本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系，具有：驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率能夠通過功率路徑導(dǎo)引到被驅(qū)動(dòng)的車輪；以及kers(動(dòng)力回收系統(tǒng))蓄能器，kers蓄能器通過kers離合器系統(tǒng)與功率路徑連接或能夠連接。

背景技術(shù)：

在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系的領(lǐng)域中，通常分為具有內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)傳動(dòng)系、具有內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的混合驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系以及僅具有電馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電傳動(dòng)系。為了使作為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電馬達(dá)運(yùn)行，設(shè)置有蓄能器，其一般設(shè)計(jì)為蓄電池或電容器，但也可以是基于氫氣的，例如與燃料電池相結(jié)合。

在所有這些傳動(dòng)系中，可能存在如下需求，至少暫時(shí)將動(dòng)能在車輛制動(dòng)過程期間加以暫存，以便能夠?qū)⒛芰吭谏院蟮臅r(shí)刻作為驅(qū)動(dòng)能來提供。在具有電機(jī)械的傳動(dòng)系中，已知的是，其在制動(dòng)過程中作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，基于動(dòng)能獲取電功率例如能夠用于對(duì)蓄電池充電。這種類型的動(dòng)能回收也稱為電kers系統(tǒng)。

具有高效率的電機(jī)械kers系統(tǒng)利用的是在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中處在高轉(zhuǎn)速下的電機(jī)械。在此，這種發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子也可以用作飛輪，這樣的條件一般是，轉(zhuǎn)子能夠與功率路徑斷開聯(lián)接。在此，在這種轉(zhuǎn)子中存儲(chǔ)的動(dòng)能可以根據(jù)需要要么再度直接轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)動(dòng)能，但也可以轉(zhuǎn)換成電能，方式為發(fā)電機(jī)從空轉(zhuǎn)運(yùn)行過渡到充電運(yùn)行。在此情況下，例如可以對(duì)蓄電池或也對(duì)高功率電容器充電。

依據(jù)上述基礎(chǔ)非常老式的動(dòng)能回收方式是所謂的機(jī)械kers，其中，旋轉(zhuǎn)中的飛輪系統(tǒng)用作中間蓄能器。相對(duì)于電的和電機(jī)械的kers系統(tǒng)，這種系統(tǒng)現(xiàn)今由再度引起關(guān)注，因?yàn)閴勖鼛缀醪皇芟拗疲@是在任何情況下相對(duì)于諸如蓄電池和電容器的蓄電器而言的，蓄電器一般隨著時(shí)間衰減，通常與所進(jìn)行的充放電周期的數(shù)目相關(guān)。

由文獻(xiàn)de-c891503已知一種應(yīng)用了飛輪配重回轉(zhuǎn)儀的公共汽車驅(qū)動(dòng)裝置。這種驅(qū)動(dòng)裝置特別是當(dāng)公共汽車通常經(jīng)受頻繁的速度變換時(shí)，很有作用。這種驅(qū)動(dòng)裝置包括能夠被裝載機(jī)械能的飛輪配重回轉(zhuǎn)儀。另外，傳動(dòng)系包括內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)可以通過流體離合器或液壓變換器、變速器和轉(zhuǎn)向軸來驅(qū)動(dòng)公共汽車。利用豎向軸布置的飛輪配重回轉(zhuǎn)儀通過錐形齒輪傳動(dòng)裝置和液壓離合器或變換器與變速器連接。通過交替或同時(shí)接通離合器或變換器，車輛可以要么由內(nèi)燃機(jī)或由飛輪配重回轉(zhuǎn)儀，或者由二者同時(shí)驅(qū)動(dòng)。必要時(shí)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間在中間接入超越離合器。飛輪配重回轉(zhuǎn)儀的能量要么通過提供內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率、要么通過使回轉(zhuǎn)儀加速而從制動(dòng)能中實(shí)現(xiàn)獲取。

當(dāng)前的、使用飛輪配重蓄能器的方案一般包括無級(jí)變速器(cvt)，無級(jí)變速器能夠連接在在飛輪配重蓄能器與傳動(dòng)系(例如車輛變速器)之間。在這種已知的傳動(dòng)系(de102007033577a1)中，飛輪配重蓄能器與功率路徑的連接還包括分離離合器。通過無級(jí)變速器，應(yīng)當(dāng)可行的是，將飛輪配重蓄能器設(shè)計(jì)為至少30000周/分鐘(upm)、優(yōu)選60000周/分鐘(upm)的高轉(zhuǎn)速。這應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)的是，飛輪配重蓄能器在結(jié)構(gòu)上緊湊地實(shí)現(xiàn)。分離離合器可以被設(shè)置用于能夠避免倒拖損耗或者實(shí)現(xiàn)停車斷開連接。

另一種具有無級(jí)變速器的機(jī)械kers系統(tǒng)由文獻(xiàn)de102010062789a1已知。無級(jí)變速器或其他類型的變換器應(yīng)當(dāng)用于將電馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)功率和來自飛輪配重蓄能器的驅(qū)動(dòng)功率適當(dāng)加和。

文獻(xiàn)de102010009405a1公開了一種電機(jī)械的kers系統(tǒng)，其中，電動(dòng)轉(zhuǎn)子與機(jī)動(dòng)車的軸機(jī)械聯(lián)接，并且飛輪配重體在需要時(shí)能夠與轉(zhuǎn)子以磁力方式直接相聯(lián)。

文獻(xiàn)de3224982a1公開了另一種傳動(dòng)系，其中，內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率和來自飛輪蓄能器的驅(qū)動(dòng)功率能夠通過靜液壓轉(zhuǎn)矩變換器以及自由輪裝置實(shí)現(xiàn)疊加。

用于將飛輪配重蓄能器與功率路徑連接的、具有飛輪配重蓄能器和kers離合器結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)系由文獻(xiàn)wo2011/080512a1已知。這里使用的kers離合器結(jié)構(gòu)包括蓄能器方面的齒輪組和功率路徑方面的齒輪組。蓄能器方面的齒輪組和功率路徑方面的齒輪組通過至少兩個(gè)盤式離合器相互聯(lián)接，盤式離合器能夠借助于適當(dāng)?shù)拇賱?dòng)器來操作。通過齒輪組將功率路徑根據(jù)所接入的離合器以不同的速比與飛輪配重蓄能器相連接。速比中的一個(gè)可以用于給飛輪配重蓄能器加載負(fù)荷，另一個(gè)速比可以用于釋放飛輪配重蓄能器的載荷。

多重離合器也可以用在分別用于加載或釋放負(fù)荷的不同速比中。設(shè)計(jì)為盤狀離合器的離合器可以設(shè)計(jì)為載荷切換離合器，使得從一個(gè)離合器到另一離合器能夠?qū)崿F(xiàn)不發(fā)生力中斷的過渡。

功率路徑側(cè)的齒輪組優(yōu)選與機(jī)動(dòng)車變速器的輸入軸相連接。摩擦離合器一般是常開離合器。

為了改進(jìn)飛輪配重蓄能器的效率，已知的是，將這種飛輪布置在殼體中，并且將殼體通過真空泵抽真空，以便將空氣動(dòng)力損耗保持在最低程度。能夠用于此的真空泵例如在文獻(xiàn)de19620368c1中公開。

最后，文獻(xiàn)de19923154b4涉及一種用于自動(dòng)變速器的液壓操作系統(tǒng)，其中，泵以傳遞力的方式與車輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器通過機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置以及通過自由輪機(jī)械連接。機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置和電馬達(dá)連接在泵的共同的驅(qū)動(dòng)軸上。

為了操作上述的kers離合器結(jié)構(gòu)，通?？尚械氖牵瑧?yīng)用電促動(dòng)器、氣動(dòng)促動(dòng)器或液壓促動(dòng)器。對(duì)于液壓促動(dòng)器的情況，同樣已知的是，將液壓流體用于促動(dòng)還有冷卻離合器，離合器特別是摩擦離合器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述背景，本發(fā)明的目的在于，提出一種用于機(jī)動(dòng)車的改進(jìn)的傳動(dòng)系。

上述目的在開頭提到的傳動(dòng)系中以如下方式實(shí)現(xiàn)，功率路徑具有帶兩個(gè)子變速器的雙離合器變速器，這兩個(gè)子變速器分別具有多個(gè)檔位齒輪組，其中，kers離合器結(jié)構(gòu)通過第一和/或第二子變速器的檔位齒輪組中的一個(gè)的擋位輪與功率路徑連接或能夠連接。

雙離合器變速器可以設(shè)計(jì)用于從前面/沿橫向裝入機(jī)動(dòng)車中，但也可以設(shè)計(jì)用于沿縱向裝入機(jī)動(dòng)車中。

能夠借助于其將kers蓄能器與功率路徑連接的檔位輪可以是固定輪或浮動(dòng)輪。在變動(dòng)方案中，kers蓄能器僅與兩個(gè)子變速器中的一個(gè)連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，kers蓄能器連接到其上的子變速器優(yōu)選是具有較大的變速幅度的kers蓄能器，其例如具有奇數(shù)的檔位級(jí)。在可替換的構(gòu)造方案中，kers蓄能器通過相應(yīng)的檔位輪與兩個(gè)子變速器相連接。

由kers蓄能器和kers離合器結(jié)構(gòu)組成的結(jié)構(gòu)可以沿側(cè)向、也就是沿徑向錯(cuò)開地布置和安裝在雙離合器變速器的殼體上，必要時(shí)布置和安裝在獨(dú)立的kers殼體中。

kers蓄能器優(yōu)選包括飛輪，飛輪的轉(zhuǎn)軸優(yōu)選平行于雙離合器變速器的軸地取向。

傳動(dòng)系可以設(shè)計(jì)為單純的電傳動(dòng)系，但是優(yōu)選是如下的傳動(dòng)系，其中，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過內(nèi)燃機(jī)來形成。傳動(dòng)系可以附加地包括電馬達(dá)，以便形成混合傳動(dòng)系。

kers蓄能器優(yōu)選具有至少一個(gè)飛輪。飛輪優(yōu)選設(shè)計(jì)為至少10000周/分鐘(upm)、特別是20000周/分鐘(upm)的最大轉(zhuǎn)速、特別是30000周/分鐘(upm)的最大轉(zhuǎn)速。特別優(yōu)選的是，最大轉(zhuǎn)速為至少60000周/分鐘(upm)。

飛輪的直徑可以小于500mm。飛輪可以容納在能夠被抽真空的蓄能器殼體中。

kers離合器結(jié)構(gòu)與功率路徑的連接能夠特別是在雙離合器變速器的輸入端上進(jìn)行。

只要kers蓄能器連接在雙離合器變速器的輸入端上，雙離合器變速器的速比(檔位級(jí))能夠被用于在加載和釋放負(fù)荷時(shí)對(duì)kers蓄能器的運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化，使得kers蓄能器例如在加載負(fù)荷時(shí)能夠盡可能快速地達(dá)到高轉(zhuǎn)速。

由此，所述目的得到完美解決。

根據(jù)特別優(yōu)選的實(shí)施方式，kers離合器結(jié)構(gòu)具有蓄能器方面的kers齒輪組，其與kers蓄能器連接，并且具有變速器側(cè)的kers齒輪組，其與第一和/或第二子變速器的檔位齒輪組中的一個(gè)的檔位輪連接，其中，蓄能器方面的kers齒輪組和變速器方面的kers齒輪組通過至少一個(gè)kers離合器相互連接。

優(yōu)選的是，兩個(gè)kers齒輪組通過至少兩個(gè)kers離合器相互連接。由此，能夠根據(jù)kers離合器中的一個(gè)的接通情況，配置出kers蓄能器與檔位輪之間的其他速比，例如根據(jù)kers蓄能器的負(fù)荷加載過程或kers蓄能器的釋放負(fù)荷過程進(jìn)行優(yōu)化。

在此，齒輪組支承在平行于雙離合器變速器的變速器軸取向的軸上。

kers離合器可以是濕式運(yùn)行的盤式離合器。在兩個(gè)或更多個(gè)kers離合器中，從一個(gè)離合器變換到另一個(gè)離合器的過程能夠在承受負(fù)荷的情況下實(shí)現(xiàn)。

在可替換的設(shè)計(jì)方案中，kers離合器通過動(dòng)液壓流體離合器來形成。這種類型的離合器也能夠?qū)崿F(xiàn)承受負(fù)荷情況下的換檔。

一個(gè)或多個(gè)kers離合器優(yōu)選沿軸向布置在蓄能器方面的kers齒輪組與變速器方面的kers齒輪組之間。

根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施方式，蓄能器方面的kers齒輪組具有與kers蓄能器連接的kers小齒輪，其中，蓄能器方面的kers齒輪組的第一kers輪與kers小齒輪保持嵌接，并且與第一kers離合器的輸入件連接，第一kers離合器的輸出件與變速器方面的齒輪組的第一kers輪相連接。

術(shù)語“輸入件”和“輸出件”僅被選擇用于更好地區(qū)分。不言而喻的是，離合器的這兩個(gè)部件能夠根據(jù)功率流向要么用作輸入件，要么用作輸出件。

在此，特別有利的是，變速器方面的齒輪組的第一kers輪與第一或第二子變速器的檔位齒輪組中的一個(gè)的檔位輪相連接。

在此，第一kers輪直接與檔位輪保持嵌接，但也可以通過至少一個(gè)中間齒輪與檔位輪連接。

另外，有利的是，蓄能器方面的kers齒輪組具有第二kers輪，第二kers輪與其第一kers輪保持嵌接(或者可替換地與kers小齒輪保持嵌接)，并且優(yōu)選與第二kers離合器的輸入件連接，第二kers的輸出件與變速器方面的kers齒輪組的第二kers輪相連接。在此，變速器方面的kers齒輪組的第二kers輪可以與變速器方面的kers齒輪組的第一kers輪保持嵌接，但也可以與變速器方面的kers齒輪組的kers小齒輪保持嵌接。

通過這種措施，kers離合器結(jié)構(gòu)可以具有兩個(gè)(或更多個(gè))kers離合器，kers離合器按照緊湊的方式布置在kers蓄能器與雙離合器變速器的檔位輪之間。

kers離合器結(jié)構(gòu)可以恰好具有兩個(gè)齒輪組，也就是蓄能器方面的齒輪組和變速器方面的齒輪組。

在一個(gè)變形方案中，變速器方面的kers齒輪組與第一或第二子變速器的檔位齒輪組中的一個(gè)的檔位輪相連接，其中，kers離合器結(jié)構(gòu)具有另一變速器方面的kers齒輪組，該kers齒輪組通過另一kers離合器與蓄能器方面的kers齒輪組連接，其中，另一變速器方面的kers齒輪組與第一或第二子變速器的檔位齒輪組中的另一檔位輪連接。

在這種設(shè)計(jì)方案中，特別有利的是，與另一變速器方面的kers齒輪組連接的另一檔位輪是另一子變速器的檔位齒輪組的一部分。

換言之，在此優(yōu)選的是，其中一個(gè)變速器方面的kers齒輪組與子變速器中的一個(gè)的檔位輪相連接，相反，另一變速器方面的kers齒輪組與另一子變速器的檔位輪連接。

齒輪組與相應(yīng)的檔位輪之間的連接可以如所述那樣，按照直接的方式實(shí)現(xiàn)，但也可以通過中間輪等來實(shí)現(xiàn)。

因此，在一種變形中，有利的是，變速器方面的kers齒輪組或另一變速器方面的kers齒輪組具有與之保持嵌接的中間輪，中間輪與檔位齒輪組的檔位輪連接或有利地與之保持嵌接。

另外，整體上有利的是，雙離合器變速器具有帶第一軸向端部和第二軸向端部的軸向伸展，其中，kers蓄能器和kers離合器結(jié)構(gòu)沿軸向布置在雙離合器變速器的第一與第二端部之間。

通過上述措施，能夠?qū)崿F(xiàn)的是，能夠沿軸向?qū)τ糜谘b入帶有kers擴(kuò)展部的雙離合器變速器所需的空間加以界定。由kers蓄能器和kers離合器結(jié)構(gòu)構(gòu)成的擴(kuò)展部的軸向長(zhǎng)度或伸展優(yōu)選小于/等于雙離合器變速器的軸向伸展。

另外，整體上有利的是，傳動(dòng)系被設(shè)計(jì)用于沿橫向裝入機(jī)動(dòng)車中，其中，雙離合器變速器具有一個(gè)帶輸入軸結(jié)構(gòu)的分級(jí)變速器和兩個(gè)與之平行的輸出軸，kers離合器結(jié)構(gòu)能夠與功率路徑通過檔位輪連接，檔位輪支承、優(yōu)選固定在輸入軸結(jié)構(gòu)上。

由此，還可以在沿橫向裝入時(shí)，實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)形式，特別是就沿徑向而言。

kers蓄能器能夠直接連接到變速器方面的kers齒輪組上。

但有利的是，kers蓄能器具有特性變扭器或用于變換傳送轉(zhuǎn)速的變速器，其與kers離合器結(jié)構(gòu)連接，特別是與蓄能器方面的kers齒輪組連接。速比變速器例如能夠以行星變速器的結(jié)構(gòu)形式實(shí)施。

在此情況下，有利的是，kers離合器結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)速已明顯低于kers蓄能器的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。因此，對(duì)于在kers離合器結(jié)構(gòu)的區(qū)域中的支承部和嚙合部沒有特別的要求，因?yàn)檗D(zhuǎn)速與雙離合器變速器中的其他構(gòu)件的轉(zhuǎn)速相類似。

在另一實(shí)施方式中，kers離合器結(jié)構(gòu)通過速比變速器與檔位齒輪組中的一個(gè)的檔位輪相連接。

這種實(shí)施方式能夠與如下的實(shí)施方式相組合，其中，速比變速器布置在kers蓄能器與kers離合器結(jié)構(gòu)之間。

只要速比變速器布置在kers離合器結(jié)構(gòu)與檔位輪之間，kers離合器就能夠根據(jù)較低轉(zhuǎn)矩來設(shè)計(jì)。另外，在kers離合器結(jié)構(gòu)的蓄能器方面的輸入端與kers蓄能器之間存在較少的引起損耗的元件。由此，倒拖損耗得以減低，使得：當(dāng)kers離合器結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)離合器斷開的情況下，kers蓄能器可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)蓄積動(dòng)能。但是，在kers離合器結(jié)構(gòu)的區(qū)域中的轉(zhuǎn)速在這種情況下較高，這一般需要較高的加工質(zhì)量。

kers蓄能器的飛輪典型地具有小于/等于200mm的外直徑。在此，外圓周在所設(shè)置的高轉(zhuǎn)速下(例如最高約60000周/分鐘)具有接近聲速的圓周速度。因此，優(yōu)選的是，飛輪可以在特殊的密封殼體中，在真空中旋轉(zhuǎn)，以便將空氣動(dòng)力損耗或空氣流動(dòng)損耗降至最低程度。

通過將kers蓄能器與雙離合器變速器的檔位輪通過kers離合器結(jié)構(gòu)相連接的措施，其中，kers離合器結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)kers離合器，其特別是呈盤式離合器或流體離合器的形式，則不需要提供用于連接kers蓄能器的無級(jí)變速器。在此，kers離合器結(jié)構(gòu)的操控可以明顯更簡(jiǎn)單。此外，由此可以實(shí)現(xiàn)明顯的重量減輕。

被驅(qū)動(dòng)的車輪與飛輪之間的速比優(yōu)選設(shè)定如下，可以存在極限工作點(diǎn)。即便當(dāng)減速到很低的車輛行駛速度，在此，飛輪應(yīng)當(dāng)優(yōu)選能夠被加載至其最大轉(zhuǎn)速。另外，應(yīng)當(dāng)可行的是，飛輪被釋放負(fù)荷，以達(dá)到合理較高的車輛速度，例如達(dá)到小于/等于100km/h等的速度。

通過將帶有kers蓄能器和kers離合器結(jié)構(gòu)的kers擴(kuò)展部與雙離合器變速器的變速器輸入側(cè)連接，能夠一并利用變速器的檔位速比。因此，機(jī)械耗費(fèi)降至最低。相比于將kers擴(kuò)展部與雙離合器變速器的兩個(gè)子變速器進(jìn)行連接的解決方案而言，能夠?qū)崿F(xiàn)明顯的速度降低。

為了實(shí)現(xiàn)飛輪所需的高轉(zhuǎn)速，在kers蓄能器前面接有速比變速器，例如呈行星齒輪組或行星變速器的形式，或者是行星齒輪組或行星變速器的一部分。這種速比變速器的部件在此可以例如與殼體相關(guān)地得到固定設(shè)置。

在將兩個(gè)kers離合器用在kers離合器結(jié)構(gòu)中而且與具有四個(gè)檔位級(jí)(例如檔位級(jí)1、3、5、7)的子變速器相連接的情況下，飛輪能夠以總共8個(gè)不同的速比用于驅(qū)動(dòng)車輛。

只要設(shè)置有中間輪，中間輪就能夠?qū)ers系統(tǒng)的部件與基礎(chǔ)變速器的輸入側(cè)之間的軸距進(jìn)行橋接。

特性變扭器可以如所述那樣具有行星齒輪組。在這種情況下，行星齒輪組可以構(gòu)造有固定設(shè)置的空心輪。但是，行星齒輪組也可以實(shí)施有可替換的設(shè)計(jì)方案，可以多件式地構(gòu)造，或者可以由圓柱齒輪變速器來替代。

kers離合器結(jié)構(gòu)與雙離合器變速器的檔位輪之間的中間輪也可以通過多個(gè)圓柱齒輪的組合來替代，或者也通過雙輪來替代。雙輪提供了如下可能性，在雙離合器變速器運(yùn)行嚙合部中，選出不同與速比級(jí)或kers離合器結(jié)構(gòu)的kers齒輪組的嚙合類型(其他模塊、其他傾斜角度)。

通過上述措施，可以在必要時(shí)避免發(fā)生nvh(噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度)問題。例如，雙離合器變速器齒輪組中的嚙合部可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的使用來優(yōu)化，kers離合器結(jié)構(gòu)(變速器方面的齒輪組)的嚙合可以隔絕轉(zhuǎn)矩方向變換的運(yùn)行而得到優(yōu)化，具體而言，這獨(dú)立于雙離合器變速器的齒輪組的優(yōu)化。

kers離合器結(jié)構(gòu)可以與“奇數(shù)個(gè)”子變速器(具有檔位級(jí)1、3、5和7)連接，但也可以與具有偶數(shù)檔位級(jí)的另一子變速器連接。例如，可以在上述變型方案之一中，將兩個(gè)kers離合器設(shè)置在一個(gè)離合器結(jié)構(gòu)中，離合器結(jié)構(gòu)與子變速器中的一個(gè)連接。另一kers離合器可以與另一子變速器連接。

通過這種措施，能夠在kers蓄能器與傳動(dòng)系的相應(yīng)激活的子變速器存在連接器件，在不中斷通向kers蓄能器的轉(zhuǎn)矩傳遞的情況下，實(shí)現(xiàn)雙離合器變速器中的檔位變換。

如所述那樣，同樣也可以考慮的是，kers離合器分別與雙離合器變速器的兩個(gè)子變速器中的一個(gè)連接。

優(yōu)選純機(jī)械式的kers蓄能器實(shí)現(xiàn)了：分別將一部分所存儲(chǔ)的動(dòng)能存儲(chǔ)在變速器系統(tǒng)內(nèi)部并且在需要時(shí)再次提供給驅(qū)動(dòng)裝置。與電混合系統(tǒng)相反，不需要過深地介入車輛的其他系統(tǒng)。特別是無須安裝電池系統(tǒng)，也不用損失車輛內(nèi)部的其他空間。

能夠?qū)崿F(xiàn)可達(dá)成的燃料消耗節(jié)省相比于必需的耗費(fèi)(用于構(gòu)件和所需的車輛外圍的耗費(fèi))非常良好的比例。

不言而喻的是，前面提到的以及后面還要闡釋的特征能夠不僅以分別給出的組合應(yīng)用，而且也能夠以其他組合或單獨(dú)使用，而不離開本發(fā)明的范圍。

附圖說明

本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在下面的說明書中詳細(xì)闡釋。其中：

圖1示出按照本發(fā)明的傳動(dòng)系的實(shí)施方式的示意圖；

圖2示出按照本發(fā)明的傳動(dòng)系的另一實(shí)施方式的示意透視圖；

圖3示出按照本發(fā)明的傳動(dòng)系的又一實(shí)施方式的示意圖；

圖4示出按照本發(fā)明的傳動(dòng)系的又一實(shí)施方式的示意圖；

圖5示出按照本發(fā)明的傳動(dòng)系的又一實(shí)施方式的示意圖；

圖6示出傳動(dòng)系、例如圖3中的傳動(dòng)系的示意軸向視圖；以及

圖7示出按照本發(fā)明的傳動(dòng)系的又一實(shí)施方式的示意部分圖示。

具體實(shí)施方式

在圖1中示意示出用于機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系的實(shí)施方式，并且通常以10標(biāo)示。傳動(dòng)系10包括驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)例如可以設(shè)計(jì)為內(nèi)燃機(jī)，但是也可以由混合驅(qū)動(dòng)單元形成。另外，傳動(dòng)系10具有摩擦離合器結(jié)構(gòu)14，摩擦離合器結(jié)構(gòu)在輸入側(cè)與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12連接，并且在輸出側(cè)與變速器結(jié)構(gòu)16連接。變速器結(jié)構(gòu)16的輸出端與差速器18連接，借助于差速器能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)功率分配給被驅(qū)動(dòng)的車輪20l、20r。

因而，從驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12到被驅(qū)動(dòng)的車輪20l、20r配置出功率路徑，其在圖1中以22標(biāo)示。

傳動(dòng)系10還包括：kers蓄能器24，kers蓄能器可以設(shè)計(jì)為純機(jī)械式的、呈飛輪形式的動(dòng)能蓄能器；以及kers離合器結(jié)構(gòu)26。kers蓄能器24借助于kers離合器結(jié)構(gòu)26與功率路徑22連接。

在這里，摩擦離合器結(jié)構(gòu)14通過雙離合器結(jié)構(gòu)形成，具有第一摩擦離合器30和第二摩擦離合器32。摩擦離合器30、32可以分別設(shè)計(jì)為開動(dòng)及分離離合器。另外，摩擦離合器可以設(shè)計(jì)為干式摩擦離合器，也可以設(shè)計(jì)為濕式摩擦離合器。

變速器結(jié)構(gòu)16包括：第一子變速器34，其例如對(duì)應(yīng)于奇數(shù)的檔位級(jí)；以及第二子變速器36，其例如對(duì)應(yīng)于偶數(shù)的檔位級(jí)并且必要時(shí)對(duì)應(yīng)于倒檔檔位級(jí)。兩個(gè)子變速器34、36形成雙離合器變速器。第一子變速器34的輸入端與第一摩擦離合器30的輸出件連接。第二子變速器36的輸入端與第二摩擦離合器32的輸出件連接。兩個(gè)子變速器34、36的輸出端與差速器18連接。通過劃分為子變速器和兩個(gè)摩擦離合器，也將功率路徑22分成兩個(gè)并行的功率路徑22a、22b。

第一子變速器34具有多個(gè)檔位齒輪組38，檔位齒輪組分別對(duì)應(yīng)于檔位級(jí)。齒輪組中的一個(gè)具有檔位輪39。

按照相應(yīng)的方式，第二子變速器36包括多個(gè)檔位齒輪組40。

如在圖1中示意示出那樣，kers離合器結(jié)構(gòu)26通過第一子變速器34的檔位輪39與功率路徑22a連接或能夠連接。

傳動(dòng)系10還包括殼體結(jié)構(gòu)42。殼體結(jié)構(gòu)42包括變速器殼體44以及沿軸向與之連接的離合器殼體46。另外，殼體結(jié)構(gòu)42可以包括kers殼體48，在kers殼體內(nèi)部能夠容納有kers蓄能器24和kers離合器結(jié)構(gòu)26。在此，kers殼體48可以至少部分地相對(duì)于變速器殼體44的內(nèi)腔分隔開。而至少是kers離合器結(jié)構(gòu)26的部件也可以容納在變速器殼體44內(nèi)部，部件特別是指kers離合器結(jié)構(gòu)26的齒輪組。另外同樣可行的是，kers殼體48和變速器殼體44分享共同的流體底殼，使得包括于其中的部件以相同的流體運(yùn)行(例如車輛變速器油，特別是atf(自動(dòng)變速器流體)油)。

kers殼體48特別是能夠沿徑向與變速器殼體44相鄰地布置。在此，kers蓄能器的轉(zhuǎn)軸可以平行于變速器結(jié)構(gòu)16的軸地取向。

雖然通?？梢钥紤]的是，kers蓄能器24的飛輪與kers離合器結(jié)構(gòu)26共同容納在kers殼體48內(nèi)部，但優(yōu)選的是，kers蓄能器24的飛輪具有分隔開的蓄能器殼體50，在蓄能器殼體內(nèi)部以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有kers輪52(飛輪)。在此，蓄能器殼體50以如下方式密封，蓄能器殼體能夠借助于真空泵抽真空，以便降低kers輪52的空氣動(dòng)力損耗。

kers蓄能器24能夠以如下方式設(shè)計(jì)，kers輪52的轉(zhuǎn)軸直接與kers離合器結(jié)構(gòu)26的輸入件連接。但優(yōu)選的是，kers輪52的轉(zhuǎn)軸如在圖5示出那樣，通過速比變速器(例如呈行星變速器形式，特別是為行星齒輪組54的形式)與kers離合器結(jié)構(gòu)26的輸入件連接。由此，可以將設(shè)計(jì)用于非常高的轉(zhuǎn)速(例如最大至60000周/分鐘)的kers輪52相比于輸入件的轉(zhuǎn)速可以明顯降低的情況更加理性地與kers離合器結(jié)構(gòu)26的輸入件連接。行星齒輪組54可以例如具有空心輪，空心輪可以固定在殼體(例如kers殼體或蓄能器殼體)上。

kers離合器結(jié)構(gòu)26具有蓄能器方面的kers齒輪組60以及變速器方面的kers齒輪組62。蓄能器方面的kers齒輪組60包括蓄能器方面的kers小齒輪64，kers小齒輪與kers蓄能器24(kers輪52的轉(zhuǎn)軸或行星齒輪組54的輸出件)抗扭地連接。另外，蓄能器方面的kers齒輪組60具有蓄能器方面的第一kers輪66和蓄能器方面的第二kers輪68，蓄能器方面的第一和第二kers輪與蓄能器方面的kers小齒輪64保持嵌接。

按照相應(yīng)方式，變速器方面的齒輪組62具有變速器方面的kers小齒輪70，變速器方面的kers小齒輪與變速器方面的第一kers輪72和變速器方面的第二kers輪74保持嵌接。

蓄能器方面的第一kers輪66和變速器方面的第一kers輪72優(yōu)選具有相同的轉(zhuǎn)軸。按照相應(yīng)的方式，蓄能器方面的第二kers輪68和變速器方面的第二kers輪74具有相同的轉(zhuǎn)軸。

在蓄能器方面的第一kers輪66與變速器方面的第一kers輪72之間布置有第一kers離合器76。按照相應(yīng)方式，在蓄能器方面的第二kers輪68與變速器方面的第二kers輪74之間連有第二kers離合器78。

變速器方面的kers齒輪組62可以要么直接利用上面提到的輪中的一個(gè)，要么利用小齒輪70、72、74與傳動(dòng)系10的功率路徑22連接，特別是與檔位輪39連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中(圖1中所示)，變速器方面的kers齒輪組62通過中間輪80(或兩個(gè)中間輪)與檔位輪39連接。

第一kers輪和第二kers輪的速比優(yōu)選是不同的，使得根據(jù)kers離合器76或78的接通情況下，能夠配置出kers蓄能器24與傳動(dòng)系10的功率路徑22之間不同的速比。例如，第一kers離合器76可以特別是用于對(duì)kers蓄能器24加載負(fù)荷，第二kers離合器78釋放負(fù)荷，或者反過來也可以。

在圖2中，以示意的形式以透視的示意圖示出傳動(dòng)系10的另一實(shí)施方式。在此情況下，可見的是，殼體結(jié)構(gòu)42連同變速器殼體44和離合器殼體46具有如下的軸向伸展，其從離合器殼體46的朝向驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的端部達(dá)到變速器殼體44的背向驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的端部。

圖2還示出，由kers蓄能器24和kers離合器結(jié)構(gòu)26組成的結(jié)構(gòu)沿軸向來看布置在殼體結(jié)構(gòu)42的端部之間，也就是具有小于/等于殼體結(jié)構(gòu)42的軸向延伸82的軸向延伸84。

變速器結(jié)構(gòu)16與兩個(gè)子變速器的組合以及摩擦離合器結(jié)構(gòu)14與兩個(gè)摩擦離合器的組合通常也總稱為雙離合器變速器，使得軸向延伸82也可以是就雙離合器變速器的軸向長(zhǎng)度而言的，雙離合器變速器在這種情況下包括摩擦離合器結(jié)構(gòu)。

在后面的圖3和圖6中，介紹了傳動(dòng)系的其他實(shí)施方式，其在結(jié)構(gòu)和工作原理方面通?？梢耘c圖1中的傳動(dòng)系10相同。因此，相同的元件以相同的附圖標(biāo)記示出。在后面主要闡述區(qū)別。

在圖3中，示出傳動(dòng)系10’，其設(shè)計(jì)用于從前面/沿橫向裝入機(jī)動(dòng)車中。子變速器34、36具有由內(nèi)部軸和空心軸組成的共同的輸入軸結(jié)構(gòu)90。子變速器34、36與輸入軸結(jié)構(gòu)90平行地包括第一輸出軸92和第二輸出軸94，第一和第二輸出軸通過輸出齒輪組96(fd1、fd2)與圖3中未詳細(xì)示出的差速器18相連接。

在第一輸出軸92上布置有針對(duì)第一子變速器34的前進(jìn)檔位級(jí)1、7的浮動(dòng)輪以及針對(duì)第二子變速器26的檔位級(jí)6和2的浮動(dòng)輪。在第二輸出軸94上布置有針對(duì)第一子變速器34的前進(jìn)檔位級(jí)3和5的浮動(dòng)輪以及針對(duì)第二子變速器36的前進(jìn)檔位級(jí)4和倒檔檔位級(jí)r的浮動(dòng)輪。在輸出齒輪組96與針對(duì)倒檔檔位級(jí)的浮動(dòng)輪之間，還在第二輸出軸94上固定設(shè)置有駐停鎖止輪p。

帶有行星齒輪組54的kers蓄能器24與圖1中的傳動(dòng)系10相同地構(gòu)造。kers離合器結(jié)構(gòu)26’略區(qū)別于圖1中的kers離合器結(jié)構(gòu)。因?yàn)樾钅芷鞣矫娴膋ers齒輪組60’具有蓄能器方面的kers小齒輪64，其與蓄能器方面的第一kers輪66保持嵌接。但是，蓄能器方面的第二kers輪不與kers小齒輪保持嵌接，而是與蓄能器方面的第一kers輪保持嵌接。變速器方面的第一和第二kers輪72、74以相應(yīng)的方式相互保持嵌接，變速器方面的第一kers輪直接與中間輪80保持嵌接。

中間輪80與檔位輪39連接，所述檔位輪通過針對(duì)前進(jìn)檔位級(jí)5和7的檔位齒輪組形成。準(zhǔn)確來講，檔位輪39是固定輪，所述固定輪固定設(shè)置在輸入軸結(jié)構(gòu)90的內(nèi)部軸上并且第一輸出軸92上的針對(duì)前進(jìn)檔位級(jí)7的浮動(dòng)輪與所述固定輪保持嵌接，同樣也與第二輸出軸94上的針對(duì)前進(jìn)檔位級(jí)5的浮動(dòng)輪保持嵌接。與之相應(yīng)地，配置出如下的kers連接件38，其從kers離合器結(jié)構(gòu)26’通過輸入軸結(jié)構(gòu)90的內(nèi)部軸上的檔位輪39、既而通過第一子變速器34的齒輪組中的一個(gè)延伸到第一輸出軸或第二輸出軸上，并且從那里延伸至輸出齒輪組96。在這里，示出的是，掛入前進(jìn)檔位級(jí)1，使得kers功率通過針對(duì)前進(jìn)檔位級(jí)2的齒輪組傳輸?shù)捷敵鲚S92上。

圖4示出傳動(dòng)系24”的另一實(shí)施方式，其在結(jié)構(gòu)和工作原理方面大致與圖3中的傳動(dòng)系10’相同。因此，相同的元件通過相同的附圖標(biāo)記來標(biāo)示。在下面，主要闡釋區(qū)別。在此，圖4出于概覽圖示的原因末示出輸入軸結(jié)構(gòu)90和輸出軸92。

kers離合器結(jié)構(gòu)26”在此包括蓄能器方面的kers齒輪組60”，其與圖3中的kers齒輪組60’相同地構(gòu)造。

kers離合器結(jié)構(gòu)26”還包括變速器方面的第一kers齒輪組62”，其具有變速器方面的kers輪74”，變速器方面的kers輪與蓄能器方面的第二kers輪68處在相同的轉(zhuǎn)軸上。在此情況下，變速器方面的第一kers齒輪組62”的變速器方面的kers輪通過一個(gè)中間輪80”或多于一個(gè)的中間輪與檔位輪39保持連接，其中，檔位輪如圖3的實(shí)施方式那樣，可以是指輸入軸結(jié)構(gòu)90的針對(duì)前進(jìn)檔位級(jí)5和7的固定輪。

kers離合器結(jié)構(gòu)26”在圖4的實(shí)施方式中還包括變速器方面的第二kers齒輪組100。變速器方面的第二kers齒輪組100具有變速器方面的另一kers輪72”，變速器方面的另一kers輪與變速器方面的第一kers輪66處在相同的轉(zhuǎn)軸上。變速器方面的另一kers輪72”通過另一中間輪(或另外多個(gè)中間輪)102與另一檔位輪39”保持連接。另一檔位輪39”例如可以是指輸入軸結(jié)構(gòu)90的對(duì)應(yīng)于前進(jìn)檔位級(jí)4和6的固定輪。

總之，優(yōu)選的是，檔位輪39、29”分別對(duì)應(yīng)于另一子變速器，正如在所示的實(shí)施方式中那樣。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)并行的kers連接件98和104，正如其在圖4中示意示出那樣。

第一kers離合器76”布置在蓄能器方面的kers輪66與變速器方面的kers輪72”之間并得到連接。第二kers離合器78”布置在蓄能器方面的kers輪68與變速器方面的kers輪74”之間并得到連接。

圖5示出傳動(dòng)系10”’的又一實(shí)施方式，其在結(jié)構(gòu)和工作原理方面大致與圖4中的傳動(dòng)系10”相同。因此，相同的元件以相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示。下面主要闡釋區(qū)別。

在傳動(dòng)系10”’中，kers離合器結(jié)構(gòu)26”’包括蓄能器方面的第三kers輪108，其與蓄能器方面的第二kers輪68保持嵌接。另外，變速器方面的第一kers齒輪組62”’包括變速器方面的第三kers輪110，其與變速器方面的第一kers齒輪組62”’的第二kers輪保持嵌接。

在蓄能器方面的第三kers輪108與變速器方面的第三kers輪110之間布置有第三kers離合器112并且得到連接。與之相應(yīng)地，kers離合器結(jié)構(gòu)26”’實(shí)現(xiàn)了通過兩個(gè)不同的速比與第一子變速器34的kers連接98，也就是要么通過閉合摩擦離合器78，要么通過閉合摩擦離合器112來實(shí)現(xiàn)。相反，對(duì)于與第二子變速器的kers連接104，在所述實(shí)施方式還有圖4的實(shí)施方式中，僅設(shè)置kers離合器76。但在一種變型方案中，可以考慮的是，也針對(duì)kers連接104設(shè)置另一kers離合器，其例如能夠通過蓄能器方面的第四kers輪和變速器方面的第四kers輪連接在功率流中，該離合器例如與kers輪66、72保持嵌接。

在圖5中還可見的是，kers蓄能器24”’也能夠直接連在蓄能器方面的kers輪中的一個(gè)上，在這種情況下，連接到蓄能器方面的第三kers輪108上。但也可行的是與蓄能器方面的第二kers輪68連接，或者在圖3和圖4的情況下，與蓄能器方面的第一kers輪66連接，方式為：kers蓄能器24”’與蓄能器方面的相應(yīng)的kers輪同軸地布置。kers蓄能器24”’如在之前的實(shí)施方式中那樣，具有：蓄能器殼體50”’，在蓄能器殼體中布置有kers輪；以及速比變速器54”’，例如呈行星齒輪組的形式。

圖6以示意形式示出圖1的傳動(dòng)系10’的軸向視圖，其中，圖示能夠以相同方式參照?qǐng)D3至圖5的傳動(dòng)系。

可以知曉，傳動(dòng)系10’具有輸入軸結(jié)構(gòu)90以及第一輸出軸92和第二輸出軸94。第一輸出軸92和第二輸出軸94分別與差速器18的輸入件保持嵌接。

kers蓄能器24通過中間輪80與固定設(shè)置在輸入軸結(jié)構(gòu)90上的輪保持嵌接。可替換地，kers蓄能器也可以直接與輸入軸結(jié)構(gòu)的所述輪轉(zhuǎn)連接，正如在圖6中以24^iv示出那樣。

可替換地當(dāng)然也可行的是，kers蓄能器24或中間輪80與支承在輸出軸92、94之一上的檔位輪連接。在任何情況下，優(yōu)選的是，kers蓄能器24與雙離合器變速器的輸入端連接，使得為了kers蓄能器24與被驅(qū)動(dòng)的車輪20l、20r之間的連接能夠應(yīng)用雙離合器變速器的至少一部分速比，以便能夠最佳地調(diào)整相應(yīng)的工作點(diǎn)。

圖7示出傳動(dòng)系10^v的又一實(shí)施方式，其在結(jié)構(gòu)和工作原理方面大致與圖3的傳動(dòng)系10’相同。因此，相同的元件以相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示。下面，主要闡釋區(qū)別。

kers蓄能器24在傳動(dòng)系10’中包括速比變速器54，而在傳動(dòng)系10^v中，kers蓄能器24^v在無需這種速比變速器的情況下構(gòu)造，使得以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在蓄能器殼體50^v中的kers輪直接與蓄能器方面的kers齒輪組的其中一個(gè)輪連接。在這種連接情況下，優(yōu)選在kers離合器結(jié)構(gòu)26^v與檔位輪39之間布置有速比變速器54^v。準(zhǔn)確來講，速比變速器54v(其同樣可以設(shè)計(jì)為行星變速器或簡(jiǎn)單的行星齒輪組)與副軸116同軸地布置，傳送輪118固定設(shè)置在副軸上，傳送輪118與變速器方面的kers齒輪組62保持嵌接。另外，速比變速器54^v的輸出件與中間輪80連接，中間輪與檔位齒輪組中的一個(gè)的檔位輪39連接，例如恰如圖3中所示那樣。

換言之，速比變速器50^v可以要么沿功率流方向布置在kers輪與kers離合器結(jié)構(gòu)之間，或者布置在kers離合器結(jié)構(gòu)與檔位齒輪組中的一個(gè)的檔位輪之間。