本發(fā)明涉及一種具有位于車身內(nèi)部的設(shè)備室的機(jī)動(dòng)車。尤其本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車，其中，設(shè)備室在擋風(fēng)玻璃前面或下面的區(qū)域即所謂的水箱中構(gòu)成。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)車輛的設(shè)備室中，尤其如果該設(shè)備室在位于擋風(fēng)玻璃的前面和下面的水箱中構(gòu)成，那么在這里安裝的電元件的廢熱積聚。這導(dǎo)致，在這里能安裝的電元件的數(shù)量受到限制。但是通常期望，正好在車輛的這個(gè)區(qū)域中安裝要被設(shè)置成防止濺水的電元件，例如高壓電池。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種具有位于車身內(nèi)部的設(shè)備室的機(jī)動(dòng)車，其中，避免在設(shè)備室中安裝的元件的過熱，即使一部分所述元件是高散熱的電元件。

該目的由具有權(quán)利要求1的特征的機(jī)動(dòng)車解決。

在按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車中，設(shè)備室具有至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和至少一個(gè)出風(fēng)口，并且設(shè)備室劃分成至少一個(gè)冷區(qū)和至少一個(gè)通過分隔壁與冷區(qū)隔離的熱區(qū)。熱區(qū)具有至少一個(gè)發(fā)出熱量的設(shè)備，并且至少該熱區(qū)由通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的并且通過出風(fēng)口排出的空氣流過。

通過按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在設(shè)備室中的電元件的廉價(jià)的冷卻，并且設(shè)備室勝任接納溫度敏感的電元件。在設(shè)備室的熱區(qū)與冷區(qū)之間的分隔允許，在設(shè)備室中不僅安裝發(fā)出熱量的元件(在熱區(qū)中)，而且設(shè)置如下元件(在冷區(qū)中)，即所述元件被加載過量的熱量是不希望的。

本發(fā)明的有利的進(jìn)一步方案在從屬權(quán)利要求中描述。

在本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式中，熱區(qū)具有用于構(gòu)成設(shè)備的車輛電池的電池殼體。在此，車輛電池設(shè)置在電池殼體中并且在這里防止受到不期望的環(huán)境影響，例如潮濕。

在此尤其有利的是，電池殼體具有至少一個(gè)空氣進(jìn)入開口和至少一個(gè)空氣排出開口，其中，空氣進(jìn)入開口通入到設(shè)備室中。

在此，電池殼體優(yōu)選構(gòu)成用于被至少一部分流入到設(shè)備室的熱區(qū)中的空氣流過。電池殼體能被一部分進(jìn)入到設(shè)備室中的空氣流過，因此，由電池發(fā)出的熱量通過流過電池殼體的空氣被導(dǎo)走。優(yōu)選由空氣排出開口排出的熱空氣不再引導(dǎo)到設(shè)備室中，而是直接朝外由設(shè)備室引導(dǎo)出去。本實(shí)施形式在以下情況尤其有利：電池殼體在幾何和功能上這樣構(gòu)成，使得包含在其內(nèi)的元件(電池、控制器)被流過的空氣冷卻，而不會(huì)被濕氣或水分損壞。這能以如下方式實(shí)現(xiàn)，即電池殼體配備有用于空氣的集成的流動(dòng)通道。這些流動(dòng)通道流例如能包圍用于元件的本來的容納室并且通過薄的良好導(dǎo)熱的壁與該容納室隔離。

在本發(fā)明的另一優(yōu)選的實(shí)施形式中，該實(shí)施形式能與上述實(shí)施形式組合，在設(shè)備室中，尤其是在冷區(qū)中，設(shè)置車室進(jìn)風(fēng)口用于車室的進(jìn)風(fēng)。車室進(jìn)風(fēng)口在設(shè)備室的冷區(qū)中的布置防止，設(shè)置在熱區(qū)中的電元件的廢熱進(jìn)入到車室中。

本發(fā)明的這種實(shí)施形式在以下情況是尤其有利的：車室進(jìn)風(fēng)口在用于調(diào)節(jié)車室空氣的加熱裝置和空調(diào)裝置中構(gòu)成。即車室進(jìn)風(fēng)口的對(duì)熱區(qū)的廢熱的屏蔽降低空調(diào)設(shè)備的必要的冷卻功率，因此，機(jī)動(dòng)車的CO₂排放能保持低。

尤其有利的是按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的一種實(shí)施形式，該實(shí)施形式可與其他實(shí)施形式組合，其中，設(shè)備室的所述至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口位于遇到車輛的行駛風(fēng)產(chǎn)生過壓的車身區(qū)域中，和/或設(shè)備室的所述至少一個(gè)出風(fēng)口位于遇到車輛的行駛風(fēng)產(chǎn)生負(fù)壓的車身區(qū)域中。這種結(jié)構(gòu)利用行駛風(fēng)的動(dòng)能以使設(shè)備室通風(fēng)，而不需要主動(dòng)的進(jìn)風(fēng)裝置例如通風(fēng)機(jī)。這能量節(jié)約地并且在降低車輛內(nèi)燃機(jī)的CO₂排放中起作用。

也有利的是，設(shè)備室的所述至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口和/或所述至少一個(gè)出風(fēng)口設(shè)有控制有效流動(dòng)橫截面的裝置。因此能按需求控制設(shè)備室的通風(fēng)。

在具有通風(fēng)的電池殼體的一種變型方案中，基于相同的原因，也有利的是，電池殼體的所述至少一個(gè)空氣進(jìn)入開口和/或所述至少一個(gè)空氣排出開口設(shè)有控制有效流動(dòng)橫截面的裝置。

在兩個(gè)上述的變型方案中，有利的是，控制有效流動(dòng)橫截面的裝置由把測(cè)量的溫度用作為控制參數(shù)的控制裝置加載。按這樣的方式，按需求的控制能根據(jù)測(cè)量的溫度例如在設(shè)備室的熱區(qū)中的溫度或者在電池殼體中的溫度進(jìn)行。

附圖說明

下面借助于示例參考附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明，其中：

圖1顯示位于按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃的下面和前面的設(shè)備室的示意的部分剖開的俯視圖；

圖2顯示可由空氣流過的電池殼體的局部剖開的透視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中以部分剖開的俯視圖的形式描述具有車身10的機(jī)動(dòng)車1的前部段。機(jī)動(dòng)車1的所顯示的部段從容納在車身10的兩個(gè)A柱13、14之間的擋風(fēng)玻璃12延伸。擋風(fēng)玻璃12的下邊緣鄰接到車身10的通風(fēng)裝置11上。另外顯示兩個(gè)前擋泥板15、16，發(fā)動(dòng)機(jī)室17在所述擋泥板之間在機(jī)動(dòng)車1的前部區(qū)域中延伸，在該發(fā)動(dòng)機(jī)室17內(nèi)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)17′。前內(nèi)室壁11′在擋風(fēng)玻璃12的下面朝前限定車輛內(nèi)室。在前內(nèi)室壁11′與發(fā)動(dòng)機(jī)室17之間構(gòu)成設(shè)備室2。設(shè)備室2通常也稱為水箱。前橫向隔板18構(gòu)成在設(shè)備室2與發(fā)動(dòng)機(jī)室17之間的界限壁。在附圖中僅部分描述的發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋19在發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋19的關(guān)閉狀態(tài)中朝上封閉發(fā)動(dòng)機(jī)室17和設(shè)備室2。

設(shè)備室2被從前內(nèi)室壁11′延伸直至橫向隔板18的中間壁20劃分成設(shè)備室2的冷區(qū)22和熱區(qū)24。在熱區(qū)24中安裝至少一個(gè)發(fā)出熱量的設(shè)備3，該設(shè)備在顯示的示例中具有電池。當(dāng)然替選地或附加地能在熱區(qū)24中設(shè)置其他發(fā)出熱量的設(shè)備，優(yōu)選電氣的或電子的構(gòu)件。

在冷區(qū)21中設(shè)置加熱裝置和空調(diào)裝置4的車室進(jìn)風(fēng)口40，該加熱裝置和空調(diào)裝置在附圖中僅示意地描述并且給車輛內(nèi)室供給經(jīng)調(diào)節(jié)的新鮮空氣。

在發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋19的在擋風(fēng)玻璃側(cè)的后面的端部部段與通風(fēng)裝置11之間，不僅在冷區(qū)22的一側(cè)上而且在熱區(qū)24的一側(cè)上分別構(gòu)成至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口21、23，通過該進(jìn)風(fēng)口，新鮮空氣能從外面流入到設(shè)備室2中，如通過箭頭A和B表示的。進(jìn)風(fēng)口21、23的位置在此有意選擇在擋風(fēng)玻璃12的下邊緣之前，因?yàn)樵谠搮^(qū)域中，流向機(jī)動(dòng)車1的行駛風(fēng)產(chǎn)生過壓區(qū)域。

在設(shè)備室2的相應(yīng)指向擋泥板15、16的側(cè)旁的界限壁15′、16′中分別設(shè)置至少一個(gè)出風(fēng)口25、26，通過所述出風(fēng)口，空氣可由設(shè)備室2即由其冷區(qū)22或由其熱區(qū)23朝外排出，如通過箭頭C和D表示的。出風(fēng)口25或26有意設(shè)置在這里，因?yàn)樵谙鄳?yīng)的擋泥板內(nèi)室的區(qū)域中，在車輛被行駛風(fēng)繞流期間，存在負(fù)壓區(qū)域。用于冷區(qū)22的出風(fēng)口25的設(shè)置不是強(qiáng)制需要的。但是在熱區(qū)24中不僅設(shè)置進(jìn)風(fēng)口23而且設(shè)置出風(fēng)口26，使得熱區(qū)24被新鮮空氣流過。

在設(shè)備室4的熱區(qū)24中的具有電池32的設(shè)備3由電池殼體30構(gòu)成，電池32容納在該電池殼體中以防止環(huán)境影響。電池殼體30包圍電池32，在電池殼體30的壁與電池32之間構(gòu)成流動(dòng)通道34，這些流動(dòng)通道與電池殼體30的至少一個(gè)空氣進(jìn)入開口36和至少一個(gè)空氣排出開口38處于流體連接。電池殼體30的在圖2中描述的結(jié)構(gòu)允許，新鮮空氣通過空氣進(jìn)入開口36進(jìn)入到在電池殼體30的內(nèi)部中的流動(dòng)通道34中并且從這里由流動(dòng)通道34通過空氣排出開口38又朝外排出。電池殼體30的通流允許，由電池32發(fā)出的熱量從電池殼體30的內(nèi)部尤其有效地散發(fā)出來。在此有利的是，空氣排出開口38直接通過側(cè)壁16’通入到在擋泥板16的內(nèi)部中的負(fù)壓區(qū)域，因?yàn)槿缓笸ㄟ^在熱區(qū)24與負(fù)壓區(qū)域之間的壓力差產(chǎn)生強(qiáng)制流動(dòng)。

熱設(shè)備室即熱區(qū)24通過在外面的過壓區(qū)域中的至少一個(gè)進(jìn)風(fēng)口23的按本發(fā)明的有目的的進(jìn)風(fēng)，以及熱設(shè)備室通過在設(shè)備室2的側(cè)壁中的構(gòu)成出風(fēng)口26的至少一個(gè)開口的有目的的排風(fēng)(向擋泥板16的內(nèi)部中排風(fēng)或者直接通過車身10的外壁排風(fēng))，利用行駛風(fēng)的空氣動(dòng)力學(xué)的力來使設(shè)備室2的熱區(qū)24強(qiáng)制通風(fēng)。為了控制通風(fēng)的強(qiáng)度，可以在進(jìn)風(fēng)口23上或者在出風(fēng)口26上設(shè)置影響相應(yīng)流動(dòng)橫截面的控制元件。這種控制元件例如可具有雙金屬材料并且發(fā)生與溫度有關(guān)的形狀改變，通過這種形狀改變使流動(dòng)橫截面改變。當(dāng)然按相同的方式也可控制所述區(qū)域22的通風(fēng)。

本發(fā)明不受限于上述的實(shí)施例，該實(shí)施例僅用于本發(fā)明的核心構(gòu)思的一般性解釋。更確切地說，在保護(hù)范圍的框架中，按本發(fā)明的裝置可以具有不同于上述結(jié)構(gòu)形式的其他結(jié)構(gòu)形式。本裝置在此尤其可具有如下特征：它們描述由權(quán)利要求的相應(yīng)單個(gè)特征構(gòu)成的組合。

在權(quán)利要求書、說明書和附圖中的附圖標(biāo)記僅用于較好地理解本發(fā)明并且不應(yīng)限制保護(hù)范圍。