guī)胎面(即僅包括由周向凹槽分離的周向肋狀物但是不包括本實(shí)施方案中限定的多排孔洞的胎面)的情況下，胎面碎片可能沿軸向在胎面的軸向部分或整個(gè)軸向?qū)挾壬涎由?。在周向方向上，胎面碎片可能在輪胎的大部分外周上或甚至在其整個(gè)外周上延伸。因此，拋起的胎面碎片具有不利的尺寸和質(zhì)量，可能損壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)或引擎。

在包括多排孔洞的胎面的情況下，胎面碎片的軸向尺寸和周向尺寸小于常規(guī)胎面的情況中的胎面碎片的軸向尺寸和周向尺寸。

這是因?yàn)榭锥礃?gòu)成胎面的優(yōu)先切開(kāi)區(qū)域，其允許局部減小胎面的徑向厚度。當(dāng)孔洞進(jìn)入和離開(kāi)胎面表面與地面接觸的接地面積時(shí)，該徑向厚度的減小造成鉸鏈效果。因此其促進(jìn)從徑向最外胎冠層的徑向外面沿徑向向外蔓延的裂紋的出現(xiàn)。當(dāng)孔洞在輪子的每次旋轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)過(guò)接地面積時(shí)，孔洞的交替打開(kāi)和閉合的機(jī)械應(yīng)力促進(jìn)裂紋蔓延，由于胎面的徑向厚度的局部減小，因此這些裂紋還更迅速地展開(kāi)。換言之，孔洞構(gòu)成局部弱化區(qū)域，促進(jìn)裂紋的出現(xiàn)和胎面的切開(kāi)。

多排孔洞還構(gòu)成胎面的優(yōu)先開(kāi)裂平面，因此限制胎面碎片的周向長(zhǎng)度。因此，胎面碎片的周向長(zhǎng)度理論上不會(huì)超過(guò)兩個(gè)連續(xù)排的孔洞之間的周向距離或周向間隔。因此周向間隔的選擇控制胎面碎片的最大周向長(zhǎng)度。

周向肋狀物中的孔洞的存在使得所述周向肋狀物被切開(kāi)，因此允許其獨(dú)立于相鄰肋狀物離開(kāi)輪胎。胎面碎片的軸向?qū)挾纫虼藴p小至肋狀物的軸向?qū)挾取?/p>

根據(jù)上述優(yōu)選實(shí)施方案的一個(gè)變體形式，多排孔洞相對(duì)于周向方向以至少等于80°的角度傾斜。

附圖說(shuō)明

借助于圖1至附圖4將更好地理解本發(fā)明的特征和其它優(yōu)點(diǎn)：

-圖1：穿過(guò)根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)輪胎的胎冠的子午截面，

-圖2：根據(jù)本發(fā)明的胎肩肋狀物的立體圖，

-圖3：根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)輪胎的胎面的接地面積，

-圖4：根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案的具有多排孔洞的飛機(jī)輪胎的胎面的接地面積。

為了使本發(fā)明更易于理解，圖1至圖4未按比例而是以簡(jiǎn)化方式繪制。

具體實(shí)施方式

圖1顯示了穿過(guò)根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)輪胎1的胎冠的子午截面，即子午平面(YY’、ZZ’)中的截面，其中方向YY’和ZZ’分別為輪胎的軸向方向和徑向方向。旨在經(jīng)由胎面表面3與地面接觸的胎面2沿徑向從底表面4以徑向高度H延伸至胎面表面3，沿軸向從第一胎面邊緣延伸至第二胎面邊緣5，并且沿周向圍繞輪胎的整個(gè)外周(未顯示)延伸。在所顯示的實(shí)施例中，胎面2包括五個(gè)周向肋狀物，其中包括兩個(gè)被稱為胎肩肋狀物6的沿軸向位于外部的周向肋狀物，每個(gè)胎肩肋狀物6沿軸向從胎面邊緣5以軸向?qū)挾萀_S延伸至周向凹槽7。以截面形式顯示了每個(gè)胎肩肋狀物6中的孔洞8，所述孔洞8具有圓柱形形狀并且通過(guò)直徑為D的圓形開(kāi)口表面81在胎面表面3上開(kāi)口。還顯示了輪胎的胎冠增強(qiáng)件和胎體增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件由沿徑向位于底表面4內(nèi)部的胎冠層組成，所述胎體增強(qiáng)件沿徑向位于胎冠增強(qiáng)件的內(nèi)部。

圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的胎肩肋狀物6的立體圖。更具體地，其顯示了胎面2的胎肩部分，所述胎肩部分包括胎肩肋狀物6、周向凹槽7和中間周向肋狀物。胎肩肋狀物6沿軸向從胎面邊緣5以軸向?qū)挾萀_S延伸至周向凹槽7。胎肩肋狀物6包括在胎面表面3上開(kāi)口的孔洞8，所述孔洞8形成在直徑為D的圓中內(nèi)切的開(kāi)口表面81?？锥?以周向間隔P沿周向分布，孔洞8沿著周期為T并且振幅為A的周期性曲線9沿周向設(shè)置。

圖3顯示了當(dāng)輪胎處于嶄新?tīng)顟B(tài)并且充氣至其推薦的根據(jù)TRA標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)稱壓力時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)輪胎的胎面的接地面積31在對(duì)應(yīng)于32％的徑向偏差的負(fù)載下被壓扁。在矩形中內(nèi)切的接地面積通過(guò)其周向長(zhǎng)度L_C及其軸向?qū)挾萀_A進(jìn)行定義。在所顯示的實(shí)施例中，胎肩肋狀物6沿軸向在胎面邊緣5和周向凹槽7之間延伸軸向?qū)挾萀_S，胎肩肋狀物6包括分布的孔洞8，所述孔洞8通過(guò)直徑為D的圓形截面的開(kāi)口表面81在胎面表面3上開(kāi)口并且以間隔P分布，所述間隔P約等于周期性曲線的周期T的0.1倍。帶有孔洞8的曲線9的周期T小于胎肩肋狀物6的周向長(zhǎng)度L_S，而振幅A約等于胎肩肋狀物6的軸向?qū)挾萀_S的0.5倍。

圖4顯示了當(dāng)輪胎處于嶄新?tīng)顟B(tài)并且充氣至其推薦的根據(jù)TRA標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)稱壓力時(shí)，根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方案的飛機(jī)輪胎的胎面的接地面積31在對(duì)應(yīng)于32％的徑向偏差的負(fù)載下被壓扁。在矩形中內(nèi)切的接地面積通過(guò)其周向長(zhǎng)度L_C及其軸向?qū)挾萀_A進(jìn)行定義。在所顯示的實(shí)施例中，每個(gè)胎肩肋狀物6沿軸向在胎面邊緣5和周向凹槽7之間以軸向?qū)挾萀_S延伸，每個(gè)胎肩肋狀物6包括分布的孔洞8，所述孔洞8通過(guò)直徑為D的圓形截面的開(kāi)口表面81在胎面表面3上開(kāi)口并且以間隔P分布，所述間隔P約等于周期性曲線的周期T的0.1倍。帶有孔洞8的曲線9的周期T小于胎肩肋狀物6的周向長(zhǎng)度L_S，而振幅A約等于胎肩肋狀物6的軸向?qū)挾萀_S的0.5倍。此外，胎面包括三個(gè)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物10，兩個(gè)中間肋狀物和中央肋狀物，所述沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物10沿軸向從第一周向凹槽7延伸至第二周向凹槽7，所述兩個(gè)中間肋狀物位于輪胎的赤道平面XZ的兩側(cè)，所述中央肋狀物位于輪胎的赤道平面XZ的中央。兩個(gè)胎肩肋狀物6的每一者包括凹槽邊緣孔洞11，所述凹槽邊緣孔洞11在胎面表面3上開(kāi)口并且在鄰近胎肩肋狀物的周向凹槽7上開(kāi)口。三個(gè)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物10的每一者包括凹槽邊緣孔洞11，所述凹槽邊緣孔洞11在胎面表面3上開(kāi)口并且在鄰近沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物的周向凹槽7的每一者上開(kāi)口。在兩個(gè)胎肩肋狀物6中和三個(gè)沿軸向位于內(nèi)部的周向肋狀物中形成的凹槽邊緣孔洞11形成相互平行的多排12孔洞，所述多排12孔洞相對(duì)于輪胎的周向方向XX’以等于90°的角度I傾斜。在本情況下，多排12孔洞沿周向圍繞輪胎的整個(gè)外周以恒定的周向間隔P1分布，所述周向間隔P1等于輪胎的接地面積的周向長(zhǎng)度L_C的0.5倍。

本發(fā)明人在46x17R20尺寸的飛機(jī)輪胎上實(shí)施本發(fā)明，所述輪胎的使用特征在于等于15.3bar的標(biāo)稱壓力、等于20473daN的標(biāo)稱靜態(tài)負(fù)載和360km/h的最大參考速度。

在所研究的輪胎中，胎面包括五個(gè)周向肋狀物：2個(gè)胎肩肋狀物、2個(gè)中間肋狀物和1個(gè)中央肋狀物，其各自的軸向?qū)挾葹?0mm、33.5mm和82mm。兩個(gè)胎肩肋狀物的每一者包括圓柱形孔洞，所述圓柱形孔洞在胎面表面上開(kāi)口并且形成直徑D等于5mm的圓形開(kāi)口表面?？锥囱刂芟蛞缘扔?5mm的周向間隔P分布并且沿周向沿著虛線形式的周期性曲線設(shè)置，所述周期性曲線具有等于145mm的周期T和等于30mm的振幅A。

相比于具有相同胎面但是胎肩肋狀物中不具有孔洞的參考輪胎，本發(fā)明人在胎肩損壞之后的胎面分離試驗(yàn)中證實(shí)了胎肩肋狀物的碎片的平均長(zhǎng)度為參考輪胎的三分之一，而其平均質(zhì)量為二分之一。